汽車檢測與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)知識點(diǎn)

1.11汽車檢測是指確定汽車技術(shù)情況或工作能力檢驗(yàn);汽車診療是指為確定汽車技術(shù)情況或查明汽車故障部位、原因所進(jìn)行檢驗(yàn)、分析和判定過程。2汽車檢測與診療技術(shù)是研究汽車檢測方法、檢測原理、診療理論以及在汽車不解體（或不卸下部分小件）條件下檢測手段,以確定汽車技術(shù)情況及其故障一門科學(xué)。3汽車檢測診療技術(shù)含相關(guān)鍵地位,關(guān)鍵表現(xiàn)在:①汽車檢測診療技術(shù)是實(shí)施汽車維修制度關(guān)鍵確保②是提升維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量關(guān)鍵方法③是確保行車安全關(guān)鍵手段。4中國汽車檢測診療技術(shù)展望:①實(shí)現(xiàn)汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化②提升汽車檢測診療設(shè)備性能和智能化水平③實(shí)現(xiàn)汽車檢測診療網(wǎng)絡(luò)化4,逐步實(shí)現(xiàn)汽車故障估計(jì)。1.25汽車故障是指汽車零部件或總成完全或部分喪失工作能力現(xiàn)象。按故障存在系統(tǒng)可分為汽車電氣故障和汽車機(jī)械故障。按故障形成速度可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障。按故障存在時間可分為間歇性故障和永久性故障。按故障顯現(xiàn)情況可分為功效故障和潛在故障。按故障造成后果嚴(yán)重程度可分為輕微故障、通常故障、嚴(yán)重故障和致命故障。6,故障產(chǎn)生原因關(guān)鍵是工作條件惡劣,設(shè)計(jì)制造存在缺點(diǎn)和使用維護(hù)不妥。6故障樹分析法（FAT）是一個將系統(tǒng)故障形成原因由總體至部分按樹枝狀逐步細(xì)化邏輯分析方法,其目是確定故障原因、影響原因及發(fā)生概率。6,故障樹分析過程1、給系統(tǒng)明確定義,選定可能發(fā)生不期望事件作為頂事件2、給系統(tǒng)故障進(jìn)行定義,分析故障形成多種原因。3、做出故障樹邏輯圖4、對故障樹結(jié)構(gòu)做定性分析5、對故障樹結(jié)構(gòu)做定量分析7汽車技術(shù)情況:定量測得表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值總和汽車技術(shù)情況改變規(guī)律是指汽車技術(shù)情況與汽車行駛里程或行駛時間改變關(guān)系。按改變過程不一樣,汽車技術(shù)情況改變規(guī)律有漸發(fā)性和偶發(fā)性兩種。8診療參數(shù)分類:工作過程參數(shù)（發(fā)動機(jī)功率、油耗、汽車制動距離）、伴隨過程參數(shù)（發(fā)燒、聲響、振動）、幾何尺寸參數(shù)（間隙、自由行程、車輪定位參數(shù)）。9按檢測診療標(biāo)準(zhǔn)起源可分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。10最好診療周期是依據(jù)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定義,它是指能確保車輛完好率最高而消花費(fèi)用最少診療周期。中型貨車二級維護(hù)周期為10000~15000Km轎車為3000010.汽車診療基礎(chǔ)方法:人工經(jīng)驗(yàn)診療,儀器分析診療,自診療法。1.311汽車檢測站任務(wù):①對在用運(yùn)輸車技術(shù)情況進(jìn)行檢測診療。②對汽車維修行業(yè)維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測③接收委托,對車輛改裝、改造、報廢及其相關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研結(jié)果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測,提供檢測結(jié)果④接收公安、環(huán)境保護(hù)、商檢、計(jì)量和保險等部門委托,為其進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目檢測,提供檢測結(jié)果。12依據(jù)檢測站工作職能分類:A級檢測站、B級檢測站、C級檢測站。綜合檢測站由檢測大廳、業(yè)務(wù)大廳、停車場、試車道路和輔助設(shè)施組成。12,檢測分類:綜合性能檢測,安全環(huán)境保護(hù)性能檢測,維修質(zhì)量測檢、二級維護(hù)完工檢測、委托檢測。13工位設(shè)置及布局“三最標(biāo)準(zhǔn)”:檢測時全線綜合效率最高、所需人員最少、對現(xiàn)場污染最小。2.114發(fā)動機(jī)功率檢測,依據(jù)外界提供阻力矩性質(zhì),發(fā)動機(jī)功率檢測方法可分為有負(fù)荷測功和無負(fù)荷測功。15利用無負(fù)荷測功儀測量單缸功率檢測方法？測量原理:先測出各缸都工作時發(fā)動機(jī)功率;然后再某氣缸斷火（高壓短路或柴油機(jī)輸油管斷開）情況下,再測量發(fā)動機(jī)功率;兩功率之差即為斷火氣缸單缸功率。利用無負(fù)荷測功儀測量發(fā)動機(jī)功率方法有兩種:1.怠速加速法:發(fā)動機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),然后忽然將加速踏板踩到底,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇上升,當(dāng)轉(zhuǎn)速超出終止轉(zhuǎn)速時,記下儀表里顯示功率值;斷開一缸輸油管后,反復(fù)上述方法,記下此時儀表里顯示功率值;復(fù)測三次,取平均值。2.起動加速法:將油門踏板踩到底,然后起動發(fā)動機(jī),使其直接進(jìn)入加速狀態(tài)并計(jì)時,超出終止轉(zhuǎn)速時,記下儀表里顯示功率值;斷開一缸輸油管后,反復(fù)上述方法,記下此時儀表里顯示功率值;復(fù)測三次,取平均值。2.216氣缸漏氣是由發(fā)動機(jī)活塞組、氣門與氣門座以及氣缸蓋、汽缸體、汽缸墊等零件確保。檢測方法:檢測時,發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn),活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)周圍,從火花塞或噴油器安裝孔出通入一定壓力空氣,經(jīng)過測量氣缸內(nèi)空氣壓力改變情況,來表征氣缸漏氣量。2.317起動機(jī)空轉(zhuǎn)故障診療:①起動時,若起動機(jī)在空轉(zhuǎn)同時伴有齒輪撞擊聲,則表明飛輪齒圈有缺損或起動機(jī)驅(qū)動齒輪嚴(yán)重磨損或打壞,致使驅(qū)動齒輪不能進(jìn)入嚙合。②起動時,起動機(jī)驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈嚙合,但起動機(jī)仍然空轉(zhuǎn),則表明起動機(jī)單向離合器打滑,其故障可能是單向離合器彈簧損壞或彈簧太軟、單向離合器摩擦件損壞過甚。2.418次級電壓標(biāo)準(zhǔn)波形。①A點(diǎn):斷電器觸電張開,初級點(diǎn)火線圈忽然斷電,造成次級電壓急劇上升。②AB線稱為點(diǎn)火線:稱為點(diǎn)火線,其幅值為火花塞擊穿電壓即點(diǎn)火電壓。擊穿電壓約為8~20kV,不一樣車型或點(diǎn)火系,其擊穿電壓可能不一樣。③BC線:在火花塞間隙被擊穿時,兩電極之間出現(xiàn)火花放電,同時刺激電壓驟然下降,BC為下降幅值④CD線:稱為火花線,它是火花塞電極間混合氣被擊穿以后,形成火花放電過程,是一段波幅很小波頻震蕩波。CD高度是維持火花放電所需電壓,通常為幾千伏;CD寬度是火花放電連續(xù)時間,約為0.6~1.5ms⑤DE線:低頻震蕩波。當(dāng)次級電路能量不足以維持火花放電電壓時,火花消失,電壓急降,點(diǎn)火線圈和電容器中殘余能量在線路中維持低頻振蕩,形成次級電壓衰減振蕩波,并最終以EF直線波形至觸電閉合⑥F點(diǎn):斷電器觸電閉合,點(diǎn)火線圈初級電路有電流經(jīng)過,初級電流開始增加,引發(fā)次級電壓忽然增大。但因?yàn)樵贔點(diǎn)初級電流改變趨勢與A點(diǎn)恰好相反,故在F點(diǎn)產(chǎn)生一個負(fù)電壓⑦FA線:觸電閉合過程次級電壓波形。當(dāng)斷電器觸電剛閉合時,因初級電流接通而引發(fā)次級電壓出現(xiàn)衰減振蕩。振蕩消失后,次級電壓變到零,直至下一點(diǎn)火循環(huán)開始。19重合角是指各缸點(diǎn)火波形首端對其時,最長波形與最短波形長度之差所占分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角。19,點(diǎn)火波形分類:多缸平列波,多缸并列波,多缸重合波2.620燃油供給系區(qū)分高、低壓油路故障方法:松開輸油泵手油泵,并將噴油泵放氣螺釘松開,用手油泵泵油,觀察放氣螺釘處是否流油。若放氣螺釘處無柴油流出,或總是流出泡沫狀柴油或冒氣泡,則表明故障在低壓油路;若放氣螺釘處柴油流出正常,則表明故障在高壓油路。21柴油機(jī)飛車后搶救方法:飛車后應(yīng)采取緊急方法使柴油機(jī)熄火。若汽車在運(yùn)行中,千萬不要脫檔或踩下離合器,應(yīng)緊急制動直至發(fā)動機(jī)熄火。若汽車靜止發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)飛車,可快速切斷油路或氣路使發(fā)動機(jī)熄火。切斷油路方法是擰松高壓油管接頭螺母放油,切斷氣路方法是用織物等包住空氣濾清器或取下空氣濾清器堵塞進(jìn)氣管。2.722濾紙斑點(diǎn):中心區(qū)、擴(kuò)散區(qū)、油環(huán)區(qū)。23機(jī)油壓力過高故障原因:①機(jī)油粘度過大,不符合要求②限壓閥技術(shù)情況不良或調(diào)整不妥③汽缸體內(nèi)通往各摩擦表面分油道堵塞④發(fā)動機(jī)曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸承間隙過小⑤機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器不良或失效。2發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)檢測標(biāo)準(zhǔn):先機(jī)后電,先外后內(nèi),先查后診,依據(jù)故障征兆進(jìn)行診療2.1024電控系統(tǒng)檢測診療通常程序:①用戶調(diào)查②直觀檢驗(yàn)③試車檢驗(yàn)④深入診療25電控系統(tǒng)檢測診療基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn):先機(jī)后電、先外后內(nèi)、先查后診和依據(jù)發(fā)動機(jī)故障征兆診療標(biāo)準(zhǔn)。3.126汽車底盤測功機(jī)按工作原理可分為測力式（模擬道路阻力直接測量汽車驅(qū)動輪輸出功率或驅(qū)動力）、慣性式（經(jīng)過模擬汽車行駛慣性來測量汽車加速能力）、綜合式（兼?zhèn)洌?7發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率檢測:起動發(fā)動機(jī),由抵擋逐步換至直接檔或最高級,逐步踩下加速踏板,同時調(diào)整測功器加載負(fù)荷,使發(fā)動機(jī)在加速踏板踩到底及額定轉(zhuǎn)速對應(yīng)車速下運(yùn)轉(zhuǎn),待車速穩(wěn)定15s后,讀取和統(tǒng)計(jì)功率值。該值是汽車最大驅(qū)動功率,反應(yīng)了汽車整車動力性和技術(shù)情況,是汽車動力性檢測必檢項(xiàng)目。3.228傳動系游動角度是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋游動間隙之和。29離合器打滑故障原因:根本原因是壓盤不能牢靠壓在從動盤摩擦片上,或摩擦片摩擦系數(shù)過小,使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。具體原因:①離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不妥,造成離合器踏板無自由行程②從動盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪工作面磨損過甚,造成分離軸承壓在離合杠桿上,使離合器踏板無自由行程③從動盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污,使離合器摩擦幅摩擦系數(shù)過?、軌壕o彈簧變形、損壞,使彈力不足⑤壓盤、飛輪、從動盤變形,造成傳輸轉(zhuǎn)矩下降。⑥分離軸承運(yùn)動發(fā)卡而不能回位。3.330轉(zhuǎn)向系常規(guī)檢測有轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量,轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力。轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量是指汽車轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置靜止不動時,轉(zhuǎn)向盤能夠自由轉(zhuǎn)動角度。它能夠由轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀或簡易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀檢測。3.431充足發(fā)出平均減速度:MFDD=V制動減速度法:路試時采取非接觸式多功效速度檢測儀或GPS汽車多功效檢測儀,或其她檢測儀器檢測汽車制動時充足發(fā)出平均減速度和制動協(xié)調(diào)時間,同時還檢測汽車制動穩(wěn)定性。3.532前輪定位參數(shù)是指前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角,后輪定位參數(shù)關(guān)鍵是指后輪前束、后輪外傾角。33車輪靜不平衡:若車輪質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合,則該車輪為靜不平衡。34車輪動不平衡:靜平衡車輪,若車輪質(zhì)量分布相對于車輪縱向中心面不對稱,則該車輪為動不平衡。3.635電子控制自動變速器檢測關(guān)鍵內(nèi)容是:基礎(chǔ)檢驗(yàn)、手動換擋試驗(yàn)和機(jī)械試驗(yàn)。36發(fā)動機(jī)怠速檢車:發(fā)動機(jī)怠速過高或過低,均可造成自動變速器工作不正常。當(dāng)?shù)∷龠^低時,檔位轉(zhuǎn)換易引發(fā)車身振動,嚴(yán)重時可造成發(fā)動機(jī)熄火;怠速過高時,則會產(chǎn)生過分換擋沖擊。37失速試驗(yàn):失速試驗(yàn)測試是發(fā)動機(jī)處于失速工況下所能達(dá)成最高轉(zhuǎn)速,即失速轉(zhuǎn)速。失速工況是指變速桿處于前進(jìn)檔或倒檔位置條件下,踩住制動踏板并完全踩下加速踏板時,發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所處工況。很顯然,在失速工況下,自動變速器輸出軸轉(zhuǎn)速為零,而變速器殼體及泵輪隨發(fā)動機(jī)一起轉(zhuǎn)動,所以,發(fā)動機(jī)就處于最大轉(zhuǎn)矩工況。38電子控制自動變速器故障診療標(biāo)準(zhǔn):①自動變速器工作基礎(chǔ)條件確保標(biāo)準(zhǔn)②常見故障部位優(yōu)先考慮標(biāo)準(zhǔn)③堅(jiān)持先易后難、逐步深入標(biāo)準(zhǔn)④盡可能縮小故障范圍標(biāo)準(zhǔn)⑤盡可能利用故障碼診療故障標(biāo)準(zhǔn)⑥盡可能利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)診療故障標(biāo)準(zhǔn)。4.139車身診療方法:①參數(shù)法（參數(shù)法是依據(jù)測量工具時間測得變形車身參考點(diǎn)數(shù)據(jù),與同參考點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)比較,從而診療車身變形故障一個方法）②對比法（對比法是指依靠測量工具實(shí)際測得變形車身參數(shù),與相同車身定位參數(shù)對比,從而診療車身變形故障方法）。4.340前照燈評價指標(biāo):通常見前照燈發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置以及配光特征給予評價。41配光特征是指用等照度曲線表示受照物體明亮度分布特征,亦稱光形分布特征,它可反應(yīng)受照物體各部位照度大小。42自動追蹤光軸式前照燈檢測儀檢測步驟:①將汽車盡可能地與導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢測儀,使前照燈與光接收箱保持3m距離②用車輛擺正瞄準(zhǔn)器使檢測儀和汽車對正③開亮前照燈,接通檢測儀電源,經(jīng)過操縱開關(guān)調(diào)整光接收箱上下與左右位置,使前照燈光照射到光接收箱上④按下控制盒上檢測開關(guān),測定指示燈亮,一起進(jìn)入測定狀態(tài),光接收箱隨即追蹤前照燈光軸,一起將自動測量定光軸偏移量和發(fā)光強(qiáng)度并經(jīng)過各指示表直接顯示檢測結(jié)果⑤按控制開關(guān)使儀器退出測定工作狀態(tài)。4.443車速表檢測指標(biāo)是車速表車速指示誤差。5.144汽車排放污染物關(guān)鍵有:一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化合物NOx、微粒PM、硫化物。45汽車排氣成份分析測試方法:用不分光紅外分析儀(NDIR)測量CO和CO2;用氫火焰離子分析儀（FID）測量HC;用化學(xué)發(fā)光分析儀(CLD)測量NOx46雙怠速測量法就是對汽油車怠速、高怠速工況排氣中CO和HC濃度進(jìn)行監(jiān)測。47高怠速工況是指發(fā)動機(jī)無負(fù)載穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中要求莫伊高轉(zhuǎn)速時工況。高怠速時,混合氣霧化及燃燒條件有所改善,CO和HC排放有所下降。48雙怠速測量法步驟:①確保被監(jiān)測車輛處于正常狀態(tài)。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器,排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器,并不得有泄漏。②必需時在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計(jì)等測試儀器。測量時,發(fā)動機(jī)冷卻液和潤滑油溫度正常,或者達(dá)成汽車使用說明書要求熱車狀態(tài)。③汽車離合器處于結(jié)合狀態(tài),變速器置于空擋位置（對于自動變速器汽車應(yīng)處于N位或P位）;采取化油器供油系統(tǒng)汽車,阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置,使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。④控制加速踏板,使發(fā)動機(jī)由怠速情況加速到0.7倍額定轉(zhuǎn)速,維持30s后降至高怠速（即0.5倍額定轉(zhuǎn)