城市軌道交通全自動運行線路初期運營前安全評估技術規(guī)范

ICS01.040.45

CCSS40

32

江蘇省地方標準

DB32/TXXXX—2022

城市軌道交通全自動運行線路初期運營前

安全評估技術規(guī)范

Safetyevaluationbeforetrialoperationforfullyautomaticoperationsystemofurban

railtransit

2022-XX-XX發(fā)布2022-XX-XX實施

江蘇省市場監(jiān)督管理局發(fā)布

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。

本文件由江蘇省綜合交通運輸學會運輸分會提出。

本文件由江蘇省交通運輸廳歸口。

本文件起草單位：江蘇省綜合交通運輸學會運輸分會、南京市交通運輸局、無錫市交通運輸局、徐

州市交通運輸局、常州市交通運輸局、蘇州市交通運輸局、南通市交通運輸局、南京地鐵集團有限公司、

無錫地鐵集團有限公司、徐州地鐵集團有限公司、常州地鐵集團有限公司、蘇州市軌道交通集團有限公

司、南通軌道交通集團有限公司、江蘇交鐘協(xié)軌道交通科技有限公司。

本文件主要起草人：李先友、張軍、金銘、陶偉、裴順鑫、陳定慶、徐樹亮、俞太亮、展曉義、趙

振江、張猛、凌松濤、莊美昭、劉正直、徐彩霞、何志康、張超、李澤州、明沁瑀。

III

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引言

隨著城市軌道交通全自動運行技術的日趨發(fā)展，江蘇省越來越多的城市陸續(xù)在新線建設中采用全自

動運行技術。

目前《城市軌道交通初期運營前安全評估技術規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17

號）主要針對非全自動運行線路初期運營前的安全評估，缺少全自動運行線路初期運營前的安全評估技

術要求。本文件在《城市軌道交通初期運營前安全評估技術規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕

17號）的基礎上，結合城市軌道交通全自動運行線路特點和江蘇省城市軌道交通發(fā)展情況，經(jīng)查閱大量

相關資料，廣泛調(diào)查研究，認真總結實踐經(jīng)驗，在廣泛征求意見的基礎上，通過反復研究討論而制定。

IV

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城市軌道交通全自動運行線路初期運營前安全評估技術規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通全自動運行線路初期運營前設施設備系統(tǒng)功能和運營管理應達到的基

本要求。

本文件適用于江蘇省新建城市軌道交通全自動運行線路工程項目初期運營前安全評估工作，改建、

擴建項目和甩項工程的安全評估可參照使用。

2規(guī)范性引用文件

本文件沒有規(guī)范性引用文件。

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

全自動運行路線fullyautomaticoperationlines

運行在有人值守的全自動運行或無人值守的全自動運行下的城市軌道交通線路。

3.2

無人值守的全自動運行unattendedtrainoperation

列車在不配置車上值守人員條件下的全自動運行。

3.3

有人值守的全自動運行driverlesstrainoperation

列車在配置車上值守人員條件下的全自動運行，車上值守人員僅在故障和應急情況下介入列車運行。

3.4

障礙物探測裝置obstacledetectiondevice

列車前方觸碰前或觸碰時探測到障礙物，應進行報警并觸發(fā)車輛緊急制動停車的探測裝置。

3.5

間隙探測裝置clearancedetectordevice

用于檢測站臺門與車門間的人或異物，激活后可給控制中心發(fā)送應急信息，并觸發(fā)阻止列車發(fā)車。

3.6

對位隔離faultisolation

對故障車門執(zhí)行隔離操作后，列車運行至站臺后自動隔離故障車門所對應的站臺門，該站臺門不執(zhí)

行開門動作。

對故障站臺門執(zhí)行隔離操作后，列車運行至站臺后自動隔離故障站臺門所對應的車門，該車門不執(zhí)

行開門動作。

3.7

轉(zhuǎn)換區(qū)域transferarea

用于列車在全自動運行區(qū)域和非全自動運行區(qū)域之間進行模式轉(zhuǎn)換的區(qū)域。

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3.8

人員防護開關staffprotectionkeyswitch

為運營及維護人員進入自動化區(qū)域提供安全防護的一種裝置，通常設置于室內(nèi)或軌旁。

3.9

聯(lián)調(diào)聯(lián)試alignmentjoint-test

在城市軌道交通各設備系統(tǒng)完成內(nèi)部調(diào)試的基礎上，采用相關檢測設備，對城市軌道交通工程整體

系統(tǒng)的工作狀態(tài)、系統(tǒng)功能和系統(tǒng)間匹配關系進行綜合測試、調(diào)整、優(yōu)化和驗證，使整體系統(tǒng)性能、功

能達到設計要求，滿足城市軌道交通試運行的要求，為城市軌道交通項目工程驗收和安全運營提供數(shù)據(jù)

支持。

3.10

甩項工程dumpingprojects

未按照城市軌道交通工程初步設計批復完工的部分單位工程或工程部位。

3.11

試運行trialrunning

城市軌道交通工程完工、冷滑和熱滑試驗成功，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結束，行車基本條件具備的情況下，通過

不載客運行對運營組織管理和設施設備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進行檢驗的活動。

3.12

安全評估safetyevaluation

對城市軌道交通全自動運行線路開通時的運行模式、線路條件、系統(tǒng)功能實現(xiàn)、設備系統(tǒng)綜合表現(xiàn)、

人員素質(zhì)與技能掌握、規(guī)章制度完備程度及適用性等情況通過現(xiàn)場抽查和測試驗證，綜合評估整體全自

動運行線路的可用性、安全性和可靠性。

3.13

初期運營primeoperation

城市軌道交通工程（除甩項工程外）的所有設施設備驗收合格，整體系統(tǒng)可用性、安全性和可靠性

經(jīng)過試運行檢驗合格，并經(jīng)城市軌道交通初期運營前安全評估，在正式運營前所從事的載客運營活動。

4縮略語

下列縮略語適用于本文件。

AM：列車自動駕駛模式（AMAutomaticTrainOperatingMode）

ATO：列車自動運行（AutomaticTrainOperation）

ATP：列車自動防護（AutomaticTrainProtection）

ATS：列車自動監(jiān)控（AutomaticTrainSupervision）

CAM：蠕動模式（CreepAutomaticMode）

CBTC：基于通信的列車控制系統(tǒng)（CommunicationBasedTrainControl）

CCTV：視頻監(jiān)控（Closed-CircuitTV）

CM：受控人工駕駛模式（CodedTrainOperatingMode）

DTO：有人值守的全自動運行（DriverlessTrainOperation）

FAM：全自動運行駕駛模式（FullyAutomaticTrainOperatingMode）

IBP：綜合后備盤（InterBackupPanel）

IMS：視頻監(jiān)視系統(tǒng)（ImageMonitoringSystem）

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ISCS：綜合監(jiān)控系統(tǒng)（IntegratedSupervisoryControlSystem）

OCC：控制中心（OperationControlCenter）

PA：廣播系統(tǒng)（PublicAddress）

PED：站臺門（PlatformEdgeDoor）

PIS：乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem）

PSL：站臺門就地控制盤（PEDSystemLocalController）

RM：限制人工駕駛模式（RestrictedTrainOperatingMode）

RRM：遠程限制駕駛模式（RemoteRestrictedTrainOperatingMode）

SIL：安全完整性等級（SafetyIntegrityLevel）

SPKS：人員防護開關（StaffProtectionKeySwitch）

TCMS：列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)（TrainControlandMonitorSystem）

UTO：無人值守的全自動運行（UnattendedTrainOperation）

VOBC：車載控制器（VehicleOn-boardController）

5前提條件

5.1工程基本條件

5.1.1城市軌道交通建設工程完成后，工程竣工驗收合格，影響運營安全和基本服務質(zhì)量的問題已整

改完成；有按規(guī)定程序批準甩項工程的，甩項工程不得影響初期運營安全和基本服務水平，并有明確范

圍和計劃完成時間。

5.1.2按照規(guī)定劃定城市軌道交通工程項目保護區(qū)，具有建設單位根據(jù)土建工程驗收資料勘界后制定

的保護區(qū)平面圖，并在具備設置條件的保護區(qū)應設置提示或警示標志。

5.1.3建設單位應將城市軌道交通工程作為整體向運營單位進行移交，工程移交內(nèi)容包括工程實體、

設備、隨機附件、竣工資料等，并同時進行調(diào)度指揮權、屬地管理權、設備使用權的移交。

5.2初期運營前基本要求

5.2.1試運行前應完成涉及行車安全的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，具有全自動運行線路系統(tǒng)功能測試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

合格報告；具有試運行情況報告，內(nèi)容包括試運行組織基本情況、試運行期間主要設施設備運行情況和

相關數(shù)據(jù)記錄、設施設備運行安全性和可靠性分析、試運行發(fā)現(xiàn)問題整改情況報告等。

5.2.2試運行時間不少于3個月，其中，按照開通運營時列車運行圖連續(xù)組織行車20日以上且關鍵指

標（計算方法見附錄A）符合以下規(guī)定：

a)列車運行圖兌現(xiàn)率不低于99%；

b)列車正點率不低于98.5%；

c)列車服務可靠度不低于12萬列公里/次；

d)列車退出正線運行故障率不高于0.3次/萬列公里；

e)車輛系統(tǒng)故障率：因車輛故障造成2min以上晚點事件次數(shù)不高于1次/萬列公里；

f)信號系統(tǒng)故障率：應不高于0.6次/萬列公里；

g)供電系統(tǒng)故障率：應不高于0.2次/萬列公里；

h)站臺門故障率：應不高于0.6次/萬次；

i)列車喚醒自檢成功率：應不低于95%；

j)列車退出全自動運行模式率不高于2%。

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貫通運營的延伸線工程項目應按全線運行圖開展試運行，其中除供電系統(tǒng)故障率、站臺門故障率按

延伸區(qū)段統(tǒng)計外，其余關鍵指標應按全線統(tǒng)計。

5.2.3具有符合規(guī)定的以下批復和許可文件：

a)工程項目建設規(guī)劃批復；

b)工程可行性研究和初步設計批復；

c)重大設計變更批復；

d)用地和建設許可文件；

e)有關主管部門其他批復文件。

5.2.4具有符合規(guī)定的以下文件：

a)土建工程及其裝飾裝修、設備系統(tǒng)及其安裝工程等質(zhì)量驗收監(jiān)督意見；

b)車站、區(qū)間、中間風井、車輛基地、控制中心、主變電所等消防驗收文件；

c)起重設備、電（扶）梯、壓力容器等特種設備驗收文件；

d)人防驗收文件；

e)衛(wèi)生評價文件；

f)防雷接地驗收文件；

g)無障礙設施驗收文件；

h)建設單位編制的環(huán)保驗收報告；

i)檔案驗收文件；

j)竣工驗收問題情況整改報告；

k)票價批復文件；

l)甩項工程批準手續(xù)；

m)有關主管部門其它要求的文件。

6系統(tǒng)功能核驗

6.1土建工程

6.1.1線路和軌道

6.1.1.1投入使用的正線、配線和車場線應滿足列車運行和應急救援需要。

6.1.1.2其他設施上跨城市軌道交通線路時，上跨設施交叉范圍兩側內(nèi)應設置防護網(wǎng)或其他安全防護

設施；城市軌道交通線路與其他設施共建于同一平面且相鄰可能影響運營時，應在線路兩側設置封閉隔

離、安全警示標志等安全防護措施。

6.1.1.3正線、配線和車場線與運營線路連接但尚未使用的道岔、預留延伸線終端等預留工程應分別

采取道岔定向鎖閉，并設置相應等級車擋和可靠防護等安全防護措施。

6.1.1.4軌道無損檢測應全部完成；具有道岔、鋼軌的焊點或栓接部位的探傷檢測和浮置板減振功能

測試檢測合格報告，對于無縫線路地段，還應具有鎖定軌溫、單元軌節(jié)長度和觀測樁位置等技術資料。

6.1.1.5道床排水溝應暢通，道岔轉(zhuǎn)轍機及其桿件基坑處無積水，且排水溝底面應低于基坑底面不小

于100mm；寒冷地區(qū)露天線路的道床轉(zhuǎn)轍區(qū)域采取防雪防凍措施；各專業(yè)過軌管線使用道床預留過軌孔

洞，因特殊原因需直接過軌時應采取絕緣及封堵措施。

6.1.1.6線路基標，百米標、坡度標、曲線要素標等線路標志，限速標、停車標、警沖標等信號標志

應配置齊全、安裝牢固。

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6.1.1.7地面及高架線路，不應有妨礙行車瞭望的建筑物、構筑物、樹木和其他物體。

6.1.1.8設在正線、折返線和車輛試車線的車擋宜承受列車以25km/h，但應不小于15km/h速度撞

擊時的沖擊荷載。

6.1.1.9區(qū)間線路的軌道中心道床面或軌道旁，應設有逃生、救援的應急通道，應急通道的最小寬度

不應小于550mm。軌行區(qū)疏散平臺與車站站臺內(nèi)部端門宜連續(xù)，不連續(xù)的不應影響乘客緊急疏散。

6.1.1.10當利用走行軌做牽引網(wǎng)回流時，軌道應進行對地絕緣處理，并應防止雜散電流擴散，人防門、

防淹門等處的隱蔽位置應采取絕緣措施。

6.1.2車站建筑

6.1.2.1車站每個站廳公共區(qū)至少有2個獨立、直通地面的出入口具備使用條件；地下一層側式站臺

車站的每側站臺應有不少于2個直通地面的出入口具備使用條件；共用站廳公共區(qū)的換乘車站，站廳公

共區(qū)具備使用條件的出入口每條線至少有2個。

6.1.2.2車站投入使用的出入口應與市政道路連通，當出入口朝向城市主干道時，應具有客流集散場

地；當出入口臺階或坡道末端與臨近的道路車行道距離小于3m時，應釆取護欄或其他安全防護措施；

影響車站客流集散的站外廣場應與車站同步具備使用條件。

6.1.2.3車站樓梯、公共廁所和無障礙設施應具備使用條件；車站出入口至站廳、站廳至站臺應至少

各有一臺電梯和一組上、下行自動扶梯具備使用條件。

6.1.2.4車站公共區(qū)和出入口通道不應有妨礙乘客安全疏散的非運營設施設備，安檢設施不應占用乘

客緊急疏散通道。

6.1.2.5車站公共區(qū)有關設施設備結構、過道處、樓梯口、樓梯裝飾玻璃邊角、扶手轉(zhuǎn)角及其連接部

位、防護欄桿、不銹鋼管焊接處等不應有可能造成乘客傷害的尖角或突出物；車站地面嵌入式疏散指示

應與地面平齊；車站公共區(qū)地板應防滑，車上值守人員上下車立崗處應經(jīng)地面防滑和防靜電處理。

6.1.2.6車站站臺不應侵入車輛限界；直線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙

不應大于100mm，曲線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應大于180mm。

6.1.2.7在任何工況下，車站站臺面的高度均不得高于車輛客室地板面的高度；在空車靜止狀態(tài)下，

二者高差不應大于50mm。

6.1.2.8鋼結構屋頂（含出入口雨棚）上方檢修爬梯應安裝牢靠并加設安全護籠；車站公共區(qū)卷簾門

應有防墜落措施；車站公共區(qū)防護欄桿應埋設牢固；出入口扶手欄桿與側墻存在空隙時，側墻平臺與臺

階高差大于700mm處，應設置硬護欄或安全擋板；出入口通道內(nèi)扶梯控制箱門、消防栓箱門等暗門應

安裝門鎖和把手。

6.1.2.9車站出入口排水溝暢通，排水系統(tǒng)應與城市排水系統(tǒng)連通，出入口建筑、無障礙垂直電梯接

縫應完成密封處理；雨水多地區(qū)的車站出入口建筑不應在低洼地勢區(qū)域。

6.1.2.10地下、地上車站出入口不應設置在道路中央的綠化隔離帶上，因特殊原因無法避免時應有連

接人行的過街措施；當車站采用頂面開設風口的風亭時，風亭開口處應具有防護欄和防護網(wǎng)或其他安全

防范措施。

6.1.2.11車站的站廳、站臺、出入口、通道、人行樓梯、自動扶梯、售檢票口（機）等部位的規(guī)模和

通過能力應相互匹配；檢票口和柵欄門的總通行能力應滿足乘客安全疏散的需要。

6.1.2.12車站應至少設置一處無障礙檢票通道，通道凈寬不應小于900mm。

6.1.2.13車站通向地面的出入口地坪標高應高出室外市政道路標高，并應滿足站址區(qū)域防洪防淹要求。

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6.1.2.14車站的站臺、站廳公共區(qū)、自動扶梯、疏散通道、安全出口、樓梯轉(zhuǎn)角等處應設置燈光或蓄

光型疏散指示標志。區(qū)間隧道應設置可控制指示方向的疏散指示標志；宜在區(qū)間隧道疏散平臺上高于

1.8m處增設疏散標識指示燈（帶）。

6.1.2.15車站醒目位置應公布安全乘車注意事項、監(jiān)督投訴電話、本站首末車時間和周邊公交換乘信

息，并按規(guī)定張貼城市軌道交通禁止、限制攜帶物品名錄。

6.1.2.16車站緊急情況下使用的消防設施、安全應急設施、疏散通道和緊急出口，以及公共區(qū)域相關

設施（如列車清客按鈕、PSL就地控制盤等）應具有齊全醒目的警示標志和使用說明。

6.1.3結構工程

6.1.3.1地下車站、地面和高架車站站臺頂板、設備用房、行人通道等結構不應滲水、結構表面應無

濕漬，區(qū)間隧道、連接通道結構不應漏水，軌道道床面應無滲水。

6.1.3.2高架橋梁側邊翼緣下沿應具有滴水槽、滴水沿或其他防止雨水流向混凝土側面和地面的構造

措施，橋面橋梁端部應有防止污水回流污染支座和梁端表面的防水措施。

6.1.3.3具有結構工程監(jiān)測系統(tǒng)，定期對結構沉降和變形等進行連續(xù)監(jiān)測和分析，并移交運營單位。

6.1.3.4對軌行區(qū)電纜、管線、射流風機等吊掛構件，聲屏障、防火門、人防門、防淹門等構筑物具

有安裝牢固、定位鎖定和防護措施的檢查記錄。

6.1.3.5地下工程（含車站、區(qū)間、出入場段等）臨近軌行區(qū)旁的分隔墻，應經(jīng)風荷載和振動荷載作

用下結構的抗疲勞性、安全度和耐久性計算和分析，不宜采用磚砌墻。

6.1.3.6軌行區(qū)人防門、防淹門、聯(lián)絡通道防火門宜具有環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)對其運行狀態(tài)和故障狀

態(tài)的監(jiān)視報警功能，視頻監(jiān)視系統(tǒng)對其開閉狀態(tài)的監(jiān)視功能。

6.1.3.7當高架區(qū)間上跨道路凈空高度不大于4.5m時，應具有限高標志和限界防護架；位于道路一

側或交叉口的墩柱有可能受外界撞擊時，應具有防撞擊的保護設施。

6.1.3.8設備安裝未使用的結構預留孔洞應完成封堵；區(qū)間結構施工遺留的混凝土浮漿、碎塊等異物

和設備安裝遺留在結構本體上的鐵絲、鐵片、膠條等異物均應完成清除。

6.1.3.9作為疏散通道的道床面應平整、連續(xù)、無障礙；軌行區(qū)至站臺的疏散樓梯、疏散平臺在聯(lián)絡

通道處的坡道連接、區(qū)間聯(lián)絡通道防火門開啟等不應影響乘客緊急疏散。

6.1.3.10直流供電并采用走行軌作為牽引網(wǎng)回流的結構工程，應有防止雜散電流腐蝕的措施。

6.1.3.11兩條單線區(qū)間隧道之間設置的聯(lián)絡通道內(nèi)應設有甲級防火門，防火門主體、鉸鏈等應滿足防

火和結構受力要求。

6.1.3.12區(qū)間隧道設置中間風井時，井內(nèi)或風井附近應設有直通地面的防煙樓梯間；當中間風井采用

頂面開設風口的風亭時，風亭開口處應具有防護欄和防護網(wǎng)或其他安全防范措施，并在防護欄周邊設置

安全警示標識；低風亭標高應滿足區(qū)域防洪防淹要求。

6.1.3.13未完成施工的出入口或預留未開發(fā)區(qū)域與車站運營區(qū)域應設置鋼筋混凝土擋墻，地上與地下

車輛出入線區(qū)域兩側應設置鋼筋混土防洪擋墻，防止相關區(qū)域雨水倒灌入車站及軌行區(qū)間。

6.1.3.14區(qū)間人防門應提供開閉功能驗證報告，聯(lián)絡通道門應完成開合驗證，且具有抗風壓功能，配

套承重軸承具有防松脫設置。

6.2設備系統(tǒng)

6.2.1車輛

6.2.1.1車輛應具備停放制動功能，并應保證列車在超員載荷工況下停在最大坡道時不發(fā)生溜車。

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6.2.1.2車輛應具備故障運行的能力：列車在超員載荷和在喪失1/4動力的情況下，應能維持運行到

終點；列車在超員載荷和在喪失1/2動力的情況下，應具有在正線最大坡道上啟動和運行到最近車站的

能力；一列空載列車應具有在正線線路的最大坡道上推送或牽引另一列超員載荷的無動力列車運行到下

一車站的能力。

6.2.1.3具有蓄電池測試報告，其容量應滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應急照明、外部照明、車載安全

設備、廣播、通信、信號、應急通風等系統(tǒng)的供電要求；車輛蓄電池容量應保證供電時間不小于45min，

以及45min后列車車門能再開關門一次的要求。

6.2.1.4列車上非乘客使用的重要設備或設施應具有鎖閉措施；客室地板應防滑，客室結構和過道處、

扶手等不應有可能造成乘客傷害的尖角或突出物。

6.2.1.5列車駕駛臺上應配置帶鎖的防護蓋板，且處于被監(jiān)視狀態(tài)，狀態(tài)信息可上傳TCMS及控制中心；

蓋板上應貼有“禁止坐臥”、“禁止放置物品”、“禁止液體”等含義的警示標識；列車駕駛臺防護蓋

板防水性能良好、客室內(nèi)應配置安全錘，宜設置活動窗。

6.2.1.6列車車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設備提

示等安全標志齊全、醒目；車門故障對位隔離時應在相應車門處具有聲光和文字提示功能。

6.2.1.7車輛宜設登車裝置，并應配置車門外部解鎖裝置，車輛各電氣設備金屬外殼或箱體應采取保

護性接地措施，車下電氣設備蓋板可開啟，并設置防脫落措施。

6.2.1.8具有車輛故障報警上傳控制中心功能的合格測試報告；具有影響行車安全的車輛故障時，具

備轉(zhuǎn)為蠕動模式的功能；具有車上乘客與控制中心遠程對講的功能。

6.2.1.9上線運營前各列車運行里程均不少于2000列公里。

6.2.1.10應完成正線和車輛基地、停車場全自動運行功能調(diào)試，具備遠程休眠/喚醒、自動出入場、

運行工況響應、對位隔離、開關車門控制、車輛遠程復位操作、障礙物探測、車輛火災報警、緊急操作

裝置響應、列車駕駛臺蓋板打開和客室電氣柜柜門打開報警等功能的測試合格報告和列車模擬脫軌檢測

合格報告。

6.2.1.11應完成列車制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)、TCMS系統(tǒng)、緊急對講裝置、火災和煙霧

監(jiān)測、障礙物及脫軌檢測裝置獨立第三方安全評估，并提供相關評估報告。通過安全評估驗證核心系統(tǒng)

的功能應達到表1安全完整性等級規(guī)定。

表1安全完整性等級規(guī)定

系統(tǒng)子系統(tǒng)安全完整性等級SIL

緊急制動功能4級

控制系統(tǒng)常用制動功能2級

車輪防滑功能2級

車門控制單元安全功能2級

車輛TCMS系統(tǒng)2級

緊急對講功能2級

火災和煙霧報警功能2級

牽引系統(tǒng)安全功能2級

障礙物及脫軌檢測功能2級

6.2.1.12具有車輛超速保護、列車緊急制動距離、車門安全聯(lián)鎖、車門故障隔離、車門障礙物探測、

列車聯(lián)掛救援等功能的測試合格報告，測試應分別符合表2、表3、表4、表5、表6、表7的規(guī)定。

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表2車輛超速保護測試

項目名稱車輛超速保護測試

測試目的測試車輛自身超速保護功能是否符合設計要求

在具備以車輛設計最高運行速度安全行車條件的區(qū)段，切除列車自動防護（ATP），以人工駕駛模

測試內(nèi)容與方法式下行車，牽引手柄保持最大牽引位，使列車持續(xù)加速至車輛設計最高運行速度，記錄列車速度、

超速保護的程序和措施

當超過車輛設計最高運行速度時，應自動采取符合車輛設計超速保護的報警、牽引封鎖、制動保

測試結果要求

護措施

表3列車緊急制動距離測試

項目名稱列車緊急制動距離測試

測試目的測試列車在設計最高運行速度下的緊急制動距離是否符合設計要求

列車以人工駕駛模式在平直線路區(qū)段運行至設計最高運行速度時，車上值守人員按下緊急制動按

測試內(nèi)容與方法

鈕，至列車停止時，測量列車緊急制動距離

測試結果要求列車緊急制動距離應符合設計要求

表4車門安全聯(lián)鎖測試

項目名稱車門安全聯(lián)鎖測試

測試目的測試車門與列車牽引控制聯(lián)鎖功能是否符合設計要求

a）將阻擋塊放在一扇車門的兩扇門葉之間，使車門不能完全鎖閉，按列車關門按鈕后，推主控制

測試內(nèi)容與方法器手柄至牽引位，啟動列車，觀察列車狀態(tài)；

b）列車在區(qū)間零速以上運行，按開門按鈕，觀察客室車門狀態(tài)

a）列車主控制器手柄推至牽引位，列車仍無牽引力、不能啟動；

測試結果要求

b）列車在零速以上運行時，按列車開門按鈕，客室車門不能打開

表5車門故障隔離測試

項目名稱車門故障隔離測試

測試目的測試車門故障隔離功能是否符合設計要求

列車?？空九_，通過隔離裝置專用鑰匙對測試車門進行隔離后，按司機室開門按鈕，觀察全部車

測試內(nèi)容與方法

門狀態(tài)；被測車門在隔離狀態(tài)，操作緊急解鎖裝置后，記錄是否能手動打開被測車門

按司機室開門按鈕，被隔離車門不能打開，其他車門打開，被測車門處于隔離狀態(tài)，操作緊急解

測試結果要求

鎖裝置后，仍無法手動打開被測車門

表6車門障礙物探測測試

項目名稱車門障礙物探測測試

測試目的測試車門防夾和再關門功能是否符合設計要求

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表6表6車門障礙物探測測試（續(xù)）

將測試塊作為障礙物分次置于一扇車門的兩扇門上、中、下之間，列車發(fā)出關門指令后，記錄開

測試內(nèi)容與方法

門次數(shù)及車門最終狀態(tài)，并用壓力測試儀記錄關門壓力

被測車門按照設計要求自動循環(huán)打開和關閉數(shù)次后，車門保持打開狀態(tài)；第一次關門時的有效力

測試結果要求

不大于150N，再次關門時的平均有效力不大于200N，峰值力不大于300N

表7列車聯(lián)掛救援測試

項目名稱列車聯(lián)掛救援測試

測試目的測試列車聯(lián)掛救援功能是否符合設計要求

a）將模擬故障列車施加停放制動，另一列救援列車低速靠近模擬故障列車進行列車聯(lián)掛；

測試內(nèi)容與方法b）完成聯(lián)掛后，釋放模擬故障列車停放制動，救援列車推進/牽引模擬故障列車至一定距離，記

錄列車聯(lián)掛救援情況

測試結果要求列車應能正常聯(lián)掛被救援列車，并能推送或牽引到指定目的地

6.2.2供電系統(tǒng)

6.2.2.1電力監(jiān)控系統(tǒng)應具備遙控、遙信、遙調(diào)和遙測使用功能；并應具備數(shù)據(jù)傳輸及處理、報警處

理及統(tǒng)計報表、用戶界面、維護、信息查詢、安全管理、系統(tǒng)組態(tài)、在線檢測、時鐘同步等功能；應通

過連續(xù)工作144小時穩(wěn)定性測試并提供測試報告。

6.2.2.2具有各類電氣元件、開關的整定值調(diào)整合格報告；具有車站公共區(qū)、區(qū)間照明系統(tǒng)測試合格

報告；具有軌道結構對地電阻測試合格報告，軌道結構具有良好的絕緣性能。

6.2.2.3變電所接地標志和安全標志齊全清晰，安全工具試驗合格、配置齊全、放置到位；變電所內(nèi)、

外設備間應整潔，電纜溝和隱蔽工程內(nèi)無雜物和積水。電纜孔洞應封堵，電纜應懸掛走向標示牌，設備

房應安裝防鼠板。

6.2.2.4變電所外部應滿足防火要求，具備巡視和檢修條件。

6.2.2.5具有相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電、變電所0.4kV低壓備自投等功能

的測試合格報告，測試應分別符合表8～表10的規(guī)定。

表8相鄰主變電所支援供電測試

項目名稱相鄰主變電所支援供電測試

測試目的測試主變電所支援供電能力是否符合設計要求

a）兩座及兩座以上主變電所的線路，對擬退出主變電所相關開關設備及繼電保護作預定操作，使

測試內(nèi)容與方法一座主變電所退出運行且其母線系統(tǒng)正常；

b）操作環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡開關由相鄰主變電所支援供電，并記錄測試區(qū)段供電情況

測試結果要求在一所主變電所退出供電情況下，相鄰主變電所支授供電的能力和功能滿足運行線路供電需要

表9牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電測試

項目名稱牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電測試

測試目的測試牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電能力是否符合設計要求

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表9牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電測試（續(xù)）

模擬解列正線一座牽引變電所，進行左右相鄰兩座牽引變電所供電的倒閘操作，實現(xiàn)對解列牽引

測試內(nèi)容與方法變電所供電區(qū)段進行大雙邊供電；記錄大雙邊供電時的牽引電壓和電流、走行軌對地電壓等運行

數(shù)據(jù)

測試結果要求大雙邊供電時，牽引電壓和電流、走行軌對地電壓等符合設計要求

表10變電所0.4kV低壓雙電源自動切換功能測試

項目名稱變電所0.4kV低壓雙電源自動切換功能測試

測試目的測試變電所0.4kV低壓雙電源自動切換功能是否符合設計要求

a）失電：任選一座車站降壓變電所，在正常運行狀態(tài)下，模擬I段動力變壓器的溫控跳閘繼電器

動作，I段動力變壓器的35kV（或10kV）斷路器跳閘失電，0.4kV的I段進線斷路器跳閘，0.4kV的I

段母線失電，同時0.4kV母線三級負荷斷路器自動分閘；

b）切換：經(jīng)延時2～3s（延時依據(jù)設計要求確定）后，0.4kV母線聯(lián)絡斷路器自動合閘，0.4kV的I、

測試內(nèi)容與方法II段母線均通過II段動力變壓器供電；

c）恢復：合上I段動力變壓器的35kV（或10kV）斷路器，I段動力變壓器送電，0.4kV母線聯(lián)絡斷

路器自動分閘，然后0.4kV的I段進線斷路器合閘，0.4kV的I段母線由I段動力變壓器供電，同時，

0.4kV母線三級負荷斷路器手動或自動合閘，系統(tǒng)恢復；

d）記錄測試操作過程和相關電能參數(shù)

備自投自動切換功能、切換過程的動作次序和時間以及電能參數(shù)、三級負荷回路的切除等應符合

測試結果要求

設計要求

6.2.3通信系統(tǒng)

6.2.3.1在應急情況下，通信系統(tǒng)應保持正常的通信功能。

6.2.3.2無線系統(tǒng)應完成場強覆蓋測試，且測試合格，具備使用條件；手持臺及列車無線車載臺應具

備使用要求；無線通信系統(tǒng)中心調(diào)度臺應具備對任意列車進行廣播、與乘客進行全雙向通話的功能；無

線通信系統(tǒng)的乘客服務及車輛監(jiān)控調(diào)度終端設備相關功能應具備應急情況下的使用要求；無線通信系統(tǒng)

應能向車輛TCMS提供設備自檢結果及狀態(tài)信息，實現(xiàn)車載主機上電自檢功能。

6.2.3.3IMS系統(tǒng)滿足列車運行全過程的安全防護聯(lián)動顯示要求，包括緊急對講、車門緊急解鎖、中

心處理突發(fā)情況的防護聯(lián)動顯示要求；IMS系統(tǒng)的乘客服務及車輛監(jiān)控監(jiān)視終端設備應具備應急情況下

的使用要求。

6.2.3.4PIS系統(tǒng)通過接收信號、車輛、綜合監(jiān)控提供的聯(lián)動信息，實現(xiàn)緊急情況下的聯(lián)動信息顯示

功能。

6.2.3.5PA系統(tǒng)可接收相關系統(tǒng)提供的信息，實現(xiàn)聯(lián)動功能。

6.2.3.6時鐘系統(tǒng)應實現(xiàn)母鐘、子鐘各項功能和網(wǎng)絡管理功能，并能夠向相關設備系統(tǒng)發(fā)送時間信號，

接收上層網(wǎng)提供的標準時間信號，并應具備及時準確校準的能力。

6.2.3.7具有車地無線通話、列車到站自動廣播和到發(fā)時間顯示、與主時鐘系統(tǒng)接口通信、換乘站基

本通信等功能的測試合格報告，測試應分別符合表11～表14的規(guī)定。

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表11車地無線通話測試

項目名稱車地無線通話測試

測試目的測試車地無線通話功能是否符合設計要求

a）控制中心行車調(diào)度員通過單呼、組呼、緊急呼叫等方式與車上值守人員建立通話，并記錄通

話情況；

測試內(nèi)容與方法

b）車輛基地信號樓和運轉(zhuǎn)室調(diào)度員與車場內(nèi)車上值守人員建立通話；車站值班員經(jīng)控制中心同

意與正線車上值守人員建立通話，并記錄通話情況

測試結果要求車地無線通話的接通時間和通話質(zhì)量應符合設計要求

表12列車到站自動廣播和到發(fā)時間顯示測試

項目名稱列車到站自動廣播和到發(fā)時間顯示測試

測試目的測試車站和列車廣播及乘客信息系統(tǒng)功能是否符合設計要求

在站臺區(qū)域測試并記錄上、下行進站列車到站自動廣播時間和內(nèi)容，并記錄所在區(qū)域的乘客信息

測試內(nèi)容與方法

系統(tǒng)播出列車到站信息時間和內(nèi)容

列車即將進站前，車站自動廣播列車到站信息，車站乘客信息系統(tǒng)顯示屏上顯示列車進站信息，

測試結果要求

出站后顯示下次列車到站時間

表13與主時鐘系統(tǒng)接口通信測試

項目名稱與主時鐘系統(tǒng)接口通信測試

測試目的測試各系統(tǒng)與主時鐘系統(tǒng)接口通信功能是否符合設計要求

a）檢查信號系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)的服務器，記錄其顯

示的日期和時同是否與主時鐘服務器保持一致；

b）將主時鐘服務器上的日期和時間設置成比當前時間晚1天1小時10分鐘，記錄被測系統(tǒng)時間與

測試內(nèi)容與方法

主時鐘時間差；

c）斷開主時鐘服務器的網(wǎng)絡連接，記錄被測系統(tǒng)的時間；

d）重新恢復主時鐘服務器的網(wǎng)絡連接，記錄被測系統(tǒng)更新后的時間與主時鐘時間差

a）信號系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)的服務器的日期和時間與

主時鐘服務器保持一致；

b）當主時鐘服務器上的時間和日期設置成比當前時間晚1天1小時10分鐘，被測系統(tǒng)工作站和服

務器自動更新為與主時鐘時間同步，誤差范圍符合設計要求；

測試結果要求

c）斷開主時鐘服務器的網(wǎng)絡連接后，被測系統(tǒng)服務器上的日期和時間繼續(xù)保持正常，符合設計

要求；

d）重新恢復主時鐘系統(tǒng)的網(wǎng)絡連接后，被測系統(tǒng)的服務器更新為與主時鐘時間同步，誤差范圍

符合設計要求

表14換乘站基本通信測試

項目名稱換乘站基本通信測試

測試目的測試換乘站視頻、電話、廣播以及信息發(fā)布功能是否符合設計要求

a）對換乘站換乘區(qū)域視頻圖像調(diào)看功能進行測試；

測試內(nèi)容與方法

b）對換乘站換乘區(qū)域廣播和事故工況廣播指令的互送功能進行測試；

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表14換乘站基本通信測試（續(xù)）

c）對換乘站換乘區(qū)域乘客信息發(fā)布功能以及事故工況下信息互送功能（對方線路顯示屏上顯示

測試內(nèi)容與方法功能）進行測試；

d）換乘車站不同線路車控室間值班員建立通話進行測試

換乘站換乘區(qū)域的視頻圖像調(diào)看廣播、乘客信息發(fā)布，以及不同線路車控室間值班員的通話符合

測試結果要求

設計要求

6.2.3.8通信設備機房的溫度、濕度和防電磁干擾，應滿足相關規(guī)定。

6.2.3.9傳輸、廣播、公務電話、專用電話、無線通信、IMS、時鐘、集中告警、電源、PIS、集中錄

音等系統(tǒng)應進行連續(xù)144小時運行穩(wěn)定性測試，并提供合格測試報告。

6.2.4信號系統(tǒng)

6.2.4.1應完成信號系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、信號系統(tǒng)與關聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)及動態(tài)調(diào)試，并具有完整的信號

系統(tǒng)驗收和聯(lián)調(diào)及動態(tài)調(diào)試合格報告，有具備資質(zhì)的安全評估機構出具的允許載客的安全評估報告及安

全評估證書；對證書的限制項，應制定安全防護措施。其中，列車超速安全防護、列車追蹤安全防護、

列車退行安全防護、車站扣車和跳停測試應分別符合表15～表18的規(guī)定。

表15列車超速安全防護測試

項目名稱列車超速安全防護測試

測試線路最高允許限速、區(qū)段限速、道岔側向限速、軌道盡頭停車等列車運行安全防護功能是否

測試目的

符合設計要求

a）ATP超速安全防護測試：列車以ATP防護模式行車，持續(xù)加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速

到緊急制動觸發(fā)，記錄列車限速顯示、超速報警情況以及觸發(fā)緊急制動時的列車運行速度；

b）區(qū)段限速安全防護測試：對線路某區(qū)間設置限速后，列車以ATP防護模式在該區(qū)間持續(xù)加速至

區(qū)段限速值，記錄列車限速值、觸發(fā)常用制動和緊急制動時的列車運行速度；

c）側向過岔安全防護測試：列車以ATP防護模式行車，持續(xù)加速至道岔側向最高限制速度；記錄

觸發(fā)緊急制動時的列車運行速度；

d）軌道盡頭安全防護測試：排列直通軌道盡頭的進路后，列車以ATP防護模式行車至軌道盡頭

停車點；列車到達停車點前的整個過程中，記錄列車在不同位置的運行速度，若列車仍未能減速，

測試內(nèi)容與方法車上值守人員應實施緊急制動；

e）降級模式下闖紅燈安全防護測試（僅對設置了點式ATP降級系統(tǒng)）：關閉車站前方道岔處的防

護信號機或關閉出站信號機后，列車以點式ATP降級模式行車至防護信號機或出站信號機，記錄

列車觸發(fā)常用制動或緊急制動情況；

f）RM模式行車安全防護測試：列車以RM模式加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速到緊急制動觸

發(fā)；記錄限速顯示、報警情況以及觸發(fā)緊急制動時的列車運行速度；

g）反向ATP安全防護測試：列車切換駕駛端，以ATP防護模式反向行車，列車加速至超速報警，

忽略報警繼續(xù)加速到緊急制動觸發(fā)；記錄限速顯示、報警情況以及觸發(fā)緊急制動時的列車運行速

度

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表15列車超速安全防護測試（續(xù)）

a）列車行駛接近ATP最大允許列車運行速度時，駕駛臺顯示單元應有報警；加速至ATP最大允許

列車運行速度時，車載ATP應施加緊急制動；

b）列車運行接近區(qū)段臨時限速值時，駕駛臺顯示單元應有報警；加速超過允許速度時，列車應

觸發(fā)緊急制動，制動點的速度應低于區(qū)段臨時限速值；

c）列車運行接近側向道岔限速值時，駕駛臺顯示單元應有報警，繼續(xù)加速應觸發(fā)緊急制動，超

速防護制動點的速度應低于側向道岔限速值；

測試結果要求d）列車以ATP防護模式行駛至軌道盡頭停車點過程中，最大允許列車運行速度降為系統(tǒng)限定值，

列車越過停車點設定距離，最大允許列車運行速度降為零，強行越過時應觸發(fā)緊急制動；

e）列車在點式ATP降級模式下闖紅燈，應觸發(fā)常用或緊急制動；

f）列車接近RM模式最大允許限速時，駕駛臺顯示單元應有報警；加速超過RM模式最大允許速度

時，應觸發(fā)緊急制動；

g）列車以ATP防護模式反向運行時，實施列車超速、限速、正常開關門等操作正常，ATP安全防

護功能有效

表16列車追蹤安全防護測試

項目名稱列車追蹤安全防護測試

測試目的列車在ATP防護模式下，測試追蹤運行安全間隔防護是否符合設計要求

a）選取部分區(qū)間，前行列車以ATP防護模式或切除ATP防護模式運行，后續(xù)列車以列車自動駕駛

測試內(nèi)容與方法（ATO）模式、全自動運行模式（FAM）持續(xù)緊跟前行列車運行；

b）前行列車分別采取幾種速度運行或在區(qū)間停車，記錄后續(xù)列車運行情況

后續(xù)列車緊跟前行列車正常行車，后續(xù)列車依據(jù)前行列車距離和速度變化，自動調(diào)整追蹤速度和

測試結果要求

保持追蹤安全距離，安全距離符合設計要求

表17列車退行安全防護測試

項目名稱列車退行安全防護測試

測試目的測試列車以ATP防護模式退行安全防護是否符合設計要求

a）以ATP防護模式人工駕駛列車進站，并駕駛列車越過站臺對位停車點停車（實際越過停車點的

距離應小于設計最大允許越過距離），然后轉(zhuǎn)為后退駕駛模式啟動列車，以退行速度小于設計最

大允許退行速度回退行車，回退過程中，記錄觸發(fā)列車緊急制動時的回退距離；

b）繼續(xù)以ATP防護模式人工駕駛列車進入下一站，車上值守人員駕駛列車越過站臺對位停車點停

測試內(nèi)容與方法

車（實際越過停車點的距離小于設計最大允許越過距離）后，然后轉(zhuǎn)為后退駕駛模式啟動列車，

以退行速度超過設計最大允許退行速度回退行車，回退過程中，記錄觸發(fā)緊急制動時的退行速度；

c）繼續(xù)以ATP防護模式人工駕駛列車進入下一站，車上值守人員駕駛列車越過站臺對位停車點，

持續(xù)行車至設計最大允許越過距離，記錄車載ATP反應情況和有關提示信息

當列車越過站臺停車點（實際越過停車點的距離小于設計最大允許越過距離）停車后，列車在退

行過程中，車載ATP觸發(fā)緊急制動時的回退距離或回退速度應符合設計要求；

測試結果要求

當列車越過站臺停車點至設計最大允許越過距離時，車載ATP反應情況及提示信息應符合設計要

求

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表18車站扣車和跳停測試

項目名稱車站扣車和跳停測試

測試目的測試列車自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)扣車和跳停功能是否符合設計要求

a）列車以FAM模式、ATO模式或ATP防護模式運行至車站停車并設置扣車，停站時間結束，記錄出

站進路觸發(fā)和列車啟動情況；取消扣車對下一站設置跳停，記錄列車在下一站跳停和進路觸發(fā)情

況；

b）FAM模式下設置/取消扣車命令：列車到站自動打開車門不關閉，自動播放扣車廣播；取消該

站站臺扣車設置，列車停止播放扣車廣播，待倒計時結束時自動關閉車門發(fā)車；

測試內(nèi)容與方法c）FAM模式下設置/取消跳停命令：列車運行在區(qū)間時，對前方單個/多個車站設置跳停指令，列

車在到達前方所有站時不停車運行直至終點站，進站時列車播放跳停廣播和顯示PIS信息，車站

播放跳停廣播；取消跳停時，F(xiàn)AM模式列車在前方車站精確停車后自動開關門作業(yè)，進站時，列

車播放到站廣播和PIS信息，車站播放到站廣播和PIS信息；

d）列車以ATO或ATP防護模式運行至車站停車并設置扣車，停站時間結束，記錄出站進路觸發(fā)和

列車啟動情況；取消扣車、對下一站設置跳停，記錄列車在下一站跳停和進路觸發(fā)情況

測試結果要求ATS工作站扣車和跳停功能符合設計要求

6.2.4.2信號系統(tǒng)應滿足列車運行全過程的安全防護相關要求，包括人員防護、對位隔離、應急情況

下各系統(tǒng)的聯(lián)動功能及中心處理突發(fā)情況的防護能力。

6.2.4.3信號系統(tǒng)應完成正線和車輛段/停車場自動控制區(qū)域全自動運行功能調(diào)試，包括休眠、喚醒、

出庫、自動進站停車、自動開關門、自動發(fā)車、自動折返和自動調(diào)車作業(yè)等。

6.2.4.4信號設備機房的溫度、濕度和防電磁干擾，應滿足相關規(guī)定；系統(tǒng)應進行連續(xù)144小時運行

穩(wěn)定性測試，并提供測試合格報告。

6.2.4.5ATP及聯(lián)鎖系統(tǒng)安全完整性等級應達到SIL4級的要求；ATP系統(tǒng)內(nèi)部設備之間的信息傳輸通

道也應符合故障-安全原則；列車自動監(jiān)控（ATS）與列車自動運行（ATO）子系統(tǒng)宜達到SIL2級的要求。

6.2.5綜合監(jiān)控系統(tǒng)

6.2.5.1應完成集成和互聯(lián)子系統(tǒng)各類設備的接口聯(lián)動功能測試和主備控制中心冗余切換測試，具有

相應的合格測試報告，滿足全自動運行初期運營管理的需要。

6.2.5.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及安全的功能宜達到安全完整性等級SIL2級；綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡安全等級保

護應達到3級。

6.2.6站臺門

6.2.6.1具有與綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）、信號系統(tǒng)的接口功能，5000次開／關門功能測試合格報告；

具有站臺門后備電源、門體絕緣和接地絕緣、安全玻璃性能，以及站臺門乘客保護等測試合格報告；站

臺門乘客保護測試應符合表19的規(guī)定。

表19站臺門乘客保護測試

項目名稱站臺門乘客保護測試

測試目的測試站臺門安全防護對乘客的保護是否符合設計要求

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表19站臺門乘客保護測試（續(xù)）

a）障礙物探測測試。選擇車站一側站臺門，操作站臺門端頭控制盤，打開和關閉整側滑動門3

次，確認滑動門能正常打開和關閉；選擇其中一檔滑動門，操作門頭就地控制盒打開滑動門后，

將長200mm×寬40mm×厚5mm的標準試塊分別放在上、中、下等離地高度來阻擋滑動門，操作門頭

上的就地控制盒關閉該滑動門，記錄滑動門報警和動作情況；

b）防夾保護測試。選擇車一側站臺門的一檔滑動門，操作門頭上的就地控制盒將其打開后，將

測試內(nèi)容與方法測力計置于被測滑動門之間，測力點位于其行程的約1/3位置處（即滑動門的勻速運動區(qū)段），

然后關閉滑動門，在滑動門遇到測力計打開后，及時記錄測力計最大讀數(shù)（即為滑動門對乘客的

最大作用力），測試至少重復3次；

c）測量并記錄車站站臺門與列車停靠站臺時的車體最寬處的間隙；

d）防踏空保護測試。選擇車站一側站臺門，并將列車在車站對標停車；打開站臺門和列車車門，

測量并記錄站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙

a）滑動門探測到障礙物后應釋放關門力，滑動門自動彈開，等待障礙物移除后（等待時間預先

設定且可調(diào)）重新關門，在達到設定次數(shù)（一般為3次）后如仍不能關閉和鎖緊，則滑動門全開

并報警；

b）滑動門對乘客的最大作用力不大于150N；

測試結果要求c）直線站臺的站臺門，其滑動門門體與車體最寬處的間隙，當車輛采用塞拉門時，不大于130mm，

當采用內(nèi)藏門或外掛門時，不大于100mm；

d）直線車站站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應大

于100mm，曲線車站站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙

不應大于180mm

6.