飛機(jī)駕駛艙的儀表名稱(chēng)解釋

1、飛機(jī)駕駛艙的儀表名稱(chēng)解釋主要是MCP（Mode Control panel 模式控制面板）的按鈕，在遮光板的中部。MCP是駕駛員與AFDS（Autopilot flight Director System 自動(dòng)駕駛飛行指引系統(tǒng)）交流的紐帶。要說(shuō)各按鈕的功能先要說(shuō)說(shuō)自動(dòng)駕駛的原理。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的第一部分是FMC（Flight Management Computer 飛行管理計(jì)算機(jī)），負(fù)責(zé)計(jì)算飛機(jī)往那里飛，何時(shí)轉(zhuǎn)彎，何時(shí)上升、下降，計(jì)算最省油的速度、高度。飛行員通過(guò)CDU（Control Display Unit 控制顯示單元，油門(mén)兩邊像計(jì)算器的東西）與FMC交流。第二部分是F/D（Flight

2、Director，飛行指引儀）和A/T（Auto Trottle 自動(dòng)油門(mén)），它們接收FMC的信息，F(xiàn)/D計(jì)算出飛機(jī)應(yīng)以多大迎角、多大坡度飛行，A/T計(jì)算出需要多大速度、多大油門(mén)。第三部分是FCC（Flight Control Computor 飛行控制計(jì)算機(jī)），接收F/D、A/T的信息，計(jì)算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)各舵面。同時(shí)可以看出自動(dòng)駕駛有三個(gè)平行工作的模式：A/T（自動(dòng)油門(mén)模式）負(fù)責(zé)速度Roll（橫滾模式）負(fù)責(zé)左右方向的坡度、航向Pitch（俯仰模式）負(fù)責(zé)上下俯仰的角度、高度-現(xiàn)在開(kāi)始，從左往右：F/DFlight Director，飛行指引儀，是

3、AFDS的總開(kāi)關(guān)A/T ARMAuto Trottle ARM 自動(dòng)油門(mén)預(yù)位，就是自動(dòng)油門(mén)掛上了，以后會(huì)配合各種模式自動(dòng)工作的接下來(lái)那個(gè)旋鈕是表速/馬赫數(shù)旋鈕，用它來(lái)改變上方窗口中的IAS（Indicated Air Speed 指示空速或叫表速）和MACH（馬赫數(shù)）。旁邊的黑色圓形按鈕SEL是選擇窗口中是顯示表速還是馬赫數(shù)。THR按亮后，激活THR REF模式，發(fā)動(dòng)機(jī)以當(dāng)時(shí)能發(fā)出的最大推力工作。VNAV（Vertical Navigation 垂直導(dǎo)航）。按亮后，系統(tǒng)按FMC中的垂直剖面運(yùn)行，控制飛機(jī)何時(shí)爬升、下降。LNAV（Lateral Navigation 水平導(dǎo)航）。按亮后，完全按照

4、FMC中的航路運(yùn)行，控制飛機(jī)何時(shí)轉(zhuǎn)彎。SPD按亮后，激活SPD（Speed 速度）模式，同時(shí)其上方的窗口中顯示出目標(biāo)空速，你可以通過(guò)速度旋鈕改變?cè)撃繕?biāo)空速，然后A/T會(huì)自動(dòng)調(diào)整油門(mén)去追趕此目標(biāo)空速。再按一次燈滅，上方窗口變?yōu)榭瞻祝w機(jī)按FMC計(jì)算出的經(jīng)濟(jì)空速飛行FLCH（Flight Level Change 空層轉(zhuǎn)換）。用來(lái)使飛機(jī)快速爬升或下降至另一個(gè)空層。如現(xiàn)在是在FL280（即28000英尺），將ALT窗口中的高度調(diào)整到30000，再按亮FLCH，激活FLCH SPD模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)開(kāi)到最大，飛機(jī)按照SPD窗口中的速度爬升。同樣，下降時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)至慢車(chē)。以上SPD、THR屬于A/T模式

5、，VNAV、FLCH SPD屬于Pitch模式，LNAV屬于Roll模式。下一個(gè)旋鈕是航向選擇旋鈕，可以改變上方窗口中的航向。SEL旋鈕中間有個(gè)按鈕寫(xiě)著SEL（Select），當(dāng)用旋鈕調(diào)好航向后，按SEL，激活HDG SEL模式（Heading Select 航向選擇），飛機(jī)立刻轉(zhuǎn)向你選擇的航向。此時(shí)若再調(diào)整旋鈕，飛機(jī)隨時(shí)轉(zhuǎn)向。HOLD航向保持。按亮后激活HDG HOLD模式（Heading Hold 航向保持），飛機(jī)立刻改平，并維持此航向。在那旋鈕的底部上還套著一個(gè)旋鈕，那是BANK LIMIT最大坡度限制旋鈕。以上均是Roll模式。再往右V/SVertical Speed 垂直速度模式按鈕

6、。按亮后激活V/S（垂直速度）模式，通過(guò)左邊的滾輪上下滾動(dòng)，改變上方窗口中的垂直速度，飛機(jī)即以此垂直速度爬升或下降。HOLD高度保持。按亮后激活A(yù)LT HOLD模式（Altitude Hold 高度保持），飛機(jī)立刻改平，并維持高度。在手忙腳亂時(shí)，把航向和高度兩個(gè)HOLD按亮，飛機(jī)就穩(wěn)下來(lái)了。HOLD上面的旋鈕是高度旋鈕，可以改變其上方窗口中的高度。但并沒(méi)有單純的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如現(xiàn)在高度8000英尺，我們用高度旋鈕把上方高度窗口顯示的值調(diào)到12000，此時(shí)飛機(jī)并不馬上爬升，我們還要按亮V/S按鈕，激活V/S模式，并調(diào)整垂直速度滾輪到比如1800，飛機(jī)便開(kāi)始按1800英尺/

7、分鐘的上升速度爬升，當(dāng)爬升到12000英尺時(shí)停止爬升，并自動(dòng)斷開(kāi)V/S模式同時(shí)激活A(yù)LT HOLD模式保持12000的高度。再比如當(dāng)用VNAV爬升時(shí)，爬升至高度窗口顯示的高度時(shí)會(huì)暫時(shí)停止爬升，你按一下高度旋鈕則取消限制繼續(xù)爬升。以上均是Pitch模式-三種模式獨(dú)自工作，比如你可以A/T模式用SPD手動(dòng)控制速度，Roll模式用HDG SEL手動(dòng)導(dǎo)航，Pitch模式用V/S手動(dòng)爬升。當(dāng)你按亮某一個(gè)按鈕時(shí)，它會(huì)替換原先的模式，而其他兩個(gè)模式不受影響。比如此時(shí)你按亮LNAV，它就替換調(diào)Roll模式的HDG SEL，變?yōu)橛蒄MC自動(dòng)導(dǎo)航，而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影響。再往右：LO

8、C和APP用于進(jìn)近。按亮LOC（Localizer 著陸航向信標(biāo)臺(tái)），Roll模式預(yù)位LOC，當(dāng)截獲跑道的航向信標(biāo)臺(tái)信號(hào)時(shí)，激活LOC模式，飛機(jī)將跟蹤Localizer的方向飛向跑道。按亮APP（approach 進(jìn)近），同時(shí)將Roll模式預(yù)位為L(zhǎng)OC，將Pitch模式預(yù)位為G/S（Glide Slope 下滑道），各自追蹤各自的信號(hào)。比如現(xiàn)在Roll模式是HDG SEL（手動(dòng)選擇的航向），Pitch模式是ALT HOLD（高度保持）。我們按亮APP，Roll模式LOC預(yù)位但仍保持HDG SEL，Pitch模式G/S預(yù)位但仍保持ALT HOLD。當(dāng)飛機(jī)截獲Localizer信號(hào)時(shí)，Roll模式的HDG SEL跳掉，LOC激活；當(dāng)飛機(jī)截獲跑道的下滑道信號(hào)時(shí)，Pitch模式的ALT HO