公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)+第3部分：數(shù)據(jù)匯交規(guī)范編制說(shuō)明

1本標(biāo)準(zhǔn)的編制工作主要服務(wù)于公路路基路面長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)建設(shè)。該2修改和完善原有規(guī)范草案，編制形成了《公路基礎(chǔ)設(shè)具體工作：主編單位在交通運(yùn)輸部和各省市交通主管部門的多年連續(xù)支持3成效，建成了具有國(guó)際先進(jìn)水平的野外觀測(cè)能力和國(guó)際領(lǐng)先水平的室內(nèi)外多尺參編單位作為交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)第一批試點(diǎn)觀測(cè)點(diǎn)的建設(shè)序號(hào)123456789制制司4序號(hào)司二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)的編制基于足尺路面試驗(yàn)環(huán)道、國(guó)家野外站和行業(yè)觀測(cè)網(wǎng)的數(shù)據(jù)匯本標(biāo)準(zhǔn)的編制從公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能的數(shù)據(jù)匯交需求出發(fā)，指導(dǎo)觀測(cè)點(diǎn)和數(shù)據(jù)中心研究人員對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的處理工作。在編制過(guò)程中將廣泛征求行業(yè)主本標(biāo)準(zhǔn)的編制充分吸納國(guó)內(nèi)外公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能觀測(cè)的最新研究成果、先進(jìn)工程案例的經(jīng)驗(yàn)和做法，提出更加符合我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能觀測(cè)網(wǎng)5本標(biāo)準(zhǔn)的編制是公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期觀測(cè)數(shù)據(jù)有效匯交的保障，形成了標(biāo)準(zhǔn)辦科技函[2022]1237號(hào)最終將標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為《公路基（3）《科技計(jì)劃形成的科學(xué)數(shù)據(jù)匯交通用（4）《科技計(jì)劃形成的科學(xué)數(shù)據(jù)匯交通用（5）《科技計(jì)劃形成的科學(xué)數(shù)據(jù)匯交技術(shù)與管6科學(xué)觀測(cè)數(shù)據(jù)的定義主要參考《科技計(jì)劃形成的周期性觀測(cè)是采用間隔一段時(shí)間采用儀器設(shè)備自動(dòng)觀測(cè)或人工觀測(cè)的方式，公路材料腐蝕與工程安全國(guó)家野外科學(xué)觀測(cè)研究站和交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能性7的長(zhǎng)期性能觀測(cè)站，對(duì)圍繞影響公路基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)安全長(zhǎng)期性能的關(guān)鍵科學(xué)參③主編單位作為主要技術(shù)負(fù)責(zé)單位參與交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能性能科學(xué)基于足尺試驗(yàn)環(huán)道中心站和已有觀測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)經(jīng)驗(yàn)，形成了包括路域環(huán)境8公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能觀測(cè)的原始數(shù)據(jù)，包括通過(guò)儀器設(shè)備和人工方式采周期性觀測(cè)數(shù)據(jù)的預(yù)處理工作重在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，與實(shí)時(shí)觀測(cè)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換94.原始數(shù)據(jù)記錄要求的記錄格式上也存在差異。當(dāng)通過(guò)交調(diào)站或軸重儀設(shè)備獲取交通量和交通組成采用人工觀測(cè)方式獲取交通量和交通組成信息時(shí)，按檢測(cè)次數(shù)形成一個(gè)原交通荷載數(shù)據(jù)要求有效數(shù)據(jù)應(yīng)保留至小數(shù)點(diǎn)后1位，從而確坑槽、泛油、擁包和網(wǎng)裂的面積、樁號(hào)和車道位置，面積數(shù)據(jù)的記錄精度為c）對(duì)于路面抗滑性能中的構(gòu)造深度指標(biāo)，應(yīng)采用車載式激光構(gòu)造深度儀進(jìn)為了在觀測(cè)路段能夠提供足夠的樣本量進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，建議觀測(cè)路段在條為了更加準(zhǔn)確的表征彎沉指標(biāo)，要求在檢測(cè)過(guò)程中記錄不同位置的彎沉值的同為獲取車輛通過(guò)時(shí)包含峰值點(diǎn)的一個(gè)完整應(yīng)力或應(yīng)變響應(yīng)波形，約需峰值附近此外，由于應(yīng)力應(yīng)變傳感器的采樣頻率高達(dá)200分布，土層巖性以礫砂、粉砂土為主。多年凍土溫度約為-0.5~-1℃之間左右，在觀測(cè)指標(biāo)信息方面，采用觀測(cè)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的4級(jí)目錄結(jié)構(gòu)，明確數(shù)據(jù)集歸數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包括原始數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和元數(shù)據(jù)存儲(chǔ)兩大類。元數(shù)據(jù)應(yīng)與原始數(shù)據(jù)數(shù)利用政府財(cái)政資金和政府間國(guó)際合作實(shí)施的公路交通科技項(xiàng)目數(shù)據(jù)需按照一般管理用戶負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的單一管理功能或局部數(shù)據(jù)的管理功能。超級(jí)管理在足尺試驗(yàn)環(huán)道的數(shù)據(jù)處理過(guò)程中，形成了一整套溫度和應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)的溫度是表征路面結(jié)構(gòu)服役行為的重要參量，瀝青路面的各類服役性能指標(biāo)都與路面結(jié)構(gòu)的溫度狀態(tài)密切相關(guān)，瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度場(chǎng)分布及變化規(guī)律應(yīng)力應(yīng)變指標(biāo)可以反映路面結(jié)構(gòu)的損傷狀態(tài)，是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)算的力學(xué)通過(guò)觀測(cè)點(diǎn)歸屬、觀測(cè)點(diǎn)序號(hào)、觀測(cè)點(diǎn)類型，采用“觀根據(jù)我國(guó)的行政區(qū)劃劃分，參照《科技計(jì)劃形成根據(jù)觀測(cè)點(diǎn)編號(hào)代碼的制定規(guī)則，確定了交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)表1交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)試點(diǎn)觀測(cè)點(diǎn)編號(hào)代碼排序123JS01G456789按照觀測(cè)指標(biāo)的類型，提出采用四位數(shù)字代碼的形式表示九參數(shù)氣象站信路況性能信息按照路面材料的不同，分為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩混凝土路面和橋面鋪裝三類；第三位數(shù)字代表三級(jí)觀測(cè)指標(biāo)，沒(méi)有的采用“0”在橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)響應(yīng)信息中包含了應(yīng)力、應(yīng)變及豎向變形1類，沒(méi)有的采用“0”代替。瀝青混凝土路面的車轍主要采用多功能車自動(dòng)觀測(cè)，或采用3米直尺進(jìn)行的交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能數(shù)據(jù)匯交體系,獲取海量公路基礎(chǔ)設(shè)施服役性能的科有利于豐富科學(xué)觀測(cè)數(shù)據(jù)的戰(zhàn)略性資源，有助于推動(dòng)形成我國(guó)自主的長(zhǎng)壽命路面設(shè)計(jì)建設(shè)養(yǎng)護(hù)理論體系及標(biāo)準(zhǔn)體系，必將服務(wù)于我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)制定觀測(cè)網(wǎng)數(shù)據(jù)匯交規(guī)范，是開(kāi)展公路路基路面長(zhǎng)期性能觀測(cè)數(shù)據(jù)匯交的前期基礎(chǔ)，對(duì)規(guī)范公路長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)的數(shù)據(jù)匯交工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意無(wú)五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律法規(guī)和強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系在交通領(lǐng)域中，已經(jīng)頒