汽車檢測與診斷技術(shù)模擬試題及答案

1、vip會員免費汽車檢測與診斷技術(shù)模擬試題一、填空題（每空一分共 34分）1、對于模擬信號輸出型熱模式空氣流量傳感器來說，如果傳感器電壓過高，會造 成混合氣（過濃）、點火正時（過晚），造成發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能下 降。（O2S）來說，其電壓信號從稀到濃、 或從濃到稀的2、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器 反應(yīng)時間應(yīng)小于（100）毫秒。3、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器（75mv ）之間，最高電壓應(yīng)大約為（O2S）來說，其最低電壓應(yīng)大約為（-175mv ）到850mv ）。按照正常的控制程那噴油器就會在閉環(huán) 增加）混合氣的濃度，如4、從氧傳感器送來的信號空燃比過稀信號持續(xù)時間大于規(guī)定值時，

2、 序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動機控制模塊的信號表明混合氣偏稀， 控制程序的作用下（ 會適當(dāng)增加）其噴油脈沖寬，以此來（ 果氧傳感器正常、如果發(fā)動機處于閉環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測到混合氣變濃的 情況，否則說明（ 氧傳感器損壞）、氧傳感器與（發(fā)動機控制模塊 ）之間的電路連 接有故障、發(fā)動機控制模塊（ 沒有閉環(huán)控制程序 ）或（閉環(huán)控制的條件沒有滿足）。6、在利用噴油器試驗臺對噴油器進行測試時，我們應(yīng)重點從（單位時間內(nèi)的噴油量是否符合要求）、（噴油器的噴射角度是否合適）、（噴油器是否泄漏 ）三方面進行分析。7、氧傳感器的信號波形上雜波過多的原因是：（由于點火系統(tǒng)的原因而造成缺缸）、（由于燃油噴射系

3、統(tǒng)的原因而造成缺缸）、（由于汽缸壓縮不良而造成缺缸 ）、（由于真空泄露而造成缺缸）等等。&次級點火的燃燒電壓的大小取決于（點火能量）、（混合氣的濃度）、（汽缸壓力）等等。每缸的汽缸壓力是否都達到量的9、在分析汽缸壓力的測試結(jié)果時，我們應(yīng)重點分析（ 要求）和（各缸的壓力是否均勻）。CO的排放量10、當(dāng)某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致 會（適當(dāng)?shù)臏p少），而CH化合物的排放量將（增大）。丙烷氣體測試法）和（猛踏11、測量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（ 油門測試法）。二、簡答題（每題 4分共24 分）1、三元催化轉(zhuǎn)換器的測試有那些方法?答：溫度測試法、氧傳感器信號

4、測試法、尾氣分析測試法2、在對電控發(fā)動機進行診斷時，如果我們想確定發(fā)動機各缸的功率是否能達到平衡, 通常有那些方法？ 答：（次級點火波形的并列顯示功能）和（發(fā)動機綜合分析儀的功率平衡檢查功能）。3、在電控發(fā)動機中，限制碳氫化合物排放的控制措施有那些?、（二答：（三元催化反應(yīng)器、氧傳感器和閉環(huán)控制系統(tǒng)）、（早期燃油揮發(fā)控制系統(tǒng)） 次空氣噴射系統(tǒng)）、（曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)）。4、真空表在汽車檢測過程中的功用有哪些?答：（1）測量發(fā)動機進氣歧管的真空度，鑒別發(fā)動機機械系統(tǒng)（例如進氣、排氣系統(tǒng)） 的工作是否正常；（2）測量特定靠真空操作的執(zhí)行系統(tǒng)的工作是否正常5、噴油器試驗臺有哪些測試功能?答：（1）測

5、量噴油量是否符合要求; 是否良好；（2）測量噴油角度是否合適；（3）測量密封性6、點火正時燈有哪些測試功能（1）可以測試發(fā)動機在特定工況條件下，發(fā)動機的點火提前角是否滿足技術(shù)要求;（2）檢查高壓點火系統(tǒng)的工作是否正常（即是否缺火）。三、問答題（每題 8分共24 分）故判定為發(fā)動機本身動力不足,1、故障現(xiàn)象：有一輛捷達都市先鋒轎車， 動力不足，最高車速不能超過 80公里/小時, 進一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動變速箱和底盤其它故障， 故判定為發(fā)動機本身動力不足， ，試分 析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采用電子節(jié)氣門控制機構(gòu)）。答：（1）混合氣的濃度不合適1） 混合氣過濃：汽油供給系統(tǒng)的壓力過高；/噴油器的孔徑過

6、大，例如磨損、型號不對; /噴油器的脈沖寬度過大。2）混合氣過?。浩凸┙o系統(tǒng)的壓力不足；噴油器堵塞；噴油器的脈沖寬度過小。3）混合氣的濃度不均勻：噴油器霧化不良；發(fā)動機本身設(shè)計的缺陷。（2）、混合氣的總量不足1）空氣濾清器堵塞；2）進氣道表面的粗糙度過大；3）節(jié)氣門開度不足 4）汽缸的密封性不良。（3）點火系統(tǒng)的工作性能不好 1 ）點火能量不足；2）點火正時不準(zhǔn)，包括正時過早、正時過晚、點火錯缸。（4）汽缸壓力不足：1 ）進氣阻力過大；2）汽缸的密封性不好。（5）發(fā)動機機件裝配過緊（6）排氣系統(tǒng)排氣不暢。2、前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障原因答：1）現(xiàn)象：輪胎磨損速度加快，胎面形狀出現(xiàn)異

7、常。2）原因:輪胎氣壓不符合要求。 輪胎長期未換位； 輪胎質(zhì)量不合格；輪胎螺栓松動； 前輪定位不正確； 輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠； 縱、橫拉桿或轉(zhuǎn)向器松動； 鋼板彈簧U形螺栓松動； 鋼板彈簧及其銷松曠；前輪徑向圓跳動或端面圓跳動過大；前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡；前輪擺頭；前軸剛度不足；前軸或車架縱向中心垂面不垂直或車架兩邊的軸距不相等。 前軸或車架彎、扭變形；轉(zhuǎn)向橫拉桿或轉(zhuǎn)向橫拉桿臂剛度不足；前輪放松制動后回位慢或制動拖滯；轉(zhuǎn)向梯形不能保證兩前輪純滾動，出現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向; 經(jīng)常超載、偏載、起步過急、高速轉(zhuǎn)彎或制動過猛； 經(jīng)常行駛在拱度過大的路面上。(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)

8、(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)(15)(16)(17)(18)(19)(20)3、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大故障原因答：原因:（1）轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠;(2)(3)(4)(5)(6)(7)轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動嚙合部位松曠或主、從動部分的軸承松曠; 轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松動；縱、橫向拉桿的球頭連接松動；縱、橫向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松動； 轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠； 輪轂軸承松曠。四、單項選擇題（每題 2分共86 分）1、在討論發(fā)動機爆燃傳感器的維修與故障診斷時，技師甲說如果發(fā)動機爆燃傳感器的A.只有甲正確。B.只有乙正確。c.兩人均正確。D.兩人均不正確。固定力矩大于規(guī)定值，傳感

9、器的靈敏度將下降；技師乙說如果發(fā)動機爆燃傳感器的固定 力矩大于規(guī)定值，傳感器將過于敏感，導(dǎo)致點火提前角變小。誰正確？2、在討論燃油泵壓力偏低時，技師甲說油泵電壓偏低會導(dǎo)致空燃比降低；技師乙說油 泵電壓偏低會導(dǎo)致油泵供油量偏少。誰正確？A. 只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。3、在討論EGR系統(tǒng)的故障診斷時, 發(fā)動機在怠速工作過程中會喘震； 在減速時會過載熄火。誰正確？技師甲說如果EGR閥在怠速和低速時是打開的，則技師乙說EGR閥在怠速和低速時是打開的，則發(fā)動機A.只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。4、在討論氧傳感器時，技師甲說在正常的氧傳

10、感器上電壓信號應(yīng)在0.5-1.0V 之間變化;技師乙說一個被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個偏低的電壓信號。誰正確？A. 只有甲正確。B.只有乙正確。 C兩人均正確。D.兩人均不正確。5、在討論診斷發(fā)動機熄火原因時，技師甲說有故障的電子點火線圈可能導(dǎo)致汽缸熄火;技師乙說如果發(fā)動機連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動機的壓縮性。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。C兩人均正確。D.兩人均不正確。6、當(dāng)討論用汽車專用示波器診斷噴油器時，一個噴油器在關(guān)閉時的電壓峰值明顯低于 另一個噴油器的電壓峰值。 技師甲說這個問題是由于噴油器電磁線圈的電阻值比規(guī)定值 高引起的；技師乙說這個問題是由于噴油器電磁線圈部分短

11、接而引起。誰正確？A. 只有甲正確。B.只有乙正確。 C兩人均正確。D.兩人均不正確。7、在討論EGR閥的診斷時，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器有故障時，會影響EGR閥的工作；技師乙說發(fā)動機冷卻液溫度傳感器有故障時，會影響EGR閥的工作。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。c.兩人均正確。D.兩人均不正確。&進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應(yīng)該首先進行以下哪一步A、斷開燃油蒸發(fā)罐管路。B. 將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上。C. 在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉。D.拆下燃油導(dǎo)軌上的燃油管。9、技術(shù)員甲說渦輪增壓器輸出壓力過低也許是增壓器本身磨損過度所致；技術(shù)員

12、乙說 渦輪增壓器輸出壓力過低也許是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。C兩人均正確。D.兩人均不正確。10、技術(shù)員甲說起動機電流過大是由于發(fā)動機受損或潤滑不良而導(dǎo)致起動困難所致; 術(shù)員乙說起動機電流過大是由于起動機的驅(qū)動機構(gòu)不能與飛輪嚙合所致。誰正確A.只有甲正確。B.只有乙正確。 C兩人均正確。D.兩人均不正確。11、技術(shù)員甲說在進行發(fā)動機進氣歧管真空測試時，發(fā)動機應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機進氣歧管的 真空度。誰正確？A、只有甲正確。B.只有乙正確。C兩人均正確。D.兩人均不正確。12、在討論發(fā)

13、動機冷卻液溫度傳感器故障診斷時，技師甲說有故障的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器可能會使發(fā)動機低溫啟動困難；技師乙說有故障的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器會造成尾氣排放超標(biāo)。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。 C兩人均正確。D.兩人均不正確。13、在討論節(jié)氣門位置傳感器故障診斷時， 技師甲說節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應(yīng)該 從怠速的1V平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時的 6V;技師乙說節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致 怠速轉(zhuǎn)速偏移。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。 C兩人均正確。D.兩人均不正確。14、在討論一個曲軸和凸輪軸傳感器被測試為正常而火花塞卻不能點火的電子點火系統(tǒng) 的診斷故障時，技師甲說可能是點火線圈組

14、件有故障；技師乙說可能是點火線圈組件的電源導(dǎo)線斷路。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。c.兩人均正確。D.兩人均不正確。15、在討論拆下蓄電池電纜的影響時，技師甲說在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對汽車電子系統(tǒng)無任何不良影響；技師乙說在這類系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會擦除計算機有用的內(nèi)存記憶。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。 C兩人均正確。D.兩人均不正確。16、一個技師用汽車專用示波器診斷一個OBD-II系統(tǒng)時。發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游氧傳感器的信號電壓和下游氧傳感器的信號電壓有相同的電壓波形。技師甲說三元催化轉(zhuǎn)換器有故障；技師乙說混合氣太濃了。誰正確？A.只有甲正確。B

15、.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。17、發(fā)動機以2000r / min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)NOX的排放量超標(biāo)。技師甲說空氣流量傳感器可能有故障；技師乙說廢氣再循環(huán)控制電磁閥的通道可能堵塞。試問誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。 C兩人均正確。D.兩人均不正確。18、技術(shù)員正在進行發(fā)動機壓縮壓力測試，以下解釋哪個正確。B、所有氣缸的讀數(shù)都高可能是A、所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的。 因燃燒室積炭引起的。C所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由正時鏈條打滑引起的。D兩個相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由沖缸墊引起的 19、汽車排氣冒黑煙，以下原因哪個最可能A、

16、空氣/燃油混合氣太濃。B、活塞環(huán)磨損。 C、點火問題。D、刺缸墊。20、當(dāng)進行點火系統(tǒng)測試以查明發(fā)動機不能起動的原因時，應(yīng):A、檢查初級電路是否松動或斷裂。B、檢查火花塞的接線。C、檢查火花塞電纜線是否松動。D、檢查火花塞是否有污垢沉積。21、以下哪個步驟不是真空提前裝置測試的正確步驟。A、按照維修手冊給定的值給裝置施加真空。 運行發(fā)動機時，檢查點火正時。B、按發(fā)動機維修手冊中規(guī)定的不同轉(zhuǎn)速D給裝置施加真空并觀察裝置是否C、給裝置施加真空并觀察斷電器底板的工作情況。 能在一段時間內(nèi)保持真空。22、當(dāng)觀察點火系統(tǒng)的示波器波形時，某一個氣缸的點火曲線較高，可能由以下哪個原因引起?A、火花塞電路短路

17、。B、次級電路電阻值過大。C、混合氣過濃。 D、那個氣缸的壓縮壓力低。23、以下故障哪個由真空泄漏引起的可能性最小。A、爆震。B、火花塞積炭。 C、發(fā)動機怠速熄火。D、常速行駛時的發(fā)動機喘振。24、以下哪個是測試催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法:A、當(dāng)發(fā)動機快速加速到大約2000r / min時快速減速，觀察接在發(fā)動機上的真空計讀數(shù)。B. 連接真空計當(dāng)發(fā)動機保持在2000r/min約2min時，觀察真空計的讀數(shù)。C.拆下催化轉(zhuǎn)化器，在它的位置處安裝一直管，然后進行道路測試，觀察駕駛性能是 否改善。D. 拆下催化轉(zhuǎn)化器，試著用一桿子插入它，如果桿子不能穿過它，就說明催化轉(zhuǎn)化器 堵塞了。25、當(dāng)用示波

18、器測試發(fā)動機時， 一個氣缸的點火曲線比正常的短且火花曲線比正常的長, 其它氣缸均正常，以下哪個原因可引起此類現(xiàn)象。A火花塞結(jié)污。B、火花塞電纜線端腐蝕。C、分電器轉(zhuǎn)子磨損。D、空氣/燃油混合氣稀。26、對于裝有光電點火系統(tǒng)的發(fā)動機，當(dāng)無法起動時，以下哪個原因可能引起此現(xiàn)象A、發(fā)光二極管（LED）燒壞。B.點火線圈短路。C.控制組件有故障。 D.以上原因都可 引起此現(xiàn)象。27、以下關(guān)于電控節(jié)氣門的敘述哪一個是不正確的A、可變電阻器主要監(jiān)測油門踏板的運動情況。 片。B、小型電動機用來打開和關(guān)閉節(jié)流閥C節(jié)氣門電動機帶有反饋系統(tǒng),C、油門踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來監(jiān)視的。 它為計算機檢驗節(jié)氣門位

19、置。28、電控汽車出現(xiàn)輕微爆震或點火爆震，以下均可成為其原因，除了:A、混合氣極稀。 B、發(fā)動機運轉(zhuǎn)溫度過低。C、缸內(nèi)積炭過多。 D、使用了低辛烷值燃油。29、以下哪項關(guān)于間發(fā)性發(fā)動機控制故障的說法是正確的B、這類故障可能是由于A、由于計算機周期性地調(diào)整其執(zhí)行器，這種故障是正常的。 接線松脫或接頭松動造成的。D、間發(fā)性故障通常由失效的氧傳C這類故障只有計算機進行調(diào)整以補償時才發(fā)生。 感器造成。30、一輛車的發(fā)動機控制模塊不能改變噴油器脈寬，下面哪一項可能引起這問題A、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效。B、氧傳感器故障。 C、燃油泵壓力不足。D、動力傳動系控制組件失效。31、當(dāng)檢查電控汽車怠速不穩(wěn)狀況時，得到

20、下列廢氣分析數(shù)值:HC( ppm)CO(%)C02( %)02( %) 怠速4500.159.07.62000r / min850.211.63.9下列所列的所有選項都可能是引起這種排放的原因，除哪一項以外:A、真空泄漏。B、噴油器臟。C噴油器漏油。D廢氣再循環(huán)閥泄漏。32、驗證發(fā)動機的電子燃油控制系統(tǒng)是否處于閉環(huán)的方法有很多，下列那一種不是:B、當(dāng)人為制造混合氣D、查看氧傳感器的最高A、當(dāng)人為制造混合氣過稀的時候，噴油嘴的脈沖寬度將增加; 過能的時候，噴油嘴的脈沖寬度將減?。籆、認真觀察噴油嘴的脈沖寬度，應(yīng)在稍大和稍小之間切換; 電壓和最低電壓。33、一位顧客在抱怨其汽車發(fā)動機的油耗比較大，

21、下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP專感器為2.75V , TPS傳感器為0.6V , ECT傳感器為 0.55V , IAT 傳感器為 2.5V, H02S為 0.3-0.8V , VSS傳感器為 0mile/h , IAC 計數(shù)為 30,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為850r/min，蓄電池電壓為14.2V , EVAP螺線管斷開，TCC為關(guān)閉，EGR 為0%閉環(huán)，MIL關(guān)閉，DTCS沒有。技師甲說進氣歧管有真空泄漏；技師乙說MAP專感器是壞的。誰正確？A.只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。 D .兩人均不正確。34、一輛發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速比較高。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)

22、動機正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP專感器為1.2V , TPS傳感器為0.2V , ECT傳感器為0.5V , IAT傳感器為2.4V, H02S為0.4-0.7V , VSS傳感器為0mile/h , IAC計數(shù)為50 ,發(fā)動機轉(zhuǎn)速 為1050r/min ,蓄電池電壓為14.3V , EVAP螺線管斷開，TCC為關(guān)閉，EGF為0%閉環(huán)， MIL關(guān)閉，DTCS沒有。技師甲說發(fā)動機進氣歧管有真空泄露；技師乙說IAC電動機有故障。誰正確？A.只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。 D .兩人均不正確。35、一位顧客抱怨在發(fā)動機較涼或停車時沒有高的怠速轉(zhuǎn)速。下列數(shù)據(jù)是

23、在發(fā)動機正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP專感器為1.15V，TPS傳感器為0.6V，ECT傳感器為 0.55V , IAT 傳感器為 2.5V , HO2S為 0.3-0.8V , VSS傳感器為 0mile/h , IAC計數(shù)為0,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為650r/min，蓄電池電壓為14.4V , EVAP螺線管斷開，TCC 為關(guān)閉，EGF為0%閉環(huán)，MIL關(guān)閉，DTCS沒有。 技師甲說IAC電動機卡??；技師乙 說IAC電動機電路斷路。誰正確？A.只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。 D .兩人均不正確。36、一位顧客抱怨1995年出產(chǎn)的福特系列 5.0L發(fā)動機排量的卡

24、車有喘震和失速現(xiàn)象。 下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP專感器為Omile/h，爆震傳感器頻率為 0，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為650-950r/min，蓄電池電EVAP螺線管斷開，TCC為關(guān)閉，EGREVP傳感器為2.4V，閉環(huán)，MIL打開,337。技師甲說MAF傳感器有故障；技師乙說 EGR閥可能卡在打開位置。2.1V , TPS傳感器為 0.6V , ECT傳感器為 0.55V , IAT 傳感器為 2.5V , H02S為 0.3-0.8V , VSS傳感器為壓為14.4V ,DTCS為 159 ,誰正確？A.只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。 D

25、.兩人均不正確。37、下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP專感器為1.1V , TPS傳感器為 0.6V , ECT傳感器為 2.1V , IAT 傳感器為 2.5V , HO2S為 0.3-0.8V ,VSS傳感器為0mile/h , IAC計數(shù)為32,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為750r/min ,蓄電池電壓為14.2V ,EVAP螺線管斷開，TCC為關(guān)閉，噴油脈沖寬度為 4ms,開環(huán)，MIL關(guān)閉，DTCS沒有。技 師甲說噴油器應(yīng)該清洗；技師乙說ECT傳感器有故障。誰正確？A.只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。 D .兩人均不正確。38、一部汽車因為CO和

26、HC的排放偏高而不能通過排氣測試。在維修部檢查汽車時，在怠速且發(fā)動機溫度正常時，五氣排放物分析儀上的讀數(shù)為：HC為0.02 %, CO為2%,O2為0.2 %, CO2為11%, NOX為0.05 %。技師甲說 AIR泵可能一直泵入逆流空氣；技師乙說燃油壓力可能比指定值低。試問誰正確？A.只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。 D .兩人均不正確。39、汽車在怠速和發(fā)動機溫度正常時，掃描檢測儀數(shù)據(jù)如下，ECT傳感器為0.38V , IAT傳感器為2.00V，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為750r /min , HO2S為0.8V , VSS傳感器為0mile /h,蓄 電池電壓為14.2V , T

27、PS傳感器為0.6V, MAP專感器為1.2V , 1AC計數(shù)為30 , TCC斷開， EGR斷開，EVAP接通，MIL接通，開環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說O2部分可能有故障；技師乙說從 EVAP電磁鐵至PCM間的接地導(dǎo)線可能錯誤搭鐵。試問誰正確？A.只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。 D .兩人均不正確。40、在轉(zhuǎn)速為2000r / min和發(fā)動機溫度正常時，裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車在五氣排放物分析儀上所提供的讀數(shù)為：HC為0.05 %, CO為0.2 %, CO2為10%, 02為0.2 %, NOx為0.02 %。技師甲說有一個氣缸可能缺火；技師乙說有些燃油噴油器可能部分堵塞。試問誰正確？A.只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。D.兩人均不正確。41、一部汽車在CO和 HC方面不能通過排氣測試。在維修部測試汽車時，發(fā)動機怠速且 溫度正常，所得到的掃描檢測儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為：HC為0.015 %, CO為 2%, C02為 11%, 02 為 0.2 %, NOx為 0.075 %, ECT傳感器 0.40V , IAT 傳感器為1.8V，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 850r /min , H02S為0.8V ,