軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

1、 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃文章簡介：1.概述城市快速軌道交通（地鐵與輕軌）是大城市公共客運交通的骨干，是大眾化、大運量、獨立專用軌道的城市客運系統(tǒng)。同時又是城市的大型基礎(chǔ)工程，所以它在城市建設(shè)總體規(guī)劃中占有十分重要地位，并且對城市建設(shè)和規(guī)劃發(fā)展具有明顯的導(dǎo)向作用。城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（以下簡稱“線網(wǎng)規(guī)劃”）是一項城市總體規(guī)劃的專項（1.概述城市快速軌道交通（地鐵與輕軌）是大城市公共客運交通的骨干，是大眾化、大運量、獨立專用軌道的城市客運系統(tǒng)。同時又是城市的大型基礎(chǔ)工程，所以它在城市建設(shè)總體規(guī)劃中占有十分重要地位，并且對城市建設(shè)和規(guī)劃發(fā)展具有明顯的導(dǎo)向作用。城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（以下簡稱“線網(wǎng)規(guī)

2、劃”）是一項城市總體規(guī)劃的專項（專業(yè)）規(guī)劃，在世界范圍內(nèi)都是一個新鮮的課題。我國對線網(wǎng)規(guī)劃的研究起步較早，但受理論體系的制約，進(jìn)行現(xiàn)代意義上的線網(wǎng)規(guī)劃卻是九十年代后期才開始。北京市城建設(shè)計研究院自1996年以來，有幸為廣州、南京、青島、天津、濟(jì)南等城市主編“線網(wǎng)規(guī)劃”，通過幾年的探索和實踐，提出了一套完整的內(nèi)容體系和方法體系，并得到國內(nèi)城市交通學(xué)界的熱烈反響和廣泛認(rèn)可。為了進(jìn)一步完善線網(wǎng)規(guī)劃的方法，本文一方面向各位同仁介紹線網(wǎng)規(guī)劃學(xué)術(shù)發(fā)展概況，另一方面對其中有爭議的學(xué)術(shù)問題進(jìn)行探討，希望引起大家的深入思考，推動該領(lǐng)域規(guī)劃工作的發(fā)展。2.線網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展2.1線網(wǎng)規(guī)劃的歷史自1863年倫敦建設(shè)世界上

3、第一條地鐵線以來，世界上城市快速軌道交通建設(shè)已有130多年的歷史，已有43個國家的320座城市修建了軌道交通，其中115座城市修建了地鐵，有一些大城市已經(jīng)形成了比較完善的快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在城市快速軌道交通線網(wǎng)總長達(dá)到100km以上的城市已經(jīng)達(dá)到15個，最長的巴黎線網(wǎng)，整體規(guī)模已經(jīng)超過550km。在這些城市線網(wǎng)建設(shè)飛速發(fā)展的同時，各個城市對線網(wǎng)規(guī)劃的認(rèn)識是不同的。歐美國家受其城市規(guī)劃理念的影響，強調(diào)短期性、實效性和可實施性、因此忽視長遠(yuǎn)規(guī)劃的意義。同時受建設(shè)投資體制的影響，基本上是“建設(shè)一條線、研究一條線”，強調(diào)本線的合理性、忽視線網(wǎng)整體的科學(xué)性。比如一些城市可以看到一條街

4、道下敷設(shè)5、6條線路的不合理現(xiàn)象。這些城市目前已經(jīng)普遍意識到?jīng)]有科學(xué)的長遠(yuǎn)規(guī)劃的“遺害”，近年來開始對線網(wǎng)整體合理性的研究，但限于線網(wǎng)已經(jīng)形成規(guī)模，這種規(guī)劃完善往往是“補丁”式的。而對于前蘇聯(lián)等計劃經(jīng)濟(jì)體制國家，受其規(guī)劃學(xué)術(shù)思想的影響，比較注重長遠(yuǎn)性的線網(wǎng)規(guī)劃研究，在此領(lǐng)域的技術(shù)積累也比較豐富。因此，莫斯科地鐵線網(wǎng)是世界上公認(rèn)的規(guī)劃得最合理、最有效率的線網(wǎng)。但是、受其學(xué)術(shù)思想的制約，線網(wǎng)規(guī)劃也帶有計劃色彩強、靜態(tài)色彩強、長遠(yuǎn)適應(yīng)性查、靈活性欠缺的問題。我國受前蘇聯(lián)的影響，從50年代開始就比較注重線網(wǎng)規(guī)劃工作。整體性遠(yuǎn)期性規(guī)劃的效益使我國近年的城市軌道交通建設(shè)受益非淺。但是，我國的線網(wǎng)規(guī)劃由于缺

5、乏完整的方法體系和內(nèi)容體系的支持，也存在諸多的問題。突出表現(xiàn)在內(nèi)容過于簡單、計劃色彩較強和規(guī)劃可實施性差等方面，距離城市對線網(wǎng)規(guī)劃的要求有較大差距。我國真正意義上的線網(wǎng)規(guī)劃開始自1996年廣州市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，在此項規(guī)劃中提出的一套方法體系和內(nèi)容體系，對我國大城市線網(wǎng)規(guī)劃產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，在此之后，許多城市均采用這套方法進(jìn)行了新一輪線網(wǎng)規(guī)劃。對比近年來國內(nèi)一些城市聘請國外公司進(jìn)行的線網(wǎng)規(guī)劃，可以欣慰地發(fā)現(xiàn)我國的線網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)居世界先進(jìn)水平。2.2線網(wǎng)規(guī)劃的目的人們的交通行為，實際上是交通需求和交通供給這一對矛盾因素平衡下的狀態(tài)?？焖佘壍澜煌ㄗ鳛樽鳛槌鞘薪煌ǖ囊环N方式，同樣是需求和供給平衡

6、下的出行選擇?？焖佘壍澜煌ǖ囊?guī)劃工作意義，就是要科學(xué)回答“快軌需求”和“快軌供給”這兩個方面的問題，以及二者間動態(tài)影響關(guān)系和科學(xué)的平衡關(guān)系，從而闡明作為大城市客運骨干系統(tǒng)的發(fā)展方向，同時協(xié)調(diào)與城市其它要素之間的關(guān)系。因此，線網(wǎng)規(guī)劃的具體目標(biāo)主要包括下述方面：1）保證快速軌道交通建設(shè)對城市土地發(fā)展的刺激和誘導(dǎo)按總體規(guī)劃意圖發(fā)展2）保證快速軌道交通系統(tǒng)與城市交通發(fā)展的整體協(xié)調(diào)。3）為城市大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目統(tǒng)一安排創(chuàng)造條件。4）科學(xué)合理安排城市財政支出5）保證快速軌道交通自身的可持續(xù)發(fā)展。3.主體規(guī)劃方法和技術(shù)路線3.1項目特點線網(wǎng)規(guī)劃是綜合的專業(yè)交通規(guī)劃，同時又是全市綜合交通規(guī)劃的延續(xù)和補充，由

7、于快速軌道交通的特點，規(guī)劃和建設(shè)均會對全市的規(guī)劃格局產(chǎn)生相當(dāng)程度的影響。因此本規(guī)劃即有相對的獨立性，又要與城市總體規(guī)劃有機(jī)地融為一體。線網(wǎng)規(guī)劃的研究工作涉及城市規(guī)劃、交通工程、軌道交通專業(yè)工程、建筑工程及社會經(jīng)濟(jì)等多項專業(yè)。各專業(yè)相互聯(lián)系緊密又彼此獨立，因此整體研究方法是一個包含多項子方法的集合體系。線網(wǎng)規(guī)劃作為一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，除本身各子系統(tǒng)具有復(fù)雜的關(guān)系外，各種外界的影響因素和邊界條件對本規(guī)劃又產(chǎn)生不同程度的影響。因此，不能把本規(guī)劃作為一個孤立系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，既要重視其自身的建設(shè)運行機(jī)制，又要注重與外部環(huán)境及各種影響因素協(xié)調(diào)關(guān)系。3.2研究方法的特點城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是一項涉及多個研

8、究范疇的系統(tǒng)工程，研究理論涉及城市規(guī)劃、交通工程、建筑工程及社會經(jīng)濟(jì)等多種學(xué)科理論，在各子系統(tǒng)中又包含各自的方法，線網(wǎng)規(guī)劃將其統(tǒng)一為一個整體，其中，交通工程學(xué)的交通規(guī)劃理論是本項目研究理論體系的主線。方法主要特點是：交通分析為主導(dǎo)；定性分析和定量分析相結(jié)合；靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合；近期規(guī)劃與遠(yuǎn)景方案相結(jié)合3.3總體規(guī)劃方法、主要內(nèi)容和技術(shù)路線3.3.1規(guī)劃方法傳統(tǒng)的線網(wǎng)規(guī)劃方法，可以簡單地歸納為經(jīng)驗分析法、客流預(yù)測法、公交增長法等三種類型。這三種方法均各有所長但也都存在思路片面的缺陷?？茖W(xué)的線網(wǎng)規(guī)劃方法是在總結(jié)先前方法基礎(chǔ)上，采用一套相對復(fù)雜的方法體系，一般稱之為“多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析方法”。這套方法

9、實際上可以分為兩個層次：整體的工序（模塊）邏輯關(guān)系和工作流程。各模塊內(nèi)部研究系統(tǒng)。詳細(xì)闡述研究方法應(yīng)參見后文的研究技術(shù)路線和研究內(nèi)容章節(jié)3.3.2主要規(guī)劃內(nèi)容和技術(shù)路線線網(wǎng)規(guī)劃工序全過程大致可分為四大部分，即背景研究、線網(wǎng)構(gòu)架研究、規(guī)劃可實施性研究和規(guī)劃接口。背景規(guī)劃研究又稱為基礎(chǔ)研究，顧名思義就是對線網(wǎng)規(guī)劃的前提條件、影響因素、背景環(huán)境進(jìn)行研究。主要內(nèi)容包括城市自然、人文、規(guī)劃、政策等。通過歸納總結(jié)這些規(guī)律性的城市特征，提出指導(dǎo)線網(wǎng)規(guī)劃的原則和要點，并對城市線網(wǎng)的模式劃分、合理規(guī)模、線網(wǎng)評價體系進(jìn)行專題研究。同時，對國內(nèi)外有關(guān)線網(wǎng)規(guī)劃的經(jīng)驗進(jìn)行研究也是非常必要的。線網(wǎng)構(gòu)架研究是線網(wǎng)規(guī)劃的核心

10、部分，主要是方案構(gòu)思、交通模型測試和方案評價三個工序的循環(huán)過程，其目的是推薦優(yōu)化的線網(wǎng)方案。受多種不確定因素的影響，定性分析和定量分析都是必不可少的。在這個過程中，過分依靠定性分析容易造成主觀臆斷，過分依賴模型又容易受模型成熟程度和可靠性的影響造成宏觀失控。整個過程是一個模糊的決策過程，是規(guī)劃師和模型師的密切合作的過程。規(guī)劃可實施性研究是保證線網(wǎng)可行性的保證。城市軌道交通系統(tǒng)專業(yè)性很強，線網(wǎng)是否可行受很多工程和經(jīng)濟(jì)條件的限制，往往一個條件不滿足就影響整個系統(tǒng)建設(shè)的可行性，因此，必需以方案規(guī)劃的形式提出具體的安排。這部分研究主要針對影響線網(wǎng)可行性的幾個主要專項：車場設(shè)置、線路走向、線路敷設(shè)方式、

11、主要車站分布、換乘站分布和形式、聯(lián)絡(luò)線分布、運營。由于規(guī)劃可實施性研究是保證線網(wǎng)可行性的重要因素，因此這部分研究與前面方案構(gòu)架研究也是一個循環(huán)過程。規(guī)劃接口主要承擔(dān)線網(wǎng)規(guī)劃與后續(xù)規(guī)劃的銜接任務(wù)。線網(wǎng)規(guī)劃在城市規(guī)劃體系中處于承上啟下的位置，在線網(wǎng)規(guī)劃完成后，將馬上進(jìn)行以下規(guī)劃項目：快速軌道交通線網(wǎng)的土地詳細(xì)控制規(guī)劃針對線網(wǎng)的相關(guān)分區(qū)規(guī)劃調(diào)整快軌與城市交通其它方式的銜接規(guī)劃因此，線網(wǎng)規(guī)劃必須對這些規(guī)劃提出明確的規(guī)劃條件和規(guī)劃要點?？傮w技術(shù)路線圖4.線網(wǎng)規(guī)劃中存在的主要問題4.1忽視城市總體規(guī)劃在我國城市規(guī)劃體系中，城市總體規(guī)劃是一切規(guī)劃研究的指導(dǎo)性綱領(lǐng)規(guī)劃，所有專性項規(guī)劃都應(yīng)在城市總體規(guī)劃意圖框架

12、下完成。線網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃下的專項規(guī)劃，同時軌道今天規(guī)劃對城市土地利用格局、交通特征和發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面都會產(chǎn)生強大的引導(dǎo)作用。如果軌道交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃意圖發(fā)生偏差，可能引起整個規(guī)劃體系的混亂，或者是線網(wǎng)規(guī)劃本身不可行。因此，線網(wǎng)規(guī)劃必須依據(jù)和支持總體規(guī)劃，尤其在土地利用、交通發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略三個方面應(yīng)與城市總體規(guī)劃一致。4.2忽視可實施規(guī)劃研究衡量線網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)劣最關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)是這個規(guī)劃能否實施。城市快速軌道交通是技術(shù)非常復(fù)雜和專業(yè)的系統(tǒng)，而期規(guī)劃的可實施性受多方面技術(shù)因素的制約，比如修建計劃、車輛基地配置、運營組織可行性、三維的線路設(shè)計、換乘站形式、聯(lián)絡(luò)線建設(shè)等許多因素均能

13、直接決定規(guī)劃能否實施，因此線網(wǎng)規(guī)劃可實施性的研究是專業(yè)要求非常高的規(guī)劃。目前一些線網(wǎng)規(guī)劃由于種種原因，專業(yè)研究非常欠缺，甚至只進(jìn)行所謂概念規(guī)劃不進(jìn)行起碼的專業(yè)可行性研究，這樣的規(guī)劃是否具有價值是值得懷疑的。4.3研究對象界定不明確城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的首要工作就是要明確研究對象公務(wù)員之家http:/www.g，因為一個城市的快速軌道交通系統(tǒng)是一個非常龐大的系統(tǒng)，如果研究對象含糊不清或面面俱到，很可能影響規(guī)劃實際效果。在此，對一個城市的快速軌道交通進(jìn)行模式分析是十分必要的。所謂模式分析就是要回答以下問題：1）從服務(wù)對象上講，城市的軌道交通系統(tǒng)分為市際軌道交通系統(tǒng)和城市軌道交通

14、系統(tǒng)；從旅行速度上講，可分為快速和低速系統(tǒng)；從運行方式上講，可分為封閉獨立運行系統(tǒng)和開放混合運行系統(tǒng)。那么，城市快速軌道交通系統(tǒng)應(yīng)包含什么范疇？2）城市快速軌道交通系統(tǒng)與其它軌道交通的功能和空間關(guān)系如何處理？3）快速軌道交通系統(tǒng)應(yīng)如何劃分層次？各層次適宜選用何種模式并達(dá)到何種服務(wù)水平？各種模式技術(shù)發(fā)展水平和發(fā)展動態(tài)等。以上這些問題都是對線網(wǎng)規(guī)劃方向產(chǎn)生重要影響的前提性課題，目前各城市線網(wǎng)規(guī)劃均對這些問題研究較少。4.4客流預(yù)測工作中的問題客流預(yù)測是線網(wǎng)規(guī)劃中進(jìn)行定量分析的主要手段，因此客流預(yù)測工作的好壞直接影響線網(wǎng)規(guī)劃的效果。但從目前線網(wǎng)歸劃中的客流預(yù)測情況看，還存在諸多問題，其中主要表現(xiàn)在：

15、（1）城市交通模型還未完善建立：線網(wǎng)客流預(yù)測是一種宏觀層次的客流預(yù)測，因此要求模型在宏觀方面性能要突出。但從目前掌握的情況看，除廣州使用了start模型外，還未見到其它城市建立了自己的宏觀層次交通模型。所使用的模型基本上是微觀層次的詳細(xì)交通分析模型。即便是這些模型，本身受基礎(chǔ)數(shù)據(jù)豐富、真實程度以及對模型和城市規(guī)律熟悉程度的制約，在模型運用上也存在相當(dāng)?shù)膯栴}。因此，在全國各大城市進(jìn)行科學(xué)的線網(wǎng)規(guī)劃，就應(yīng)在這些城市中建立從微觀到宏觀的，完善的模型體系，而且這些模型應(yīng)在本城市中有一個相當(dāng)?shù)姆e累完善過程，成為相對成熟的模型。（2）難以建立土地發(fā)展和交通預(yù)測的動態(tài)聯(lián)系土地利用和交通之間有明顯的互動聯(lián)系，

16、但是目前的客流預(yù)測工作對土地開發(fā)強度影響基本不能作出動態(tài)的反映。盡管土地發(fā)展和交通預(yù)測方面都有各自領(lǐng)域內(nèi)的分析模型，但由于兩類模型的原理和數(shù)學(xué)語言差異很大，而且從事土地發(fā)展和交通預(yù)測研究的人員對彼此領(lǐng)域研究甚少，因此到目前為止還未發(fā)現(xiàn)兩個方面的研究能實現(xiàn)模型兼容，因此對彼此的考慮只能是定性分析或靜態(tài)層次的計算。這實際上是整個規(guī)劃領(lǐng)域存在的一個突出的技術(shù)瓶頸，但這個問題不解決，客流預(yù)測工作就很難保證可信性。（3）缺乏交通影響分析研究線網(wǎng)客流預(yù)測的工作集中在兩個方面，一是對線網(wǎng)內(nèi)部客流增長及特征進(jìn)行預(yù)測，二是對線網(wǎng)對于城市綜合交通影響進(jìn)行分析?，F(xiàn)在，線網(wǎng)規(guī)劃中對線網(wǎng)自身的客流預(yù)測工作進(jìn)行得比較深入

17、，但對線網(wǎng)外部交通影響的工作進(jìn)行得不夠充分，難以回答“線網(wǎng)建設(shè)后，城市交通的變化是什么”這樣的問題。4.5用道路規(guī)劃的思路進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃道路上的交通載體是汽車，汽車運行的特點是方向靈活、彼此干擾、客貨混雜；快軌系統(tǒng)上的交通載體是列車，運行的特點是方向一定、干擾較少，客運為主。正是由于其交通載體的不同，這兩大交通系統(tǒng)表現(xiàn)出明顯的差異性。這些差異主要表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)形態(tài)、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點、中心區(qū)網(wǎng)絡(luò)影響、環(huán)線功能、對沿線土地發(fā)展影響等多個方面。由于道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展較早，規(guī)劃理論和經(jīng)驗比較成熟，因此在快軌線網(wǎng)規(guī)劃的起步階段，比較多地借鑒了道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃經(jīng)驗。隨著快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論的逐步完善，業(yè)內(nèi)人士應(yīng)逐漸認(rèn)識到

18、與道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的區(qū)別。由于這些區(qū)別的存在，就必須注意在規(guī)劃和建設(shè)階段，協(xié)調(diào)二者的關(guān)系。4.6重視線網(wǎng)規(guī)劃，忽視用地控制和管理線網(wǎng)規(guī)劃的成果必須落實到土地管理體系，對快速軌道交通設(shè)施用地進(jìn)行有效控制。但是，一些城市出現(xiàn)了重線網(wǎng)規(guī)劃，忽視土地控制規(guī)劃的現(xiàn)象。實際上土地控制規(guī)劃是一項同樣復(fù)雜和專業(yè)的工作。其中不但要根據(jù)專業(yè)要求繪制合理的用地紅線，還要對規(guī)劃控制方法進(jìn)行研究。線網(wǎng)建設(shè)往往是幾十年上百年的長期工程，對如此漫長時間建設(shè)項目的土地控制管理肯定不能簡單“嚴(yán)格控制”，而是應(yīng)針對不同建設(shè)時間和不同設(shè)施性質(zhì)進(jìn)行分類管理，最大程度利用城市土地的價值。4.7一些有爭議的學(xué)術(shù)問題4.7.1環(huán)線設(shè)置問題各個

19、城市的線網(wǎng)規(guī)劃中一個存在的爭議就是是否設(shè)置環(huán)線，不可否認(rèn)這受道路系統(tǒng)規(guī)劃思想影響較大。但根據(jù)研究，這兩大系統(tǒng)中環(huán)線的作用存在本質(zhì)區(qū)別。在道路網(wǎng)絡(luò)中，環(huán)線的作用在于屏蔽中心區(qū)過境交通，雖然環(huán)線會造成車輛一定程度的繞行，但高速度卻抵消了空間距離上的損失，所以環(huán)線對過境或跨區(qū)交通有較大的分流作用?？燔壥欠较蚬潭ǖ慕煌ㄏ到y(tǒng)，受技術(shù)條件的限制，線路間的交通轉(zhuǎn)換不能象汽車那樣靈活，而是要通過旅客換乘的辦法實現(xiàn)，而換乘的時間損耗比汽車改變行車方向的時間損耗大。同時，由于快軌是獨立的、準(zhǔn)點運行的運輸系統(tǒng)，穿越中心區(qū)不會影響旅行速度，即便擁擠也不會對綜合服務(wù)水平產(chǎn)生明顯影響，使用環(huán)線反而增加換乘次數(shù)造成延誤，因

20、此快軌環(huán)線的交通分流作用受到限制，尤其是交通屏蔽作用不如道路環(huán)明顯?？燔壄h(huán)線的客流取決于沿線人口和就業(yè)數(shù)量，也就是環(huán)線自身串聯(lián)的客流集散點的規(guī)模。比如著名的倫敦環(huán)線地鐵，全線串聯(lián)了13座鐵路車站，每座車站又基本上是倫敦市區(qū)向倫敦大區(qū)輻射的放射形鐵路的起點站，所以它始終具備較高的客流。又如在廣州快軌線網(wǎng)規(guī)劃時，曾經(jīng)根據(jù)城市特點，提出過幾個在不同位置設(shè)置不同規(guī)模的環(huán)線的比較方案，但這些環(huán)線方案在進(jìn)行模型測試后，普遍存在客流不高，平均乘距明顯低于其它線路的特征，換乘率增加，線網(wǎng)非直線系數(shù)比無環(huán)線線網(wǎng)增加將近10%，因此最終環(huán)線被否定。根據(jù)城市特點，科學(xué)設(shè)置適宜的道路環(huán)線往往能取得很好的效果，但設(shè)置快

21、軌環(huán)線必須十分謹(jǐn)慎地進(jìn)行研究，更不能為了具備環(huán)線而設(shè)置環(huán)線。4.7.2機(jī)場專線問題近年來，建設(shè)連接機(jī)場的專用快速軌道交通線似乎已成為各城市普遍追求的模式，但其中隱含著相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險。機(jī)場客流一般由旅客、接送親友和機(jī)場及周邊就業(yè)職工構(gòu)成。航空出行一般是800km以上的長距離出行。由于全程出行時間較長，其對到港時間長度要求比較寬松，因此對快速并不過分要求，但對到港方式的便捷程度（是否是門到門）、準(zhǔn)點率和舒適度要求很高在機(jī)場接運方式中，主要有個體機(jī)動車（出租車、公司自備車、私家車）、機(jī)場巴士和快速軌道交通。由于個體機(jī)動車在舒適性、門到門便捷性、快速等幾個方面占據(jù)優(yōu)勢，因此一般個體機(jī)動車在機(jī)場接運方式中占

22、主要地位。機(jī)場機(jī)場由于一般都在建設(shè)時配套有專用高速公路，這種優(yōu)勢則更明顯。其次是機(jī)場巴士，該方式在門到門便捷性、快速等幾個方面也有優(yōu)勢，一般也占有重要地位?？焖佘壍澜煌ǖ膬?yōu)勢是準(zhǔn)點、快速，最大的缺點是門到門便捷性差，因此在客流競爭中優(yōu)勢并不明顯。這就是世界各國單獨服務(wù)于機(jī)場的客運軌道專線客運客流效益普遍不好的主要原因。因此，建設(shè)機(jī)場專用快速軌道交通線必須慎重，要從以下幾個方面進(jìn)行充分論證：是否有客運功能以外的非常明顯的社會、政治價值；機(jī)場客流是否足夠大到需要快速軌道交通銜接；機(jī)場接運方式中，軌道交通的綜合競爭力如何，競爭關(guān)系如何處理；機(jī)場專線市內(nèi)起點位置是否合適，能否在中心區(qū)建立行李辦理設(shè)施，

23、如何降低運營成本；4.7.3半徑線設(shè)置問題在世界許多城市建設(shè)或規(guī)劃有連接邊緣組團(tuán)到中心區(qū)的半徑線，從表面上看，這符合客流方向，客運效果較好，因此受到一部分規(guī)劃者的推崇。實際上，半經(jīng)線存在很大的弊端，集中反映在運營和交通影響兩方面。首先，半徑線客流分布往往呈現(xiàn)一個明顯的楔形，就是約靠近中心區(qū)客流約大，而在客流最大處，車上所有旅客上下列車勢必在終點站列車停站時間增加，這時，車站列車折反返能力能否滿足最小列車間隔就很成問題，這給列車正常運營造成相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險。其次，線路截止在中心區(qū)某處，車上旅客不一定是全部到這個地方，但必須在這個地方下車，由此勢必給這個區(qū)域引入相當(dāng)大的無關(guān)客流。這些無關(guān)客流需要換乘地面

24、其它交通方式，而軌道交通客運量往往很大，因此會給這些交通平衡很脆弱的地區(qū)增加很大大交通壓力，形成新的交通瓶頸。因此，從理論上講筆者一般不贊成半經(jīng)線的設(shè)置，當(dāng)然這也要具體問題具體分析。4.7.4換乘節(jié)點和合理分布快軌線路如果想獲得較好的客流效益，一般都希望通過城市中心區(qū)。因此整個線網(wǎng)的換乘節(jié)點都集中在中心區(qū)。一種意見認(rèn)為換乘節(jié)點這樣分布可以符合一般城市客流中心區(qū)為o點或d點集散的規(guī)律，因此也符合主客流方向。而且換乘發(fā)生在地下或相對封閉的軌道交通換乘車站，不會增加地面交通壓力。而且會給城市中心區(qū)提供強大的交通供給和方向周到的交通可達(dá)性。另一種觀點認(rèn)為換乘節(jié)點分布在中心區(qū)，勢必吸引部分出行od點均在

25、外圍區(qū)的客流在中心區(qū)換乘，也勢必加大中心區(qū)今天交通壓力。而且換乘站工程復(fù)雜，集中在中心區(qū)進(jìn)一步增加了工程難度和代價，因此換乘節(jié)點應(yīng)外移。以上兩種觀點都有各自的道理，因此如何分布換乘節(jié)點應(yīng)根據(jù)具體情況，進(jìn)行充分的論證，尤其是交通影響分析和工程費效比論證。5.結(jié)束語城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是一項難度高、風(fēng)險大的規(guī)劃與研究工作，多項內(nèi)容還為國內(nèi)末曾涉及過的問題。我們?yōu)橥瓿蓢鴥?nèi)一些大城市進(jìn)行快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的過程中，摸索出的這一套系統(tǒng)的規(guī)劃內(nèi)容、研究方法、技術(shù)路線、合理規(guī)模、評價體系和實施規(guī)劃等新理論、新思路，僅僅屬于起步，仍有待改進(jìn)完善。希望各城市快速軌道交通的籌劃和建設(shè)部門重視線網(wǎng)規(guī)劃，做好線

26、網(wǎng)規(guī)劃，為我國快速軌道交通建設(shè)持續(xù)有序發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。 參考資料: http:/www.x 羅節(jié)蒅蝿肈蒈螃袈膀芁蠆袇節(jié)蒆薅袆羂艿蒁裊膄蒅蕆襖芆莇螆襖羆薃螞袃肈莆薈袂膁薁蒄羈芃莄螃羀羃膇蠆罿肅莂薅羈芇膅薁羈羇蒁蕆羇聿芃螅羆膂葿蟻羅芄節(jié)薇肄羄蕆蒃肅肆芀螂肂膈蒅螈肂莀羋蚄肁肀薄薀蚇膂莇蒆蚆芅薂螄蚅羄蒞蝕蚅肇薀薆螄腿莃蒂螃芁膆袁螂肁莁螇螁膃芄蚃螀芆蒀蕿螀羅節(jié)蒅蝿肈蒈螃袈膀芁蠆袇節(jié)蒆薅袆羂艿蒁裊膄蒅蕆襖芆莇螆襖羆薃螞袃肈莆薈袂膁薁蒄羈芃莄螃羀羃膇蠆罿肅莂薅羈芇膅薁羈羇蒁蕆羇聿芃螅羆膂葿蟻羅芄節(jié)薇肄羄蕆蒃肅肆芀螂肂膈蒅螈肂莀羋蚄肁肀薄薀蚇膂莇蒆蚆芅薂螄蚅羄蒞蝕蚅肇薀薆螄腿莃蒂螃芁膆

27、袁螂肁莁螇螁膃芄蚃螀芆蒀蕿螀羅節(jié)蒅蝿肈蒈螃袈膀芁蠆袇節(jié)蒆薅袆羂艿蒁裊膄蒅蕆襖芆莇螆襖羆薃螞袃肈莆薈袂膁薁蒄羈芃莄螃羀羃膇蠆罿肅莂薅羈芇膅薁羈羇蒁蕆羇聿芃螅羆膂葿蟻羅芄節(jié)薇肄羄蕆蒃肅肆芀螂肂膈蒅螈肂莀羋蚄肁肀薄薀蚇膂莇蒆蚆芅薂螄蚅羄蒞蝕蚅肇薀薆螄腿莃蒂螃芁膆袁螂肁莁螇螁膃芄蚃螀芆蒀蕿螀羅節(jié)蒅蝿肈蒈螃袈膀芁蠆袇節(jié)蒆薅袆羂艿蒁裊膄蒅蕆襖芆莇螆襖羆薃螞袃肈莆薈袂膁薁蒄羈芃莄螃羀羃膇蠆罿肅莂薅羈芇膅薁羈羇蒁蕆羇聿芃螅羆膂葿蟻羅芄節(jié)薇肄羄蕆蒃肅肆芀螂肂膈蒅螈肂莀羋蚄肁肀薄薀蚇膂莇蒆蚆芅薂螄蚅羄蒞蝕蚅肇薀薆螄腿莃蒂螃芁膆袁螂肁莁螇螁膃芄蚃螀芆蒀蕿螀羅節(jié)蒅蝿肈蒈螃袈膀芁蠆袇節(jié)蒆薅袆羂艿蒁裊膄蒅蕆襖芆莇螆襖羆薃

28、螞袃肈莆薈袂膁薁蒄羈芃莄螃羀羃膇蠆罿肅莂薅羈芇膅薁羈羇蒁蕆羇聿芃螅羆膂葿蟻羅芄節(jié)薇肄羄蕆蒃肅肆芀螂肂膈蒅螈肂莀羋蚄肁肀薄薀蚇膂莇蒆蚆芅薂螄蚅羄蒞蝕蚅肇薀薆螄腿莃蒂螃芁膆袁螂肁莁螇螁膃芄蚃螀芆蒀蕿螀羅節(jié)蒅蝿肈蒈螃袈膀芁蠆袇節(jié)蒆薅袆羂艿蒁裊膄蒅蕆襖芆莇螆襖羆薃螞袃肈莆薈袂膁薁蒄羈芃莄螃羀羃膇蠆罿肅莂薅羈芇膅薁羈羇蒁蕆羇聿芃螅羆膂葿蟻羅芄節(jié)薇肄羄蕆蒃肅肆芀螂肂膈蒅螈肂莀羋蚄肁肀薄薀蚇膂莇蒆蚆芅薂螄蚅羄蒞蝕蚅肇薀薆螄腿莃蒂螃芁膆袁螂肁莁螇螁膃芄蚃螀芆蒀蕿螀羅節(jié)蒅蝿肈蒈螃袈膀芁蠆袇節(jié)蒆薅袆羂艿蒁裊膄蒅蕆襖芆莇螆襖羆薃螞袃肈莆薈袂膁薁蒄羈芃莄螃羀羃膇蠆罿肅莂薅羈芇膅薁羈羇蒁蕆羇聿芃螅羆膂葿蟻羅芄節(jié)薇肄羄蕆

29、蒃肅肆芀螂肂膈蒅螈肂莀羋蚄肁肀薄薀蚇膂莇蒆蚆芅薂螄蚅羄蒞蝕蚅肇薀薆螄腿莃蒂螃芁膆袁螂肁莁螇螁膃芄蚃螀芆蒀蕿螀羅節(jié)蒅蝿肈蒈螃袈膀芁蠆袇節(jié)蒆薅袆羂艿蒁裊膄蒅蕆襖芆莇螆襖羆薃螞袃肈莆薈袂膁薁蒄羈芃莄螃羀羃膇蠆罿肅莂薅羈芇膅薁羈羇蒁蕆羇聿芃螅羆膂葿蟻羅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁

30、羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅

31、螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀

32、羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄

33、袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁

34、蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅

35、袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆

36、蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄薇肄蒆蕆羆肅膆螃袂肂羋薅螈肁莀螁蚄肁蒃薄羂膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇蒞螀膇膇蝕蚆膆艿蒃羅膆莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃芃芆蒀羈節(jié)莈蚅袇芁蒀蒈袃芀芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄螂羄裊膄薄袀襖芆螀螆羃荿薃螞羃蒁莆羈羂膁薁羇羈莃莄袃羀蒅蠆蝿罿膅蒂蚅羈芇蚈羃羇莀蒀衿肇蒂蚆螅肆膂葿蟻肅芄蚄