社會實踐報告之堵車.doc

社會實踐報告之堵車堵車的概念：因道路狹窄、車輛太多或其它人為因素，使車輛無法順利通行。 那么導致堵車的原因：綠燈前起步慢吞吞國內的駕駛者開車風格粗野，大家都有目共睹。可在綠燈起步的一剎那，多數駕駛者卻忽然變了個人似的，慢吞吞地起步，終于顯露出一絲紳士風度，只可惜過慢的起步把后面的車輛壓成一條長龍。有些車主在等紅燈時更是進入“冥想”狀態(tài)，任憑綠燈早已點亮卻是巍然不動，直到被身后四起的喇叭聲驚醒，才很不情愿地向前挪動。 在發(fā)達國家你也許會發(fā)現，車輛在正常行駛過程中對行人和其他車輛都能做到禮讓，但在紅燈轉綠燈時，駕駛者踩油門可是毫不客氣，哪怕只是輛1升排量的小車，也是蹭蹭地往前躥。難道那是在炫耀車輛的動力？當然不是，作為綠燈前的頭車有義務盡快起步，讓出身后的道路，不給其他車輛添堵。 建議：作為綠燈前的頭車應該迅速起步，同時等綠燈前，大小車輛就應該分道停車，貨、客車加速再快還是會影響小車正常起步的。 不按規(guī)定車道行駛現在，不按照規(guī)定車道行駛的交通違章現象已經逐步得到交管部門的重視。在一些嚴管路段，長期霸占超車道、大貨車走小車道、小車利用慢車道超車，都可能受到處罰。不過，國內多數車主還沒有認識到問題的嚴重性。因此，在公路上不按規(guī)定車道行駛的情況屢見不鮮，尤其是在市內分道不嚴格的普通公路上，絕大多數車主都沒有這些概念。小車見縫就鉆，大車為了省心也是理所當然地占著快車道，這是導致國內城市交通環(huán)境雜亂、事故頻繁的重要原因。大型車和小型車在動力、剎車性能上先天地存在差異，如果在同一車道上行駛，就會不可避免地發(fā)生這些情況。 建議：雖然要讓所有人意識到“大家快才是真的快”絕不是一兩天能達成的事情，但事實上，與保持車道相比，左穿右插式的駕駛不僅不安全，而且也根本快不了多少。 見縫插針不懂讓行很多時候，交通堵塞就是由車輛之間互不讓行導致的。原先只是兩輛車互不相讓，隨著車子越來越多，最終盤根錯節(jié)釀成大堵車。而在日常駕駛過程中所可能面臨的“讓行”問題，還真不是交通法規(guī)中“轉彎的機動車讓直行的車輛先行，相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行”這一兩句話所能概括的。 比如說，在由兩個匝道并成一條道的時候，如何與鄰道車輛并道？在某些地區(qū)交警會要求兩條匝道的車輛交替并入；當由于交通擁堵，上一波車龍還沒能通過路口時，在綠燈狀態(tài)下你是否能通過呢？事實上這種“沖綠燈”的狀況在不少城市都是算成違章的。 建議：其實，讓行規(guī)則是為了疏導交通而設定的。由于交通情況多變，讓行規(guī)則也是層出不窮，記不清沒關系。在駕駛過程中只要以大局為重，不盲目見縫插針，就是對讓行最好的理解。 不合理規(guī)劃出行路線很多駕駛者埋怨自己開車上路頻繁遭遇堵車。交通狀況不好固然是理由之一，但作為駕駛者，你是否合理規(guī)劃了出行路線呢？私家車畢竟不是公交車，無需遵照固定線路行駛。如果明知道某路段堵車嚴重，卻依舊習慣性地走這條路，遇到堵車可以說是自找的，而且在浪費了自己寶貴時間的同時，也為馬路的擁堵再添一份“堵”。就如同GPS導航可以自主選擇最近路線、高速路線一樣，每次出行前，你也可以為自己規(guī)劃一條最快路線，它可能未必是最近的，甚至可能要掏一些路橋費，但和堵車時的費時、費油相比，還是值得權衡一下。另外，合理安排出行時段也是一些有經驗的老司機考慮的重點。 建議：雖然見縫插針的行車風格讓人厭惡，但為了減少馬路的擁堵，也為了節(jié)約你的寶貴時間，如果預知前方會發(fā)生擁堵，請在遵守交通法規(guī)的前提下“見縫插針”地選擇一些后街小巷繞行。 小事故當街理論相信大多數駕駛者都曾經有過因為和其他車輛發(fā)生刮碰，站在擁堵的車流當中與人理論的經歷。大多數情況下，爭論半天的結果依舊是請來交警走正常程序，而身后的車龍卻白白堵了半天?，F在在不少城市已經開始推行輕微事故的快速處理方案，只要不是嚴重事故，在事故雙方都認可的前提下簽定機動車交通事故快速處理協(xié)議書，然后到保險公司辦理理賠手續(xù)即可。在某些城市，交警對應當自行撤離現場而未撤離妨礙交通的，將拖移其車輛至不妨礙交通的地點；造成交通堵塞的，依法對駕駛人處以200元罰款；駕駛人有其他交通違法行為的，依法一并處罰。 建議：既然小事故快速處理方案已經實施，在發(fā)生小事故時，我們再也不能任憑道路擁堵，由著性子與人爭論。在還未實施此規(guī)定或實施不嚴格的地區(qū)，為了不給交通添堵，我們也應該盡量通過私了的方式快速解決小事故。 占用對向車道 有一種情況最讓駕車人氣憤：在單邊路段堵車、另一邊車不多的小路上，大家都在耐心等待，這時一輛車如入無人之境般逆行而上，好不瀟灑！只可惜瀟灑了沒多久就被反向車輛擋住了。這下可好，原本單向堵車現在成了雙向堵車，原本只需一點時間即可通暢現在卻是遙遙無期，這就是典型的“添堵”。在大多數劃有雙實線的路段，出于安全和交規(guī)的考慮，跨線超車的可能不多，但在一些沒有劃線的內街小巷，不占用對向車道卻完全需要駕駛者的自律。在這里也許不會被交警抓違章，也許不存在什么危險，但為了圖自己一點兒方便，可能造成很嚴重的堵車狀況。 建議：很多時候駕駛習慣正體現了駕駛者的人格素質。為了自己能快跑兩步不惜占用對向車道，最終導致堵車，害了別人也拖累了自己，這表明駕駛者不僅自私，并且不聰明。 錯過路口冒險并線對于不少新手或是外地駕駛者來說，不小心錯過或即將錯過路口可謂家常便飯。如果還沒有錯過還好辦，即使當時身處快車道，也要硬跨若干個車道別出去；若是剛剛錯過路口，只要馬路上車子不多，多數駕駛者也會冒險選擇倒車，重回路口。這些冒險行為本身就已經嚴重影響了交通流量，隨行車輛為此必須紛紛減速甚至變線，而一旦因此發(fā)生事故那就更添堵了。 建議：熟悉路線是每位駕駛者必做的功課，實在不熟悉也應在出行前在地圖上進行一遍“預演”，而快到目的地時應提前轉入慢車道，盡量減少錯過路口情況的發(fā)生。 事實上，無論是出于安全、避免違章或堵車的考慮，一旦錯過路口或是距離路口已經相當近而自己還處在快車道位置，建議大家還是繼續(xù)前行至下一路口繞行回原路線。 武漢堵車關于堵車的調查問卷： 您認為造成北京堵車的主要原因是什么？調查顯示：的人認為與私家車數量的迅猛增長有關另有的人認為城市規(guī)劃和道路布局不合理是城市堵車另一個原因。您買車的目的是什么調查顯示：的人為了上下班和出行方便另有的人認為擁有汽車是身份的象征、能提高生活質量，并考慮降價因素。您認為私家車的迅速增長是造成城市交通擁堵的主要原因嗎調查顯示：的人不同意這種說法。您認為哪項費用最有可能限制私車發(fā)展，停車費油價國家費稅調查顯示：約一半的人認為是國家費稅。您認為城市規(guī)劃是緩解北京交通擁堵的良藥或者說是最有效的辦法嗎調查顯示：的人回答“是”。您認為發(fā)展公共交通能很大程度上緩解北京的交通擁堵問題嗎調查顯示：的人贊同這一說法。您認為交通違章算不算造成交通擁堵的一個原因調查顯示：的人認為是主要原因之一。除了以上所說的你還有哪些改善城市交通擁堵的好辦法和想法調查顯示：超過的人認為應調整道路布局；有的人認為交通標志不清晰也是一個堵車因素，應提早設置道路標識。如果您買車是傾向于小排量的還是大排量的調查顯示：各占一半，只有少數人表示要結合自身需要。您是否會把自己的汽車停在四環(huán)以外然后改乘公交車回家調查顯示：只有的人接受這一建議。日常生活中您有哪些應對交通擁堵的高招請向別人推薦一下。調查顯示：的人靠早出晚歸來避開高峰時段；約的人選擇繞行。 武漢堵車解決方法：1. 各國的解決方法東京交通管理“以人為本”生活、工作在東京，感受最深的就是市內繁忙卻便利有序的交通。在這座國際性的大都市里，你根本不會為使用或尋找某種交通工具而左右為難，也無需為堵車塞車而心急如焚，因為“以人為本”的交通管理贏得了所有在這里生活的人的好評。道路的通暢當然離不開行人和司機對交通規(guī)則的嚴格遵守。盡管東京馬路上車流滾滾，但路上值勤的警察并不多。即使如此，所有車輛都嚴格按照規(guī)定的車道、速度行駛，因為一旦違反了規(guī)則，就免不了遭到嚴厲的罰款。擁有約1200萬人口的東京，多年來還一直大力發(fā)展軌道公共交通。東京人出行以公共交通為主，東京的地下交通承擔著全市80%的流量。在東京都的23區(qū)中，公共交通承擔著70%的出行，為世界之最。目前，東京市擁有400公里的地鐵網絡，即便地面交通全面癱瘓，軌道交通也完全可以承擔交通任務。倫敦進入市中心需另交稅 為了解決交通擁擠問題，倫敦市政當局從2003年2月17日開始，對進入市中心8平方英里范圍內的車輛，從早晨7點到下午6點半征收5英鎊的“進城費”。另外，提高燃油稅也是英國限制汽車使用的重要措施之一。有關專家指出，家長用私車接送孩子是造成高峰期交通阻塞的原因之一。因此，為緩解每天早晨上班高峰期交通阻塞的情況，英國政府準備采取措施，限制家長每天用私家車接送孩子上學。在英國，許多家長都用私家車送孩子上下課，有些學生的家距學校只有1公里左右，也要父母開車接送。不久前的統(tǒng)計顯示，每逢學校放假，英國主要街道高峰期堵車數量減少五分之一。新加坡市區(qū)收費及購車申請新加坡約有80萬輛汽車，其中約50萬輛為小汽車。為此，新加坡也斷然采取了抑制私人交通、積極發(fā)展公共交通的舉措，而政府不斷完善的高度發(fā)達立體陸路交通網絡，也有效地鼓勵了人們舍棄私人交通工具，享用便利而舒適的公共交通工具。另外，由于城市空間極其有限，當地政府早從1975年就開始實施市區(qū)道路收費。安裝在汽車前端的短波無線電發(fā)射器可與電子收費系統(tǒng)進行信息交換，然后在車主的信用卡里直接扣款。根據不同的車型和時段，收費大概在0.5到3新元（約1美元）之間，以保證市內車輛能達到3565公里左右的時速。為限制汽車數量的增長，新加坡還對車輛實行定額分配制。按照這一規(guī)定，個人在購買新車時，必須首先向政府提出申請，投標購買一張有效期為10年的“擁車證”。10年期滿后，駕車者無論是繼續(xù)用車還是另購新車，都必須支付另外一筆費用。漢城經濟杠桿緩解交通難1996年底，漢城將汽油稅提高了一倍，并征收道路使用費。一是征收“交通擁擠費”，每輛車收2000韓元。二是對乘員3人以上的車輛進行免費。這一規(guī)定出臺后，汽車通行量減少了9%，其中小轎車減少了53%，通行速度提高了一倍。此外，去年漢城試行私車每周停運一天的自律性群眾運動，參加者可享受減免汽車稅的優(yōu)待。據測算，這一運動每年可節(jié)約燃料費2.52萬億韓元，節(jié)省改善環(huán)境費用3463億韓元。為確保交通的暢通，漢城對違反交通法規(guī)的車輛和行人毫不留情，給予重罰。漢城主干道的所有重要地段都安裝了無人監(jiān)視系統(tǒng)，攝像機24小時開機。違反“專用車線”的車輛，大中型車罰款6萬韓元，小汽車罰款5萬韓元；車輛超速20公里以內罰款4萬韓元，超速40公里罰款11萬韓元；違反信號罰7萬韓元，越過中央線或逆行罰9萬韓元，并扣罰15分至30分不等。如酒后駕車，不僅吊銷駕照，而且要到學習班學習反省。 由于韓國道路安裝了先進的測試和攝像設備，每一輛違規(guī)車都賴不掉。屆時，一張印有車牌號碼以及違章事項的罰款通知書便會送到違章者手中，不交罰款則更加重懲罰力度。美國公交車輛優(yōu)先權美國在大量從事軌道交通系統(tǒng)投資的同時，努力改進公共巴士的服務質量，提高運行速度和舒適度，以吸引更多的乘客，改善城市交通環(huán)境。近年來，在美國一些大城市實施的快速公共汽車交通（BRT）就是美國為改進公共巴士服務質量所進行的大規(guī)模的工作。因為公共汽車比其他道路車輛運輸了更多的乘客，所以BRT規(guī)劃的一個中心的概念是給予公交車輛優(yōu)先權，其目標就是使人次運輸量能力達到最大，而不是車輛的運輸量能力。優(yōu)先權的一種形式是為公交巴士設置專用右轉車道，或者在快速道路上設置公交專用道。這些措施主要是較大地減少乘客消耗在車里的出行時間。優(yōu)先權的另一種形式是在主干道上設置公交專用道，為公交車輛提供信號優(yōu)先權可以提高公交車輛在道路上運行速度。降低車站數量，提供限制停車站的服務，或者在很少阻塞的重新設置停車站來加速服務，盡管它潛在地存在增加步行時間的缺點。巴黎修建公交快速專用道巴黎市政府為改善城市交通環(huán)境，長期實行公交優(yōu)先，尤其是為公共交通運行修建專用車道。巴黎公交總公司公共汽車運營公司經理佛利甫馬爾特稱，公共汽車專用道效果明顯，據調查，在已修建的36公里的公交封閉式專用道上，公共汽車的運營服務質量得到顯著改善，運營速度提高了20%30%，確保了運營的準時。由于車速提高，節(jié)省油耗6%7%，并減少了20%40%的廢氣污染。另外，巴黎設置了480多條全天或部分時間禁止其他車輛使