中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新三化市場(chǎng)規(guī)模與發(fā)展趨勢(shì)分析-共享化模式迅速發(fā)展

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技術(shù)進(jìn)步帶動(dòng)汽車(chē)發(fā)展加快，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)新模式層出不窮總結(jié)近年來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，主要可歸納為電動(dòng)化、智能化、共享化，三者是互相關(guān)聯(lián)和協(xié)同發(fā)展的關(guān)系。其中，“電動(dòng)化”是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的載體，主要指新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，作為汽車(chē)能源驅(qū)動(dòng)方式變革;“智能化”是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)條件，主要發(fā)展自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù);“共享化”則是社會(huì)形態(tài)和價(jià)值載體，主要指汽車(chē)共享與移動(dòng)出行。中國(guó)先后提出新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)兩大國(guó)家戰(zhàn)略，并結(jié)合國(guó)情，重新定義汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，大體先后經(jīng)歷了“汽車(chē)四化”、汽車(chē)“新四化”、以及汽車(chē)“新三化”的概念形成過(guò)程。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)120.6萬(wàn)輛汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展的載體是新能源汽車(chē)，其完整的產(chǎn)業(yè)鏈包括上游鋰電池及電機(jī)原材料;中游電機(jī)、電控、電池以及下游整車(chē)，以及充電樁和運(yùn)營(yíng)。2019年，新能源汽車(chē)受補(bǔ)貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢(shì)。2019年新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%，這是自2009年大力推行新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以來(lái)出現(xiàn)的首次年度下降，但隨著退坡影響的邊際減弱及國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)政策的推出，新能源汽車(chē)發(fā)展長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)沒(méi)有改變。2020年3月，隨著新冠肺炎疫情防控取得階段性成效，汽車(chē)市場(chǎng)逐步回暖，但產(chǎn)銷(xiāo)整體仍處于較低水平。2020年1-3月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同比分別下降60.2%和56.4%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，同比分別下降61.8%和58.6%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.8萬(wàn)輛和2.9萬(wàn)輛，同比分別下降55.0%和48.5%;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成183輛和207輛，同比分別下降19.7%和7.2%。我國(guó)加快自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展，2019年自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照達(dá)250張智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)戰(zhàn)略逐步明確，是汽車(chē)智能化的發(fā)展路徑。在5G、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息通信技術(shù)帶動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)智能化發(fā)展路線開(kāi)始成熟，形成了自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)融合發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略，具體來(lái)看，2018年4月，我國(guó)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》，各地跟進(jìn)出臺(tái)法規(guī)，僅兩個(gè)月就新增自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照91張。截至2019年12月，全國(guó)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照250張。汽車(chē)共享化發(fā)展處于全球領(lǐng)先位置，具體運(yùn)營(yíng)模式仍在探索當(dāng)中自2016年興起的共享經(jīng)濟(jì)，是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的信息化應(yīng)用，主要由互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)催生，即通過(guò)平臺(tái)化建設(shè)強(qiáng)化信息配置能力，提高資源使用效率，在此階段，汽車(chē)共享模式，分別在汽車(chē)租賃和出行服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域形成分時(shí)租賃和網(wǎng)約車(chē)兩種代表模式。從網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建設(shè)資源整合平臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)規(guī)模增長(zhǎng)較快。截至2020年3月，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模達(dá)3.62億，占網(wǎng)民整體的40.1%。受新冠肺炎疫情影響，部分城市暫停了網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。在疫區(qū)城市，公共交通工具停運(yùn)，多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)組織司機(jī)為醫(yī)生病患接送和特殊服務(wù)保障提供運(yùn)力支持。中長(zhǎng)期來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模將會(huì)恢復(fù)性增長(zhǎng)。目前，汽車(chē)共享化的商業(yè)模式仍不明晰，存在行業(yè)管理、車(chē)輛管理等方面的難題，共享出行行業(yè)發(fā)展進(jìn)入調(diào)整期，分時(shí)租賃企業(yè)大面積倒閉、交通運(yùn)輸部和公安部開(kāi)展全國(guó)網(wǎng)約車(chē)安全檢查，分時(shí)租賃、“順風(fēng)車(chē)”等具體商業(yè)模式發(fā)展存在不確定性?？傮w來(lái)說(shuō)，新能源、新一代信息技術(shù)、新材料等前沿科技成果在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域深度集成應(yīng)用，帶動(dòng)汽車(chē)工業(yè)向著更加節(jié)能、更加智能方向發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、共享化趨勢(shì)，三者是互相關(guān)聯(lián)和協(xié)同發(fā)展的關(guān)