李德祿-天然氣壓縮機(jī)廠成都.ppt

1、壓 縮 機(jī) 技 術(shù) 簡 介,主講:李德祿 成都天然氣壓縮機(jī)廠,目 錄,第一章 壓縮機(jī)分類概述 第二章 整體式壓縮機(jī)的發(fā)展歷史 第三章 整體式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)概述 第四章 動(dòng)力部分工作原理 第五章 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,目 錄,第六章 壓縮部分工作過程 第七章 壓縮機(jī)儀表控制系統(tǒng) 第八章 壓縮機(jī)故障診斷技術(shù)簡介 第九章 離心式壓縮機(jī)簡介 第十章 燃?xì)廨啓C(jī)簡介,壓縮機(jī)定義： 用來壓縮氣體借以提高氣體壓力的機(jī)械稱為壓縮機(jī)。從能量的觀點(diǎn)看壓縮機(jī)是屬于將原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w壓力能的工作機(jī)。,第一章 壓縮機(jī)分類,第一章 壓縮機(jī)分類,1.按工作原理分類 (1)容積式壓縮機(jī) (2)速度式壓縮機(jī),壓縮機(jī),容積式,

2、速度式,往復(fù)式,回轉(zhuǎn)式,活塞式,膜片式,螺桿,滾動(dòng)轉(zhuǎn)子,滑片,.,透平式,噴射式,離心式,軸流式,第一章 壓縮機(jī)分類,2.按氣體壓力分類,第一章 壓縮機(jī)分類,3.按壓縮級(jí)分類 (1)單級(jí)壓縮級(jí) (2)兩級(jí)壓縮級(jí) (3)多級(jí)壓縮級(jí) 4.按容積流量分類,第一章 壓縮機(jī)分類,5.活塞式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)形式分類 （1）立式壓縮機(jī) （2）臥室壓縮機(jī) 1）一般臥式壓縮機(jī) 2）對(duì)置型壓縮機(jī) 3）對(duì)稱平衡型壓縮機(jī) a. M型壓縮機(jī) b. H型壓縮機(jī) （3）角度式壓縮機(jī) 1）V型壓縮機(jī) 2）L型壓縮機(jī) 3）W型壓縮機(jī) 4）扇形壓縮機(jī) 5）星形壓縮機(jī),第一章 壓縮機(jī)分類,6.各種壓縮機(jī)熱力性能與結(jié)構(gòu)特性比較,1907

3、年，瑞典阿特拉斯推出世界首臺(tái)熱泡點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)往復(fù)式空氣壓縮機(jī)組； 1909年，美國庫伯能源公司第一臺(tái)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)誕生； 1930年，美國Monobles柴油摩托式壓縮機(jī)問世，其為立式、二沖程、4缸、無十字頭； 1958年，美國庫伯能源公司推出DPC低速整體式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)系列； 1993年，成都天然氣壓縮機(jī)廠在吸收消化國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過再創(chuàng)新，推出ZTY低速整體式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)系列。,第二章 整體式壓縮機(jī)的發(fā)展歷史,ZTY整體式壓縮機(jī)由動(dòng)力部分、壓縮部分和共用基礎(chǔ)件、運(yùn)動(dòng)件、潤滑、冷卻系統(tǒng)、空冷器、儀表控制系統(tǒng)組成。,第三章 ZTY整體式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)概述,第三章 ZTY整體

4、式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)概述,動(dòng)力部分為二沖程，自然進(jìn)氣，活塞底泵掃氣的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作原理如圖：,第四章 動(dòng)力部分工作原理,動(dòng)力沖程,掃氣過程,壓縮沖程,第四章 動(dòng)力部分工作原理,當(dāng)活塞向缸頭運(yùn)動(dòng)時(shí),首先關(guān)閉吸入口，然后關(guān)閉排氣口，封住吸入的燃料和空氣。當(dāng)接近外止點(diǎn)位置，由火花塞點(diǎn)火燃燒，燃燒后的氣體壓力和溫度升高，推動(dòng)活塞向曲軸端運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到不能遮住排氣口時(shí)，使燃燒后的廢氣排出，當(dāng)活塞進(jìn)一步向曲軸端運(yùn)動(dòng)時(shí)吸入口打開，存留于掃氣室中有一定壓力的空氣進(jìn)入氣缸，取代存留廢氣。,第四章 動(dòng)力部分工作原理,由于填料將機(jī)身油池與動(dòng)力缸工作室完全隔開，使動(dòng)力缸與機(jī)身氣腔組成了一個(gè)掃氣室。在活塞向外止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)

5、時(shí)，這個(gè)掃氣室就形成局部真空，與大氣形成壓差，壓縮進(jìn)氣閥彈簧使閥片開啟，新鮮空氣存留于掃氣室。當(dāng)活塞向曲軸端運(yùn)動(dòng)時(shí)，掃氣室空氣壓力升高，單向閥閥片關(guān)閉，此時(shí)被封閉的空氣壓力提升到0.2-0.5kg/cm2，形成了一臺(tái)有效的掃氣泵，掃氣發(fā)生在作功沖程終了，吸入和排氣口打開時(shí)。 從上述可知，動(dòng)力部分工作過程是由進(jìn)氣開始，歷經(jīng)壓縮，燃燒，膨脹，排氣等一系列連續(xù)過程形成。而這些過程是在曲軸旋轉(zhuǎn)一周完成的，稱為二沖程循環(huán)。,第四章 動(dòng)力部分工作原理,(1)進(jìn)氣過程 (2)壓縮過程 (3)燃燒過程 a.燃料和空氣混合氣的成分 b.混合氣的分配 c.點(diǎn)火提前角 d.轉(zhuǎn)速 e.負(fù)荷 (4)膨脹過程,第四章 動(dòng)

6、力部分工作原理,第四章 動(dòng)力部分工作原理,(5)排氣過程 ZTY整體機(jī)組排氣溫度與負(fù)荷的關(guān)系：,第四章 動(dòng)力部分工作原理,(6)ZTY整體式 機(jī)組配氣定時(shí),第五章 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,1. 熱耗率和燃料消耗率 整體式機(jī)組熱耗率,1. 影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率的因素： (1)燃料氣熱值 (2)轉(zhuǎn)速過低 (3)各缸混合氣分配不均勻 (3)空燃比 (4)點(diǎn)火過遲,第五章 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,2. 發(fā)動(dòng)機(jī)的能量平衡 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出有效功的熱冷、冷卻系統(tǒng)的熱損失、廢氣帶走的熱量、其它損失的熱等的總和就等于燃料燃燒的熱能，稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)的能量平衡，用數(shù)學(xué)表達(dá)式如下： Q=Qe+Qr+Qc+Qs+Qd 式中：Q每

7、小時(shí)燃燒燃料所放出的總熱量（kJ/h） Qe轉(zhuǎn)換為有用功的熱能（即機(jī)械能）（kJ/h） Qr隨廢氣排出帶走的熱量（kJ/h） Qc冷卻水帶走的熱量（kJ/h） Qs其它損失的熱量（kJ/h） Qd散入大氣中的熱量（kJ/h）,第五章 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,Q=VHu kJ/h V每小時(shí)的燃料耗量 Nm3/h Hu燃料的低熱值 kJ/Nm3 Qe=3.6103xN kJ/h N發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率 kW Qr=4.18x（M2xGTxGprxtrm-M1xGTxGpxt0） kJ/h M1燃燒前吸入氣缸的空氣量（公斤摩爾/公斤燃料） M2燃燒產(chǎn)物（廢氣量）（公斤摩爾/公斤燃料） GT每小時(shí)的燃料耗量

8、（公斤/小時(shí)） t0進(jìn)入氣缸前的空氣溫度（） trm廢氣按流量的平均溫度（）,第五章 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,tr廢氣排出時(shí)的瞬時(shí)溫度 Gr廢氣排出的瞬時(shí)流量 Gp空氣的平均摩爾等壓比熱（千卡/公斤摩爾） Gpr廢氣的平均摩爾等壓比熱（千卡/公斤摩爾） Qr計(jì)算比較復(fù)雜，一般可用簡單的方法測得。通常將排出的廢氣引到特殊的量熱器中冷卻，即可直接測量排氣所帶走的熱量。 Qc=4.18xGcxCs（t1-t2） （kJ/h） Gc冷卻水的重量流量（kg/h） Cs冷卻水的比熱（kJ/kg） t1進(jìn)水溫度（） t2出水溫度（）,第五章 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,五 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,整體式機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)的能

9、量平衡如下：,3. 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料氣中H2S含量的限制及其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 整體式機(jī)組0.157%或2.29克/Nm3 瓦克夏燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)0.1%或1.47克/Nm3 濟(jì)柴的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)20mg/Nm3或0.0014% H2S對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響如下： (1) H2S燃燒所得到的硫化物，在一定條件下會(huì)轉(zhuǎn)化為硫酸，對(duì)零部件 有腐蝕作用 (2) H2S降低發(fā)動(dòng)機(jī)的抗燥能力 (3) H2S最低自燃溫度為270，這就要求降低零部件表面的溫度，這 對(duì)經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)方面都帶來許多麻煩,第五章 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,4. 整體式機(jī)組潤滑油需要量和油耗過高的原因 動(dòng)力缸潤滑油需要量=0.0202xP（L/d） P功率（k

10、W） 壓縮缸潤滑油需要量=（0.023xDxsxn+22852xpd）10-6 填料潤滑潤滑油需要量=（0.0345xdxsxn+5147xpd）10-6 上式中D氣缸直徑 mm s沖程 mm n轉(zhuǎn)速 r/min d活塞桿直徑 mm pd排氣壓力 MPa 含硫氣壓縮缸的潤滑率為正常潤滑率的兩倍,第五章 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,第五章 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,動(dòng)力缸潤滑油量（升/天）: 影響潤滑油耗量過多的原因: (1) 加注油量過多，一般初期將油量調(diào)至正常的兩倍，正常運(yùn)行后，油量應(yīng) 減少（1升=30433滴，470機(jī)組為200滴/分）。動(dòng)力缸積碳是注油量過多。 注油量過大和注油量不足同樣有害。 (

11、2) 曲軸箱加油過多 (3) 密封部位損壞、泄露 (4) 刮油環(huán)磨損 (5) 活塞桿拉傷,5. 整體式機(jī)組冷卻水需要量 根據(jù)夾套水需帶走的熱量和進(jìn)出水的溫差確定，即: m3/h W需冷卻水帶走的熱量 J/h Cp水的比熱 Cp=4180J/kgK t1進(jìn)水溫度 K t2出水溫度 K,第五章 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,第五章 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,ZTY整體式機(jī)組冷卻水需要量,6.爆燃產(chǎn)生的機(jī)理和影響的因素是什么? 爆燃的表征現(xiàn)象: (1) 發(fā)出金屬振音（敲缸）； (2) 在輕微爆燃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率略有增加，強(qiáng)烈爆燃，發(fā)動(dòng)機(jī)功 率下降。工作變得不穩(wěn)定、轉(zhuǎn)速下降、有較大振動(dòng)； (3) 冷卻系統(tǒng)過熱（冷卻

12、水、潤滑油溫度均上升）； (4) 排氣中斷續(xù)出現(xiàn)黑煙和火星； (5) 氣缸蓋過熱、漏水。,第五章 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,爆燃引起的后果： (1) 氣缸等機(jī)件的溫度升高，冷卻系統(tǒng)過熱，熱損失增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和經(jīng)濟(jì)性下降； (2) 活塞和氣門燒壞，軸瓦破裂； (3) 氣缸蓋損壞，破裂； (4) 缸蓋螺栓斷裂； (5) 火花塞絕緣體破壞。,第五章 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,影響爆燃的因素: 壓縮比； 點(diǎn)火定時(shí)； 混合氣濃度； 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速； 進(jìn)氣溫度； 燃料氣進(jìn)氣壓力； 冷卻水溫度增加。,第五章 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,第五章 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,7.天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的有害成份： CO 0.53 g/k

13、w.h CxHy 2.78.2 g/kw.h NOx 720 g/kw.h 8.慣性力和慣性力矩： 1.合理布置曲軸錯(cuò)角，使得各列同一瞬時(shí)的慣性力有相位差，可以起到互相平衡的作用； 2.采用對(duì)稱平衡結(jié)構(gòu)使慣性力得到平衡，整體式機(jī)組垂直方向的慣性和慣性力矩均為零； 3.在曲軸上設(shè)置平衡重，以平衡旋轉(zhuǎn)慣性力和部分一階慣性力，如ZTY630機(jī)組在皮帶輪端就附加有平衡盤； 4.設(shè)計(jì)合適的飛輪； 5.設(shè)計(jì)合適的基礎(chǔ)；,9.發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)向外界的傳熱: Q=AQ向外界傳遞的熱量 W 對(duì)流換熱系數(shù)（空氣自然對(duì)流=525W/m2,空氣強(qiáng)迫對(duì)流 =10100W/m2） A機(jī)組與空氣接觸的熱表面面積 m2 Q機(jī)組

14、熱表面與空氣的溫度差 10.發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)夾套水溫: 整體式機(jī)組，動(dòng)力缸夾套水進(jìn)水溫度不低于60，正常工作溫度應(yīng)在7482，最高出水溫度不得大于93，壓縮缸夾套水進(jìn)水溫度不低于55，正常工作溫度在6371，最高出水溫度不得大于80。溫度的調(diào)節(jié)一是增減水量，而是由恒溫閥控制（恒溫閥開啟溫度77）。,第五章 動(dòng)力部分有關(guān)技術(shù)問題,1.工作過程 壓縮部分工作過程可分為膨脹、吸入、壓縮和排氣四個(gè)階段: 膨脹 吸入 壓縮 排氣,第六章 壓縮部分工作過程,2.壓縮氣體的三種熱過程 等溫壓縮過程 絕熱壓縮過程 多方壓縮過程：在壓縮氣體過程中，既不完全等溫，也不完全絕熱的過程稱為多變壓縮過程。這種過程介于等溫

15、過程和絕熱過程之間。實(shí)際氣體中氣體的壓縮過程均屬多變壓縮過程。,第六章 壓縮部分工作過程,影響壓縮機(jī)排氣量的主要因素 余隙 泄露損失 吸入氣閥的阻力 吸入氣體的溫度,第六章 壓縮部分工作過程,3.壓縮部分的幾個(gè)技術(shù)問題 非金屬閥在使用中應(yīng)注意的技術(shù)問題 爆油測試氣閥泄露已不再普遍使用 潤滑油過多對(duì)氣閥工作狀態(tài)和壽命的影響 氣閥彈簧為什么易斷 閥片常發(fā)生在外圍斷裂的原因 密封部件開機(jī)磨合的原因 壓縮機(jī)的主要性能參數(shù) 工況變化對(duì)壓縮機(jī)性能的影響,第六章 壓縮部分工作過程,第六章 壓縮部分工作過程,壓縮機(jī)的主要性能參數(shù) 容積流量：指在額定排氣壓力下壓縮機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)排出的氣體容積值，該值在排氣端測得

16、并折算到壓縮機(jī)進(jìn)口狀態(tài)，即壓縮機(jī)第一級(jí)進(jìn)氣處的壓力與溫度時(shí)的容積值。 估算公式Q=VsVE m3/min Vs行程容積: （m3） VE排氣系數(shù):,第六章 壓縮部分工作過程,排氣量 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（p=0.1013MPa，t=20，國外15.6）下的干燥氣量，也可以說在單位時(shí)間內(nèi)排出的氣體容積值折算到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)之值。 排氣量和容積流量的換算 容積流量 m3/min 排氣量 m3/min 式中: p吸入狀態(tài)的壓力MPa T吸入狀態(tài)的溫度 吸入狀態(tài)的相對(duì)濕度 psa吸氣狀態(tài)下的飽和蒸汽壓MPa,第六章 壓縮部分工作過程,吸氣壓力 排氣壓力 壓縮比 級(jí)間壓力 進(jìn)氣溫度 排氣溫度(一般在排氣法蘭處測得) 壓縮

17、機(jī)耗功 指示功率 軸功率 壓縮機(jī)軸功率的經(jīng)驗(yàn)估算公式:,第六章 壓縮部分工作過程,8.工況變化對(duì)壓縮機(jī)性能的影響 吸氣壓力變化 1.吸氣壓力變化對(duì)排氣量的影響,Q標(biāo)=Q吸,p0標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)壓力（0.1013MPa）; T0標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下溫度（293K）; p1吸入狀態(tài)下的壓力MPa ; T1 吸入狀態(tài)下的溫度K； 相對(duì)濕度； ps1進(jìn)氣溫度為的水蒸氣飽和蒸汽壓MPa; Q吸吸入狀態(tài)下的排氣量,第六章 壓縮部分工作過程,Q吸 m3/min Vh1第一級(jí)氣缸的行程容積 m3； Vh1(單作用),Vh1(雙作用),v1第一級(jí)氣缸的容積系數(shù)； v11（1/k-1） p1第一級(jí)氣缸的壓力系數(shù)； p1實(shí)際吸氣壓力

18、/名義吸氣壓力； 一般p10.95-0.98 T1第一級(jí)氣缸的溫度系數(shù)； T1一般為0.9-0.95。 l1 泄漏系數(shù)。,2.吸氣壓力對(duì)功率的影響,第六章 壓縮部分工作過程,2.排氣壓力變化 a.排氣壓力變化對(duì)排氣量的影響 b.排氣壓力變化對(duì)溫度的變化 c.排氣壓力變化對(duì)功率的影響 3.吸氣溫度的影響 a.吸氣溫度對(duì)排氣量的影響 b.吸氣溫度對(duì)排氣溫度的影響 c.吸氣溫度對(duì)功率的影響,第六章 壓縮部分工作過程,4.轉(zhuǎn)速變化的影響 a.轉(zhuǎn)速變化對(duì)排氣量的影響 b.轉(zhuǎn)速變化對(duì)功率的影響 c.轉(zhuǎn)速變化對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)率的影響 5.余隙容積的影響 a.余隙容積對(duì)排氣量的影響 b.余隙容積變化對(duì)壓比的影響 c.余

19、隙容積變化對(duì)排氣溫度的影響 d.余隙容積對(duì)功率的影響,第七章 壓縮機(jī)儀表控制系統(tǒng),壓縮機(jī)儀表控制系統(tǒng)是對(duì)其運(yùn)行參數(shù)（轉(zhuǎn)速、溫度、壓力、液位、機(jī)組位移）就就地顯示及運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視，對(duì)超限參數(shù)報(bào)警和自動(dòng)停車。 儀表控制由硬件和軟件兩大部分組成。,第七章 壓縮機(jī)儀表控制系統(tǒng),1.硬件部分 中央控制單元 電流單元 操作顯示終端機(jī)單元 數(shù)據(jù)采集回路單元 報(bào)警與連鎖控制單元 通信單元,第七章 壓縮機(jī)儀表控制系統(tǒng),2.主要數(shù)據(jù)采集、檢測回路 溫度信號(hào) 壓力信號(hào) 振動(dòng)信號(hào) 轉(zhuǎn)速信號(hào) 開關(guān)量信號(hào),第七章 壓縮機(jī)儀表控制系統(tǒng),3.軟件部分 PLC編程組態(tài)軟件，流程圖如下 ：,第七章 壓縮機(jī)儀表控制系統(tǒng),4.PLC控

20、制原理圖,1.故障診斷技術(shù)概念： 故障診斷技術(shù)概念是在電腦技術(shù)、現(xiàn)代測量技術(shù)、信息處理技術(shù)以及預(yù)測理論的基礎(chǔ)上形成的一種現(xiàn)代新技術(shù)。故障診斷就是根據(jù)機(jī)組在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的壓力、溫度、噪聲、振動(dòng)、功耗以及氣量變化等各種信息，來判斷活識(shí)別壓縮機(jī)是否發(fā)生了故障。故障診斷的作用是：不僅可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障和預(yù)防惡性事故發(fā)生，避免人員的傷亡，環(huán)境污染和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。,第八章 壓縮機(jī)故障診斷技術(shù)簡介,2.故障診斷的內(nèi)容和類型 2.1故障診斷的內(nèi)容：包括狀態(tài)檢測、識(shí)別判斷和預(yù)測三個(gè)方面。在預(yù)測系統(tǒng)的可靠性和性能時(shí)，如識(shí)別出異常狀態(tài)，就要對(duì)其原因、部位和危害程度進(jìn)行診斷和評(píng)價(jià)，研究決定修正和預(yù)防的方法。,第八章

21、 壓縮機(jī)故障診斷技術(shù)簡介,第八章 壓縮機(jī)故障診斷技術(shù)簡介,2.2故障診斷類型 功能診斷和運(yùn)行診斷：對(duì)于新安裝或剛檢修的機(jī)器，需要診斷的功能是否正常，如排氣壓力、排氣溫度、功耗、氣量是否達(dá)到要求。 定期診斷和在線監(jiān)控：定期診斷式間隔一段時(shí)間對(duì)在役機(jī)組進(jìn)行一次檢查或診斷，稱為巡回檢查。在線監(jiān)控是采用現(xiàn)代化儀表和電腦信息處理系統(tǒng)對(duì)機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測和控制。 直接診斷和間接診斷：根據(jù)直接對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行檢測獲取的信息進(jìn)行診斷。但在大多數(shù)情況下，無法對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行直接診斷。例如對(duì)軸承的間隙和磨損，在機(jī)組的運(yùn)行過程中難以直接測量，但可以采集運(yùn)行時(shí)的噪聲、振動(dòng)、油液中的磨屑，軸承的溫度等來間接盤判別

22、壓縮機(jī)軸承間隙和磨損。 簡易診斷和精密診斷：簡易診斷一般由現(xiàn)場操作人員實(shí)施，能對(duì)機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)迅速有效地作出概括性評(píng)價(jià)。（如操作人員根據(jù)其溫度、壓力參數(shù)地變化初步診斷故障等）精密診斷是對(duì)簡易診斷地判定進(jìn)行專門地精確判斷。其功能為：確定故障地類型，了解故障產(chǎn)生地原因；估計(jì)故障的危險(xiǎn)程度，預(yù)計(jì)其發(fā)展；確定消除故障、恢復(fù)和改善正常狀態(tài)的方法。,3.故障診斷的對(duì)象 零部件的故障診斷：對(duì)主要零部件，如曲軸、軸承、氣閥、活塞桿、連桿等進(jìn)行故障診斷。 整機(jī)故障診斷：主要針對(duì)性能和強(qiáng)度的診斷和評(píng)價(jià)。在性能評(píng)價(jià)方面有功能的正常和異常，故障的劣化，并分析產(chǎn)生的原因。在強(qiáng)度評(píng)價(jià)方面要分析主要零件的可靠性，預(yù)使用壽命、

23、在性能和強(qiáng)度評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，確定修復(fù)和改善的方法。 成套系統(tǒng)故障診斷：成套系統(tǒng)含壓力容器、工藝管線、底撬等與零部件故障相互關(guān)聯(lián),已有差別。,第八章 壓縮機(jī)故障診斷技術(shù)簡介,4.診斷信息的獲取方法 4.1直接觀察法：對(duì)機(jī)組運(yùn)行直接觀察可以對(duì)零件狀況獲得第一手資料，操作人員根據(jù)積累的經(jīng)驗(yàn)可以直接對(duì)其狀態(tài)作出判斷。這種方法是定性的，而且比較粗糙。直接觀察法可以采用一些簡單的儀器來擴(kuò)大人眼的觀察能力。如照明機(jī)器內(nèi)部暗處的光纖探頭,光學(xué)內(nèi)孔檢查儀和鑄造內(nèi)表面檢查儀,紅外測溫器,熱敏涂料,探查表面微細(xì)裂紋的著色滲透劑. 4.2振動(dòng)噪聲檢測法：振動(dòng)和噪聲是重要的診斷信息，其反映了機(jī)器的狀態(tài)。一般分為三個(gè)步驟：

24、首先是總的振動(dòng)或噪聲強(qiáng)度測定。用以初步判斷機(jī)組運(yùn)行是否存在問題。其次是頻譜分析，以進(jìn)一步判斷問題發(fā)生在什么環(huán)節(jié)上，第三是對(duì)特定的零件（如軸承等）采用一些特殊技術(shù)進(jìn)行分析。 4.3磨損殘留物檢測法 1.直接檢查殘留物：測定油膜間隙內(nèi)電容和電感的變化，潤滑油的混濁度，獲得零件失效的信息。 2.殘留物的收集：例如采用磁性探頭、特殊的過濾器等收集滾動(dòng)軸承因工作表面疲勞引起的大塊剝落顆粒。 3.油樣分析：可以確定機(jī)器中什么零件磨損。 4.4運(yùn)轉(zhuǎn)性能檢測法 1.整機(jī)性能檢測：通過測量機(jī)組的輸出或輸出與輸入的關(guān)系判斷機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)是否正常，如排氣量減少、功耗與排氣量的關(guān)系等。 2.零件性能檢測：,第八章 壓縮

25、機(jī)故障診斷技術(shù)簡介,5.故障診斷法 分兩大類:一是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)診斷法;二是理論診斷法 氣閥敲擊聲： 氣閥尖叫聲： 氣缸敲擊聲： 氣缸突發(fā)沖擊聲： 機(jī)身內(nèi)撞擊聲： 曲軸箱內(nèi)異常響聲： 軸承異常響聲： 飛輪敲擊聲： 分離器、緩沖罐撞擊聲： 進(jìn)氣閥發(fā)熱： 氣缸過熱或溫度不斷升高： 活塞桿過熱： 軸承過熱： 冷卻水溫過高： 被壓縮介質(zhì)不能增壓： 排氣壓力高于正常壓力： 排氣壓力低于正常壓力： 第一級(jí)排氣壓力降低：,第八章 壓縮機(jī)故障診斷技術(shù)簡介,從上述實(shí)踐判斷法例子看，難以確切判斷機(jī)器內(nèi)部故障的性質(zhì)和特征，而有些故障根本不能判斷，下面介紹診斷理論診斷法。,第八章 壓縮機(jī)故障診斷技術(shù)簡介,6.診斷理論診斷法

26、 1.檢測診斷要點(diǎn)： 1.1合理布置測點(diǎn)，滿足要求： 1.2選擇診斷手段 1.2.1振動(dòng)測試： 1.2.2溫度監(jiān)測： 1.2.3鐵譜分析： 1.2.4沖擊脈沖法： 1.2.5監(jiān)測工況參數(shù)：,第八章 壓縮機(jī)故障診斷技術(shù)簡介,第八章 壓縮機(jī)故障診斷技術(shù)簡介,2.監(jiān)測方法： 1.磨損監(jiān)測法：根據(jù)磨損試驗(yàn)建立技術(shù)診斷系統(tǒng) 電子光譜學(xué) 電子自旋共振光譜學(xué) 鐵粉記錄圖 磁性塞子法： 質(zhì)譜測定法： 摩斯包爾光譜學(xué)： 掃描電子顯微技術(shù)： 2.振動(dòng)監(jiān)測法： 3.溫度監(jiān)測法： 4.模糊診斷法： 5.專家系統(tǒng)：,3.幾種便攜式測試儀介紹 ENSPEC1000最高壓力指示器： ENSPEC1400馬力指示器： ENSPEC2000維護(hù)分析儀： ENSPEC3000維護(hù)及性能分析儀：,第八章 壓縮機(jī)故障診斷技術(shù)簡介,第九章 離心式壓縮機(jī)簡介,1.離心式壓縮機(jī)的工作原理：,第九章 離心式壓縮機(jī)簡介,是把氣缸殼體內(nèi)高速氣流產(chǎn)生的離心力作用在氣體上，如圖示，被壓縮氣體流進(jìn)旋轉(zhuǎn)葉輪的中心，葉輪通過其高速旋轉(zhuǎn)的徑向葉片把氣體甩出到邊緣，接著氣體被導(dǎo)入導(dǎo)向中片，在這里高速氣速度變慢，壓力升高，在多級(jí)離心式壓縮機(jī)中，氣體從前級(jí)的導(dǎo)向中片通向下一級(jí)葉輪，分級(jí)增壓達(dá)到要求的排氣壓力。 離心壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為2000030000r/min，流量范圍5000m3以上