2009年10月上海世博會交通管控模式與交通組織方案34P

同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院 世博會管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 2010上海世博會 交通管控模式與交通組織方案 同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院 2009年 10月 同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院 世博會管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 引 言 2010年上海世博會舉辦于 市區(qū)中心地帶 。世博客流必然從城市外圍區(qū)域向城市中心地帶 匯聚 ，且與日常交通的主流向疊加、交織 在一起。 確定世博園區(qū)周邊區(qū)域 交通管理策略 ，提出管控區(qū) 交通組織和管理方案 及 應(yīng)急交通組織 ，。 世博園區(qū)周邊交通需求遠大于路網(wǎng)供應(yīng)，世博游客個體交通路邊短時?？繉⑦M一步降低道路通行能力 世博圍欄區(qū)外需保證集約化交通的通行空間、游客的活動空間 同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院 世博會管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 世博交通總量與服務(wù)目標(biāo) 參觀世博的總?cè)藬?shù)： 7220 萬人次 100 % 長三角 2762 萬人次 30.9% 快速可靠、舒適便捷 、 高度集約。 以“軌道交通為主體，其他公交方式為重要支撐，其他多元交通方式為補充，嚴格限制小汽車直達” 通過特定區(qū)域、特定時段的交通管理與控制，保障世博交通 通過先進的、時空全范圍、動態(tài)便利的交通信息服務(wù)，引導(dǎo)和管理乘客到達方式 通過停車與車道使用管理、路徑管理，保障集約化公交優(yōu)先和運行服務(wù)水平 同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院 世博會管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 管控區(qū)設(shè)置必要性 不實施管控： 世博園區(qū)周邊交通 需求是 路網(wǎng) 供應(yīng)的 2倍 世博圍欄區(qū)外 難以保證 集約化交通的 通行空間、游客的活動空間 AC尼爾森調(diào)查，游客中 53選擇私家車和出租 我們在綜合樞紐的 200份 SP調(diào)查，50以上游客選擇私家車和出租 20萬高峰小時客流，平均每車 3人，世博個體方式需求 6.7萬 pcu/h 世博需求 日常交通需求 適當(dāng)考慮交通需求的增長， 2010年日常交通需求約 4.5萬 pcu/h 路網(wǎng)供應(yīng) 考慮擴容后 2010年園區(qū)周邊路網(wǎng)通行能力僅為 6.2萬 pcu/h 同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院 世博會管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 內(nèi)容 1、研究目標(biāo)與技術(shù)路線 2、世博園周邊區(qū)域交通管控策略 3、管控區(qū)邊界和交通管理模式影響分析 4、管控區(qū)交通組織和管理方案 5、 構(gòu)建一體化交通服務(wù)鏈 ， 以世博推動長三角協(xié)同發(fā)展 同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院 世博會管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 1、研究目標(biāo)與技術(shù)路線 ：目標(biāo) 分解交通管控的對象、措施，評估交通管控技術(shù)、手段的 有效性和代價 ，確定交通管控的原則和 可行的交通管控方法 。 以引導(dǎo)和管理世博參觀客流的交通方式為首要目標(biāo)，以確保交通通暢、安全為約束條件， 確定管控區(qū)的層次、范圍、時段 。 建立中心城宏觀仿真模型 和 管控區(qū)微觀仿真模型 ，從整體交通運行狀況和局部區(qū)域交通組織方案實施情況兩個層面對管控效果進行綜合評價和分析。 提出 世博交通、日常社會交通 的 管理組織方案 ，以及相應(yīng)的 橋隧、道路組織措施 ,進行方案評價與優(yōu)化 。 提出管控區(qū) 配套交通管理措施體系、配套設(shè)施的建設(shè)和改善方案 ，使管控方案具有實際的可操作性。 針對突發(fā)事件，以關(guān)健設(shè)施 運行失效時間、供給容量損失為分類標(biāo)準(zhǔn) ，以保障通行和最小化疏散成本為目標(biāo)， 設(shè)計應(yīng)急交通預(yù)案 。 同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院 世博會管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 大型活動管控區(qū)交通組織管理方法 活動名稱 管制區(qū) 管制措施 愛知世博 3km 禁行區(qū) 園區(qū)周邊 3km范圍禁止社會車輛進入 雅典奧運 可達性控制區(qū) 奧運家庭、公交和區(qū)內(nèi)居民之外的車輛禁止出入 停車控制區(qū) 奧運家庭、公交和區(qū)內(nèi)居民之外的車輛禁止路邊停車 北京奧運 （規(guī)劃） 駛?cè)牍苤茀^(qū) 禁止社會車輛進入 停車管制區(qū) 允許社會車輛進入但禁止?？?韓日世界杯 內(nèi)部控制線 只允許有停車證車輛、公共交通車輛進入 外部控制線 只允許有停車證車輛、公共交通車輛、居民車輛進入 采取兩層管制區(qū)域，內(nèi)層完全禁止社會交通進入，外層則禁止區(qū)內(nèi)居民、職工以外的人員?？寇囕v，以削減個體交通，保證道路服務(wù)水平。 在既有研究中，都提出世博園區(qū)周邊必須采取“交通管制 + 管控區(qū)域”的管理方案 同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院 世博會管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 研究的技術(shù)關(guān)鍵 大型活動交通預(yù)測技術(shù) 大型活動管控區(qū)交通組織管理 突發(fā)事件應(yīng)急交通組織 仿 真 仿 真 1、研究目標(biāo)與技術(shù)路線 ：方法 同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院 世博會管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 2、交通管控策略 ：基本原則 管控對象：世博交通和社會交通（日常交通） 管理要素：空間管理、時間管理、交通工具使用管理 世博交通管理的基本原則 保障 世博公共交通：延續(xù)世博公共交通優(yōu)先的策略，保證世博 VIP、專線巴士、旅游巴士的道路通行優(yōu)先權(quán) 管制 世博個體機動化交通：