JTGT 3350-03-2020 排水瀝青路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范

中華人民共和國(guó)行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)JTG/T3350-03—2020排水瀝青路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布中華人民共和國(guó)行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)排水瀝青路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范TechnicalSpecificationsforDesignand主編單位：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院批準(zhǔn)部門：中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部實(shí)施日期：2020年09月01日第36號(hào)2020年6月2日2020年6月4日印發(fā)根據(jù)交通運(yùn)輸部辦公廳《關(guān)于下達(dá)2014年度公路工程標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》(廳公路字〔2014〕87號(hào))的要求，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院作為主編單位承擔(dān)《排水瀝青路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3350-03—2020)(以下簡(jiǎn)稱“本規(guī)排水瀝青路面具有排水、抗滑、降噪等良好的服務(wù)功能，強(qiáng)制使用，部分國(guó)家還頒布了專門的排水瀝青路十多年的研究和工程實(shí)踐，近年來應(yīng)用需求迅速增加?；谠瓌t，本規(guī)范全面吸收了國(guó)內(nèi)外排水瀝青路面的最新研究成果，在借鑒和總結(jié)國(guó)內(nèi)排水本規(guī)范主要內(nèi)容包括排水瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、排水系統(tǒng)路面材料及配合比設(shè)計(jì)、排水瀝青路面施工及質(zhì)量管理、檢查驗(yàn)收等，共9章和4個(gè)本規(guī)范由曹東偉編寫第1、2、3章并統(tǒng)稿，吳贊平編寫第5章，李明亮編寫第7章，何兆益編寫第4章，范勇軍編寫第6章，梁軍林編寫第9章，趙明方編寫第8章，請(qǐng)各有關(guān)單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見，函告本規(guī)范日常管理組，聯(lián)系人：曹東偉(地址：北京市海淀區(qū)西土城路8號(hào)，郵政編碼：100088;電話：010-主編：曹東偉主要參編人員：吳贊平李明亮何兆益范勇軍梁軍林趙明方周進(jìn)川張肖寧周緒利黃曉明周衛(wèi)峰李彥偉廖衛(wèi)東楊勝堅(jiān)平樹江劉清泉趙立東—1— 1 3 32.2符號(hào) 6 73.1一般規(guī)定 7 83.3防水黏結(jié)層 93.4舊路改造的排水瀝青路面設(shè)計(jì) 4排水系統(tǒng)及附屬設(shè)施設(shè)計(jì) 4.1一般規(guī)定 4.2排水瀝青路面邊緣排水系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu) 4.3超高路段排水設(shè)計(jì) 4.4多車道、陡坡等大徑流路面排水設(shè)計(jì) 4.5橋面排水設(shè)計(jì) 4.6排水瀝青路面標(biāo)線設(shè)計(jì) 5材料 5.1一般規(guī)定 5.2瀝青 5.3粗集料 5.4細(xì)集料 5.5填料 5.6纖維穩(wěn)定劑 5.7防水黏結(jié)層材料 5.8雙層排水瀝青路面層間結(jié)合材料 6.1一般規(guī)定 6.2排水瀝青混合料技術(shù)要求 6.4生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) 6.5生產(chǎn)配合比驗(yàn)證 排水瀝青路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3350-03—2020)—2—7排水瀝青路面施工 7.1一般規(guī)定 7.2施工準(zhǔn)備 7.3防水黏結(jié)層的施工 7.4混合料的拌制 7.5混合料的運(yùn)輸 7.6混合料的攤鋪 7.7混合料的壓實(shí)及成型 7.8雙層排水瀝青路面施工 7.10交通控制 7.11透水標(biāo)線施工 8施工質(zhì)量管理與檢查 418.1一般規(guī)定 418.2施工前的材料與設(shè)備檢查 418.3施工過程中的質(zhì)量管理與檢查 9交工檢查與驗(yàn)收 499.1一般規(guī)定 499.2交工階段排水瀝青路面的質(zhì)量檢查與驗(yàn)收 499.3交工階段標(biāo)線的質(zhì)量檢查與驗(yàn)收 附錄A高黏度添加劑改性瀝青的室內(nèi)制備方法 附錄B排水瀝青混合料真空塑封密度試驗(yàn)方法 附錄C排水瀝青混合料透水系數(shù)試驗(yàn)方法 附錄D排水瀝青路面滲水系數(shù)測(cè)定方法 本規(guī)范用詞用語說明 591為規(guī)范排水瀝青路面設(shè)計(jì)和施工，保證路面質(zhì)量，提高工程耐久性，制定本排水瀝青路面具有優(yōu)良的服務(wù)功能，如抗滑性能好、雨天安全性能高、噪聲低、行車舒適等，在國(guó)外有“頂級(jí)功能型路面”的稱號(hào)，在許多國(guó)家廣泛使用甚至強(qiáng)制使用，我國(guó)許多地區(qū)也具有使用需求。這種路面技高，日本、美國(guó)及西歐部分國(guó)家為了指導(dǎo)排水瀝青路面修建，分別頒布了專門的排水瀝國(guó)外排水瀝青路面的技術(shù)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)比較成熟，日本、荷蘭等國(guó)家的高速公路網(wǎng)排水瀝青路面應(yīng)用率在80%以上。我國(guó)研究和應(yīng)用排水瀝青路面主要在2000年以后，以交通運(yùn)輸部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“山區(qū)公路瀝青面層排水技術(shù)的研究”為代表，對(duì)排水瀝青路面功能、結(jié)構(gòu)、材料、設(shè)計(jì)、施工、重載適應(yīng)性等進(jìn)行了全面、深入的研究。隨后排水瀝青路面在江蘇鹽通高速公路、西安機(jī)場(chǎng)高速公路等十幾個(gè)工程項(xiàng)目中應(yīng)用，有的項(xiàng)目還開展了10年的長(zhǎng)期性能觀測(cè)。盡管如此，排水瀝青路面在我國(guó)還是一種新的路面類型，許多工程參建單位缺少經(jīng)驗(yàn)。本規(guī)范全面吸收了國(guó)內(nèi)外排水瀝青路面的最新研究成果，在借鑒和總結(jié)國(guó)內(nèi)排水瀝青路面設(shè)計(jì)和施工等工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上1.0.2排水瀝青路面適用于年平均降雨量大于600mm的地區(qū)，以及對(duì)路面排水或降低噪聲等有特殊需求的高速公路、控制出入根據(jù)我國(guó)部分工程應(yīng)用效果調(diào)研，排水瀝青路面除了適用于年平均降雨量大于800mm的地區(qū)，在西安、北京、河北等濕潤(rùn)區(qū)也有較好的應(yīng)用效果，而且其中部分地區(qū)也有降低交通噪聲的需求。因此，在本規(guī)范中將排水瀝青路面的適用范圍定為年平均降雨量大于600mm的地區(qū)。高速公路和城市快速干道使用排水瀝青路面，由于快速行駛車輛對(duì)空隙的自清潔功能，可以減少和抑制排水瀝青路面的空隙堵塞，使2務(wù)功能長(zhǎng)時(shí)間維持；而對(duì)于其他等級(jí)公路等使用場(chǎng)合，要綜合考慮污染物堵塞空隙等影響因素后慎重選用。本規(guī)范中規(guī)定的技術(shù)要求主要針對(duì)高速公路排水瀝青路面，其他等級(jí)公路和城市快速路可參考使用。在歐洲，尤其是荷蘭等地，使用排水瀝青路面的首要也有降噪需求，因此，本規(guī)范也適用于實(shí)現(xiàn)降低噪聲、雨水收集等鋪筑排水瀝青路面的排水瀝青路面的耐久性對(duì)設(shè)計(jì)方案和施工工藝非常敏感，設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量決定著工程的成敗。國(guó)內(nèi)外大量工程實(shí)踐表明，在良好的設(shè)計(jì)指導(dǎo)和施工控制條件下，排水瀝青路面的壽命可以達(dá)到10年以上；當(dāng)設(shè)計(jì)、施工控制不當(dāng)時(shí)，路面則可能出現(xiàn)早期病害，從而帶來經(jīng)濟(jì)損失和交通安全問題。因此，修建排水瀝青路面要做到精心設(shè)計(jì)、認(rèn)1.0.4排水瀝青路面設(shè)計(jì)與施工除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)應(yīng)用本規(guī)范時(shí)，要注意處理好本規(guī)范與現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的關(guān)系，特別是現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50)、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40)和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》(JTGF80/1)。3表面層由空隙率18%以上的瀝青混合料鋪筑，路表水可滲入路面內(nèi)部并橫向排出排水瀝青路面在歐洲通常稱為多孔瀝青路面(PorousAsphaltPavement),即空隙率在18%以上，厚度一般為4～5cm的路面表層。由于其多空隙結(jié)構(gòu)特征，降雨情況下雨水滲入路面內(nèi)部并橫向排出，從而消除嚴(yán)重影響行車安全的路表水膜，并具有降低交通噪聲等特征。這種路面在雨天具有突出的排水和抗滑性能，因此又被稱為排水瀝青路面。在歐洲，使用這種路面的首要目的往往是降低道路交通噪聲，也常被稱為低噪聲路有效消除路面雨水徑流來提高雨天行車安全，因此在我國(guó)多稱為排水瀝青路面，本規(guī)范開級(jí)配瀝青磨耗層(OGFC)是采用間斷級(jí)配的混合料鋪筑的高抗滑阻力的表層，空隙率一般為12%～15%,厚度一般為19～25mm,不僅抗滑性能好，同時(shí)具有降噪，減少水漂、水濺、水霧、眩光等作用。由美國(guó)在20世紀(jì)60年代研發(fā)，1973年以后開始推廣，美國(guó)聯(lián)邦公路管理局(FHWA)于1990年制定了“開級(jí)配瀝青磨耗層(OGFC)混合料設(shè)計(jì)方法”。OGFC與排水瀝青路面采用的都是開級(jí)配瀝青混合料，但OGFC的空隙率一般為12%～15%,厚度一般為19~25mm,最大公稱粒徑為9.5mm,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)不考慮強(qiáng)度貢獻(xiàn)，僅作為磨耗層。OGFC主要通過良好的抗滑性能提高路面點(diǎn)并不完全相同。20世紀(jì)末，美國(guó)的佐治亞州等地區(qū)對(duì)傳統(tǒng)OGFC技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，主要是借鑒吸收了歐洲排水瀝青路面(PEM)的技術(shù)特點(diǎn)和長(zhǎng)處，開發(fā)了新一代的在我國(guó)有時(shí)還稱排水瀝青路面為“透水路面”,但近年來隨著“海綿城市”等建設(shè)的推進(jìn)，“透水路面”這一術(shù)語已與“排水路面”逐漸區(qū)別開來。現(xiàn)在“透水路面”往往是指雨水可以從面層滲透到基層和路基，或者在構(gòu)造上具有暫時(shí)儲(chǔ)存雨水的功能型4路面，雨水通過路基滲入地下或通過埋設(shè)的排水設(shè)施排出路外，也即“全透式”路面。透水路面有瀝青類路面、水泥類路面、復(fù)合類路面、鋪塊類路面等形式。日本從1973年起主要在大城市的人行道上使用透水路面，并逐漸擴(kuò)展到用于停車場(chǎng)和行車道；我國(guó)河北省也有多孔混凝土作為基層的透水路面的研究和應(yīng)用。在本規(guī)范中，排水瀝青路面通常是指表面層排水的瀝青路面類型，不包括基層透水2.1.2瀝青路面排水功能層porousas由空隙率在18%以上的瀝青混合料組成，可提供排水、抗滑和降低噪聲等服務(wù)功我國(guó)高速公路瀝青面層通常由上面層、中面層、下面層三層構(gòu)成。與密級(jí)配瀝青路面結(jié)構(gòu)不同的是，排水瀝青路面的上面層是由多空隙瀝青混合料組成的排水功能層，而壓實(shí)后空隙率在18%以上，能夠在混合料內(nèi)部形成排水通道的瀝青混合料。它是一種以單一粒徑碎石為主、按照嵌擠機(jī)理形成的具有骨架-空隙結(jié)構(gòu)的開級(jí)配瀝青混合排水功能層由上、下兩層排水瀝青混合料鋪筑而成的路面。通常上層較薄，公稱最荷蘭在20世紀(jì)90年代開始研究雙層排水瀝青路面，雙層排水瀝青路面最初的研發(fā)目的是針對(duì)空隙堵塞問題，上層采用細(xì)粒徑排水瀝青混合料，具有過濾大顆粒雜質(zhì)的作用，進(jìn)入孔隙內(nèi)的細(xì)粒塵土，由于下層空隙體積較大，能夠被水自然沖出。雙層排水瀝青路面具有更好的降噪效果，與密級(jí)配路面相比，一般能降低輪但要注意細(xì)粒徑排水瀝青層更容易發(fā)生飛散等病害，需要加強(qiáng)耐久性設(shè)計(jì)。荷蘭Heij-mans建筑工程公司在1990年修筑了第一條雙層排水降噪路面試驗(yàn)段。在荷蘭等歐洲國(guó)家，雙層排水瀝青路面目前主要應(yīng)用于對(duì)降噪有特殊要求的路段。本規(guī)范主編單位與其他單位共同研究，在我國(guó)四川省遂資高速公路和江蘇省寧宿徐高速公路修筑了雙層排水采用空隙率為12%～15%的開級(jí)配瀝青混合料鋪筑而成，厚度為19～25mm的瀝青以高分子聚合物為主要成分，以增強(qiáng)瀝青絕對(duì)黏度、增改性瀝青直接注入集料中拌和生產(chǎn)排水瀝青混合料，也稱為“濕法”工藝；另一種是直投式改性，是指先將高黏度添加劑與集料干拌，后注入瀝青濕拌生產(chǎn)排水瀝青混合2.1.7高黏度改性瀝青hig通過摻加高分子材料制備，具有較高動(dòng)力黏度，滿足排水瀝青混合料強(qiáng)度、抗飛日本的《排水性鋪裝技術(shù)指針(案)》(1996)中要求高黏度改性瀝青的60℃動(dòng)力黏度不小于20000Pa·s。我國(guó)近年來排水瀝青路面工程要求的60℃動(dòng)力黏度一般為不小于50000Pa·s,同時(shí)也根據(jù)工程情況和耐久性的要求做出相應(yīng)的調(diào)整或提高。為防止雨水從排水功能層下滲到其他結(jié)構(gòu)層造成路排水瀝青混合料在荷載作用下，表面集料脫落、掉粒損失的病害，通常用集料脫排水瀝青路面由于采用多空隙瀝青混合料，空隙率能達(dá)18%以上，最直接體現(xiàn)為集料顆粒間的接觸面積比較小，在同等荷載條件下，集6高溫狀態(tài)下瀝青或?yàn)r青砂漿從排水瀝青混合在常水頭壓力下，單位時(shí)間內(nèi)透過規(guī)定面積的水流的速度，以cm/s計(jì)。在規(guī)定的初始水頭壓力下，單位時(shí)間內(nèi)滲入排水瀝青路面規(guī)定面積的水的體積，以3.1.1排水瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)流程、厚度計(jì)算、結(jié)構(gòu)驗(yàn)算及模量和強(qiáng)度等設(shè)計(jì)參數(shù)的確定應(yīng)符合現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50)的規(guī)定。排水瀝青路面與密級(jí)配瀝青路面最大的不同在于其功能性，而在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面基本是相同的。日本的《排水性鋪裝技術(shù)指針(案)》(1996)規(guī)定，排水瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按照《瀝青鋪裝綱要》所示的TA法進(jìn)行。排水功能層的當(dāng)量厚度系數(shù)取為1.0,即與通常的瀝青路面結(jié)構(gòu)具有同等的荷載擴(kuò)散性及抗疲勞性。排水瀝青混合料的15℃回彈模量為700～1800MPa,20℃回彈模量為600～1600MPa,加載頻率10Hz條件下的20℃動(dòng)態(tài)模量為6000～9000MPa。由于目前測(cè)試數(shù)據(jù)較少，建議按照規(guī)定試驗(yàn)方法通過實(shí)測(cè)確定3.1.2對(duì)于新建與改建高速公路，排水瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限宜不低于15年，其間可進(jìn)行一次排水功能層修復(fù)。排水瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)宜進(jìn)行全壽命周期成本限不宜低于15年，美國(guó)、西歐發(fā)達(dá)國(guó)家規(guī)定的設(shè)計(jì)年限普遍在20年以上。近10年來，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)長(zhǎng)壽命瀝青路面技術(shù)的研究，認(rèn)為全壽命周期成本是最合理的，我國(guó)也在積極研究。隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限的要求需要提高。因此，本條建議排水瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限宜適當(dāng)提高至不低于15年?！豆窞r青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50—2017)規(guī)不發(fā)生由于疲勞導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)破壞，面層可進(jìn)行表面功能江蘇鹽通高速公路排水瀝青路面已使用12年以上，廣西南友高速公路排水瀝青路面等也使用了10年以上，排水功能層和路面結(jié)構(gòu)性能基本保持完好，預(yù)期的耐久性可以保證。因此，本規(guī)范規(guī)定排水瀝青路面在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)可進(jìn)行一次排水功能層修8復(fù)。設(shè)計(jì)文件不僅要進(jìn)行全壽命周期成本分析比較，同時(shí)要對(duì)設(shè)計(jì)使用年限末的路面病3.1.3排水瀝青路面可包括單層排水瀝青路面和雙層排水瀝青路面。雙層排水瀝青3.1.4在冷接縫和其他易發(fā)生飛散病害的路段，應(yīng)采取噴灑滲透性樹脂等增強(qiáng)抗飛易飛散的路段包括縱向坡度較大路段，互通或隧道、服務(wù)區(qū)出入口，道路交叉口位滲透性樹脂(PerviousResin)是具有一定流動(dòng)性，噴灑或刮涂在排水瀝青表面，滲入到空隙內(nèi)并快速凝結(jié)的養(yǎng)護(hù)材料，起到增補(bǔ)瀝青膜厚度、修復(fù)結(jié)合料裂縫和加強(qiáng)骨架-空隙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。日本采用滲透性樹脂作為排水瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料，3.2.1排水瀝青路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)包括瀝青面層、基層、底基層等層次。面層宜由排水排水瀝青路面結(jié)構(gòu)層次與常規(guī)密級(jí)配瀝青路面基本相同，不同之處在于表層為多空隙瀝青混合料排水功能層，在排水功能層與下承層之間設(shè)置了防水黏結(jié)層，下承層指排排水功能層接觸的下承層瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度大于3000次/mm,并具有較強(qiáng)的防水3.2.2排水瀝青路面采用半剛性基層時(shí)，宜采取減少基層橫向裂縫的技術(shù)措施；排基層是主要的承重層，半剛性基層在我國(guó)高等級(jí)公路中得到了普是橫向開裂及其反射裂縫，國(guó)內(nèi)對(duì)于該問題采取了許多技術(shù)對(duì)策?！豆窞r青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50—2017)提出了減少橫向開裂的部分技術(shù)措施，包括采用骨架密實(shí)型級(jí)配、控制原材料質(zhì)量、減少水泥劑量、設(shè)置應(yīng)力吸收層或采用級(jí)配碎石倒裝結(jié)構(gòu)等。此外，國(guó)內(nèi)工程單位為了提高半剛性基層的抗裂性和整體性，還嘗試了采用一次鋪筑成型或二層連續(xù)施工半剛性基層的成型工藝。上述工程實(shí)踐表明這些措施效果良好，因此也完全適用于排水瀝青路面結(jié)構(gòu)。國(guó)外認(rèn)為半剛性基層的開裂、唧漿等內(nèi)部缺陷病害和使用末期的疲勞松散等問題不利于路面的長(zhǎng)期性能和維修改建。國(guó)外對(duì)使用柔性基層有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)曾經(jīng)對(duì)這兩種基層瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較多研究、比較和工程實(shí)踐，而排水瀝青路面對(duì)這兩類基層都可以適用，也可3.2.3單層排水瀝青路面宜采用PA-13結(jié)構(gòu)形式，厚度宜為40～50mm。歐洲的排水瀝青路面表面層(即排水功能層)厚度多為40～50mm;日本的規(guī)定類似，但工程實(shí)踐中50mm厚度占絕大多數(shù)。美國(guó)開級(jí)配瀝青磨耗層(OGFC)厚度一般為19～25mm,但20世紀(jì)90年代后期進(jìn)行了改進(jìn)，主要是學(xué)習(xí)了歐洲的技術(shù)路線，進(jìn)行了增厚，厚度為30～40mm。我國(guó)高速公路瀝青上面層的厚度通常為40mm,因此工程實(shí)踐中的排水功能層厚度也多為40mm,結(jié)構(gòu)形式以PA-13為主。PA-16的厚度推薦為40～50mm,PA-20為50～60mm。同時(shí)，排水瀝青路面表面層厚度要根據(jù)排水能力和容水能力確定，即考慮空隙率、降雨歷時(shí)、降雨強(qiáng)度、路面橫坡和縱坡以及排水徑流3.2.4雙層排水瀝青路面結(jié)構(gòu)的排水功能層宜由較小粒徑排水瀝青混合料上層和較大粒徑排水瀝青混合料下層組成。上層與下層常用組合宜為PA-5/PA-13、PA-10/PA-16雙層排水瀝青路面主要參考了荷蘭、比利時(shí)、丹麥和法國(guó)的研究和工程經(jīng)驗(yàn)。國(guó)外雙層排水瀝青路面多采用雙層攤鋪機(jī)鋪筑，也可以逐層施工，但層間黏結(jié)技術(shù)措施要適3.3.1在排水瀝青路面表面排水功能層和下承層之間應(yīng)設(shè)置防水黏結(jié)層。設(shè)置防水黏結(jié)層的作用有以下兩個(gè)方面：第一，增強(qiáng)排水功結(jié)強(qiáng)度，因?yàn)榕潘疄r青混合料與下承層表面的接觸面積比減小，比密級(jí)配瀝青混合料間接觸面積減少15%～25%;第二，防止路表水滲透至中、下面層和基層而發(fā)生水損壞。美國(guó)早期OGFC曾發(fā)生過較多的下承層混合料水損壞的問題。多為半剛性基層瀝青路面，目前許多減少基層橫向開裂的技術(shù)措施取得了良好的效果，再加上防水黏結(jié)層較好的延伸性，可以進(jìn)一步防止和控制裂縫處的滲水問題。從應(yīng)用防水黏結(jié)層的目的和實(shí)現(xiàn)的功能來看，其技術(shù)要求3.3.2新建公路防水黏結(jié)層可采用改性乳化瀝青類材料或熱灑改性瀝青類材料。重載交通和舊路改造工程的防水黏結(jié)層宜采用熱灑改性瀝青類材料。日本的《排水性鋪裝技術(shù)指針(案)》(1996)中防水黏結(jié)層規(guī)定采用橡膠改性乳化瀝青，即SBR改性乳化瀝青，灑布量一般以0.4～0.6kg/m2為標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我國(guó)經(jīng)驗(yàn)，新建公路防水黏結(jié)層一般采用SBS或SBR改性乳化瀝青；對(duì)于重載交通和舊路改造工程的防水黏結(jié)層，采用橡膠改性瀝青或SBS改性瀝青，其技術(shù)性能更好，工程實(shí)踐中3.3.3改性乳化瀝青類防水黏結(jié)層灑布量宜控制在0.3～0.6kg/m2(以純?yōu)r青計(jì))。3.3.4熱灑改性瀝青類防水黏結(jié)層灑布量宜控制在1.5～1.8kg/m2,并撒布一定數(shù)量的碎石或預(yù)裹覆瀝青碎石。撒布碎石規(guī)格宜為3～5mm或5～10mm,覆蓋率宜大于50%;也可使用預(yù)裹覆瀝青碎石，預(yù)裹覆瀝青用量宜為0.2%～0.6%。3.4.1舊路改造中采取排水瀝青路面技術(shù)方案時(shí)，應(yīng)開展舊路面病害調(diào)查、狀況評(píng)估和原因分析，包括調(diào)查舊路面排水系統(tǒng)、路面裂縫和滲水性能，評(píng)估舊路面承載能力舊路改造中，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要充分考慮舊路面的各結(jié)構(gòu)層損傷，并通過合料模量，計(jì)算排水瀝青路面罩面是否滿足現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)要求。另外，日本也采用舊路混合料芯樣進(jìn)行室內(nèi)加速加載試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)蠕變?cè)囼?yàn)等，檢測(cè)和評(píng)價(jià)路面模量或預(yù)估舊路剩余使用壽命。目前，我國(guó)也開展了利用車轍試驗(yàn)儀進(jìn)行連續(xù)加載試驗(yàn)的應(yīng)用。考慮到設(shè)計(jì)階段不可能進(jìn)行舊路的全面調(diào)查和測(cè)試評(píng)價(jià)，對(duì)施工期間評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn)的整體強(qiáng)度不足路段要進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和調(diào)整，根據(jù)路面破損程度確定挖除深度、范圍以及加鋪補(bǔ)強(qiáng)3.4.2應(yīng)根據(jù)舊路面損壞類型和損壞程度進(jìn)行處治方案的設(shè)計(jì)。對(duì)網(wǎng)裂、龜裂、中度裂縫、重度裂縫等病害，必須銑刨并清除干凈，然后重新鋪筑路面；對(duì)輕度裂縫，可進(jìn)行灌縫。對(duì)于車轍病害嚴(yán)重的路面，宜采用銑刨舊路面的方式進(jìn)行處理，應(yīng)根據(jù)車轍3.4.3舊路改造中，排水瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合應(yīng)按本規(guī)范新建排水瀝青路面相關(guān)規(guī)3.4.4對(duì)于舊路改造工程不中斷交通的情況，應(yīng)結(jié)合施工期間的交通組織疏導(dǎo)措施，開展排水瀝青路面縱向冷接縫及表面處治等方案的設(shè)我國(guó)高速公路大中修和改建工程通常不能中斷交通，應(yīng)用排水瀝青路面技術(shù)方案時(shí)有許多要注意的問題和優(yōu)化調(diào)整的技術(shù)措施，如快速開放交通、施工次序優(yōu)化、縱向冷接縫的處理、材料設(shè)計(jì)方案優(yōu)化等。對(duì)于快速開放交通的情況，可以采用表面強(qiáng)化材料4排水系統(tǒng)及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)4.1.1排水瀝青路面的路面排水系統(tǒng)排水瀝青路面的路面排水系統(tǒng)與密級(jí)配瀝青路面不同，在降雨條件下，雨水先進(jìn)入排水功能層，再沿防水黏結(jié)層橫向進(jìn)入路側(cè)邊緣排水設(shè)施。為防止水在排水功能層中滯4.1.2邊緣排水形式可根據(jù)排水需要、路側(cè)安全與景觀協(xié)調(diào)、施工條件等因素選定，橫斷面尺寸宜根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)或經(jīng)水力水文計(jì)算確定，水文與水力計(jì)算可參考現(xiàn)行《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD33)的規(guī)定。4.1.3在舊路改造中采用排水瀝青路面結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)處理好與舊路排水系統(tǒng)的銜接，4.2.1排水瀝青路面邊緣排水系統(tǒng)可采用散排、明溝排水、暗溝排水和盲溝排水等4.2.2明溝排水的斷面可選用矩形、三角形、梯形、淺碟形、U形、L形等形式，常用斷面典型結(jié)構(gòu)如圖4.2.2所示。4.2.3暗溝排水?dāng)嗝嬉瞬捎镁匦?，常用斷面典型結(jié)構(gòu)如圖4.2.3所示。4.2.4暗溝透水蓋板宜采用鋼筋混凝土蓋板，蓋板厚度、配筋及混凝土材料強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3362)的規(guī)定。圖4.2.2邊緣排水系統(tǒng)明溝排水常用斷面典型結(jié)構(gòu)圖4.2.3邊緣排水系統(tǒng)暗溝排水常用斷面典型結(jié)構(gòu)4.2.5在降雨量較小地區(qū)可選用盲溝排水，采用盲溝排水的常用斷面典型結(jié)構(gòu)如圖4.2.5所示。圖4.2.5邊緣排水系統(tǒng)盲溝排水常用斷面典型結(jié)構(gòu)4.2.6導(dǎo)水管宜選用帶孔聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯(PE)塑料管或混凝土管等。數(shù)不少于雙向四車道。在排水瀝青路面排水設(shè)計(jì)時(shí)，多車道是指雙向六車道以上(含六車道)的情況。高路面的排水能力。飽和入滲強(qiáng)度、臨界水膜厚度及輪跡帶水膜厚度，應(yīng)分別按式(4.4.2-1)~式(4.4.2-3)進(jìn)行計(jì)算：hu——臨界水膜厚度(mm);h——排水面層(排水功能層)厚度(cm);i,——縱坡坡度(%);i?——橫坡坡度(%);L——單向路面寬度(m),對(duì)于高速公路為半幅路面寬度；l——最外側(cè)車行道右側(cè)輪跡帶距離路面左邊緣距離(m);n——粗糙系數(shù)，經(jīng)驗(yàn)常數(shù)，可在0.02～0.04之間取值，排水瀝青路面一般取0.03;p——水的密度(kg/m3); 胎寬度(m);v——車速(m/s);r——輪胎半徑(m)。路段在降雨強(qiáng)度較大的情況下，車輛在高速行駛時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生“水漂”現(xiàn)象影響行車安全，在多車道、陡坡等可能產(chǎn)生大徑流的情況下，對(duì)行在日本排水路面設(shè)計(jì)規(guī)范中，對(duì)于多車道或長(zhǎng)陡坡等可能產(chǎn)生大徑流的情況，為防止雨水沿縱向流動(dòng)使路表面溢水和“水漂”現(xiàn)象發(fā)生，在排水表面功能層的下部，使橫向排水溝，以提高路面排水能力，如圖4-1所示。但此方法在我國(guó)尚無工程實(shí)例，需圖4-1多車道埋設(shè)橫向排水設(shè)施示意圖4.5.1橋面應(yīng)設(shè)置邊緣縱向排水側(cè)溝，如圖4.5.1所示。橋面位于超高段時(shí)，在內(nèi)側(cè)車道邊緣處應(yīng)設(shè)置縱向排水側(cè)溝，最小寬度不宜小于10cm。圖4.5.1橋面縱向排水側(cè)溝典型結(jié)構(gòu)為了提高橋面的排水能力，需要設(shè)置排水側(cè)溝。橋面未設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，降雨滲入后無法及時(shí)排除，會(huì)對(duì)行車安全造成影響，在季凍區(qū)還會(huì)產(chǎn)生凍害。因此，對(duì)橋面排水設(shè)計(jì)做出要求。在設(shè)置的排水側(cè)溝內(nèi)也可以添加碎石，保證橋面邊緣的整體性。4.5.2橋面采用排水功能層時(shí)，橋面泄水孔孔口高程應(yīng)與排水功能層下承層頂面高普通熱熔標(biāo)線不具備透水能力，雨天標(biāo)線附近的排水瀝青路面會(huì)產(chǎn)生阻水和壅水，導(dǎo)致路面的濺水和滑溜問題，還會(huì)使標(biāo)線附近線通常在劃標(biāo)線范圍內(nèi)并不滿鋪標(biāo)線材料，留有裸露的路面，水能夠通過標(biāo)線內(nèi)部間隙流過，加強(qiáng)路面整體排水效果。根據(jù)透水標(biāo)線施劃在路面的外觀形狀，分為點(diǎn)狀透水標(biāo)4.6.2中央分隔帶的車行道邊緣線可采用熱熔標(biāo)線或者透水標(biāo)線，可跨越同向車行道分界線宜采用絮狀透水標(biāo)線，禁止跨越同向車行道分界線和硬路肩的車行道邊緣線宜中央分隔帶的車行道邊緣線對(duì)雨水滲入排水路面的空隙影響較小，且對(duì)路面橫向排水基本阻礙較小，因此該位置可以采用熱熔標(biāo)線或者透水標(biāo)線。絮狀標(biāo)線耐磨耗性較道對(duì)標(biāo)線的摩擦損壞。相比絮狀標(biāo)線，點(diǎn)狀標(biāo)線形狀規(guī)整，分布均4.6.3透水標(biāo)線的滲水系數(shù)應(yīng)大于3600mL/min,透水標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》(JTGF80/1)的規(guī)定。5.1.1路面材料應(yīng)在經(jīng)過料源調(diào)查的基礎(chǔ)上選擇，宜就地取材；開采時(shí)應(yīng)注意環(huán)境5.1.2集料宕口應(yīng)潔凈，不含軟弱夾層。集料加工宜采用反擊破或錘破工藝。粗集5.1.3排水瀝青路面使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，必須取樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)評(píng)定5.2.1排水瀝青路面應(yīng)采用改性瀝青，應(yīng)符合排水瀝青路面的抗飛散性、抗水損害排水瀝青混合料因具有較大的空隙率，與密級(jí)配瀝青混合料相比較，易受日光、空氣、水等的影響。因此要求采用的瀝青對(duì)集料有耐久的握裹力、較高的黏著力、較強(qiáng)的抗剝落性，并且能以較厚的薄膜包覆集料，從而保證排水瀝青混合料的抗飛散性、抗水5.2.2高速公路排水瀝青路面宜采用高黏度改性瀝青，其他經(jīng)過性能驗(yàn)證的瀝青類型也可采用。高黏度改性瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合表5.2.2的技術(shù)要求。針入度(25℃,100g,5s),不小于軟化點(diǎn)(TraR),不小于℃溶解度，不小于%3黏韌性(25℃),不小于%℃閃點(diǎn)，不小于℃相對(duì)密度(25℃)實(shí)測(cè)記錄RTFOT后殘留物”%%(1)國(guó)內(nèi)外大量工程實(shí)踐表明瀝青膠結(jié)料的性能對(duì)排水瀝青路面的質(zhì)量和耐久性具曾一度禁止使用此種路面。在1998年美國(guó)國(guó)家瀝青基礎(chǔ)研究中心(NCAT)的調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)使用改性瀝青的OGFC表現(xiàn)出較好的路用性能。歐洲的排水瀝青路面多采用改性瀝青，并摻加纖維和抗剝落劑，路面性能總體較好。其中，荷蘭采用了較多的70號(hào)基質(zhì)瀝青。近年來，美國(guó)學(xué)習(xí)歐洲的經(jīng)驗(yàn)，在新一代的OGFC中推廣使用改性瀝青，亞利桑那等州也將橡膠瀝青用作OGFC的膠結(jié)料，部分生產(chǎn)中添加了礦物纖維或木質(zhì)素纖維，日本在研究和應(yīng)用排水瀝青路面的過程中，充分借鑒了歐洲和美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，一開始就使用改性瀝青，但由于不適應(yīng)日本夏季高溫環(huán)境和交通條件，早期使用普通改性瀝青修筑的排水瀝青路面施工不久就出現(xiàn)了石料飛散和嚴(yán)大量研究和實(shí)踐，研制了適應(yīng)性更好的高黏度改性瀝青，從而使得排水瀝青路面在日本迅速得到推廣應(yīng)用。因此，在《排水性鋪裝技術(shù)指針(案)》(1996)中提到“從工程20世紀(jì)80、90年代，我國(guó)在上海、河北、黑龍江、廣東、浙江等地修筑了一些小規(guī)模的排水瀝青試驗(yàn)段，但均未獲得成功。主要原因有：①當(dāng)時(shí)沒有性能優(yōu)良的改性瀝——青可用；②我國(guó)公路交通重載車輛所占比例較大，并存在超載的車輛，對(duì)排水瀝青路面——2001年，我國(guó)在排水瀝青路面的研究和應(yīng)用中開始采用高黏度改性瀝青。2003年，應(yīng)。2005年，在江蘇鹽通高速公路上修筑了17km長(zhǎng)的排水瀝青路面，采用了基質(zhì)瀝青+高黏度改性劑、SBS改性瀝青+高黏度改性劑兩種改性方式。該路段經(jīng)過10年的使用，表現(xiàn)出了良好的結(jié)構(gòu)和功能耐久性，這也證明了高黏度改性瀝青用于我國(guó)排水瀝我國(guó)現(xiàn)有工程經(jīng)驗(yàn)表明，高黏度改性瀝青可以提高排水瀝青混合料的抗水損壞能力、抗車轍能力和抗飛散損壞，提高路面耐久性，適用于高溫氣候條件和重載交通(2)根據(jù)日本《排水性鋪裝技術(shù)指針(案)》(1996)和我國(guó)科研院所開展的試驗(yàn)，在高黏度改性瀝青的黏韌性試驗(yàn)中，普遍存在著試樣脫離拉頭的問題。因此，黏韌性的大小有時(shí)未必能正確地反映高黏度改性瀝5.2.3制備成品高黏度改性瀝青時(shí)，應(yīng)選擇與改性劑配伍性良好的基質(zhì)瀝青，基質(zhì)瀝青宜采用A級(jí)70號(hào)瀝青或A級(jí)90號(hào)瀝青。采用直投法拌制排水瀝青混合料時(shí)，可采用A級(jí)70號(hào)瀝青、A級(jí)90號(hào)瀝青或SBS改性瀝青I-C級(jí)、I-D級(jí)，同時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)所用瀝青與高黏度改性劑的配伍性。高黏度添加劑改性瀝青的室內(nèi)制備方法見本規(guī)范附5.2.4高黏度添加劑技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表5.2.4的性能要求。若采用其他與表5.2.4中技術(shù)指標(biāo)不同的高黏度添加劑，相應(yīng)的高黏度改性瀝青或高黏度改性瀝青混合料應(yīng)滿g%2第2部分：高黏度添加劑》第2部分：高黏度添加劑》(JT/T85.3.1排水瀝青混合料所用粗集料應(yīng)均勻、潔凈、干燥，宜選用高黏附性、高耐磨耗性、高耐破碎性的優(yōu)質(zhì)集料，高溫不易變質(zhì)，其質(zhì)量應(yīng)符合表5.3.1的技術(shù)要求。表5.3.1排水瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求%堅(jiān)固性，不大于%8%高溫壓碎值*,不大于%%潮濕區(qū)濕潤(rùn)區(qū)級(jí)5%吸水率，不大于%%%%注：“將裝有試樣的壓碎值試驗(yàn)儀和壓柱一起放入190℃±2℃的烘箱內(nèi)保溫2h后，取出試條文說明(1)排水瀝青混合料的粗集料為點(diǎn)接觸，若集料中軟弱顆粒較多，在施工及車輛荷載作用下易造成集料破碎，使骨架結(jié)構(gòu)受損，引發(fā)路面飛散破壞，形成排水瀝青路面早期破壞。因此，軟石含量技術(shù)指標(biāo)由《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40—2004)中要求的不大于3%調(diào)整為不大于1%。軟弱顆粒檢測(cè)注意不要將針片狀顆粒承受面壓頭下方脫空，當(dāng)脫空時(shí)，顆粒轉(zhuǎn)動(dòng)180°,使其受壓面顆粒下方不處于脫空狀態(tài)，防止因試驗(yàn)操作不當(dāng)出現(xiàn)測(cè)試結(jié)果不準(zhǔn)確(2)排水瀝青混合料與密級(jí)配混合料、SMA混合料相比，粗集料使用量較多，故在本規(guī)范中提高了粗集料堅(jiān)固性、壓碎值、洛杉磯磨耗損失的技術(shù)要求，從而保證維持排水瀝青路面的“骨架-空隙”結(jié)構(gòu)。技術(shù)要求提高的范圍依據(jù)為我國(guó)江蘇、四川、陜西等省份的排水瀝青路面工程經(jīng)驗(yàn)。在特重載交通情況下，粗集料的壓碎值建議適當(dāng)(3)在排水瀝青混合料拌制過程中，集料的加熱溫度為185～200℃,一些集料在高溫條件下，礦物組成成分會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致集料抗壓碎性能降低。因此，要檢驗(yàn)粗集(4)排水瀝青路面由于多空隙結(jié)構(gòu)特征，與密級(jí)配路面相比，具有較高的抗滑性能，因此，在本規(guī)范中將粗集料的磨光值技術(shù)要求適當(dāng)降低，仍能夠保證排水瀝青路面光值指標(biāo)調(diào)整為潮濕區(qū)不小于41,濕潤(rùn)區(qū)不小于39。采用石灰?guī)r作為排水瀝青路面粗集料也將在以后的工程項(xiàng)目中考慮，并推薦將石灰?guī)r用(5)根據(jù)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)和工程經(jīng)驗(yàn)，玄武巖長(zhǎng)期處在高溫陽光照射下，其表面會(huì)出現(xiàn)斑點(diǎn)和裂紋，最終導(dǎo)致表層剝離。玄武巖作為排水瀝青路面粗集料使用時(shí)，如發(fā)生表層巖剝離部分不超過原試塊重量的1%。同時(shí)要對(duì)玄武巖的碎石和石屑做強(qiáng)度檢驗(yàn)。在使用玄武巖時(shí)，本規(guī)范建議進(jìn)行光照剝離試驗(yàn)(Sonn5.3.2排水瀝青路面用粗集料宜采用大型聯(lián)合碎石機(jī)軋制成的碎石，形狀接近立5.3.3粗集料通過4.75mm篩孔的質(zhì)量百分率應(yīng)控制在10%以下。對(duì)于常用的排水瀝青混合料PA-10、PA-13、PA-16,不采用粒徑為3～5mm的集料，從而維持排水瀝青路面的大空隙結(jié)構(gòu)，因此對(duì)4.75mm篩孔通過率進(jìn)行嚴(yán)格控制。5.4.1細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表5.4.1的 堅(jiān)固性(>0.3mm部分),不大于%3含泥量(<0.075mm含量),不大于”%3%亞甲藍(lán)值，不大于棱角性(流動(dòng)時(shí)間法),不小于S(1)排水瀝青路面細(xì)集料采用機(jī)制砂或天然砂。細(xì)集料要與瀝青具有良好的黏結(jié)能力，酸性石料破碎的機(jī)制砂及與瀝青黏結(jié)性能較差的天然砂禁止使用。(2)石屑中易含有粉塵、淤泥、黏土等有害物，扁片含量比例大，強(qiáng)度低，施工性能差，因此，禁止使用石屑作為排水瀝青路面的細(xì)集料。(3)排水瀝青路面空隙率較大，其細(xì)集料要求需要嚴(yán)格。對(duì)于細(xì)集料的母材或者破碎前的粗集料，要檢測(cè)壓碎值指標(biāo)，合格后方可采用。5.4.2細(xì)集料加工過程中應(yīng)吸塵或水洗，宜采用10～20mm規(guī)格的粗集料加工。5.4.3排水瀝青路面細(xì)集料的級(jí)配組成應(yīng)符合表5.4.3的要求。有條件時(shí)宜分成2～3檔備料.公稱粒徑(mm)通過各個(gè)篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)5.5填料5.5.1填料應(yīng)采用石灰?guī)r磨細(xì)的礦粉，且必須保持干燥、潔凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，其技術(shù)指標(biāo)及規(guī)格應(yīng)滿足表5.5.1的要求。不得采用回收粉或粉煤灰。%1 塑性指數(shù)，不大于%粒度范圍%%%%注：試驗(yàn)檢測(cè)礦粉時(shí)，實(shí)測(cè)塑性指數(shù)保留1位小數(shù)進(jìn)行評(píng)5.5.2可使用消石灰或水泥替代部分礦粉以提高混合料抗剝落性，添加量不宜超過礦粉用量的50%。5.6.1重載交通情況下宜使用纖維作為增塑穩(wěn)定劑材料，可采用聚合物纖維、玄武巖纖維等，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)分別符合表5.6.1-1和表5.6.1-2的要求。耐熱性(210℃,2h)斷裂強(qiáng)度，不小于斷裂伸長(zhǎng)率，不小于%耐熱性(210℃,2h)斷裂強(qiáng)度，不小于斷裂伸長(zhǎng)率，不小于%排水瀝青路面使用纖維穩(wěn)定劑主要起到吸附瀝青增加瀝青膜厚度的作加筋、增黏、增韌的效果，改善路面抗飛散性能，提高耐久性。瀝青混合料常用的聚合物纖維包括聚酯纖維和聚丙烯腈纖維。聚合物纖維具有較面積黏附瀝青，經(jīng)攪拌形成數(shù)量巨大的纖維單絲亂向分布，起到加筋的作用，但要注意高溫穩(wěn)定性。玄武巖纖維以玄武巖為原料，在高溫下熔融提煉抽絲而成。與木質(zhì)素纖維、聚合物纖維相比，玄武巖纖維具有較高的彈性模量和抗拉強(qiáng)度，較好的化學(xué)穩(wěn)定性5.7.1改性乳化瀝青防水黏結(jié)層材料應(yīng)符合表5.7.1的技術(shù)要求。表5.7.1改性乳化瀝青技術(shù)指標(biāo) %與礦料的黏附性，裹覆面積，不小于瀝青標(biāo)準(zhǔn)黏度C2sS%針入度(25℃,100g,5s)軟化點(diǎn)，不低于℃1d,不小于%5d,不小于5.7.2熱灑改性瀝青類防水黏結(jié)層可采用橡膠瀝青、SBS改性瀝青I-C級(jí)及I-D級(jí)。橡膠瀝青應(yīng)符合表5.7.2的技術(shù)要求。SBS改性瀝青I-C級(jí)及I-D級(jí)的技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40表5.7.2防水黏結(jié)層橡膠瀝青技術(shù)要求軟化點(diǎn)T,不低于℃布氏黏度(180℃)彈性恢復(fù)(25℃),不小于%延度(5℃),不小于55.8.1雙層排水瀝青路面層間結(jié)合材料宜采用水性環(huán)氧改性乳化瀝青等特種乳化瀝青，用量宜為0.15～0.3kg/m2(以純?yōu)r青計(jì))。水性能的前提下，在排水瀝青路面上層和下層間兩層均為骨架空隙型瀝青混合料，兩層混合料連接時(shí)接觸面小。為了增加黏結(jié)，若采用常規(guī)黏結(jié)材料需提高灑布量，但灑布量過大會(huì)造成空隙堵塞，因此建議采用黏度較高的特種乳化瀝青，在保證降低黏結(jié)材料對(duì)空隙影響的前提下提高層間黏結(jié)強(qiáng)度。6.1.1排水瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮排水功能和力學(xué)性能的平衡，設(shè)計(jì)空隙排水瀝青混合料是一種骨架空隙結(jié)構(gòu)的瀝青混合料，如果要提高其排水功能，可能會(huì)降低其力學(xué)性能；反之，要提高其力學(xué)性能，勢(shì)必會(huì)降低其空隙率，影響排水功能，因此在進(jìn)行排水瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)時(shí)，要同時(shí)考慮路面表面層的排水功能及力學(xué)性能平衡。由于各個(gè)地區(qū)的降雨情況不同，對(duì)排水瀝青路面排水功能需要也不同，同樣路線坡度尤其是橫坡大小也會(huì)影響排水功能，再者抗飛散性能與空隙率大小有直接關(guān)系，故而在確定其設(shè)計(jì)空隙率時(shí)應(yīng)綜合降雨情況、路線坡度以及抗飛散性能料含量高，以間斷級(jí)配方式形成石-石嵌擠的“骨架-空隙”結(jié)構(gòu)，采用以往通過馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)的方法難以確定瀝青用量。為此，排水瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是以滿足空隙率的要求為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)保證混合料的抗飛散性能、高溫穩(wěn)定性和耐久性。有條件時(shí)建議調(diào)研已有工程的配合比設(shè)計(jì)和使用情況，并借鑒成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配合比6.1.2排水瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)以及生6.2.1排水瀝青混合料應(yīng)采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)方法，瀝青混合料技術(shù)要求應(yīng)符合表6.2.1的規(guī)定。表6.2.1排水瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)配合比馬歇爾試件擊實(shí)次數(shù)次空隙率%附錄B%%%%%次/mm冬寒區(qū)附錄C注：“真空密封法空隙率常用值為18%～20%(體積法為20%~22%),寒冷地區(qū)適當(dāng)降低條文說明(1)排水瀝青混合料的設(shè)計(jì)一般采用馬歇爾試件進(jìn)行，考慮混合料的空隙和石-石嵌擠結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)，采用雙面各擊實(shí)50次。美國(guó)和澳大利亞等國(guó)也采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)數(shù)為50次。歐洲當(dāng)前仍以馬歇爾試件為主，但也有逐步采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀的趨勢(shì)。我國(guó)目前排水瀝青路面的相關(guān)研究和應(yīng)用主要以馬歇爾試驗(yàn)為基礎(chǔ)，因此本規(guī)范也主要求中規(guī)定了析漏值為0.3%,排水瀝青路面在嚴(yán)格意義上與OGFC并非同一概念，根據(jù)日本經(jīng)驗(yàn)以及西安機(jī)場(chǎng)高速公路、遂資高速技術(shù)要求定為不大于0.8%。(3)飛散及飛散引發(fā)的坑槽是排水瀝青路面最容易出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性破壞形式。歐洲研究表明，排水瀝青路面發(fā)生飛散破壞的比重占所有病害類型的75%左右。這種病害常以飛散損失率保證必要的結(jié)合料用量，該用量作為瀝青結(jié)合料用量的下限。日本及歐美國(guó)家一般規(guī)定飛散損失率不大于20%(25℃)。我國(guó)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40—2004)中也規(guī)定OGFC飛散損失指標(biāo)要求為小于20%。從保證耐久性角度出發(fā)，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有排水瀝青路面工程實(shí)踐，排水瀝青混合料飛散損失率基本都能夠達(dá)到15%以下，即提高排水瀝青路面飛散損失指標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。因此，在本規(guī)范中規(guī)定排水瀝青混合料的飛散損失率不大于15%,同時(shí)規(guī)定浸水肯塔堡飛散試驗(yàn)的混合料損失率不大于20%。目前世界上大多數(shù)國(guó)家采用肯塔堡(Cantabro)試驗(yàn)評(píng)價(jià)排水瀝青混合料的抗飛散能力。該試驗(yàn)是混合料內(nèi)聚作用、抗沖擊能力和粗集料嵌鎖程度的間接評(píng)價(jià)方法。近年來，荷蘭和丹麥等國(guó)提出以旋轉(zhuǎn)表面磨耗試驗(yàn)(RotatingSurfaceAbrasion)代替肯塔堡試驗(yàn)的建議。該試驗(yàn)采用一個(gè)帶膠輪的負(fù)載鋼輪在排水瀝青混合料試件板塊上來回行走，直接模擬車輪振動(dòng)、摩擦、扭轉(zhuǎn)作用對(duì)排水瀝青路面飛散、掉粒的影響。我國(guó)科研院所也進(jìn)行了類似試驗(yàn)方法的研究和開發(fā)，包括采用濕輪磨耗的方法及平板磨光測(cè)試儀進(jìn)行飛散損失的測(cè)量。由于這些方法尚處于研發(fā)階段，本規(guī)范中仍采用肯塔堡試驗(yàn)作為(4)抗高溫變形能力作為排水瀝青混合料的設(shè)計(jì)指標(biāo)，在歐美等國(guó)家并不常見。在我國(guó)和日本則普遍應(yīng)用動(dòng)穩(wěn)定度為指標(biāo)檢測(cè)路面的高溫穩(wěn)定性。這是由于相比歐洲，我國(guó)和日本的氣候和交通荷載條件更為苛刻，因此，需將高溫穩(wěn)定性作為排水瀝青混合合料的動(dòng)穩(wěn)定度要求為大于1500次/mm,重載交通量使用的OGFC混合料的動(dòng)穩(wěn)定度要求為大于3000次/mm;改性瀝青SMA動(dòng)穩(wěn)定度的要求為大于3000次/mm。日本高速公路對(duì)日交通量大于15000輛的重載交通路段瀝青面層混合料的動(dòng)穩(wěn)定度要求為由于排水瀝青混合料用于路面表層，直接承受車輛荷載作用，排水瀝青路面需具備足夠的高溫穩(wěn)定性。排水瀝青路面特有的骨架結(jié)構(gòu)保證其良好的抗車轍性能。我國(guó)現(xiàn)有排水瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度基本可以達(dá)到5000次/mm以上。結(jié)合日本規(guī)范和我國(guó)高速公路排水瀝青路面應(yīng)用工程實(shí)踐，為滿足我國(guó)南方地區(qū)高溫、重載的使用需求，瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度的技術(shù)要求提升為不小于5000次/mm。對(duì)于一般交通路段，排水?dāng)?shù)大于3600mL/min。根據(jù)國(guó)內(nèi)外工程經(jīng)驗(yàn)，路面空隙率為20%左右時(shí)，排水瀝青路面滲水系數(shù)可以達(dá)到6000mL/min以上，且落入路面的泥土、雜質(zhì)等容易隨雨水通過路面空隙排出。如路面初始滲水系數(shù)較低，更容易造成空隙堵塞，并影響長(zhǎng)期的排水功能。因此，基于我國(guó)現(xiàn)有工程檢測(cè)和室內(nèi)外試驗(yàn)結(jié)果，在本規(guī)范中將為不小于5000mL/min目前國(guó)內(nèi)外常用的路面滲水儀依靠人工讀數(shù)和計(jì)時(shí)，對(duì)于排水瀝青路面這種滲水系數(shù)大、水位下降很快的情況，盛水量筒中的水在3s左右即可全部滲完，使得普通人工判讀非常困難，容易造成測(cè)量誤差。因此，建議采用自動(dòng)電子滲水儀進(jìn)行排水瀝青路面滲水系數(shù)的測(cè)試。自動(dòng)電子滲水儀基于液位傳感器自動(dòng)識(shí)別水位、自動(dòng)計(jì)時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)算法自動(dòng)計(jì)算路面滲水系數(shù)，測(cè)量數(shù)據(jù)相對(duì)準(zhǔn)確、客觀。本規(guī)范附錄D中規(guī)定了使用6.2.2排水瀝青混合料室內(nèi)制作工藝應(yīng)按規(guī)定的溫度、步驟進(jìn)行操作，拌和時(shí)間不少于3min,以保證混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為宜。6.2.3排水瀝青混合料的設(shè)計(jì)級(jí)配范圍應(yīng)符合表6.2.3的規(guī)定。篩孔尺寸(mm)(1)在選擇排水瀝青混合料最大粒徑時(shí)，若希望提高噪聲降低效果，則最大粒徑取較小值，這是因?yàn)樵诳障堵氏嗤那闆r下，集料最大粒徑較小，可以降低由輪胎振動(dòng)(2)公稱最大粒徑越小，集料的比表面積越大，瀝青用量一般也較大。2工程設(shè)計(jì)級(jí)配應(yīng)符合表6.2.3規(guī)定的范圍。3應(yīng)在級(jí)配范圍內(nèi)試配3組不同關(guān)鍵篩孔通過率的礦料級(jí)配作為初選級(jí)配。根據(jù)我國(guó)工程經(jīng)驗(yàn)，排水瀝青混合料目標(biāo)空隙率一般為20%左右(以真空密封法測(cè)定)。在冬寒區(qū)或大陡坡的情況下，排水瀝青混合料的目標(biāo)空隙率取為20%以下。另外，為取得更好的排水、降噪等效果，也有將目標(biāo)空隙率取為20%以上的工國(guó)內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，對(duì)于PA-13排水瀝青混合料，主要通過調(diào)整和控制2.36mm篩孔的通過率獲得預(yù)期的目標(biāo)空隙率。通常以配中值±3%作為三種初選級(jí)配。對(duì)于PA-05,主要調(diào)整和控制1.18mm篩孔的通過率；對(duì)于PA-16和PA-20,則主要調(diào)整和控制4.75mm篩孔的通過率。6.3.2配合比設(shè)計(jì)時(shí)，宜根據(jù)14μm瀝青膜厚度和集料表面積預(yù)估瀝青用量，其計(jì)估算瀝青用量=假定膜厚×集料表面積(6.3.2-1)集料表面積=(0.41a+0.41b+0.82c+1.64d+2.87e+6.14f+12.29g+32.77h)/1030.3mm、0.15mm和0.075mm篩孔的通過率(%)。排水瀝青路面通過增加集料表面瀝青膜厚度提高多空隙結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、抗飛散性、抗疲勞性、耐長(zhǎng)期老化等性能。從保證混合料物理性能的角度為許可范圍內(nèi)的最大值，并以此決定設(shè)計(jì)瀝青用量。我國(guó)排水瀝青路面工程實(shí)踐一般采用12～14μm瀝青膜厚度，過小則會(huì)影響排水瀝青路面的抗飛散性能。估算方法本的《排水性鋪裝技術(shù)指針(案)》(1996)和現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》6.3.3應(yīng)按照初選配合比分別成型馬歇爾試件，每組試件不少于4個(gè)，檢驗(yàn)空隙率和馬歇爾穩(wěn)定度?？障堵屎婉R歇爾穩(wěn)定度應(yīng)符合表6.2.1的技術(shù)要求。6.3.4應(yīng)在混合料空隙率與目標(biāo)空隙率的差值為±1%的范圍內(nèi)，優(yōu)選1組接近目標(biāo)空隙率的級(jí)配，按±0.5%、±1%變化瀝青用量，分別進(jìn)行析漏試驗(yàn)、飛散試驗(yàn)，將試驗(yàn)結(jié)果繪制成圖，以飛散試驗(yàn)結(jié)果拐點(diǎn)為最小瀝青用量(OAC?),以析漏試驗(yàn)拐點(diǎn)為最大瀝青用量(OAC?),在OAC?~OAC?范圍內(nèi)，再參照馬歇爾試驗(yàn)的結(jié)果，選擇盡量高析漏損失(%)飛散損失(%)析漏損失(%)飛散損失(%)(1)如不能達(dá)到目標(biāo)空隙率，需變化2.36mm篩孔的通過率(對(duì)于PA-05,需變化1.18mm篩孔的通過率；對(duì)于PA-16和PA-20,需變化4.75mm篩孔的通過率),并有必(2)根據(jù)日本規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)，排水瀝青混合料析漏試驗(yàn)，一般情況下以瀝青含量為4.0%～6.0%,按0.5%的級(jí)差取5個(gè)量別的瀝青用量進(jìn)行試驗(yàn)，求出各自的析漏量。如果在4.0%～6.0%的范圍內(nèi)在析漏量曲線上的拐點(diǎn)不易判定，則在4.0%以下及6.0%以上任以0.5%的級(jí)差追加試驗(yàn)點(diǎn)，直至拐點(diǎn)能確認(rèn)為止。(3)最佳瀝青用量原則上為通過析漏試驗(yàn)所得的最大瀝青用量。但當(dāng)以該瀝青用量制作試件能觀察到瀝青滲出現(xiàn)象時(shí)，則在由析漏試驗(yàn)求取的最大瀝青用量與飛散試驗(yàn)求取的最小瀝青用量之間擇以適宜的用量作為最佳瀝青含量，如圖6-1所示。油石比(%)圖6-1最佳瀝青用量確定示意圖(4)混合料飛散試驗(yàn)原則上不用于最佳瀝青用量的確定，主要是用于獲得為保持6.3.5應(yīng)以確定的礦料級(jí)配和最佳瀝青用量拌制瀝青混合料，分別對(duì)表6.2.1中各技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合表6.2.1的技術(shù)要求。不符合要求時(shí)，應(yīng)調(diào)整6.3.6在各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求的情況下，應(yīng)出具目標(biāo)配6.4.1應(yīng)按目標(biāo)配合比確定的各冷料倉供料比例上料，對(duì)二次篩分后的各熱料倉取樣進(jìn)行篩分，根據(jù)熱料倉篩分結(jié)果合成級(jí)配曲線，以冷料、熱料供料大體均衡以及合成級(jí)配盡量接近目標(biāo)配合比級(jí)配為原則，確定6.4.2應(yīng)取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%等三個(gè)瀝青用量進(jìn)行混合料室內(nèi)拌制和拌和機(jī)試拌，并進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)以及拌和指標(biāo)應(yīng)符合表6.2.1的要求，混合料空隙率與目標(biāo)配合比空隙率的差值不應(yīng)超過±1%。6.4.3應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，選擇各項(xiàng)混合料指標(biāo)滿足要求、飛散指標(biāo)較低的瀝青用量為最佳瀝青用量。確定熱料倉的比例和生產(chǎn)配合比的最6.5.1應(yīng)按確定的生產(chǎn)配合比生產(chǎn)混合料鋪筑試驗(yàn)段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度不宜小于300m。6.5.2應(yīng)取現(xiàn)場(chǎng)拌和及攤鋪的混合料進(jìn)行性能試驗(yàn)，混合料性能指標(biāo)應(yīng)符合表6.2.1的要求，并驗(yàn)證生產(chǎn)配合比與目標(biāo)配合比混合料性能的一致性。根據(jù)抽提、篩6.5.3對(duì)鋪筑的試驗(yàn)段應(yīng)進(jìn)行有關(guān)施工指標(biāo)的測(cè)試，檢驗(yàn)排水瀝青路面空隙率的均施工指標(biāo)的測(cè)試包括厚度、壓實(shí)度、空隙率和滲水系數(shù)等6.5.4應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析生產(chǎn)配合比的適用情況，進(jìn)一步復(fù)核調(diào)整工6.5.5試驗(yàn)段的質(zhì)量檢查頻度應(yīng)比正常施工時(shí)增加1倍。試鋪結(jié)束后，施工單位應(yīng)7.1.1排水瀝青路面施工時(shí)，應(yīng)對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證混合料拌和、攤鋪7.1.2排水瀝青路面施工宜在公路附屬設(shè)施及土建工程施工完成后進(jìn)行。7.1.3排水瀝青路面不得在雨、雪天氣時(shí)施工，施工的環(huán)境最低溫度不應(yīng)低于10℃。7.2.1瀝青在儲(chǔ)運(yùn)、使用及存放過程中應(yīng)有良好的防水措施。成品高黏度改性瀝青7.2.2高黏度添加劑材料應(yīng)注意防水、防潮保管。排水瀝青混合料集料儲(chǔ)存場(chǎng)地應(yīng)7.2.3施工前應(yīng)對(duì)瀝青拌和樓、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等各種施工機(jī)械和設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，7.2.5鋪筑排水瀝青路面前，應(yīng)檢查下承層的質(zhì)量。對(duì)不符合密實(shí)性、滲水性以及7.2.6舊路改造鋪筑排水瀝青路面前，應(yīng)對(duì)舊路面車轍、裂縫等損壞進(jìn)行處治。應(yīng)7.3.1防水黏結(jié)層施工前應(yīng)準(zhǔn)備相關(guān)的設(shè)備，包括瀝青灑布車、清掃機(jī)和加熱設(shè)7.3.2防水黏結(jié)層施工前，應(yīng)采用改性乳化瀝青等材料對(duì)橫縫、縱縫、離析處和橋面伸縮縫等下承層薄弱部位進(jìn)行修補(bǔ)。防水黏結(jié)層施工后應(yīng)檢測(cè)其防水效果，以不滲水7.3.3應(yīng)采用瀝青灑布車進(jìn)行防水黏結(jié)層施工，根據(jù)材料的灑布溫度，以預(yù)設(shè)的灑7.3.4施工前應(yīng)巡查施工環(huán)境及工作面情況。氣溫低于10℃、風(fēng)力較大以及雨后路7.4.1排水瀝青混合料拌和設(shè)備宜采用間隙式瀝青混合料拌和機(jī)。全部生產(chǎn)過程應(yīng)7.4.2排水瀝青混合料生產(chǎn)溫度宜按表7.4.2的要求控制。出料溫度低于165℃或改性瀝青(濕法)(干法)7.4.3排水瀝青混合料拌和時(shí)間應(yīng)根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)集料分離現(xiàn)象。間歇式拌和機(jī)每盤的生產(chǎn)周期不宜少于60s,其中干拌時(shí)間不應(yīng)少于10s。排水瀝青路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3357.4.5采用直投式復(fù)合改性高黏度瀝青時(shí)，高黏度添加劑宜在粗集料投入的同時(shí)加入。干拌時(shí)間宜適當(dāng)延長(zhǎng)。高黏度添加劑宜采用自動(dòng)裝置投放，人工投放要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采取鳴笛、視頻監(jiān)控等預(yù)防措施，確?；旌狭习韬瓦^程中不發(fā)生漏投、多投、錯(cuò)投、投放時(shí)間錯(cuò)亂等問題。此外，要對(duì)投放人員采取必要的安全7.4.6排水瀝青混合料添加纖維穩(wěn)定劑時(shí)，纖維必須在混合料拌和過程中充分分散均勻。當(dāng)采用人工投放時(shí)，應(yīng)將纖維充分分散后采用小包包裝。7.5.1運(yùn)料車應(yīng)采取保溫、防雨及防污染措施。排水瀝青混合料具有較高的空隙率，熱量散發(fā)較快，因此在混合料運(yùn)輸過程中應(yīng)當(dāng)7.5.2運(yùn)料車車廂壁面和底板應(yīng)涂薄層隔離劑。裝料前，運(yùn)料車不得有余液積聚在7.5.3運(yùn)料車輛不得污染已開放交通的排水瀝青路面。運(yùn)料車嚴(yán)禁在防水黏結(jié)層或7.5.4排水瀝青混合料到場(chǎng)溫度應(yīng)由專人逐車檢測(cè)，到場(chǎng)溫度不得低于160℃。7.6.1排水瀝青混合料攤鋪可采用一臺(tái)攤鋪機(jī)全幅攤鋪或多臺(tái)聯(lián)合攤鋪。宜采用非伸縮式攤鋪機(jī)，通過鋪筑試驗(yàn)段明確攤鋪機(jī)夯錘和振動(dòng)設(shè)置參數(shù)；攤鋪機(jī)橫向螺旋前端在攤鋪機(jī)橫向螺旋前端加裝擋板，可以防止排水瀝青混合料由于攤鋪不均勻?qū)е麓旨箱佋O(shè)在該結(jié)構(gòu)層的底部，減少混合料與黏層間的黏結(jié)面積，降低層間黏結(jié)強(qiáng)度，影7.6.2排水瀝青混合料攤鋪溫度不宜低于155℃。7.6.3攤鋪前應(yīng)根據(jù)松鋪厚度、縱橫坡度調(diào)整好攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)開始攤鋪前，應(yīng)將熨平板預(yù)熱至110℃以上，攤鋪過程中應(yīng)開動(dòng)熨平板的夯錘。7.6.4采用聯(lián)合攤鋪方式時(shí)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后行走間距宜為5～10m,搭接寬度應(yīng)控制在50～100mm。開始攤鋪后，必須隨時(shí)檢查兩臺(tái)攤鋪機(jī)對(duì)接橫坡。接縫位置應(yīng)避開7.6.5攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?。速度宜控制?～3m/min,彎道等特殊路段宜降低至1～2m/min。7.6.6在路面狹窄部分、平曲線半徑過小的匝道或加寬部分，可采用小型攤鋪機(jī)攤7.7.1應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。壓路機(jī)宜從外側(cè)向中心碾壓，由低處向高處碾壓，輪跡始終與路基中線平行，相鄰碾壓帶重疊50～100mm。7.7.2初壓與復(fù)壓宜采用11～13t鋼輪壓路機(jī)，終壓宜采用20t以上的膠輪壓路機(jī)。膠輪碾壓可以比較好地防止排水瀝青表面紋理過于粗糙的問題，在一定程度上有助7.7.3初壓應(yīng)在混合料攤鋪后緊跟進(jìn)行，壓實(shí)溫度宜控制在150～165℃,不得產(chǎn)生推移、開裂，初壓宜為靜壓1～2遍。初壓后應(yīng)觀察平整度、路拱，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)作適7.7.4復(fù)壓宜采用與初壓相同的雙鋼輪壓路機(jī)，緊接初壓進(jìn)行，靜壓2～4遍。7.7.5終壓宜在表面溫度為80～100℃時(shí)進(jìn)行。終壓可采用膠輪壓路機(jī)壓實(shí)1～27.7.6壓路機(jī)行駛速度宜保持均勻一致。壓路機(jī)不得在未碾壓成型的混合料和剛碾壓成型的路面上轉(zhuǎn)向，也不得停留在高于80℃且已壓實(shí)成型的路面上。壓路機(jī)在操作7.7.7特殊位置應(yīng)采用改性乳化瀝青灑布1～2遍進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，灑布量應(yīng)為0.10~0.15kg/m2(以純?yōu)r青計(jì))。排水瀝青路面碾壓過程中，由于碾壓遍數(shù)超出預(yù)定遍數(shù)或軟石顆粒裸露于路表，鋼7.8.1雙層排水瀝青路面的施工過程及控制指標(biāo)應(yīng)與上述單層排水我國(guó)雙層排水瀝青路面常規(guī)的施工方式是逐層施工，即先施工下層，灑黏層油，然后施工上層。德國(guó)、荷蘭、日本等國(guó)家也采用雙層攤鋪機(jī)進(jìn)行雙層排水瀝青路面的施工，即將兩層排水瀝青混合料同時(shí)攤鋪碾壓。雙層攤鋪、碾壓縮短施工時(shí)間，層間黏結(jié)7.8.2對(duì)于雙層排水瀝青路面的上、下排水功能層之間設(shè)置黏層的情況，應(yīng)在下層7.8.3將改性乳化瀝青用作黏層材料時(shí)，宜采用智能灑布車噴灑，參照本規(guī)范第7.3.3條的規(guī)定進(jìn)行施工。應(yīng)待黏層材料完全破乳后，進(jìn)行上層排水功能層的施工。7.9.1橫向接縫宜采用平接縫，攤鋪前宜采用接縫專用加熱器對(duì)接縫面進(jìn)行加熱，使新鋪路面與已鋪路面密切結(jié)合。采用“冷+熱”平接縫時(shí)，攤鋪前應(yīng)對(duì)周邊黏結(jié)物或銑刨的四壁人工涂刷改性乳化瀝青(殘留物大于60%)2～3遍。攤鋪后應(yīng)充分壓采用黏結(jié)材料處理接縫面可能導(dǎo)致接縫面的空隙堵塞，影響排水功能少黏層材料涂抹量、使用特種乳化瀝青類的材料、用鋼刷處理等方法減緩對(duì)排水功能的7.9.2縱向接縫應(yīng)避開車道的輪跡帶位置，與下承層縱向接縫錯(cuò)開20cm以上。新建道路縱向接縫應(yīng)采用熱接縫。舊路應(yīng)用排水瀝青路面時(shí)，宜采用熱接縫，條件不允許時(shí)，可采用“冷+熱”方式。采用“冷+熱”接縫時(shí)，攤鋪前應(yīng)對(duì)接縫面進(jìn)行處理，涂刷改性乳化瀝青或其他黏結(jié)材料(殘留物大于60%)2～3遍。排水瀝青面層施工舊路面單車道施工采用“冷+熱”接縫時(shí)，對(duì)接縫面進(jìn)行處理主要是為了保證接7.9.3在橫向施工縫開始施工時(shí)，必須控制好平整度，不宜人工補(bǔ)料調(diào)整平整度，7.10.1排水瀝青路面施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通24h以上，方允許開放。7.10.2緊急情況下施工車輛必須通行時(shí)，應(yīng)待路表溫度降低至50℃以下時(shí)方允許7.10.3施工車輛通行時(shí)，應(yīng)保證輪胎潔凈；人員通行時(shí)，應(yīng)防止泥土污染。7.11.2透水標(biāo)線材料宜根據(jù)施工要求及當(dāng)?shù)貧夂驐l件進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。7.11.3標(biāo)線材料固化后應(yīng)無斑點(diǎn)、起泡、粘胎等現(xiàn)象，涂膜顏色、外觀應(yīng)與樣板規(guī)7.11.4透水標(biāo)線干燥時(shí)間不應(yīng)大于357.11.5其他涉及的標(biāo)線施工內(nèi)容應(yīng)符合現(xiàn)行《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》施工前確定好材料、設(shè)備、工藝等重要技術(shù)方案是實(shí)現(xiàn)有近年來，為了提升工程質(zhì)量及管理水平，采用各種信息化手段監(jiān)測(cè)施工過程的重要質(zhì)量數(shù)據(jù)得到了重視和推廣，如所謂的拌和站“黑匣子”,對(duì)瀝青混合料生產(chǎn)過程中油石比、級(jí)配組成、溫度等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和預(yù)警，對(duì)路面壓實(shí)中的壓實(shí)密遍數(shù)、壓實(shí)均勻性等進(jìn)行過程監(jiān)測(cè)，這些手段和方法對(duì)提高、保證施工質(zhì)到了較好的效果。排水瀝青路面對(duì)施工質(zhì)量的均勻性要求還要高一些，因此，有條件8.1.4所有質(zhì)量檢驗(yàn)和管理的原始記錄、試驗(yàn)檢測(cè)及計(jì)算數(shù)據(jù)、匯總表格，必須如8.2.1對(duì)擬定使用的各種材料應(yīng)提前檢查來源和質(zhì)量供貨單位必須提交檢驗(yàn)報(bào)告。宜檢查集料生產(chǎn)單位的生產(chǎn)條件8.2.2各種材料必須在施工前以“批”為單位進(jìn)行檢查，不符合本規(guī)范技術(shù)要求的材料不得進(jìn)場(chǎng)。各種材料進(jìn)場(chǎng)的質(zhì)量檢查項(xiàng)目與頻度應(yīng)參照表8.2.2執(zhí)行。表8.2.2各種材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢查項(xiàng)目與1.目測(cè)母材潔凈程度1.目測(cè)潔凈程度2.含泥量(<0.075mm含量)套檢測(cè)1.細(xì)度4.有效鈣加氧化鎂含量(消石灰)5.密度檢測(cè)1.針入度2.軟化點(diǎn)3.延度(10℃)4.殘留延度(10℃)度)改性瀝青1.針入度2.軟化點(diǎn)3.延度(5℃)4.殘留延度(5℃)5.布氏黏度(135℃)6.溶解度高黏度改性瀝青1.針入度2.軟化點(diǎn)3.延度(5℃)4.殘留延度(5℃)5.布氏黏度(170℃)6.動(dòng)力黏度(60℃)7.溶解度高黏度添加劑每批不大于20t,按照表5.2.4全套檢測(cè)改性乳化瀝青1.蒸發(fā)殘留物含量3.蒸發(fā)殘留物軟化點(diǎn)每臨時(shí)加工罐或運(yùn)料車不大于1000t,按照表5.7.1全套檢測(cè)纖維穩(wěn)定劑每批不大于20t,按照表5.6.1-1、表5.6.1-2全套檢測(cè)每批不大于20t,按照現(xiàn)行《路面標(biāo)線涂料》(JT/T280)執(zhí)行檢測(cè)8.2.3進(jìn)場(chǎng)的各種材料的來源、品種、規(guī)格型號(hào)、質(zhì)量應(yīng)與擬定的材料及樣品一致。8.2.4施工前應(yīng)對(duì)瀝青拌和樓、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等各種施工機(jī)械和設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，對(duì)機(jī)械設(shè)備的配套情況、技術(shù)性能、傳感器計(jì)量精度等進(jìn)行檢查、標(biāo)定。8.2.5正式開工前，各種原材料的試驗(yàn)結(jié)果，以及據(jù)此進(jìn)行的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)結(jié)果，應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)提出正式報(bào)告，待取得正式認(rèn)可后，方可使用。8.3施工過程中的質(zhì)量管理與檢查8.3.1排水瀝青混合料各材料進(jìn)場(chǎng)和生產(chǎn)過程中，必須按表8.3.1規(guī)定的檢查項(xiàng)目與頻度，對(duì)各種原材料進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，其質(zhì)量應(yīng)符合本規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求。試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定的外觀(石料品種、含泥量等)隨時(shí)隨時(shí)顆粒組成(篩分)隨時(shí)2必要時(shí)2必要時(shí)4必要時(shí)2必要時(shí)22222試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定的顆粒組成(篩分)隨時(shí)2必要時(shí)2必要時(shí)2必要時(shí)22外觀隨時(shí)必要時(shí)2必要時(shí)22粒度范圍23軟化點(diǎn)23必要時(shí)改性瀝青3軟化點(diǎn)2離析試驗(yàn)(對(duì)成品改性瀝青)2必要時(shí)3必要時(shí)3顯微鏡觀察(對(duì)現(xiàn)場(chǎng)改性瀝青)隨時(shí)高黏度改性瀝青2軟化點(diǎn)(TB)2延度(5℃,5cm/min)2溶解度2布氏黏度(170℃)22殘留延度(5℃)2高黏度添加劑22改性乳化瀝青2蒸發(fā)殘留物針入度3蒸發(fā)殘留物軟化點(diǎn)2蒸發(fā)殘留物延度必要時(shí)38.3.2排水瀝青路面防水黏結(jié)層施工后，應(yīng)按表8.3.2規(guī)定的項(xiàng)目與頻度進(jìn)行防水表8.3.2防水黏結(jié)層施工后檢查項(xiàng)目與頻度外觀隨時(shí)無雜物、灰塵、污染等8.3.3排水瀝青混合料生產(chǎn)過程中，應(yīng)按表8.3.3規(guī)定的項(xiàng)目與頻度進(jìn)行排水瀝青混合料的質(zhì)量檢查。外觀隨時(shí)成品溫度逐車檢測(cè)評(píng)定符合本規(guī)范規(guī)定高黏度逐盤檢查，每臺(tái)拌和機(jī)每日1~2次公稱最大粒徑，0.075mm:±2%,的差(油石比)析漏馬歇爾穩(wěn)定度空隙率附錄B≥5000次/mm理論最大密度設(shè)計(jì)值±0.01g/cm3T0711計(jì)算法與實(shí)測(cè)法比較的差熱料倉篩分結(jié)果實(shí)際測(cè)定總量檢驗(yàn)附錄G總量檢驗(yàn)注：1.拌和樓要及時(shí)打印每盤料及其總量的數(shù)據(jù)，輔助進(jìn)行瀝青8.3.4外觀隨時(shí)包等缺陷，且無明顯坑槽隨時(shí)緊密平整、順直無跳車逐條檢測(cè)評(píng)定逐車檢測(cè)評(píng)定隨時(shí)厚度上面層每2000m21點(diǎn)評(píng)定每2000m2檢查1組，逐個(gè)平整度(標(biāo)準(zhǔn)差)連續(xù)測(cè)定點(diǎn)取平均值≥5000mL/min,合格率不附錄D空隙率每2000m2檢查1組，逐個(gè)設(shè)計(jì)值±3%,合格率不小設(shè)計(jì)值±3%,合格率不小附錄B擺值(BPN)每200m1處2.本規(guī)范只對(duì)上面層厚度做出規(guī)定，其他層次厚度和總厚度要求應(yīng)符合現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)3.排水瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度可采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀測(cè)得，空隙率測(cè)4.壓實(shí)度測(cè)量時(shí)必須將鉆孔取芯的芯樣徹底干燥，可使用專用5.滲水系數(shù)試驗(yàn)和試驗(yàn)設(shè)備要求應(yīng)符合本規(guī)范附錄D的規(guī)定，不得使用用于密級(jí)配瀝青路面測(cè)試的試驗(yàn)6.施工期間的排水瀝青路面摩擦系數(shù)可采用擺值。(1)國(guó)內(nèi)外研究表明，排水瀝青混合料由于粗集料多、空隙率大，混合料在運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)過程中極易波動(dòng)和離析，溫度均勻性會(huì)顯著影響排水瀝青路面的質(zhì)量和排水效率的波動(dòng)，因此施工中需要嚴(yán)格按照規(guī)定頻度和方法監(jiān)測(cè)溫度情況。實(shí)踐表明，內(nèi)部溫度測(cè)量使用熱電偶溫度計(jì)方便而準(zhǔn)確，表面溫度測(cè)量使用紅外測(cè)溫儀或紅外熱像儀，所有測(cè)溫設(shè)備需要經(jīng)過標(biāo)定后方可使用。溫度測(cè)試結(jié)果需要規(guī)范地記錄和存儲(chǔ)，作為第(2)排水瀝青混合料的粗集料含量非常高，在85%左右，使用馬歇爾擊實(shí)儀成型試件的密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度常常會(huì)產(chǎn)生一定問題，如集料在沖擊下碎裂會(huì)造成標(biāo)準(zhǔn)密度波動(dòng)較大，尤其是壓實(shí)度常出現(xiàn)超百的問題，說明室內(nèi)的擊實(shí)方式和擊實(shí)功與現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)工藝情況有一定差別，考慮使用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型試件測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)密度對(duì)改進(jìn)上述問題有一(3)為了測(cè)試施工后路面的壓實(shí)度，需要測(cè)試鉆取芯樣的密度，而排水瀝青混合料由