汽車節(jié)能技術(shù)試題四

1、汽車節(jié)能技術(shù)試題四IA.簡(jiǎn)述節(jié)能的意義，目的，中心思想？答: 節(jié)能是指在保證能夠生產(chǎn)出相同數(shù)量和質(zhì)量否認(rèn)產(chǎn)品，或獲得相同的經(jīng)濟(jì) 效益，或者滿足相同需要、達(dá)到相同目的的前提下，是能源的消耗量下降。目 的：就是減少國(guó)家整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源的需求，以盡可能少的能源消耗來獲得 盡可能多的經(jīng)濟(jì)效益。中心思想：采用技術(shù)上實(shí)現(xiàn)可行、經(jīng)濟(jì)上合理、環(huán)境與 社會(huì)可以接受的方法，來有效地利用能源。可見，節(jié)能的目的是要求從開發(fā)到 利用的全部過程中獲得更高的能源利用率。IB.寫出汽車節(jié)油效果評(píng)價(jià)指標(biāo)的表達(dá)式？答：1）節(jié)油率：E =（Qso-Qs/Qso） x 100% 其中 Qso-油耗定額（kg/h） ,Qs 實(shí) 際油

2、耗（kg/h）2 ）安裝節(jié)油器后的節(jié)油率：E =（geo-ge/ge） x 100%其中g(shù)eo- 裝節(jié)油器前的油耗（ g/KW.h） , ge-裝節(jié)油器后的油耗（ g/KW.h）2. A 影響汽車實(shí)際油耗因素有哪些？如何影響的？答： 使用條件對(duì)油耗影響因素包括； 1）環(huán)境條件：氣溫的影響 2）路面： 實(shí)驗(yàn)與實(shí)際路面的差距 3）行駛工況 :行駛工況對(duì)油耗的影響最大 4）耗電設(shè)備 : 如空調(diào)對(duì)汽車油耗有明顯的影響 5）乘員數(shù)量或貨物重量 :車重對(duì)汽車油耗有明 顯影響 6）輪胎及輪胎氣壓 :不同輪胎的滾動(dòng)阻力不同，輪胎氣壓較低時(shí)滾動(dòng)阻 力較大 7）空氣阻力 :在高速行駛時(shí)，很大一部分動(dòng)力用來克服空氣

3、阻力。駕駛員駕駛習(xí)慣； 1）急加速和緊急制動(dòng)會(huì)使油耗增加 5%-30%2 ）長(zhǎng)時(shí)間怠速 運(yùn)轉(zhuǎn):這將使車輛油耗增加 3）超速行駛 :標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不能超過 120km/h 包括 120km/h 超過此值會(huì)很費(fèi)油 車輛的保養(yǎng)。 燃油差異。 車輛本身的 差異。 車輛磨合，磨合期為 5000km 左右。2B. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)識(shí)包括那幾部分？答：生產(chǎn)廠家、型號(hào)、類別、燃油種類和傳動(dòng)形式百公里油耗（L/100km 標(biāo)出此車行使1000英里的汽油費(fèi)CO2排放量標(biāo)出車輛稅的 級(jí)別及排量第二章3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能原理與途徑有哪些 ?答:1 ）提高充氣效率 2）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率 3 ）可燃混合氣含量與發(fā)動(dòng)機(jī) 工況的合

4、理匹配 4）提高循環(huán)熱效率 5 ）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比4A.簡(jiǎn)述如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率?答:1 減小進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)損失 2減少對(duì)新鮮充氣量的加熱 3減少排氣系統(tǒng)的阻力 4 合理地選擇配氣相位 .4B.簡(jiǎn)述減小進(jìn)氣系統(tǒng)流動(dòng)損失可采取的措施 ？ 答:減小氣門座處的流動(dòng)損失 ;1） 增大進(jìn)氣門直徑 ,選擇合適的排氣門直徑 .2） 增加氣門的數(shù)目 ,采用小氣門 .3） 改善進(jìn)氣門處流體動(dòng)力學(xué)性能 ,減小氣門處流動(dòng) 損失.4）采取較小的S/D值.減小整個(gè)進(jìn)氣管道的流動(dòng)阻力1）進(jìn)氣道：應(yīng)有足 夠的流通截面積、表面光滑、拐彎小、多段通道連接要對(duì)中 .2） 進(jìn)氣管: 表面光 滑避免急轉(zhuǎn)彎和流通截面的突變 .3

5、） 空氣濾清清器 .5. 簡(jiǎn)述多氣門技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) ?答：汽油機(jī)采用多氣門技術(shù)后,可明顯降低HC和NOx的排放，降低油耗6%-8%增 加氣門數(shù)還可使缸內(nèi)的可燃混合氣混合的更均勻 , 另外多氣門尤其廣泛應(yīng)用的四 氣門發(fā)動(dòng)機(jī)往往形成屋脊型燃燒室 , 使燃燒室結(jié)構(gòu)更緊湊 , 而且多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)火 花塞置于汽缸蓋的正中央 ,火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短 ,燃燒速度快 ,燃燒徹底,使動(dòng)力性,燃 油經(jīng)濟(jì)性和排放性都明顯提高 , 而且還能減少爆燃傾向 .6. 簡(jiǎn)述配氣相位的選擇從幾方面評(píng)定 ? 答:配氣相位是否合理應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能來決定 .1） 充氣效率高 ,以保證發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能 .2） 必要的燃燒室掃氣 , 以保證

6、降低高溫零件的熱負(fù)荷 ,使發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)行可靠 .3） 合適的排氣溫度 .4） 較小的換氣損失 , 以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 .7. 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失的組成 ? 答:機(jī)械摩擦損失 :指主機(jī)運(yùn)動(dòng)件的機(jī)械摩擦 ,攪油及空氣動(dòng)力損失 .1） 活塞組 件的摩擦 2）軸承摩擦 3）配氣機(jī)構(gòu)摩擦 4）其他損失 輔助裝置驅(qū)動(dòng)功率消耗 : 指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是必不可少的輔助機(jī)構(gòu) , 如水泵, 油泵等.泵氣損失: 指進(jìn),排氣 兩個(gè)沖程中 , 由于工質(zhì)流動(dòng)時(shí)節(jié)流和摩擦等 .8. 簡(jiǎn)述影響機(jī)械效率的主要因素 ?答: 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速因素 ,結(jié)構(gòu)因素以及機(jī)內(nèi)外的狀態(tài)條件對(duì)機(jī)械效率都有不同的 影響.轉(zhuǎn)速的影響:1） 各摩擦副相對(duì)速度增

7、加 ,摩擦阻力加大 .2） 曲柄.連桿.活 塞等運(yùn)動(dòng)件的的慣性力加大 ,活塞側(cè)壓力及軸承負(fù)荷上升 ,摩擦阻力加大 .3） 泵氣 損失增大 .4） 輔助裝置的摩擦力和所需功率增加 .負(fù)荷的影響 .潤(rùn)滑條件的 影響9. 減小機(jī)械摩擦損失的途徑有？答: 降低活塞、活塞環(huán)、連桿等往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦和質(zhì)量降低滑動(dòng)部件的滑動(dòng)速度及高面壓比 , 如減小曲軸軸頸尺寸 , 縮短軸承寬度等 . 減小潤(rùn)滑油 的攪拌阻力 潤(rùn)滑油的改良 : 低粘度化等 合理選擇摩擦零件的材料，優(yōu)化 材料配對(duì)，提高摩擦表面加工精度 .10. 發(fā)動(dòng)機(jī)在那些情況下進(jìn)入開環(huán)控制 ?答:1） 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) 2）起動(dòng)后燃油增量修正時(shí) 3） 冷卻液

8、溫度使燃油增量修正時(shí) 4）節(jié)氣門全開時(shí) 5）加, 減速燃油量修正時(shí) 6）燃油停工供時(shí) 7）從氧傳感器送來的 空燃比過稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值 8） 從氧傳感器送來的空燃比過濃信號(hào)大 于規(guī)定值 9）低溫時(shí)氧傳感器不能正確檢測(cè)空燃比 , 反饋控制也不發(fā)生作用 .11. 空燃比學(xué)習(xí)控制的基本方法和三個(gè)階段 ?答：方法:ECU在利用氧傳感器進(jìn)行反饋控制期間，根據(jù)反饋控制的修正量，設(shè)置 一個(gè)與該時(shí)刻運(yùn)轉(zhuǎn)工況相應(yīng)的學(xué)習(xí)修正量 , 此數(shù)值存入讀寫存儲(chǔ)器內(nèi) , 當(dāng)下次該 運(yùn)轉(zhuǎn)工況出現(xiàn)時(shí) , 就根據(jù)存儲(chǔ)器中相應(yīng)區(qū)域儲(chǔ)存學(xué)習(xí)修正量 , 對(duì)空燃比偏差進(jìn)行 修正 . 階段:1 求出實(shí)際空燃比與理論空燃比中心值得偏離量

9、 2求出空燃比偏 離量修正系數(shù)被記憶的學(xué)習(xí)修正量在點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)也不會(huì)被清除3把符合當(dāng)前條件的學(xué)習(xí)修正量反映到噴射時(shí)間上 .12. 導(dǎo)致熱效率下降的因素有那些 ?答: 工質(zhì)向外傳熱的損失 早燃損失和后燃損失 換氣損失 不完全燃 燒損失 缸內(nèi)流動(dòng)損失 工質(zhì)泄露的損失13. 簡(jiǎn)述燃用稀混合氣的技術(shù)途徑 ?答: 1） 使汽油充分霧化，對(duì)均質(zhì)燃燒要保證混合氣混合均勻及各缸混合氣分配 均勻 2 ）采用結(jié)構(gòu)緊湊的燃燒室 3 ）加快燃燒速度 4）提高點(diǎn)火能量， 延長(zhǎng)點(diǎn)火的持續(xù)時(shí)間 5 ）采用分層燃燒技術(shù)14. 簡(jiǎn)述分層充氣的優(yōu)點(diǎn) ?答:1 ）等熵指數(shù)k值高2 ）可采用高壓縮比，當(dāng)采用高辛烷值的汽油時(shí)，壓縮

10、比可以提供 1 1 -1 2 ，因而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 3）燃燒室溫度低， 傳熱損失和高溫分解的熱損失小 4 ）為了得到同樣的動(dòng)力性，需要在大節(jié)氣門 開度工作，泵氣損失小 5 ）排污少15. 汽油機(jī)增壓比柴油增壓困難的原因有？答:1 ）汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加 2）由于汽油機(jī)混合氣的過量空氣系數(shù)小， 燃燒室溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓器的熱負(fù)荷大 3）車用汽油機(jī) 工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)相匹配相當(dāng)困 難 4 ）渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差15. 克服汽油機(jī)增壓困難的措施有哪些？答； 1）在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)行汽油機(jī)增壓，成功擺脫了化油器式發(fā)

11、動(dòng) 機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難 2 ）應(yīng)用點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制，來克服由于增壓 而增加的爆燃傾向 3）對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻 4 ）采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝 置16. 渦輪增壓器與柴油機(jī)匹配應(yīng)滿足的要求 ?答:1） 柴油機(jī)應(yīng)能達(dá)到預(yù)定的功率和經(jīng)濟(jì)指標(biāo) , 渦輪增壓器應(yīng)能供給柴油機(jī)所需 的增壓壓力和空氣流量 2） 渦輪增壓器應(yīng)能在柴油機(jī)的各種工況下穩(wěn)定的工作 , 壓氣機(jī)不應(yīng)出現(xiàn)喘振或渦輪機(jī)不出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象 3） 渦輪增壓器在柴油機(jī)的各種工 況下都能高效率地運(yùn)行 4） 渦輪增壓柴油機(jī)在各種工況下都能可靠地工作 16. 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)上需做哪些調(diào)整？答:1 ）增大供油量，調(diào)整供油系 2）改變配氣相位 3

12、 ）減小壓縮比，增大過量 空氣系數(shù) 4）改進(jìn)進(jìn)、排氣系統(tǒng) 5）冷卻增壓空氣17. 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有那些？答:1 ）改善經(jīng)濟(jì)性 2）降低了排放污染和噪聲 3）低速轉(zhuǎn)矩特性變化 4）加速性能 變差 5 ）起動(dòng)、制動(dòng)困難18. 簡(jiǎn)述改善發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能變差所采取的措施 ?答:1） 采用脈沖增壓 2）減小進(jìn). 排氣管道容積 3）采用放氣調(diào)節(jié)或可變噴嘴 4）減 小增壓器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 5）減小柴油機(jī)的進(jìn) .排氣門重疊角 .19. 試述摻水乳化節(jié)油原理？答: 摻水乳化油是油包水型，即油為連續(xù)相，水為分散相，水以微小的顆粒分散 地懸浮在油中，乳化油在噴油器中，首先被一次霧化，在氣缸內(nèi)的高溫條件 下，油中的水珠迅

13、速汽化，使油膜發(fā)生爆炸性破裂，并分散和形成非常微小的 微粒，即發(fā)生了所謂二次霧化作用，使的混合氣混合更充分，燃燒更完全，經(jīng) 濟(jì)性提高。20. 簡(jiǎn)述摻水乳化油的優(yōu)點(diǎn) ?答:1） 水珠的微爆效應(yīng)引起的燃油二次霧化 ,改善了混合氣的質(zhì)量 , 燃燒速度得以 提高,由此產(chǎn)生的效應(yīng)可彌補(bǔ)水珠氣化所需的熱量 .2） 還具有噴水的優(yōu)點(diǎn) ,即水珠 汽化時(shí)的降溫作用和噴水時(shí)水汽作為惰性氣體而具有的稀釋作用 , 使發(fā)動(dòng)機(jī)的抗 爆性能提高 , 排污減少充氣效率也有所提高 ,還能減少積碳和結(jié)焦 , 使突出部件溫 度均化.21. 何為發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣缸排量技術(shù) ?答 : 即在中低負(fù)荷情況下，使部分氣缸停止工作，增加工作氣缸的

14、負(fù)荷率，使 之工作點(diǎn)落入低燃油消耗率和低排放工作區(qū)內(nèi)，從而改善車輛的經(jīng)濟(jì)性和排放 性能；當(dāng)需要大功率時(shí)，則讓全部氣缸工作，又不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性 .22. 如何改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的方法 ? 答:一種是改變?nèi)紵胰莘e , 另一種是改變活塞行程 . 在運(yùn)動(dòng)部件采用可變機(jī)構(gòu) 有;1） 活塞上部活動(dòng)方式 2） 采用活塞銷偏心襯套方式 3） 采用曲柄銷偏心襯套方 式 . 在靜止部件的有 1） 多連桿方式 2） 氣缸蓋旋轉(zhuǎn)方式 3） 曲軸主軸頸偏心移位 方式 4） 可變氣缸蓋形狀 .22. 簡(jiǎn)述汽油機(jī)采用可變壓縮比的優(yōu)點(diǎn) ?答: 最大的優(yōu)點(diǎn)就是大大的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性 .1） 適合于發(fā)動(dòng)機(jī)的多元 的多

15、元燃料驅(qū)動(dòng) 2） 有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放 3） 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性23. 控制燃油噴射量的基本參數(shù)和修正參數(shù)分別有哪些？ 答:基本參數(shù);空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速修正參數(shù):1） 節(jié)氣門位置 2）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和空氣溫度 3）起動(dòng)、冷起動(dòng)加濃 4 ）暖機(jī)加濃 5 ）怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整 6 ）加速 時(shí)加濃 7 ）全負(fù)荷加濃24. 時(shí)間控制式共軌噴油系統(tǒng)具有哪些特點(diǎn)？答 :1） 噴油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無確定關(guān)系，只取決于共軌腔中按要求調(diào)整的壓力2）根本解決了傳統(tǒng)噴油泵脈動(dòng)供油時(shí)，輸出的峰值轉(zhuǎn)矩過大，凸輪軸瞬間轉(zhuǎn)速 變化太快，不能穩(wěn)定控制小噴油量的矛盾 3）由于共軌腔壓力可任意調(diào)節(jié)，再 加上可靈活控制電磁閥升程，于是

16、能實(shí)現(xiàn)噴油壓力和噴油率的柔性控制。25. 柴油機(jī)電噴中電控單元可實(shí)現(xiàn)那些功能 ?答:1） 目標(biāo)噴油量控制 2）目標(biāo)噴油定時(shí)控制 3） 油量及噴油定時(shí)的補(bǔ)償控制 4）冷 啟動(dòng)及怠速穩(wěn)定性控制 5）過渡性能與煙度控制 6） 噴油規(guī)律與噴油壓力的控制 7） 其他參數(shù)及性能控制26. 電子節(jié)氣門的工作過程 ?答: 當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí) , 加速踏板位置傳感器將加速踏板位移量信號(hào)轉(zhuǎn)換 為電壓信號(hào)傳給ECU,ECUS過對(duì)當(dāng)前所處工況進(jìn)行計(jì)算和邏輯處理后,發(fā)出控制 信號(hào)，在經(jīng)過功率放大，控制節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使電動(dòng)機(jī)按照ECU給定的角度驅(qū) 動(dòng)節(jié)氣門運(yùn)轉(zhuǎn)到所需的開度 ; 同時(shí)節(jié)氣門位置傳感器將測(cè)得的當(dāng)前節(jié)氣

17、門位置信 號(hào)轉(zhuǎn)化為模擬電壓信號(hào)給ECU通過反饋實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門的閉環(huán)控制.27. 電子節(jié)氣門（ECT具有哪些優(yōu)點(diǎn)？答；1）節(jié)氣門開度的精確控制有ECU對(duì)應(yīng)于駕駛狀況來計(jì)算出最佳的節(jié)氣門 開度，由控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門來實(shí)現(xiàn)。 2）集成多種控制功能， 3）最佳的操 縱及穩(wěn)定性 4）降低排放 5 ）海拔高度補(bǔ)償28. 節(jié)油環(huán) （ 火花塞二次空氣導(dǎo)入環(huán) ）有何作用？答:1） 氣缸內(nèi)吸入第二次空氣，可以降低排放行程后所剩余氣體的量和溫度，特 別是掃除了火花塞周圍的殘留的廢氣，使混合氣易于點(diǎn)燃，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī) 在怠速和低負(fù)荷時(shí)的工作穩(wěn)定性，起動(dòng)性能也得到了改善 2 ）節(jié)油環(huán)導(dǎo)入氣缸 中的新鮮空氣渦流，可提高

18、混合氣的燃燒速率、延長(zhǎng)火花塞的使用壽命3）由于燃燒室內(nèi)增加了補(bǔ)充的新鮮空氣，可是充氣效率增加，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的功 率得到充分發(fā)揮，起動(dòng)、加速、行駛爬坡能力加強(qiáng)4）二次空氣的導(dǎo)入還有利于火花塞的冷卻，避免產(chǎn)生熾熱現(xiàn)象，減少了產(chǎn)生爆燃和表面點(diǎn)火的可能性 5）由于可燃混合氣燃燒完全，燃燒時(shí)間短缸內(nèi)的溫度較低，所以排氣中的CO HC和N0）化合物等有害物質(zhì)的含量明顯降低，減少排氣污染29. 使用節(jié)油環(huán)時(shí)因注意解決的幾個(gè)問題？答:1 ）節(jié)油環(huán)一定要配裝在長(zhǎng)型火花塞上 .2）節(jié)油環(huán)的主要作用是靠氣缸內(nèi)外 地壓力差 , 空氣頂開球閥并沿著火花塞螺紋方向高速地旋轉(zhuǎn)成渦流狀態(tài)進(jìn)入氣缸 , 這就需要螺紋間隙通暢要

19、定期清理 , 用絲錐將汽缸蓋螺孔攻銑，以便于空氣進(jìn)入3）必須經(jīng)常拆卸、清洗等保養(yǎng)工作。30. 發(fā)動(dòng)機(jī)磁化節(jié)油器工作原理 ?答: 磁化節(jié)油器是靠磁性原理來達(dá)到節(jié)油硝煙的目的 . 其主體結(jié)構(gòu)是在塑料殼內(nèi) 通油孔部位,裝有兩塊多種組分的特制的高效磁鋼 ,應(yīng)用電磁原理 ,形成空間磁場(chǎng) , 使通過此空間的汽油或柴油分子的微小顆粒帶有磁性 ,燃油發(fā)生磁化 ,變成磁化 油, 并改變了汽油分子的拍斥 , 在磁場(chǎng)的作用下定向運(yùn)動(dòng) , 使大粒度變?yōu)樾×６?, 并改變了汽油分子的排布 ,使之密度減小 , 霧化充分改善燃油條件 . 經(jīng)過磁化的油 可以提高油粒子的分散性 ,有助于混合氣或噴霧油粒子的細(xì)化 , 從而達(dá)到節(jié)

20、油降 煙的目的 .31. 使用磁化節(jié)油器時(shí)注意事項(xiàng) ?答:1) 節(jié)油減煙器要安裝在低溫的位置 , 以防因溫度高而產(chǎn)生的氣阻現(xiàn)象 2)節(jié)油 器可以呈立式安裝 ,無論怎么安裝 ,通油孔部位都要保持水平 ,不準(zhǔn)傾斜.3) 電源 用12V或24V的直流電，紅線接正極，黑線接負(fù)極，不能接錯(cuò).4)在安裝時(shí)，節(jié)油器, 進(jìn)油孔和出油孔都要適當(dāng)旋緊 , 即保持燃油暢通 , 又防止?jié)B油和漏油 .32. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系存在哪些缺點(diǎn) ?答:1) 分電器的白金觸點(diǎn)容易燒蝕 ,使用壽命短.2) 能量小,火花塞容易產(chǎn)生積炭 , 點(diǎn)火不可靠 .3) 高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) , 白金觸點(diǎn)閉合時(shí)間短 , 點(diǎn)火線圈次級(jí)輸出電壓下降 , 容易產(chǎn)生缺

21、火現(xiàn)象 .33. 簡(jiǎn)述光電式點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) ? 答:觸發(fā)器的觸發(fā)信號(hào)完全由遮光器位置決定 ,而與轉(zhuǎn)速無關(guān),故在分電器轉(zhuǎn)速很 低時(shí)仍能正常發(fā)出觸發(fā)信號(hào) , 并且在分電器內(nèi)積水冰凍時(shí)仍能正常工作 , 提高了 點(diǎn)火的可靠性 . 對(duì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性 , 經(jīng)濟(jì)性及排放性非常有意義 .34. 高頻高能電子點(diǎn)火器的特點(diǎn) ?答:1) 在保持或提高原始發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的前提下,有平均 5%-8%左右的穩(wěn)定的節(jié)油效果, 冷啟動(dòng)性能好 .2) 由于混合氣燃燒比較充分 , 減少環(huán)境污染 , 并且能避免白 金觸點(diǎn)燒蝕 .3) 操作方便 , 不增加駕駛員的負(fù)擔(dān) .4) 使用該裝置不需要改變汽車愿 設(shè)計(jì), 并能克服由壓縮比提高

22、而原點(diǎn)火系統(tǒng)電壓不足而引起的火花塞積炭現(xiàn)象 .35. 高效兩用點(diǎn)火線圈的特點(diǎn) ?答:1) 采用了高壓變壓器油冷卻技術(shù) ,擴(kuò)大線圈外殼的散熱面積 ,使點(diǎn)火線圈工作 時(shí)的溫升大幅下降 .2) 采用了高頻磁性材料做上蓋 , 提高了耐壓能力 , 防止了漏電 和擊穿 , 延長(zhǎng)了點(diǎn)火線圈的使用壽命 .3) 提高了次級(jí)輸出電壓 , 促使氣缸內(nèi)的混合 氣能充分燃燒 , 因而可降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和減少?gòu)U氣污染 .第三章36. 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？答: 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素除汽車發(fā)動(dòng)機(jī)外還有許多方面，如汽車傳動(dòng)系 統(tǒng)、汽車行駛阻力、汽車整備質(zhì)量等37. 節(jié)油自動(dòng)離合器的特點(diǎn) ?答: 1 )節(jié)油.2 )消除

23、了機(jī)件空轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)其使用壽命3)減少行車阻力，增加汽車的滑行能力 .4) 離合器本身具有設(shè)計(jì)緊湊、機(jī)構(gòu)合理、密封性好、安全可 靠、保養(yǎng)和維修方便等特點(diǎn)38. 液力機(jī)械變速器的特點(diǎn)？答:1） 液力機(jī)械變速器能保證汽車平穩(wěn)起步，沒有沖擊和振蕩2） 明顯減小換擋次數(shù) 3） 操縱輕便，利于安全行駛 4） 可使用發(fā)動(dòng)機(jī)緩速制動(dòng)以及在下坡時(shí)起動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)，而其傳動(dòng)效率大大提高，改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性39. 什么是雙狀態(tài)無級(jí)傳動(dòng)？答: 雙狀態(tài)即是當(dāng)起步和低速時(shí)液力變矩器工作，當(dāng)速度增加至變矩器耦合點(diǎn)工 況時(shí)，轉(zhuǎn)換到CVT傳動(dòng)，此時(shí)變矩器轉(zhuǎn)換成耦合器工況下工作。這種先為液力 無級(jí)變速后轉(zhuǎn)為“純機(jī)械無級(jí)變速（CVT

24、”的組合，稱為雙狀態(tài)無級(jí)傳動(dòng)40. 汽車滾動(dòng)阻力與哪些因素有關(guān)？如何影響？答: 汽車的滾動(dòng)阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎機(jī)構(gòu)以及傳動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑油料 等都有關(guān)系。影響如下 :1 ）路面狀況對(duì)汽車滾動(dòng)阻力的影響；在汽車重力一定 的情況下，汽車行駛的滾動(dòng)阻力主要決定于滾動(dòng)阻力系數(shù)。2）汽車行駛速度對(duì)滾動(dòng)阻力的影響；當(dāng)車速達(dá)到某一臨界值時(shí) , 滾動(dòng)阻力迅速增大 , 輪胎發(fā)生駐波 現(xiàn)象, 滾動(dòng)阻力明顯增大 .3）輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力的影響；氣壓下降，下沉量增 大，滾動(dòng)阻力系數(shù)增加，氣壓要在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi) 4）輪胎類型對(duì)滾動(dòng)阻力的影 響；輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響41. 如何減小汽車空氣阻

25、力？答:1 ）汽車車身結(jié)構(gòu)與燃油消耗量的關(guān)系；要減小空氣阻力，就必須減小汽車 的迎風(fēng)面積，降低空氣阻力系數(shù)，保持中速行駛。2）改善汽車車身空氣動(dòng)力學(xué)性能.其措施:A外形設(shè)計(jì)的合理優(yōu)化局部?jī)?yōu)化和整體優(yōu)化.B采用各種形式的減 阻導(dǎo)流罩凸緣型減少空氣阻力裝置空氣動(dòng)力篩眼屏板導(dǎo)流罩間隔風(fēng)罩 導(dǎo)流器42. 自動(dòng)滑行超越離合器的工作原理 ?答: 滾柱式為例 . 若棘輪為主動(dòng)輪 , 且做逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) , 當(dāng)其速度大于外套速度時(shí) , 滾 柱將因保持架和淺弧齒的摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)而滾向空隙的收縮部分 , 楔緊在棘輪和外套之 間,使外套隨棘輪一起轉(zhuǎn)動(dòng) , 超越離合器處于結(jié)合狀態(tài) ; 當(dāng)外套速度超過棘輪速度 時(shí),滾柱將滾到空隙

26、較寬的部分 , 超越離合器處于分離狀態(tài) .43. 超越離合器的特點(diǎn)？答:1 ）操作簡(jiǎn)便，應(yīng)用超越離合器后，完成一次滑行駕駛員只需松踏加速踏板 兩個(gè)動(dòng)作，大大減輕了駕駛員的疲勞。 2）節(jié)省燃油，裝用超越離合器后，一腳 踩加速踏板即可上檔加速，免去了空踏加速踏板，由于操作簡(jiǎn)便可把車速控制 在經(jīng)濟(jì)車速范圍內(nèi)。 3）保證安全，使駕駛員減少動(dòng)作，比較輕松的處理各種復(fù) 雜情況，從而有利于行車安全。 4）減少機(jī)件磨損，可減少滑動(dòng)摩擦和沖擊磨 損。 5）在高原地區(qū)、丘陵地帶使用的汽車，因彎道多、坡度大，汽車滑行的機(jī) 會(huì)少，因而不宜安裝使用超越離合器44A. 磁粉式電磁離合器的原理？ 答：汽車電磁離合器是以磁粉

27、為中間介質(zhì)，利用電磁原理，使主動(dòng)件和從動(dòng)件 通過磁粉實(shí)現(xiàn)接合和分離。44B. 磁粉式離合器的優(yōu)點(diǎn)？答:1 ）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減輕了汽車的整備質(zhì)量，容易實(shí)現(xiàn)傳遞轉(zhuǎn)矩的平穩(wěn)增長(zhǎng)，無 起步發(fā)抖的缺點(diǎn)，使汽車具有良好的起步性能、加速性能、換擋性能和減速滑 行性能，并具有對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)過載保護(hù)的功能，有效地節(jié)省燃料。2）主、從動(dòng)部件不接觸，無磨損，更無調(diào)整部位，只有電路部分的故障，且故障內(nèi)容被納入 了故障自診斷系統(tǒng)，維修成本低，故障率低，使用壽命長(zhǎng)3）無離合器踏板等控制結(jié)構(gòu)，操控簡(jiǎn)便、可靠 4）沒有傳統(tǒng)摩擦片式離合器的常見故障，如離合器分離不徹底、接合不良、工作時(shí)打滑、換擋時(shí)有異響和離合器摩擦片磨損等。44G磁粉

28、式電磁離合器的工作原理？答：勵(lì)磁線圈不通電時(shí)，磁粉室內(nèi)的磁粉呈松散狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)磁粉在離 心力的作用下貼附在磁粉室壁上，松散的磁粉不阻礙主動(dòng)部分與從動(dòng)部分各自 的轉(zhuǎn)動(dòng)，即離合器分離勵(lì)磁線圈通電時(shí)，磁粉再磁場(chǎng)的作用下被吸引而聚集， 產(chǎn)生固體磁鏈，從而將主動(dòng)部分和從動(dòng)部分聯(lián)系起來，即離合器接合。磁 粉式電磁離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩隨勵(lì)磁電流的增大而增大。45. 自勵(lì)式緩速器的特點(diǎn) （ 優(yōu)點(diǎn)） ？答:1 ）質(zhì)量輕、體積小 2）自發(fā)電功能，不增加汽車電源負(fù)擔(dān) 3）可以把汽車的 慣性轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力矩來克服慣性，從而節(jié)省能量，減少車輛零部件的磨損； 4） 安裝、維護(hù)簡(jiǎn)單； 5）環(huán)保； 6）無磨損，壽命長(zhǎng)46.

29、定壓源液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 答：是改善汽車的，動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境舒適性、制動(dòng)安全性能、行 駛平順性能和行駛穩(wěn)定性能 5 大優(yōu)點(diǎn)47. 定壓源液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)？答:1 ）由于系統(tǒng)壓力比較穩(wěn)定，因而可保護(hù)液壓元件不受高壓的沖擊，延長(zhǎng)液 壓元件的使用壽命，同時(shí)也可降低系統(tǒng)的噪音。 2）在定壓源中傳遞能力，使工 作壓力直接作用于執(zhí)行元件上，因而可以降低系統(tǒng)中的能量損耗，提高系統(tǒng)的 使用效率 3）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝和檢修48. 改善潤(rùn)滑達(dá)到節(jié)能的基本途徑有哪些？答:1 ）降低潤(rùn)滑油粘度。 2）潤(rùn)滑油高粘度指數(shù)化 3）采用減摩性好的潤(rùn)滑油4）潤(rùn)滑油品質(zhì)高檔化第四章IA.發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難的原因？

30、答：低溫條件下，由于潤(rùn)滑油粘度增大，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增加。內(nèi)電阻增 大，造成蓄電池端電壓顯著下降，甚至不能放電，即使放電，也會(huì)因?yàn)闃O板內(nèi) 層的活性物質(zhì)不能充分利用，使得輸出容量大大減小。起動(dòng)機(jī)得不到所需的 輸出功率，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速達(dá)不到要求，燃油霧化質(zhì)量差，難以形成可燃混合氣，指 使啟動(dòng)困難。IB.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)存在哪些問題？答.1） 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難 2）冷卻系與蓄電池易結(jié)冰 3）燃油消耗量增加 4）行車條件 惡劣2. 低溫下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可采用哪些節(jié)油措施？答.1） 啟動(dòng)前預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī) 2）加熱水或蒸氣 3）烘烤油底殼，以減小曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力4）改善燃油的蒸氣和霧化，形成良好的可燃混合氣 5） 保持蓄電池有足夠

31、的容量 與端電壓 6）嚴(yán)寒時(shí)采用起動(dòng)輔助裝置。3A. 為什么汽車提倡中速形式？ 答：當(dāng)車速低時(shí)，克服阻力所需的功率較小，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷小而油耗率升 高；反之，當(dāng)車速高時(shí)，克服阻力所需的功率增大，發(fā)動(dòng)機(jī)由于負(fù)荷增大而耗 油率降低。但是車速越高，行使阻力越大，需要克服這些阻力所需功率也增 大，對(duì)汽車燃油的消耗的影響，大大超過了發(fā)動(dòng)機(jī)由于負(fù)荷增大耗油率降低的 影響，結(jié)果使汽車燃料經(jīng)濟(jì)性變差，每 100k m消耗的燃料增多。只有在中等速 度行使時(shí)，可以兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率和車速對(duì)油耗的影響，汽車百公里燃油消 耗量最低。3B.中速行使與經(jīng)濟(jì)車速的區(qū)別？ 答：通常所說的中速行使，其實(shí)際車速略高于經(jīng)濟(jì)車速，

32、因?yàn)榻?jīng)濟(jì)車速的車速 過低，影響生產(chǎn)效率。中速行使照顧到了安全、油耗和生產(chǎn)效率各方面的要求 3C.考慮經(jīng)濟(jì)車速的原則和依據(jù)是？答 . 首先應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油消耗率最小時(shí)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)并考慮安全行車及減小 阻力；其次應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率；再次是重視汽車運(yùn)行中的經(jīng)濟(jì)性，包 括加速 , 減速，等速，怠速及常用車速?？傊紤]的應(yīng)是燃油消耗量少，運(yùn)輸經(jīng) 濟(jì)效益高，服務(wù)質(zhì)量好，行駛安全等綜合要求。4. 汽車行車溫度包括那些？試分析這些溫度對(duì)行車油耗的影響？正確控制行車 溫度，應(yīng)注意哪些？答. 包括 ：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、機(jī)油溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)空氣溫度，以及變速器和驅(qū)動(dòng)橋 主減速器油溫等。 影響： 1 ）冷卻液溫度影

33、響氣缸及機(jī)體各部分表面溫度，冷卻 液溫度提高可使混合氣溫度提高霧化效果好，提高經(jīng)濟(jì)性。溫度過高，發(fā)動(dòng)機(jī) 易產(chǎn)生早燃和爆燃，油耗增大；溫度過低，則熱損失大，燃燒速度小，動(dòng)力性 下降。 2）機(jī)油溫度，過高過低會(huì)影響機(jī)油粘度，從而影響潤(rùn)滑性能，導(dǎo)致油耗 升高動(dòng)力性下降。 3）發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度，正常的發(fā)動(dòng)機(jī)室溫有利于汽油霧化和進(jìn)氣 均勻分配，提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)動(dòng)力性。 4）變速器和驅(qū)動(dòng)橋主減速器油溫正?？杀?證變速器和主減速的正常潤(rùn)滑，提高車輛的機(jī)械效率，減小機(jī)械損失，保證經(jīng) 濟(jì)性和動(dòng)力性。 注意事項(xiàng)： 1） 燃燒室積碳較多而未然清楚之前，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可 保持在其正常溫度的下限（80C）以防爆燃。2）寒冷季節(jié)，

34、在停車前的0.5 1.0KM可使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度控制 90C以上，可以在停車前一段時(shí)間內(nèi)，不 致使冷卻液溫度下降太多，可縮短停車后起動(dòng)機(jī)升溫時(shí)間。 3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛大 負(fù)荷時(shí)可使溫度低一些，相反處于小負(fù)荷時(shí)，溫度可以高一點(diǎn)。 4）當(dāng)路面較壞 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大。溫度升高快，可提前1.0-2.0KM降低溫度至80C左右。5）汽車在滑行時(shí)，溫度要高一些。5. 使用清潔汽油有哪些優(yōu)點(diǎn)？答.1） 減少污染 2）清潔汽車部件 3）改善行駛性能 4） 延長(zhǎng)使用壽命6A.使用潤(rùn)滑油的注意事項(xiàng)？答：同一級(jí)別的國(guó)內(nèi)外潤(rùn)滑油使用效果一致。級(jí)別低的潤(rùn)滑油不能用于高 性能發(fā)動(dòng)機(jī)，以防潤(rùn)滑不足，造成磨損加??；級(jí)別高的潤(rùn)

35、滑油可以用于稍低性 能的發(fā)動(dòng)機(jī)，但不可降檔太多。在保證潤(rùn)滑條件下，優(yōu)先選用粘度低的潤(rùn)滑 油，可以減少機(jī)件的摩擦損失，提高功率，降低燃油消耗。保持正常油位， 常檢查，勤加油。正常油位應(yīng)位于機(jī)油尺的滿刻度標(biāo)志和 1/2 刻度標(biāo)志之間， 不可過多或過少。不同牌號(hào)的潤(rùn)滑油不可混用，同一牌號(hào)但不同廠家得潤(rùn)滑 油也盡量不混用。注意識(shí)別偽劣潤(rùn)滑油，選取潤(rùn)滑油時(shí)，切勿一味相信廣告 和推薦，應(yīng)檢查是否經(jīng)權(quán)威檢測(cè)單位檢測(cè)。定期更換潤(rùn)滑油，一般情況下內(nèi) 燃機(jī)機(jī)油質(zhì)量等級(jí)越高，換油周期越長(zhǎng)。6B. 齒輪油使用中應(yīng)注意哪些問題 ?答 .1) 不能用油代替雙面齒輪油 2) 多級(jí)準(zhǔn)雙曲面齒輪油不能與其它油混淆，注 意不要混

36、入水分或其它雜質(zhì)，以免車輛齒輪油變質(zhì) 3) 更換新齒輪油時(shí)，應(yīng)盡量 將舊油放凈，并將齒輪面洗凈7. 選擇潤(rùn)滑脂時(shí)應(yīng)注意哪幾個(gè)原則？答.1) 工作溫度 工作溫度越高，使用壽命越短 2)速度 3) 負(fù)荷 4) 環(huán)境條件8. 正確使用輪胎，公職胎壓應(yīng)注意哪些？答.1) 工作輪胎氣壓，與負(fù)荷能力想適應(yīng) 2) 輪胎使用速度與負(fù)荷能力相適應(yīng) 3) 輪胎工作氣壓與胎溫相適應(yīng)9. 子午線輪胎具有哪些優(yōu)點(diǎn)？答.1) 使用壽命長(zhǎng) 2) 滾動(dòng)阻力小，節(jié)省燃料 3) 承載能力大 4)附著性能好 5)減 振性能好 6)胎溫低散熱快 7) 胎面不易穿破，不易爆胎10. 使用子午線輪胎時(shí)，應(yīng)注意哪些？答.1) 在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，

37、車身向外傾斜度較普通輪胎大 2) 裝用子午線時(shí)，應(yīng)減小前 輪前束 3) 嚴(yán)格控制輪胎氣壓 4) 不能與其他輪胎混裝一輛車上11. 電控燃油噴射系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)有哪些？答 .1) 電控系統(tǒng)對(duì)汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的無 鉛汽油，否則會(huì)使氧傳感器喪失工作能力 2) 嚴(yán)格要求使用電源，安裝蓄電池極 性必須正確，否則電子元件燒毀 3) 電腦不能受到劇烈振動(dòng)，并防止水侵入電控 系統(tǒng)各零件內(nèi) 4) 在本車無需電池的情況下，不允許用其它電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也 不能用拖車的方法發(fā)動(dòng)車輛 5) 噴油器上得“ 0”形密封圈時(shí)一次性使用零件不 能重復(fù)使用12. 噴油泵所檢查與調(diào)整有哪些項(xiàng)目？答

38、 .1) 供油量及各缸供油均勻度的檢查與調(diào)整 2) 供油開始時(shí)間與各缸供油時(shí)間 間隔的檢查與調(diào)整 3) 調(diào)速器的檢查與調(diào)整 4) 噴油正時(shí)的調(diào)整13. 影響汽車滑行性能的因素有哪些答.1) 齒輪油的影響 2) 傳動(dòng)系的影響 3) 行駛系的影響 4) 制動(dòng)系的影響第五章1. 天然氣汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)？答:1 )可以替代十分短缺的汽、柴油，充分利用天然氣資源 2)減少對(duì)大氣的 污染 3)燃料經(jīng)濟(jì)性好 4)使用壓縮天然氣比汽油安全 5 )使用性能好 6 )天然 氣有較好的抗爆性。2. 天然氣汽車存在哪些問題？答:1 )天然氣攜帶性差 2)汽車動(dòng)力性下降；若氣體燃料以雙燃料和兩用燃料 并存形式應(yīng)用與汽車，

39、則需要增加天然氣或液化石油氣的儲(chǔ)、供氣系統(tǒng)，使整 車的成本提高 15%左右。 4)供氣體系建設(shè)有難度 5 )儲(chǔ)氣瓶占用空間較大3. 提高天然氣汽車輸出功率功率的措施有哪些？答:1 )提高充氣系數(shù) 2 )適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比 3)使用專用天然氣汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油4. 天然氣汽車技術(shù)包括哪些 ?答:1) 加氣站技術(shù) 2) 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 3)氣瓶技術(shù) 4)混合與控制技術(shù)5. 液化石油氣汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)？答:1 ）氣源供應(yīng)有保障 2）液化石油氣辛烷值高，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性 3）液 化石油氣汽車經(jīng)濟(jì)性好4 ）環(huán)境污染小，CO,HC,NO比匕原車燃用汽油時(shí)有所下 降，而其沒有鉛污染，比汽油有較大的優(yōu)越性，

40、從環(huán)保角度上講意義更加深遠(yuǎn)6. 甲醇，乙醇作為內(nèi)燃機(jī)燃料有哪些特點(diǎn)？答：1）辛烷值高 2 ）十六烷值高 3）含氧量高 4）著火界限寬 5 ）沸點(diǎn)低7. 甲醇燃料的特點(diǎn)？答: 抗爆性腐蝕性對(duì)橡膠材料的溶脹性低溫性能蒸氣壓排放性能 熱值8. 乙醇燃料的特點(diǎn) ?答:1 ）自潔清洗特性。 2）親水特性。 3）對(duì)橡膠適應(yīng)性有影響9. 乙醇和其他醇類燃料的優(yōu)點(diǎn)？答:1 ）醇類中含有氧基，碳?xì)浔鹊停蓪?shí)現(xiàn)無煙燃燒，污染輕微，燃燒干凈， 能顯著降低CO的排放，在高緯度地區(qū)尤其有競(jìng)爭(zhēng)力；醇燃料的辛烷值高，可通 過提高壓縮比來提高熱效率。 2 ）醇類的汽化潛熱大、蒸汽壓力低，能降低缸 內(nèi)溫度，減小發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷，減少壓縮負(fù)功，并可提高充氣系數(shù)；另外在發(fā)生 交通事故時(shí)，由于乙醇的蒸發(fā)遠(yuǎn)比汽油慢，故發(fā)生起火的危險(xiǎn)比汽油低得多， 由此可減少因這方面所造成的損失，若采用醇燃料，95%的火災(zāi)事故都可能夠得到避免。 3 ）醇的冰點(diǎn)比汽油低的多，故無需擔(dān)心在環(huán)境低溫時(shí)，像汽油那樣 容易結(jié)冰影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。 4）醇類的著火極限寬、燃燒速度快，在稀混 合氣燃燒時(shí)仍能保持較高的火焰?zhèn)鞑ニ俣龋@就使在選擇運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)有較大的 自由度，有利于凈化排氣及降低油耗10. 乙醇燃料汽車主要的問題和采取的措施是什么？答: