港口泊位合理通過能力的確定.ppt

1、四.泊位合理通過能力的確定,1.船舶合理開工艙口的確定 2.泊位能力的合理性,泊位合理通過能力的確定,船舶排隊,造成船隊營運經(jīng)濟損失,為了使船舶不排隊 n泊 增加港口投資 P 裝卸 t 裝卸 當(dāng)船舶到達(dá)量 泊位裝卸設(shè)備閑置 等待 減少的時候 船舶排隊 損失,泊位的合理通過能力,出發(fā)點 min s 港 以完成的貨運量所投 s 船 入的港口營運費用和 船舶停泊費用之和達(dá) 到最少為衡量的標(biāo)準(zhǔn),1、船舶合理開工艙口數(shù)的確定,就一艘船舶的裝卸作業(yè)來說 港口 投入 裝卸能力 船舶 付出 停泊成本 總費用 f (n ,s )=n S港 +T S船 T = q Q = Q n p q n p,船舶合理開工艙口

2、數(shù),當(dāng)使f (n, s)達(dá)到最小時的開工艙口數(shù)，即為所求的合理開工艙口數(shù) 因此，船舶的合理開工艙口數(shù)為： Q S 船 n合理 = P S 港,結(jié)論,1、大船、船舶停泊成本高的船應(yīng)加速裝卸 2、裝卸生產(chǎn)率高、裝卸成本高的機械化系 統(tǒng)少開頭有利。,2、泊位能力的合理性,P 設(shè)計實際達(dá)不到，因為Q 貨接近 P 設(shè)計 導(dǎo)致 船舶大量排隊 泊位通過的貨運量Q 貨多大 研究Q 貨 與S 港 、 S 船之間的關(guān)系,2、泊位能力的合理性,（1）港口費用 固定費用：碼頭、庫場、機械等 變動費用：工資、燃料、維修保養(yǎng)費等,結(jié)論,固定費用不隨貨運量的變化而改變，但分?jǐn)偟矫繃嵷浳锏墓潭ㄙM用就隨著貨運量的增加而呈現(xiàn)減少

3、的趨勢。 變動費用隨著貨運量的變化而變化，但每噸貨物所耗費的費用一般是保持相對穩(wěn)定的趨勢，當(dāng)通過的貨運量達(dá)到某一狀態(tài)時，再要增加通過量必須采取加班、增加作業(yè)線（組織多路作業(yè)），這時使可變費用也轉(zhuǎn)為上升。,最佳通過量,將這兩條曲線合并得到泊位通過的貨運量與港口總費用之間的關(guān)系圖，當(dāng)固定費用減少率和可變費用增長率相同時，港口總費用大到最小值，即對港口來說，當(dāng)總費用達(dá)到最小值的時候，所對應(yīng)通過的貨運量是最佳通過量。,港口費用與貨運量之間的關(guān)系,港口固定費用與貨運量之間的關(guān)系 S f 當(dāng)Q P 設(shè) 式中： S f ： 港口固定費用 S f：固定費用增加值,港口費用與貨運量之間的關(guān)系,港口變動費用與貨運

4、量之間的關(guān)系 Q S v 當(dāng)Q P 設(shè) 式中： S v ：港口可變費用 S v:港口可變費用增加值,港口費用與貨運量之間的關(guān)系,港口兩項費用之和應(yīng)為： S f +Q S v 當(dāng) Q P 設(shè),2、泊位能力的合理性,（2）船舶費用 船舶費用是由船舶在港時間決定的。 船舶在港時間：生產(chǎn)性停泊時間 排隊時間 船舶在港停泊成本為：見公式（15-40） 船舶在港停留引起的開支隨著運輸量的增加而變化。,（3）總費用與貨運量之間的關(guān)系,將港口與船舶兩項費用與貨運量之間的關(guān)系同時考慮，并由單位費用最小值決定的泊位通過能力，就是合理的通過能力。 S總港+S 總船 MIN Q 合理通過能力,五、泊位數(shù)的計算與確定,

5、泊位通過能力確定之后，就可以確定所需的泊位數(shù) 基本原理 n 泊= Q / P 通 Q年總貨運量 P 通一個泊位的通過能力 關(guān)鍵：如何確定P 通（下面4種方法）,1）按營運通過能力求泊位數(shù),由于泊位設(shè)計通過能力往往受船舶到達(dá)規(guī)律的影響，所以P設(shè)不可能100%利用，因此求n 泊應(yīng)以P營確定 n 泊=Q/P營 P營 （1）幾種可以確定的貨種 （2）多種很難確定的貨種,1)按營運通過能力確定泊位數(shù),n泊=Q/P綜 或 n泊=Q/P綜 例：p1=40萬噸, p2=60萬噸, p3=50萬噸 Q1=15萬噸, Q2=25萬噸, Q3=60萬噸 求P綜=？,2)按泊位合理通過能力求n泊,n泊=Q/P合理 原

6、理：按船舶到達(dá)規(guī)律，港口裝卸能力， 應(yīng)用排隊論的原理求泊位數(shù)。 S總港+S總船 F(Q)= MIN Q P合理,3）按每米泊位通過的貨運量確 定泊位數(shù),這種方法要按不同貨種、泊位專業(yè)化分別統(tǒng)計 每米泊位通過能力 所以要在對大量的營運通過能力統(tǒng)計的基礎(chǔ)上 P=PL泊 n泊=Q/PL泊 關(guān)鍵：正確地確定P,4）應(yīng)用模擬方法求所需的泊位數(shù),n泊 = Q/P 模擬 P 模擬=M q 式中： P 模擬泊位模擬通過能力 M-船舶數(shù) q -船舶載貨量的變化,第四章 港口指標(biāo),第一節(jié) 指標(biāo)的概念及其分類 第二節(jié) 吞吐量 第三節(jié) 裝卸工作量指標(biāo) 第四節(jié) 裝卸效率指標(biāo) 第五節(jié) 車船在港停留時間指標(biāo) 第六節(jié) 港口生

7、產(chǎn)設(shè)備運用指標(biāo) 第七節(jié) 勞動工日指標(biāo) 第八節(jié) 安全質(zhì)量指標(biāo) 第九節(jié) 其他指標(biāo) 第十節(jié) 新的企業(yè)經(jīng)濟效益評價指標(biāo),港口裝卸工作指標(biāo)體系,裝卸工作量 裝卸效率 車、船停時,貨物吞吐量 裝卸自然噸 操作量 裝卸機械起運量（作業(yè)量）,船舶平均每停泊艘裝卸貨物噸數(shù)（總定額） 船舶平均每裝卸天裝卸貨物噸數(shù) 船時量；裝卸機械平均臺時量 艙時量；裝卸工班效率 車時量；裝卸工時產(chǎn)量 船舶平均每次在港停泊天數(shù)； 船舶停泊總艘次數(shù) 船舶平均每次作業(yè)停泊天數(shù)； 貨車在港停留車時 船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間； 貨車作業(yè)次數(shù) 船舶停泊總噸位（馬力）天數(shù)； 貨車一次作業(yè)平均在 港停留時間,港口裝卸工作指標(biāo)體系,泊位運用 庫場運用,泊位占用率 泊位利用率 泊位總面積,庫場總面積； 庫場容量運用率 庫場有效面積； 倉容量 堆存貨物噸數(shù)； 庫場周轉(zhuǎn)次數(shù) 平均每天堆存貨物噸數(shù)；單位面積堆存使用定額 貨物堆存天數(shù)； 單位面積堆存技術(shù)定額 貨物平均堆存期,港口裝卸工作指標(biāo)體系,機械運用 駁運,裝