中國打車軟件大戰(zhàn)“熄火”[文檔資料]

中國打車軟件大戰(zhàn) “ 熄火 ” 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 在中國新興起的打車應(yīng)用市場，兩大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為了搶占市場份額，在半年時(shí)間里耗資幾十個(gè)億人民幣，如今雙方終于宣告?；稹?阿里巴巴和騰訊不僅掏錢請(qǐng)中國使用智能手機(jī)的精明消費(fèi)者乘坐出租車，還慷慨補(bǔ)貼出租車司機(jī)，目的就是在用戶中間推廣各自的打車應(yīng)用軟件 “ 快的打車 ” （部分屬于阿里巴巴所有）和 “ 滴滴打車 ” （部分屬于騰訊所有）。 北京咨詢公司易觀國際電子商務(wù)專家王健估計(jì)， 1-6 月間雙方在這場對(duì)決中總共投入了大約 20 億元人民幣。不過她表示，自那以來兩個(gè)打車應(yīng)用都減少了大規(guī)模補(bǔ)貼。如今，在打成各占一半市場的平局之后， “ 雙方已經(jīng)停火 ” 。 有位分析師把這場較量稱為 “ 世界互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)的第一場戰(zhàn)役 ” ，對(duì)陣的兩家企業(yè)都擁有雄厚財(cái)力?？偛吭谏钲诘尿v訊是亞洲最大的上市互聯(lián)網(wǎng)公司，市值 1570 億美元。而電子商務(wù)巨頭阿里巴巴將于今年秋天在美國上市，該公司對(duì)自身的估值為 1300 億美元。 為了在即將到來的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代占據(jù)優(yōu)勢地位，從即時(shí)通信應(yīng)用到餐廳點(diǎn)評(píng)網(wǎng)站，再到發(fā)布虛擬信用卡，騰訊和阿里巴巴在各個(gè)領(lǐng)域展開了全面競爭。目前最便宜的智能手機(jī)售價(jià)在 50 美元左右，超過 5 億中國人表示他們會(huì)使用智能手機(jī)上網(wǎng)。 不過，以企業(yè)付出代價(jià)之高、消費(fèi)者獲利之豐厚而論，沒有哪次價(jià)格戰(zhàn)能比得上這次打車應(yīng)用之戰(zhàn)。 這次價(jià)格戰(zhàn)的第一槍是在今年 1 月 10 日正式打響的，當(dāng)天滴滴打車率先推出了乘車費(fèi)用立減活動(dòng)，實(shí)施了補(bǔ)貼政策。在此之前，滴滴打車剛剛在 1 月初從騰訊和中信資本籌集到 1 億美元。 最為慘烈的消耗戰(zhàn)階段是在今年 2-3 月期間，數(shù)百萬元人民幣流入了出租車司機(jī)的腰包。據(jù)多家新聞網(wǎng)站報(bào)道，部分 出租車司機(jī)載一次客就可獲得 100 元人民幣補(bǔ)貼，這差不多是一般車費(fèi)的 5 倍。 當(dāng)時(shí)在北京幾乎到了沒有智能手機(jī)就打不到車的地步，而上海則在 2 月底禁止高峰時(shí)段使用打車軟件。 北京金建出租車公司的司機(jī)王玉表示： “ 在滴滴和快的競爭最激烈的時(shí)候，出租車司機(jī)干脆不在街上轉(zhuǎn)悠拉活了。我們都會(huì)找個(gè)地方停下來，把打車軟件打開。出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)樗緳C(jī)和乘客都能拿到很高的獎(jiǎng)勵(lì)。 ” 根據(jù)對(duì)司機(jī)的采訪，每趟車程這兩個(gè)應(yīng)用都會(huì)給乘客10 塊錢的補(bǔ)貼，這些錢往往會(huì)交給司機(jī)，作為司機(jī)所獲 5 塊錢補(bǔ)貼之外的小費(fèi)。此外 ，這兩個(gè)應(yīng)用還都提供了小費(fèi)功能，顧客可以用該功能留下 5 到 20 塊錢的小費(fèi)。 雖然投入了巨資，雙方卻都沒有取得壓倒性勝利。價(jià)格戰(zhàn)伊始，雙方各占大約一半市場；價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，雙方依然各占大約一半市場。不過根據(jù)易觀國際的數(shù)據(jù)，快的打車要略微領(lǐng)先。 截至 6 月 30 日，滴滴打車擁有 45.6%的市場份額，覆蓋 178 個(gè)城市。而快的打車擁有 53.6%的份額，覆蓋 306 個(gè)城市。 到 8 月初的時(shí)候，兩個(gè)應(yīng)用還在向出租車司機(jī)支付象征性的獎(jiǎng)勵(lì)。 一位發(fā)言人表示，出租車司機(jī)通過滴滴打車每載客三次可拿到 6 元獎(jiǎng)勵(lì)。 上述的王玉師傅說，這個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)額度還抵不過電話費(fèi) 司機(jī)往往得打電話才能確定乘客的具體位置。 他說： “ 這個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)額度太小了。光電話費(fèi)可能就比兩塊錢的搶單獎(jiǎng)勵(lì)高。 ” “ 不過我還是會(huì)用這個(gè)軟件。 ” 他說因?yàn)樗鼫p少了尋找乘客時(shí)的 “ 空駛率 ” ， “ 它有效地將我和附近想打車的乘客聯(lián)系到一起。 ” 他表示，打車應(yīng)用一天能給他多帶來三、四十元的車費(fèi)收入，自己每天通過打車軟件大概接六、七位乘客。 快的和滴滴都宣布獲得了勝利。滴滴的周莉表示，雖然數(shù)據(jù)顯示這場打車應(yīng)用大戰(zhàn)以平局告 終，但數(shù)據(jù)不真實(shí)，滴滴現(xiàn)在的市場占有率其實(shí)是 68%。 對(duì)騰訊來說， “ 戰(zhàn)利品 ” 不僅僅是出租車乘客 他們一直努力鼓勵(lì)人們使用財(cái)付通（騰訊的在線支付系統(tǒng)），因?yàn)榫驮诰€支付領(lǐng)域來說，阿里巴巴的支付寶處于領(lǐng)先地位。 而阿里巴巴的一個(gè)劣勢則是在手機(jī)聊天方面落后于騰訊，后者的微信和 QQ 是許多中國人使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)系的第一選擇。 雙方都在努力讓顧客迷上 “ 線上到線下 ” （ Online to Offline，即 O2O）付款模式，據(jù)信這是最有利可圖的新興移動(dòng)業(yè)務(wù)之一。 周莉說： “ 在進(jìn)行 了半年的促銷活動(dòng)后，我們已經(jīng)在司機(jī)和消費(fèi)者中間培養(yǎng)起了一種習(xí)慣。 ” 滴滴打車目前用戶超過 1 億，司機(jī) 100 萬以上。 但易觀國際的王健表示，為了讓人們繼續(xù)使用打車軟件，企業(yè)可能必須考慮其他沒那么燒錢的方式來提高人們興趣。 王健說： “ 這些補(bǔ)貼純粹是為了爭取