2013“長沙——昭山示范區(qū)”綠色景觀通道概念研究36p

“ 長沙 昭山示范區(qū) ” 綠色景觀通道 概念研究“ 長沙 昭山示范區(qū) ” 綠色景觀通道 概念研究湘潭昭山示范區(qū)管理委員會湘潭昭山示范區(qū)管理委員會天津大學(xué)建筑學(xué)院城市空間及城市設(shè)計研究所2013.03 綠心建設(shè)研究背景 兩型社會 風(fēng)景區(qū)提質(zhì)改造RESEARCH BACKGROUND風(fēng)景區(qū)提質(zhì)改造綠心建設(shè)長株潭城市群生態(tài)綠心地區(qū)總體規(guī)劃 （ 20102030）：（將昭山定位為昭山 生態(tài)經(jīng)濟區(qū) 。將昭山定位為昭山 。主要功能片區(qū)有仰天湖主題公園、湖湘文化園、旅游接待中心、論壇博覽、會展中心、中部領(lǐng)事區(qū)、商務(wù)貿(mào)易區(qū)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、娛樂服務(wù)中 和生態(tài)宜居區(qū)中 心 和生態(tài)宜居區(qū) 。昭山生態(tài)經(jīng)濟區(qū)兩型社會湘潭市城市總體規(guī)劃 （ 2010-2020） 對昭山區(qū)提出如下功能定位 ：（ ） ：1、全國兩型社會建設(shè)試驗區(qū) ；2、長株潭城市群向西輻射的城鄉(xiāng)服務(wù)中心 ；3、具有國際品質(zhì)的文化旅游名城和現(xiàn)代生態(tài)宜居城市宜居城市 ；風(fēng)景區(qū)提質(zhì)改造昭山風(fēng)景區(qū)提質(zhì)改造及周邊片區(qū)整體開發(fā)控制性詳細(xì)規(guī)劃：將昭山風(fēng)景區(qū)定位為 集旅游將昭山風(fēng)景區(qū)定位為 ： 集旅游 、休閑 娛樂 商業(yè) 居住等多元產(chǎn)休閑 、 娛樂 、 商業(yè) 、 居住等多元產(chǎn)業(yè)功能復(fù)合的文化旅游綜合區(qū) 。業(yè)功能復(fù)合的文化旅游綜合區(qū) 。規(guī)劃結(jié)構(gòu)：“一軸、兩帶、三區(qū)”一軸：南北向貫穿昭山風(fēng)景區(qū)的芙蓉大道城市發(fā)展軸；兩帶：橫向的昭山文化景觀帶和商業(yè)娛樂景觀帶商業(yè)娛樂景觀帶 ；三區(qū) ： 綠色景區(qū) 旅游配套服務(wù)三區(qū) ： 綠色景區(qū) 、 旅游配套服務(wù)區(qū)及生態(tài)居住區(qū) 。區(qū)及生態(tài)居住區(qū) 。背景研究“ 長株潭城市群生態(tài)綠心地區(qū)總體規(guī)劃 （ 20 0 2030） ”“ 長株潭城市群生態(tài)綠心地區(qū)總體規(guī)劃 （ 1 ） ”“ 湘潭市城市總體規(guī)劃 （ 2010 2020） ”湘潭市城市總體規(guī)劃 （ ）“ 昭山風(fēng)景區(qū)提質(zhì)改造及周邊片區(qū)整體開發(fā)控制性詳細(xì)規(guī)劃 ”昭山風(fēng)景區(qū)提質(zhì)改造及周邊片區(qū)整體開發(fā)控制性詳細(xì)規(guī)劃三個層面的規(guī)劃對昭山示范區(qū)的建設(shè)指明了發(fā)展方向： “生態(tài)示范區(qū)”并在各自的范疇內(nèi)提出了具體的要求，本次“長沙 昭山示范區(qū)”綠色景觀通道概念研究將以上述三個層面規(guī)劃為背景，緊扣 “生態(tài)示范區(qū)” 的建設(shè)主題，科學(xué)研究“長沙 昭山示范區(qū) ” 綠色景觀 通道的線形走向 并提出可行的參考方案山示范區(qū) ” 綠色景觀 通道的線形走向 ， 并提出可行的參考方案 。 道路交通體系道路交通體系基地解析 濱江土地功能 山體地形分析BASE ANALYSIS道路交通體系昭山主要道路交通 （ 不含鐵路 ）： （ ）橫向： 昭云大道、昭華大道、百合大道、滬昆高速公路、紅易大道縱向 ： 京港澳高速 昭山大道 芙蓉大道： 京港澳高速 、 昭山大道 、 芙蓉大道 、107國道、湘潭濱江路、湘潭江堤路其中，縱向路網(wǎng)中昭山大道承擔(dān)貨運交通干線A職能；芙蓉大道承擔(dān)綜合性城市主干道職能；濱江路承擔(dān)景觀休閑 、 觀光旅游職能 ； 江堤路濱江路承擔(dān)景觀休閑 、 觀光旅游職能 ； 江堤路承擔(dān)防洪巡視職能。目前 長沙濱江路 （ 點 ） 與湘潭濱江路 （ 或B目前 ， 長沙濱江路 （ A點 ） 與湘潭濱江路 （ 或江堤路）（ B點）之間無對接。在綜合交通規(guī)劃中顯示多條不同級別的城市道路與芙蓉大道相交形成交叉口 ， 這樣對芙蓉大路與芙蓉大道相交形成交叉口 ， 這樣對芙蓉大道職能的有效實現(xiàn)形成潛在影響。如能合理地選擇 條路徑將 A B兩點貫通如能合理地選擇 一 條路徑將 、 兩點貫通 ，一則可緩解芙蓉大道的潛在壓力；二則將沿湘江東岸形成一條縱向連接長沙與昭山示范區(qū)的通道 ， 進 一 步完善道路交通體系 。通道 ， 進 步完善道路交通體系 。濱江土地功能三大功能板塊 ：1、 昭山風(fēng)景區(qū) （ 文化旅游 綜合區(qū) ）、 （ ）承載著整個昭山示范區(qū)的內(nèi)在靈魂昭山地域核心競爭力所在1、昭山風(fēng)景區(qū)昭山示范區(qū)名片2 易家灣古街 （ 歷史文化街區(qū) ）、 （ ）“山 市晴嵐 ”畫卷 中 “ 市 ”的 所 在地2、易家灣古街市晴嵐 中 市 所傳承昭山歷史文化內(nèi)涵的傳統(tǒng)集鎮(zhèn)3、中建仰天湖健康養(yǎng)生示范城（生態(tài)宜居新城）體現(xiàn)新時代生態(tài)宜居的示范新城體現(xiàn)新時代生態(tài)宜居的示范新城激活昭山示范區(qū)建設(shè)的新媒介3、中建養(yǎng)生城激活昭山示范區(qū)建設(shè)的新媒介如若在保護生態(tài)環(huán)境的前提下，將“長沙 昭山示范區(qū)”之間構(gòu)筑一條綠色景觀通道，勢必進一步激發(fā)以上三大功能板塊的合力，進而帶動昭山示范區(qū)未來的建設(shè) 。山體地形分析昭山主山體體量從俯視昭山的地形圖上看，昭山主山體沿湘江一側(cè)長度約為 900米，垂直于湘江方向上寬度約為 550米 從昭山主峰 （ 古寺位置 ） 距湘度約為 米 。 從昭山主峰 （ 古寺位置 ） 距湘江常水位平面的垂直距離為 137.2米 （ 168.0江常水位平面的垂直距離為 米 （米 30.8米）。昭山古寺位置 (168 0)相對而言，沿湘江一側(cè)昭山山體的體量較小，.這樣也就一定程度上限制了它周邊的道路、橋梁等構(gòu)筑物的尺度不宜過大 42 0（ 現(xiàn)狀小路 ）橋梁等構(gòu)筑物的尺度不宜過大 。高程分析. （ 現(xiàn)狀小路 ）湘江常水位高程為 30.8米，以常水位平面為界，30.8（常水位）昭山沿湘江一側(cè)的山體裸露帶約為 5.2米，現(xiàn)狀小路的平均高程約為 米 年遇洪水昭山古寺位置 (168.0)狀小路的平均高程約為 40.0米 ， 50年 一 遇洪水水位高程為 42 76米 。水位高程為 . 米 。昭山沿湘江一側(cè)山體裸露帶的修復(fù)和良好景36.040.0（現(xiàn)狀小路高程）42.76（ 50年一遇洪水水位線）觀界面的塑造將成為本次研究的重點。30.8 （常水位）昭山臨水裸露帶山體地形分析昭山沿湘江裸露帶目前裸露帶的山體穩(wěn)定性較差，存在泥石流與山體滑坡的安全隱患。沿湘江漫灘 隨處散落著從高處山體滾落在江邊的沿湘江漫灘 ， 隨處散落著從高處山體滾落在江邊的碎山石，行走在上面危險之極。此裸露帶嚴(yán)重威脅著昭山山體的景觀構(gòu)建，需進行山體邊坡加固 、 植被護坡修復(fù) 、 沿江景觀塑造等方山體邊坡加固 、 植被護坡修復(fù) 、 沿江景觀塑造等方面的措施。研究目的THE CONCEPT研究目的1.進一步完善昭山示范區(qū)與長沙之間的縱向交通構(gòu)架，并在一定程度上緩解芙蓉大道的交通壓力。2.為省會長沙與昭山示范區(qū)之間的商務(wù)流提供一條便捷快速的綠色通道， 有效促進昭山示范區(qū)與省會城市之間的交流與溝通山示范區(qū)與省會城市之間的交流與溝通 。3 抓住提升昭山景區(qū)品質(zhì)的機遇 借助修建 “ 長沙 昭山示范區(qū) ” 綠色景觀通道的.抓住提升昭山景區(qū)品質(zhì)的機遇 ， 借助修建 長沙 昭山示范區(qū) 綠色景觀通道的契機 ， 為修復(fù)昭山西側(cè)沿湘江段山體 、 重塑新時代 “ 山市晴嵐 ” 景觀提供可能 。契機 ， 為修復(fù)昭山西側(cè)沿湘江段山體 、 重塑新時代 山市晴嵐 景觀提供可能 。理念提出THE CONCEPT理念提出運用 “ 生態(tài)修復(fù) ” 理念進行 “ 長沙 昭山示范區(qū) ” 綠色景觀通道運用 “ ” 理念進行 “ 長沙 昭山示范區(qū) ” 綠色景觀通道的研究 主要利用生態(tài)系統(tǒng)的自我恢復(fù)能力 輔以人工措施 使遭到破的研究 。 主要利用生態(tài)系統(tǒng)的自我恢復(fù)能力 ， 輔以人工措施 ， 使遭到破壞的生態(tài)系統(tǒng)逐步恢復(fù)或使生態(tài)系統(tǒng)向良性循環(huán)方向發(fā)展壞的生態(tài)系統(tǒng)逐步恢復(fù)或使生態(tài)系統(tǒng)向良性循環(huán)方向發(fā)展 。案例研究 老山隧道CASE STUDY案例研究寧淮高速上的老山隧道經(jīng)過的老山寧淮高速上的老山隧道經(jīng)過的老山國家森林公園 ， 占地 8000公頃 ， 森林國家森林公園 ， 占地 公頃 ， 森林覆蓋率達 80%，有成片的原始森林，野生植物達 586種，還有 200多種觀賞樹木。為了減少施工對山體植被和生態(tài)的破壞，隧道工程采用了假擬洞門、棚洞等新技術(shù) 其中 傍山棚洞 在棚洞等新技術(shù) ， 其中 “ 傍山棚洞 ” 在國內(nèi)隧道中為首次使用 （ 2005年 ）國內(nèi)隧道中為首次使用 。 （ 年 ）突破 傳 統(tǒng)的“逢山開路、炸山取石”傳思維，實現(xiàn)“沿路不占路，沿山少開山”的“原生態(tài)”建路理念。老山隧道實景圖案例研究傍山棚洞的工程優(yōu)勢 ：保護邊坡和自然環(huán)境 在棚洞頂部植草在棚洞頂部植草綠化，覆原土，可與周圍自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)，達到環(huán)保的要求。保證道路運營中的安全、通風(fēng)和照明 半開敞半封閉型棚洞結(jié)構(gòu)既能防范落石半開敞半封閉型棚洞結(jié)構(gòu)既能防范落石對公路運營的安全隱患 又可減少隧道對公路運營的安全隱患 ， 又可減少隧道運營時通風(fēng)和照明的成本 。運營時通風(fēng)和照明的成本 。傍山棚洞示意圖目標(biāo)定位POSITIONING目標(biāo)定位條體 自然 的紐一 現(xiàn)人與 自然 和諧共處 的“綠色紐帶”；一條溝通長沙與昭山示范區(qū)的“景觀通道”。沿江型 沿江型線形方案 穿山型 輔路型ALIGNMENT SCHEME輔路型沿江型此線形沿湘江東岸 昭山此線形沿湘江東岸 、 昭山山體西側(cè)展開 北接長沙濱接長沙濱江路山體西側(cè)展開 ， 北接長沙濱江路 南側(cè)通過渠化交通處江路 ， 南側(cè)通過渠化交通處理接窯洲路西段延長線 全理接窯洲路西段延長線 ， 全線長 （ A C段 ） 約 2400米 其線長 （ 段 ） 約 米 ， 其中經(jīng)過昭山山體半覆蓋式綠A中經(jīng)過昭山山體半覆蓋式綠色隧道長 （ A B段 ） 605米B芙色隧道長 （ 段 ） 米 ，道路為雙向兩車道 紅線寬芙蓉大道道路為雙向兩車道 ， 紅線寬度 10 6米道度 . 米 。C道路線形示意圖道路線形示意圖沿江型道路線形示意圖道路線形示意圖沿江型方案優(yōu)勢與挑戰(zhàn) ：方案優(yōu)勢與挑戰(zhàn)優(yōu)勢： a.交通優(yōu)勢，在湘江東岸增加一條連接長沙與昭山示范區(qū)的便捷通道； b.景觀優(yōu)勢 運用生態(tài)修復(fù)理念修復(fù)昭山西，側(cè)山體，從整體上完善昭山的山形，同時運用生態(tài)技術(shù)形塑新時代的“山市晴嵐”景觀棚洞頂部 50.89景觀 。挑戰(zhàn)： a.道路寬度的控制，此沿江型道路紅線寬度不宜過寬，這樣既可避免對昭山風(fēng)景區(qū)景觀造成過多負(fù)面影響 又可適機動車道 43.89，當(dāng)控制投資造價； b.“傍山棚洞”的修建，需在昭山山體西側(cè)植入維護結(jié)構(gòu)，鞏固昭山山體的穩(wěn)定性 進而在維護結(jié)構(gòu)層上覆親水平臺 31.8，土 進行綠化種植 ， 對 生 態(tài)修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用木棧道 33.8態(tài)修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用將成為此方案的最大挑戰(zhàn)。常水位 30.8剖斷面效果示意圖沿江型效果圖效果圖穿山型此線形選擇用隧道形式穿此線形選擇用隧道形式穿越昭山山體 北接長沙濱江接長沙濱江路越昭山山體 ， 北接長沙濱江路 南側(cè)通過渠化交通處理接長沙濱江路路 ， 南側(cè)通過渠化交通處理接窯洲路西段延長線 全線接窯洲路西段延長線 ， 全線長 （ A C段 ） 2521米 其中經(jīng)長 （ 段 ） 米 ， 其中經(jīng)過昭山山體的隧道長 （ A B段 ）A過昭山山體的隧道長 （ 段 ）587米 道路為雙向兩車道B 芙米 ， 道路為雙向兩車道 ，紅線寬度 10 6米芙蓉大紅線寬度 . 米 。道C道路線形示意圖道路線形示意圖穿山型道路線形示意圖沿江型方案優(yōu)勢與挑戰(zhàn) ：方案優(yōu)勢與挑戰(zhàn) ：優(yōu)勢： a.交通優(yōu)勢，避免了沿江高架橋路段，與沿江型方案相比縮短了線形總體長度。挑戰(zhàn)： a.生態(tài)破壞，隧道直接穿過昭山山體會影響現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境，并會帶來未可預(yù)知的生態(tài)安全隱患。效果圖效果圖輔路型此線形選擇在芙蓉大道西側(cè)開此線形選擇在芙蓉大道西側(cè)開辟紅線寬度為 16米的輔道，北接長沙濱江路，南側(cè)接湘潭濱江路，全接長沙濱江路線長（ AB段） 2959米，道路為雙向四車道，紅線寬度 16米。方案優(yōu)勢與挑戰(zhàn)A方案優(yōu)勢與挑戰(zhàn) ：優(yōu)勢 a 避開了破壞昭山山體的： .潛在風(fēng)險 ； b 與前兩個方案相比工芙； .程造價最低、施工難度最易。芙蓉大挑戰(zhàn)： a.與芙蓉大道距離太近，道沿線將形成多個道路交叉口； b.在與芙蓉大道相同路徑上重復(fù)道路線形走向B形走向 。道路線形示意圖道路線形示意圖輔路型道路線形示意圖線形方案昭山山體本身便是整個昭山示范區(qū)的靈魂所在，為了將昭山塑造成為“生態(tài)示范區(qū)”，昭山山體的修復(fù)與景觀的塑造將成為本次研究的核心議題。因此，可借提升昭山風(fēng)景區(qū)品質(zhì)之機遇 立足 “ 生態(tài)修復(fù) ” 理念 運用生態(tài)維護技術(shù)將昭山西側(cè)升昭山風(fēng)景區(qū)品質(zhì)之機遇 ， 立足 “ 生態(tài)修復(fù) ” 理念 ， 運用生態(tài)維護技術(shù)將昭山西側(cè)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的裸露帶進行結(jié)構(gòu)加固 同時可在此加固的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進行本次 “ 長結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的裸露帶進行結(jié)構(gòu)加固 ， 同時可在此加固的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進行本次 長沙 昭山示范區(qū) ” 綠色景觀通道的方案設(shè)計與研究 。沙 昭山示范區(qū) 綠色景觀通道的方案設(shè)計與研究 ?；谏鲜龀霭l(fā)點，綜合考慮上述三個線形方案，本次研究建議選取“沿江型”方案。九華至昭山通道形式一、 跨 江 大橋跨大橋1、施工難度相對較小，工程造價相對較低；2、對昭山風(fēng)景區(qū)景觀造成一定負(fù)面影響；3 為九華和昭山之間提供非機動車通道 ；、 為九華和昭山之間提供非機動車通道 ；二、江底隧道1 施工難度相對較大 工程造價相對較高、 施工難度相對較大 ， 工程造價相對較高 ；2、 對昭 山 風(fēng)景區(qū)的景觀 塑 造影響較小 ；跨江大橋示意圖對昭 風(fēng)景區(qū)的景觀 造影響較小 ；3、只為九華和昭山之間提供機動車過江途徑；跨江大橋示意圖在上位規(guī)劃中提出的是以江底隧道形式連接九華和昭山，本次研究中考慮到昭山風(fēng)景區(qū)的生態(tài)敏感度以及未來昭山的整體品質(zhì)提升，建議遵循上位規(guī)劃中的江底隧道形式 九華與昭，山之 間非機動車的 互通 可以借助擺渡形式 通過?？梢越柚鷶[渡形式江底隧道示意圖沿江型 沿江型投資估算 穿山型 輔路型INVESTMENT ESTIMATE輔路型沿江型工程投資估算表序號 工程和費用名稱估算投資額(萬元 )技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)單位 數(shù)量 單價 (元 )總投資約為： 2.2億元人民幣元一 建筑安裝工程費其中：1 路基路面工程 3816.00 m225440 1500 2 邊坡防護工程 48 40 延米 605 800建筑安裝工程費約： 1.74億邊坡防護工程 . 延米 3 棚洞工程 7695.60 m26413 12000 元人民幣工程建設(shè)其他費用約4 棚洞覆土綠化工程 307.82 m26413 480 5 鋼木棧橋 5082 00 m212100 4200工程建設(shè)其他費用約 ： 1741萬元人民幣鋼木棧橋 . 6 道路排水 81.60 延米 2400 340 萬元人民幣預(yù)備費約 ： 2873萬元人民幣7 路燈工程 228.00 延米 2400 950 8 道路綠化工程 43 20 延米 2400 180預(yù)備費約 ： 萬元人民幣道路綠化工程 . 延米 9 交通設(shè)施 108.00 延米 2400 450 小計 17410.62 m22400 72544 二 工程建設(shè)其他費用 1741 06 按建筑安裝工程費的 10%估算二 . 按建筑安裝工程費的 估算三 預(yù)備費1 基本預(yù)備費 2872.75 （一類費用+二類費用） *15%小計 2872 75小計 .四 總投資 22024.44 一 +二 +三穿山型工程投資估算表估算投資額技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)總投資約為 ： 11億元人民幣序號 工程和費用名稱(萬元 )單位 數(shù)量 單價 (元 )總投資約為 ： 1.1億元人民幣其中 ：一 建筑安裝工程費1 路基路面 工 程 4008.39 m226722.6 1500 其中建筑安裝工程費約： 8736萬路基路面 程2 山體隧道工程 4226.40 延米 587 72000 元人民幣3 道路排水 90.76 延米 2521 360 4 路燈 工 程 226.89 延米 2521 900 工程建設(shè)其他費用約： 874萬路燈 程