站前廣場.ppt

1、站前廣場設計,Company Logo,Company Logo,Company Logo,一、站前廣場的作用與功能,1站前廣場是水陸運輸與城市市內交通的紐帶。 2站前廣場是旅客的集散地。 3站前廣場應為各種機動車輛提供行駛和停放的場地 4. 站前廣場具有組織旅客在室外候船、候車的功能。 5對于多功能客運站，在站前廣場周圍安排一些營業(yè)性、服務性設施，如旅館、餐廳、商店等。 6對于用地比較緊張的汽車站，還可利用站前廣場組織臨時增開的客班車。,Company Logo,南寧站旅客室外候車,Company Logo,南昌火車站學生室外等車,Company Logo,2009年11月13日,二、站前廣

2、場組成部分,1站房平臺:站房室外向城市方向延伸一定寬度的平臺， 2旅客車站專用場:地由旅客活動地帶、人行通道、車行道、停車場及綠化、建筑小品等組成。 3公交站點:包括公共汽車、電車、地下鐵道等在站房附近設置的首末和中途站點。 4停車場包括機動車、非機動車等的停車場地。 5綜合服務設施包括賓館、餐廳、商場、郵電、銀行等。 6交通管理設施包括護欄、崗樓、車輛調度辦公室、廣播、宣傳指示牌、信號燈以及各種交通標志。,Company Logo,三、站前廣場的布置要求,(1)結合城市發(fā)展規(guī)劃、站房規(guī)模、地形等情況，合理確定廣場的面積和布局，使廣場內和周圍的各種設施與城市道路及站房出入口有機地結合，保證旅客

3、安全迅速疏散。 (2)合理地設計和組織廣場內的各種流線，妥善地安排各種車輛的行駛路線和停車場地，盡量避免各種流線相互間的交叉干擾。 (3)盡量利用廣場的立體空間，將廣場設計為多層場地。 (4)廣場周圍各種建筑物必須統(tǒng)一規(guī)劃，在空間上既不感到壓抑擁擠，也不至于空曠無邊；在建筑形式上要求突出站房主體，周圍建筑物要與站房協(xié)調一致。 (5)注意站前廣場的綠化帶設計，滿足城市綠化的要求。,Company Logo,南京站,Company Logo,Company Logo,Company Logo,Company Logo,南昌站,Company Logo,交通樞紐場站布局與城市道路的配合 原則： 保證

4、場站與城市各區(qū)聯(lián)系方便，使旅客和貨物及時集運和疏散 盡量使集散的交通流不要與城市主要交通流發(fā)生干擾。 客運站與城市道路的聯(lián)系:站前廣場 (1)廣場位于城市道路盡端 (2)廣場位于城市干道一側 (3)與幾條輻射道路相聯(lián)系的廣場 (4)多廣場與城市道路連接方式,第三節(jié) 交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合,整合廣場與城市道路的幾種方法,對廣場與城市道路進行交通整合的基本要求是根據(jù)廣場與城市道路的具體特點，盡可能提高廣場的交通疏散能力，并減少其對城市交通的干擾。具體的方法有: (1)在路口合理布置交通島來組織車流(例南寧站三角形交通綠島) 這種方法尤其適合那些廣場前有城市道路交叉口的情況。在交叉口布置交通島

5、可以使進站、過境等車輛分流，從而減少使用交通信號燈甚至不用交通信號燈，進而提高路口的通行能力。,Company Logo,南寧站站前廣場總平面圖,Company Logo,南寧站站前廣場,Company Logo,整合廣場與城市道路的幾種方法,(2)在廣場外建立交通環(huán)(島)來組織車流 這種方法多應用在放射型的站前廣場上。用一條環(huán)線把各條道路與廣場的交叉口連接起來，左轉車輛須逆時針方向繞行，整個站前廣場或廣場的一部分就相當于一個放大的交通環(huán)島，從而達到整合交通的目的。,Company Logo,整合廣場與城市道路的幾種方法,(3)控制出入口，即控制廣場通向城市道路的車行道口的位置和數(shù)量，避免車行

6、場地向城市大開口 在處理廣場和橫向城市道路聯(lián)接時，從廣場通向城市道路的車行道口不應超出2一3處，相鄰兩道口之間要有一定的距離。要避免廣場的車行場地向城市道路大開口。,Company Logo,整合廣場與城市道路的幾種方法,(4)用立體交叉的方法整合兩種車流 立體交叉是解決城市交通干道的過境車流通過或者穿越站前廣場時與進出廣場車流產生干擾的一種比較徹底的方法:即使城市干道和出入廣場的車行通道立體交叉。它既保證了干道上的行車順暢，又能使廣場人流、車流集散迅速安全。,Company Logo,站前廣場的面積,站前廣場的面積可依據(jù)客運站的等級、規(guī)模設計旅客聚集量到發(fā)旅客人數(shù)、接客人數(shù)、預售票制度，旅客

7、疏運交通條件、廣場交通組織、客運站附近為旅客服務的商業(yè)和公用服務性設施齊全程度等情況確定。 亦可參照一些性質和規(guī)格相近的客運站站前廣場的大小和實際使用情況確定，并為今后發(fā)展留有余地。 平衡性考慮 站前廣場面積定得過大，廣場面積太大，不僅浪費城市用地，加長工程管線，同時亦增加旅客進出站步行距離，使用、管理不便。 廣場面積太小，也會造成廣場上客流、車流擁擠，交通堵塞，靈活性差，不利于旅客、車輛集疏,Company Logo,站前廣場的面積,當站前廣場的規(guī)劃設計缺少實測數(shù)據(jù)和有關統(tǒng)計資料時，對于汽車客運站，火車客運站和港口客運站的站前廣場面積亦可參考下列公式進行估算： F站前廣場建筑面積，m2； M

8、設計旅客聚集量(或最高聚集人數(shù))，人； a廣場綜合影響系數(shù)。,Company Logo,站前廣場面積綜合影響系數(shù)表,Company Logo,車站主要設施規(guī)模量化方法,Company Logo,鐵路客運站候車室使用面積計算指標表,Company Logo,輪船客運站主要房間使用面積計算指標表,Company Logo,客運通道能力計算,一、天橋、地道旅客通行能力 天橋、地道旅客以步行狀態(tài)通過，步行時人與人之間有四種狀態(tài)的間隔距離： (l)接觸距離：兩個人身體的一部分相接觸相互間距小于0.5m，人均占地小于0.3。 (2)個體距離：兩人可握手接觸，但有體味影響。相互間距0.51.2m。人均占地0

9、.31.2。 (3)社交距離：人身體相接觸的可能性很小，保持禮貌的距離。相互間距1.23.7m，人均占地1.210。 (4)公眾距離：兩人相見需趕上幾步，遇到危險容易避開,相互間距大于3.7m，人均占地大于10。,Company Logo,客運通道能力計算,Company Logo,Company Logo,步行交通的服務水平分級圖,Company Logo,天橋、地道旅客通行能力計算,Company Logo,進出站口旅客通行能力,進出站口旅客通行能力與旅客進出站查驗內容、辦理手續(xù)復雜程度有關。一般情況下，進出站口查驗時間符合正態(tài)分布。可通過一段時間內辦理的旅客數(shù)量求算進出站口旅客通行能力。

10、 鐵路客運站單個檢票口能力參考表,Company Logo,旅客最高聚集人數(shù)的確定,交通部的JT310984公路汽車客運站級別核定和建設要求以下簡稱部標為汽車客運站建設有了統(tǒng)一的標堆和要求。 在部標的3.2.1條中規(guī)定： 旅客最高聚集人數(shù)：亦稱高峰期客流量，是指設計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內，每天最大同時在站人數(shù)的平均值,并非指一年中客流高峰日中最高時刻聚集在站的旅客人數(shù)。,旅客最高聚集人數(shù)的確定,部標的3.2.2條又規(guī)定 確定方法： 1、根據(jù)設計年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應的百分比來確定 2、根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計算,旅客最高聚集人數(shù)的確定,計算百分比的選取,500人次以下者為2030； 5002000人次者為1420； 20004000人次者為1417； 40007000人次者為12148； 700010000人次者為1012； 10000人次以上者為10。,旅客最高聚集人數(shù)的確定,旅客最高聚集人數(shù)的確定,1、規(guī)范計算方法 根據(jù)GB50226 95鐵路旅客車站建筑設計規(guī)范關于旅客最高聚集人數(shù)的定義為“最高聚集人數(shù)為旅客車站全年上車旅客最多月份中最高聚集人數(shù)指一晝夜在候車室內瞬時(8min10 min)出現(xiàn)的最大候車(含送站旅客)人