汽車維修工考試試題庫

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汽車掖修工考祺軾般屋

一、選擇題

1、T8014型移動式控鋼機(jī)的最大鍵孔直徑是（C）

[A]68~140mm

[B]70~142mm

[C]66~140mm

[D]60~155mm

2、離車式硬支承電測式平衡機(jī)是把車輪不平衡作用在平衡機(jī)軸承支承裝置上的

（B）轉(zhuǎn)變成電信號檢測出來。

[A]離心力

[B]動反力或者因此而產(chǎn)生的振動

[C]向心力或者因此而產(chǎn)生的振動

【D】軸向力或者因此而產(chǎn)生的振動

3、安裝平衡塊后可能產(chǎn)生新的不平衡,應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)，直至不平衡量小

于（C）指示裝置顯示"00"或"0K"。

[A]10g

[B]20g

[C]5g

[D]8g

4、鑄鐵曲軸彎曲后其冷校量為彎曲量的（B）

[A]5~10倍

[B]10~15倍

[C]20?30倍

[D]30?40倍

5、下列那項(xiàng)原因易引起排氣中CO增多（D）

[A]汽缸壓力低

[B]混合氣過稀

[C]混合氣過濃

[D]某缸缺火

6、化油器加速裝置是在節(jié)氣門突然開大時(shí)，補(bǔ)充主供油裝置油量的不足，防止

混合氣突然（B）

[A]減少

[B]變稀

[C]變濃

[D]增多

7、東風(fēng)EQ140在皮帶輪轂裝在水泵柱上，其擰緊槽形螺母的力矩為（A）

[A]45~59N-m

[B]45-50Nm

[C]8~10Nm

[D]10-20Nm

8、冷卻系節(jié)溫器閥開啟溫度過高，會使得發(fā)動機(jī)（A）

[A]過熱

【B】溫度過低

[C]溫度適宜

[D]溫度上升

9、硅油風(fēng)扇離合器雙金屬片開始卷曲的環(huán)境溫度室（D）

[A]86℃

[B]90℃

[C]95℃

[D]65℃

10、上海桑塔納冷卻風(fēng)扇是使用的（D）

[A]硅油風(fēng)扇離合器

【B】機(jī)械傳動風(fēng)扇

[C]直流電控風(fēng)扇

[D]電動風(fēng)扇

11、齒輪式機(jī)油泵中的主動齒輪做（B）方向的旋轉(zhuǎn)

【A】相同

【B】相反

【C】順時(shí)針

[D]逆時(shí)針

12、發(fā)動機(jī)工作溫度正常，發(fā)動機(jī)怠速和高速機(jī)油壓力應(yīng)該符合規(guī)定,如果油

壓高，則應(yīng)該對限壓閥彈簧一端（A）墊片

[A]減少

[B]增加

[C]不變

[D]未知

13、柴油機(jī)供油系機(jī)油泵將低壓柴油升至（A）KPa

[A]17000-18000KPa

[B]16000~17000KPa

[C]15000~16000KPa

[D]14000~15000KPa

14、柱塞式噴油泵做順時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，則供油量（B）

[A]減少

[B]增多

[C]不變

[D]未知

15、在柴油機(jī)中能控制柴油機(jī)的穩(wěn)定怠速和限制超高速，即控制在一定的轉(zhuǎn)速

范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作的裝置是（C）

[A]兩速調(diào)節(jié)器

【B】噴油泵

[C]全速調(diào)節(jié)器

[D]輸油泵

16、上海桑塔納2000形電控發(fā)動機(jī)以進(jìn)氣壓力為主要控制參數(shù)應(yīng)屬于（D）型

[A]K

[B]L

[C]KE

[D]D

17、ECU是接受發(fā)動機(jī)各種工況電信號并將其輸入電腦，經(jīng)過綜合判斷與計(jì)算

后，確定噴油器（C）,按照空燃比發(fā)出指令，保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)

[A]開啟高度

[B]噴油流量

[C]開啟時(shí)間長短

[D]關(guān)閉時(shí)間長短

18、轉(zhuǎn)向器在結(jié)構(gòu)參數(shù)，質(zhì)量要求一樣的前提下（A）轉(zhuǎn)向器的正常效率高

[A]循環(huán)球式

[B]齒輪齒條式

[C]球面蝸桿滾輪式

[D]蝸桿曲面指銷式

19、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的齒輪一齒條成（C）嚙合

[A]有間隙

[B]過度

[C]無間隙

[D]滑動

20、常流式液力動力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)操縱閥保持油路（D）

[A]關(guān)閉

【B】暢通

[C]半閉

【D】相通

21、在發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動中連接發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪的是（C）

[A]離合器

⑻傳動軸

【C】傳動系

[D]驅(qū)動橋

22、在離合器裝配后的結(jié)合狀態(tài)下，壓縮彈簧的壓盤必須保留有一定的間隙，

其目的是（A）

[A]保證在壓縮分離徹底

[B]換方便

?傳遞扭矩

[D]保護(hù)彈簧

23、驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（C）

[A]產(chǎn)生離地間隙

[B]產(chǎn)生減速比

[C]增大扭矩

[D]減小扭矩

24、汽車行駛中，當(dāng)T則的驅(qū)動輪處于良好路面，另一個(gè)處于扶著系數(shù)較小的路

面上時(shí)，良好路面車輪不動，另一車輪則以（C）差速器的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動

[A]四倍

[B]三倍

[C]而被

[D]二分之一

25、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左右車輪單獨(dú)通過（C）相連

[A]車橋

[B]懸架

[C]懸架與車架

[D]車身

26、汽車車輪是由（D）和輪輾I以及兩個(gè)元件之間的連接部分所組成

[A]輪胎

【B】輻條

[C]輻板

[D]輪轂

27、自動增力式制動器的示增力原理是兩蹄推動浮動錢接，利用傳力機(jī)件的張

開力，使得兩蹄產(chǎn)生（C）作用還充分利用前蹄勢推動后蹄，使得總的摩擦力

進(jìn)一步增大

[A]增力

[B]減力

[C]助勢

[D]減勢

28、汽車氣壓制動系是利用（A）驅(qū)動空氣壓縮機(jī)，并將壓縮空氣儲存起來，作

為動力源

[A]發(fā)動機(jī)的動能

[B]發(fā)動機(jī)的熱能

【C】傳動系機(jī)械能

[D]發(fā)動機(jī)的輸出扭矩

29、東風(fēng)EQ1090汽車氣壓制動時(shí)駐車制動閥的進(jìn)氣閥的打開，壓縮空氣進(jìn)入

主車（B）,使得駐車并制動

[A]掛車制動氣室

[B]制動氣室

[C]調(diào)壓器

【D】儲氣筒

30、桑塔納轎車采用（A）型雙管路液壓制動系

[A]X

[B]H

[C]L

[D]LL

31、ABS制動防抱死裝置制動時(shí)既滾又滑，以滑為主，滑移率控制在（C）的狀

態(tài)

[A]10%-15%

[B]10%~20%

[C]10%~25%

[D]15%-25%

另接其他卷子

32、國產(chǎn)T716立式鎮(zhèn)床最大鎮(zhèn)孔長度時(shí)（C）mm

[A]125mm

[B]140mm

[C]145mm

[D]135mm

33、T804型移動式鋒缸機(jī)的最大鎮(zhèn)孔長度時(shí)（D）mm

[A]370

[B]365

[C]385

[D]360

34、電器萬能試驗(yàn)臺使用的周圍介質(zhì)溫度時(shí)（A）

[A]不高于+40℃,不低于-20℃

[B]不高于+20℃,不低于-10℃

[C]不高于+50℃,不低于-30℃

[D]不高于+30°C,不低于-20℃

35、桑塔納汽車配氣機(jī)構(gòu)為氣門和凸輪軸同時(shí)（D）,由由凸輪軸直接推動液壓

推桿，控制氣門的開閉。

[A]下置

【B】側(cè)置

[C]斜置

[D]頂置

36、通常蠟式節(jié)溫器開啟最低水溫時(shí)（B）

[A]80℃

[B]76℃

[C]90℃

[D]56℃

37、轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵兩齒輪的偏心距和齒形輪廓保證了內(nèi)外轉(zhuǎn)子無論轉(zhuǎn)到田可位

置，內(nèi)外轉(zhuǎn)子的齒形間形成了（C）工作腔

[A]兩

[B]三

[C]四

[D]五

38、發(fā)動機(jī)怠速和高速時(shí)機(jī)油壓力應(yīng)該符合規(guī)定，如油壓過高則應(yīng)該對限壓彈

簧一端（A）墊片

[A]增加

[B]不動

【。隨意

[D]適當(dāng)減少

39、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比稱為（B）

[A]轉(zhuǎn)向系角傳動比

[B]轉(zhuǎn)向器角傳動比

[C]轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)角傳動比

[D]轉(zhuǎn)向角傳動比

40、有些汽車前輪采用獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿做成（A）

[A]斷開時(shí)

[B]整體式

[C]組合式

[D]綜合式

41、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的齒輪與齒條成（C）嚙合

[A]有間隙

[B]過度

[C]無間隙

[D]滑動

42、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器多用（B）的輕型及微型汽車上

[A]前輪非獨(dú)立懸架

[B]前輪獨(dú)立懸架

[C]雙搖臂式懸架

[D]橫向擺臂式懸架

43、桑塔納轎車的傳動形式時(shí)（A）

[A]發(fā)動機(jī)前置驅(qū)動

[B]發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動

[C]發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動

[D]發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動

44、采用發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的汽車總重量（D）到車輪上

[A]前重后輕

[B]左重右輕

[C]左輕右重

[D]平均分配

45、全驅(qū)動汽車的前后橋均為驅(qū)動橋，其動力由（B）承擔(dān)分配

[A]差速器

[B]分動器

[C]變速器

[D]減速器

46、自動變速器的變扭器不但能離合發(fā)動機(jī)與變速器之間的動力而且還可以（B）

[A]增大轉(zhuǎn)速

[B]增大扭矩

[C]減小扭矩

[D]減小轉(zhuǎn)速

47、普通十字軸是剛性萬向節(jié)允許相交的兩軸轉(zhuǎn)角約為（A）

[A]15~2。度

[B]20~25度

[C]25~3。度

[D]30~35度

48、非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)時(shí)兩側(cè)的車輪由（A）車橋相連，車輪連同車橋一起

通過彈性懸架掛在車架的而下面

[A]一根整體式

[B]兩根整體式

[C]一軸式

[D]兩根半軸

49、單級主減速器的調(diào)整順序?yàn)椋―）

[A]先調(diào)整主，從動齒輪軸承緊度，再組裝差速器

[B]先調(diào)整齒輪接觸印痕，再調(diào)整松緊度，最后組裝差速器

[C]先調(diào)整齒輪接觸印痕和赤隙，再組裝差速器，最后調(diào)整軸承松緊度

[D]現(xiàn)組裝差速器，再調(diào)整主、從動齒輪軸承預(yù)緊度，最后調(diào)整接觸印痕和

赤隙

50、昌河面包微型車的車架結(jié)構(gòu)形式為（C）

[A]邊梁式車架

[B]中梁式車架

[C]綜合式車架

[D]無梁式車架

51、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左右車輪單獨(dú)通過（C）相連

[A]車橋

[B]懸架

[C]懸架與車架

[D]車身

52、車輪是否扭曲可以進(jìn)行輻板平面度檢查，若夫版平面度超過（D）應(yīng)該予以

校正或者更換.

[A]

[B]

[C]

[D]

53、鼓式制動器中分為簡單非平衡式、平衡式和自動增力式，這是依據(jù)制動時(shí)

兩制動蹄對制動鼓作用的徑向力是否（C）來劃分的

[A]過大

[B]過小

[C]平衡

[D]不平衡

54、東風(fēng)EQ1091型汽車氣壓制動時(shí)，駐車制動閥的進(jìn)氣閥的打開，壓縮空氣

進(jìn)入駐車（B）,使駐車制動

[A]掛車制動氣室

[B]制動氣室

[C]調(diào)壓器

【D】儲氣筒

55、ABS制動防抱死裝置制動時(shí)使得車輪既滾又滑且滑移率控制在（C）狀態(tài)

[A]10-15%

[B]10-20%

[C]10-25%

[D]15-25%

56、火花塞電機(jī)間隙一般為（B）mm

[A]~

[B]~

[C]1~

[D]~

57、汽車照明系統(tǒng)是由（B）等組成

[A]燈泡

【B】等、開關(guān)及熔斷器

[C]燈泡、熔斷器

[D]開關(guān)、控制器、燈泡

58、水溫表有兩種（B）

[A]熱式水溫表和熱傳感式水溫表

[B]電熱式水溫表和電磁式水溫表

[C]電阻式水溫表和電磁式水溫表

[D]電阻式水溫表和熱傳感式水溫表

59、活塞環(huán)開口間隙（端隙）過小，應(yīng)該采?。–）

[A]互研法修理

[B]劇割法修理

【。挫削法修理

[D]刮研發(fā)修理

60、手工研磨氣門與氣門座的工作面處一條整齊灰色的光環(huán)的環(huán)帶（D）,在洗

去研磨砂，涂上機(jī)油研磨幾分鐘即可

[A]接觸面寬度，進(jìn)氣門~,排氣門2~

[B]接觸面寬度，進(jìn)氣門~,排氣門2?

[C]接觸面寬度，進(jìn)氣門1~,排氣門~

[D]接觸面寬度，進(jìn)氣門~10101,排氣門~2mm

61、EQ11102型化油器修峻裝車后，發(fā)動機(jī)怠速為450±50r/min,油耗量不

大于h,排放濃度（A）

[A]CO<5%,HC<2500PPm

[B]CO<%,HC<2500PPm

[C]CO<%,HC<1500PPm

[D]CO<4%,HC<2000PPm

62、汽油泵壓緊進(jìn)出油閥的彈簧一般其自由長度為ll±3g時(shí)，其長度應(yīng)該不小

于（B）mm

[A]10

[B]8

[C]15

[D]6

63、離合器壓盤長期使用后磨損、變形、經(jīng)磨削加工后還應(yīng)（B）

[A]重新檢查壓盤的彈簧

[B]重新進(jìn)行動平衡檢查

【C】檢查其平面度

【D】檢查其厚度

64、雙級主傳動器從動錐齒輪軸承預(yù)緊度過緊時(shí)應(yīng)（B）

[A]適當(dāng)松環(huán)形螺母

[B]增加任一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度

[C]減小任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度

[D]增加兩側(cè)殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度

65、蓄電池正常使用一段時(shí)間后電解液虧損時(shí)應(yīng)該添加（B）

[A]硫酸

[B]蒸儲水

[C]自來水

[D]同等密度電解液

66、QD124A起動機(jī)修理后,全制動實(shí)驗(yàn)時(shí)，制動電流小于等于（B）H-m

[A]550、20

[B]550、24

[C]800、15

[D]700、24

67、12V電壓系汽車報(bào)警燈的閃光頻率為（A）次/min

[A]50~100次/min

[B]180~200次/min

[C]30~60次/min

[D]100~150；X/min

68、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出清晰的嗒嗒聲，怠速和中速時(shí)的響聲比較明顯，發(fā)動

機(jī)變速成變化時(shí)，響聲的周期也隨意變化，發(fā)動機(jī)溫度升高后，響聲亦不減

弱，某缸斷火后響聲減弱或消失，當(dāng)恢復(fù)該缸工作的瞬間，會出現(xiàn)明顯的響

聲，原因是（B）

【A】活塞環(huán)卡死

[B]活塞環(huán)與活塞孔配合松曠

【C】活塞與汽缸間隙過大

[D]活塞銷緊

69、發(fā)動機(jī)啟動后機(jī)油濾清器被壓裂，原因是（D）

【A】機(jī)油過多

【B】機(jī)油量少

[C]發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高造成機(jī)油壓力過高

【D】限壓閥卡死主油道堵塞既有壓力過高

70、汽車行駛時(shí)，自動向T則跑偏的原因是（C）

[A]方向盤自由量過大

[B]轉(zhuǎn)向器蝸桿上下軸承過緊

[C]一側(cè)輪胎壓力過低

[D]輪胎失去動平衡

71、汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火（C）,可以使得發(fā)動機(jī)的功率略有提高經(jīng)濟(jì)型變好

[A]適當(dāng)落后

[B]大大提前

[C]適當(dāng)提前

[D]隨意

72、GB14766~93規(guī)定1995年7月1日起生產(chǎn)的柴油機(jī)自由加速時(shí)排放的煙

度值低于（D）

[A]

[B]

[C]

[D]

73、給定同一軸四個(gè)加工工藝尺寸，請選出精度等級最高的（A）

[A]①25]歌mm

[B]①

[C]①25噓;mm

[D]①25喘:mm

74、計(jì)劃環(huán)節(jié)在全面質(zhì)量管理的四個(gè)環(huán)節(jié)為（B）

[A]第三環(huán)節(jié)

[B]第一環(huán)節(jié)

[C]第二環(huán)節(jié)

[D]第四環(huán)節(jié)

75、點(diǎn)火線圈由（C）

【A】鋼質(zhì)外殼、木蓋、鐵芯、初級和次級線圈繞組、導(dǎo)磁缸套、絕緣磁座、

接線柱和附加電阻等組成

【B】鋼質(zhì)外殼、木蓋、鐵芯、初級和次級線圈繞組、導(dǎo)磁缸套、絕緣磁座、

接線柱和附加電容等組成

【C】鋼質(zhì)外殼、膠木蓋、鐵芯、初級和次級線圈繞組、導(dǎo)磁缸套、絕緣磁

座、接線柱和附加電阻等組成

【D】鋼質(zhì)外殼、木蓋、鐵線、初級和次級線圈繞組、導(dǎo)磁缸套、絕緣磁座、

接線柱和附加電容等組成

76、霍爾無觸點(diǎn)分電器由（C）

[A]電路、觸發(fā)器、永久磁鐵組成

[B]霍爾集成電路、觸發(fā)器、電磁鐵組成

[C]霍爾集成電路、觸發(fā)器、永久磁鐵組成

[D]集成電路、觸發(fā)器、電磁鐵組成

77、若踏板有效行程減小，最大工作汽缸就會（C）

[A]增大

[B]不變

[C]減小

[D]是大是小

78、汽缸體平面度誤差較大，應(yīng)該采取（D）

[A]互研法修理

[B]刮削法修理

[C]挫削法修理

[D]磨削法修理

79、齒輪式機(jī)油泵組裝后，主被動齒輪與泵蓋之間的間隙在（B）左右，最大不

超過（B）

【A】、

⑻、

[CL

[DL

80、CAH101修竣裝車后，應(yīng)該保證CA6102發(fā)動機(jī)在（A）時(shí)，節(jié)氣門迅速

開啟，轉(zhuǎn)速能夠迅速提高，節(jié)氣門迅速關(guān)閉時(shí)，發(fā)動機(jī)不熄火

[A]500~550r/min

[B]300~350r/min

[C]450~500r/min

[D]400~450r/min

81、維修汽油泵時(shí)殼與蓋的接合面的翹曲不得大于（B）

[A]

⑻

[C]

[D]

82、發(fā)動機(jī)大修竣工后，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為100-150r/min時(shí)各缸壓力差應(yīng)該

不吵其平均值的（D）

[A]8%

[B]10%

[C]4%

[D]5%

83、柴油機(jī)高壓油管或者配置高壓油管接頭時(shí)，其孔徑應(yīng)該與原廠設(shè)計(jì)的高壓

油管孔徑相等，誤差應(yīng)不大于（B）

[A]±

[B]±

[C]±

[D]±

84、解放CAZ141主傳動器主動圓錐齒輪軸承預(yù)緊度過緊則（A）

[A]減少兩軸承間的調(diào)整墊片

[B]減少軸承座與主傳動器殼間的調(diào)整墊片

[C]增加兩軸承間的調(diào)整墊片

[D]增加軸承座與主傳動器殼間的調(diào)整墊片

85、解放CAZ141差速器軸承預(yù)緊度是利用（C）

[A]差速器軸承左右環(huán)形調(diào)整螺母來調(diào)整

[B]差速器周晨內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整

[C]主傳動器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來調(diào)整

[D]差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整

86、手自動盤與摩擦片間隙的調(diào)整應(yīng)該在未裝拉桿與聯(lián)動臂的連接銷（B）

[A]之后

[B]之前

[C]均可

【D】總裝之后

87、蓄電池充足電的情況下，當(dāng)電解液的溫度為20T時(shí)，電解液的密度為（C）

[A]

[B]

[C]

[D]

88、制冷裝置的制冷能力通常是以壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為（B）（相當(dāng)于車速40km/h）

時(shí)的制冷量為標(biāo)準(zhǔn)

[A]1200r/min

[B]1800r/min

[C]1500r/min

[D]2500r/min

89、雙片式離合器的主動部分的，中間亞盤和離合器可以與飛輪（D）旋轉(zhuǎn)

[A]獨(dú)立

[B]先后

[C]不同步

[D]同步

90、自動變速器選用D檔位后可以自動升擋和降檔，檔升擋扭矩和傳動比（C）

的檔位

[A]不變

[B]為1

[C]減小

[D]增大

91、在剛性萬向節(jié)中的等角速萬向節(jié)主要形式有（C）

[A]十字萬向節(jié)

[B]雙聯(lián)式和三銷軸式

[C]球叉式和球籠式

【D】撓性萬向節(jié)

92、等角素萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點(diǎn)

永遠(yuǎn)位于兩軸交角的（C）

[A]平面上

[B]垂直面上

[C]平分面上

[D]平行面上

93、東風(fēng)EQ1092型，解放CA1092型汽車采用的是（C）

[A]綜合式

[B]中梁式

[C]邊梁式

[D]無梁式

94、上海桑塔納轎車采用的是（A）獨(dú)立懸掛組成的，而后橋采用的是非獨(dú)立懸

掛裝置

[A]燭式

[B]滑柱式

[C]縱臂式

[D]橫臂式

95、汽車車輪是由（D）和輪輾I以及這兩個(gè)元件之間的連接部分組成

【A】輪胎

【B】輻條

[C]輻板

[D]輪轂

96、充氣輪胎分為有內(nèi)胎式和無內(nèi)胎式兩種，氣壓在（A）屬于高壓胎

[A]~MPa

[B]~

[C]MPa以下

[D]MPa以上

97、空氣壓縮機(jī)調(diào)壓器是用來控制空氣壓縮機(jī)的空轉(zhuǎn)裝置，將氣壓調(diào)節(jié)在（C）

KPa

[A]686

[B]666

[C]666~686

[D]500-666

98、有的浮鉗式制動盤可以兼充行車和駐車制動器不用加設(shè)（A）

[A]駐軍制動鉗

[B]中央制動器

【C】輪邊制動裝置

[D]盤式中央制動器

99、氣壓制動系的制動氣壓壓力由（A）控制

[A]制動控制閥

[B]調(diào)壓器

[C]氣筒氣壓

[D]制動氣室

100、為了能夠充分利用前后輪的附著力，使得車輪在制動的時(shí)候不滑脫，有些

汽車增設(shè)了前后輪制動力（A）

[A]分配調(diào)節(jié)裝置

[B]減壓裝置

[C]增壓裝置

【D】儲備裝置

101、ABS制動防抱死裝置制動時(shí)使車輪既滑又滾但以滾為主滑移率控制由A）

的狀態(tài)

[A]10-25%

[B]10-15%

[C]20-30%

[D]10-35%

102、發(fā)動機(jī)工作時(shí)霍爾無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系可以產(chǎn)生（D）▽的高壓電，擊穿火

花塞間隙而點(diǎn)燃可燃混合氣

[A]2x104

[B]xlO4

[C]xlO4

[D]3x104

103、液壓感載比例閥裝置安（D）在制動缸到后輪缸之間的管路中

[A]前后聯(lián)結(jié)

[B]并聯(lián)

[C]混聯(lián)

[D]串聯(lián)

104、晶體管調(diào)節(jié)器是以（B）,利用發(fā)電機(jī)端電壓的變化來控制晶體管的（），

以調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的激磁電流達(dá)到自動穩(wěn)定發(fā)電機(jī)端電壓的目的

[A]穩(wěn)壓管為感受元件，導(dǎo)通

[B]穩(wěn)壓管為感受元件，導(dǎo)通與截至

[C]三極管為感受元件，導(dǎo)通與截至

[D]開關(guān)二極管為感受元件，導(dǎo)通與截至

105、起動機(jī)全制動試驗(yàn)的目的在于測出全制動時(shí)的（C）與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以

判斷起動機(jī)的機(jī)械和電器和故障

[A]電壓與轉(zhuǎn)矩

[B]電阻與轉(zhuǎn)矩

[C]電流與轉(zhuǎn)矩

[D]電流和轉(zhuǎn)速

106、連桿變形一般應(yīng)該先校正（B）

[A]彎曲

[B]扭曲

[C]彎曲

[D]翹曲

107、制動踏板自由行程一般為10~15mm這個(gè)數(shù)值反應(yīng)了（B）

[A]制動蹄與制動鼓之間的間隙

[B]制動閥拉臂行程間隙的大小

[C]制動閥進(jìn)氣門開度的大小

[D]制動凸輪軸制動凸輪軸的磨損的大小

108、汽缸采用同心鍵法的定心基準(zhǔn)選擇（D）

[A]活塞位于上止點(diǎn)的磨損最大處

[B]汽缸中部的磨損較大處

[C]下至點(diǎn)的磨損最消處

【D】活塞環(huán)行程以外的未磨損處

109、氣門座邊緣的裂紋，可以采取（C）方法修理

[A]電解法

⑻挖補(bǔ)法

[C]焊接法

[D]噴涂法

no.用百分表檢查機(jī)油泵軸，如果擺差超過（B）,應(yīng)該進(jìn)行校正

[A]

⑻8

[C]

[D]

111.CHA1O1型化油器除一般怠速系統(tǒng)外還附加有熱補(bǔ)償裝置，熱怠速補(bǔ)償裝

置的開啟溫度為（D）

[A]50±2℃

[B]62±2℃

[C]58±2℃

[D]65±2℃

112、汽油泵壓緊進(jìn)出油閥片的彈簧的一般其自由長度為ll±lmm,當(dāng)負(fù)載為

ll±lg時(shí)，其長度應(yīng)該不小于（B）

[A]10

[B]8

[C]15

[D]6

113、直齒圓柱齒輪的齒頂所圍成的那個(gè)圓，稱為（A）

[A]齒頂圓

[B]齒根圓

[C]分度圓

[D]基圓

114、觸點(diǎn)式分電器的觸點(diǎn)間隙一般為（D）

[A]~

⑻~

[C]~

[D]~

115、維修水泵時(shí)，水泵軸的彎曲不得超過（C）,否則應(yīng)該更換或者冷壓校正

[A]

[B]

[C]

[D]

116、噴油泵的轉(zhuǎn)速為600r/min時(shí)，輸油泵出油壓力為（A）Mpa

[A]

[B]

[C]

[D]

117,循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器鋼球與軌道的配合間隙最大不得超過（C）

[A]

⑻

[C]

[D]

118、離合器壓盤長期使用后磨損、變形、經(jīng)過磨削加工后還應(yīng)（B）

[A]重新檢查壓盤的重量

[B]重新進(jìn)行動平衡檢查

[C]檢查其平面度

【D】檢查其厚度

119、變速器齒輪正常的磨損規(guī)律是（B）

[A]滑動齒輪與常嚙合齒輪的磨損相同

[B]齒輪齒面磨損臂花鍵磨損快，滑動齒比常嚙合齒磨損快

[C]滑動齒比常嚙合齒磨損慢

[D]齒輪齒面磨損比花鍵磨損慢

120、雙齒輪主軸傳動器從動錐齒輪軸承預(yù)緊度過大應(yīng)（D）

[A]適當(dāng)松環(huán)形螺母

[B]增大任意一邊先體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度

[C]減小任意一邊先體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚

[D]增大兩邊先體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度

121、液壓制動總泵裝配前各個(gè)零件應(yīng)該用（B）清洗

【A】汽油

【B】酒精

[C]制動液

[D]堿液

122、鼓式手制動器制動鼓與制動蹄片的中間間隙為（D）

[A]~

[B]~

[C]~

[D]~

123、蓄電池正常使用一段時(shí)間后電解液虧損時(shí)應(yīng)該添加（C）

[A]同等密度的電解液

[B]硫酸

[C]蒸儲水

[D]自老水

124、12V系汽車轉(zhuǎn)向燈的閃光頻率為（C）

[A]180~200次/min

[B]100~150次/min

[C]50~110次/min

[D]30~40次/min

125、發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，汽缸上部發(fā)出清晰的敲擊聲，像用小錘敲擊水泥地板一樣

的"塔塔”聲冷車時(shí)明顯，，熱車時(shí)響聲減弱消失，某缸斷火后響聲減弱或者

消失，原因是（A）

【A】活塞與汽缸壁的間隙過大

【B】活塞與汽缸壁的間隙過小

[C]活塞與活塞環(huán)的靠口間隙過大

[D]火快

126、~93規(guī)定1995年7月1日起新生產(chǎn)的柴油車自由加速時(shí)煙度排放值低

于（D）

[A]

⑻

[C]

[D]3

127、下列符號表示位置公差的是（A）

[A]?

[B]1995年7月1日【A】進(jìn)氣溫度

[B]節(jié)氣門開度

【C】冷卻液溫度

[D]凸輪軸位置

475、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（A）

[A]增大

【B】減小

[C]不變

476、步進(jìn)電動機(jī)的工作范圍為（D）個(gè)步進(jìn)極。

[A]0-150

[B]0-215

[C]0-175

[D]0-125

477、當(dāng)冷卻液溫度低于（C）°C時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。

[A]100℃

[B]80℃

[C]98℃.

[D]103℃

478、下列哪個(gè)工況不是采用開環(huán)控制（C）

[A]怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

[B]發(fā)動機(jī)起動時(shí)

[C]節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)

[D]氧傳感器起效應(yīng)時(shí)

479、下列說明不正確的一項(xiàng)為（D）

[A]發(fā)動機(jī)起動后，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)示時(shí)間時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉

狀態(tài)

[B]發(fā)動機(jī)起動工作時(shí)或剛剛起動后，開關(guān)型怠速控制閥開啟

[C]當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)

[D]發(fā)動機(jī)起動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)定時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉

480、在巡航控制下驅(qū)車下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（A）

[A]延遲減小

[B]延遲增大

[C]不變

[D]快速減小

481、電控燃油噴射發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)壓力,多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（D）。

[A]7-103KPa;

[B]7-690KPa;

[C]62~69KPa;

[D]207-275KPa

482、豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)打開，不啟動發(fā)動機(jī)，

用專用跨接線短接故障診斷座上的（B）端子，儀表板上的故障指示燈即閃

爍輸出故障碼。

[A]TE1與EP

[B]TE1與E1

[C]VF1與E1

[D]TE2與E1

483、廣州本田轎車診斷座位于（A）。

【A】儀表盤下方

[B]右前避振器內(nèi)側(cè)

[C]發(fā)動機(jī)艙

【D】點(diǎn)煙器后方

484、下列哪個(gè)因素不會引起燃油壓力過低D

【A】.燃油泵連接件松動

【B】?燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障

【C】?燃油泵膜片不合格

【D】.燃油泵入口有阻塞

485、技術(shù)員甲說在進(jìn)行發(fā)動機(jī)真空測試時(shí)，發(fā)動機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)

轉(zhuǎn)技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機(jī)的真

空。誰正確C

[A]只有甲正確

[B]只有乙正確

[C]兩人均正確

[D]兩人均不正確

486、進(jìn)行燃油壓力檢測時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步C

【A】.斷開燃油蒸發(fā)罐管路

【B】?將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上

【C】.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉

【D】拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管

487、裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動機(jī)存在不能起動故障，討論其可能的原因

時(shí)：技術(shù)員甲說，導(dǎo)致這問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)

員乙說，點(diǎn)火線圈故障會引起這問題。誰正確A

[A]只有甲正確

[B]只有乙正確

[C]兩人均正確

[D]兩人均不正確

488、一輛車的動力傳動系控制組件不能改變噴油器脈寬，下面哪一項(xiàng)可能引起這

問題D

[A]燃油壓力調(diào)節(jié)器失效

[B]氧傳感器故障

[C]燃油泵壓力不足

[D]動力傳動系控制組件失效

489、以下各噴油器故障除一項(xiàng)外均能造成復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項(xiàng)B

[A]噴油器電路斷路。