高速鐵路隧道技術發(fā)展現(xiàn)狀存在問題及其展望Word版

1、傳播優(yōu)秀Word版文檔 ，希望對您有幫助，可雙擊去除！讀書報告高速鐵路隧道技術發(fā)展現(xiàn)狀存在問題及其展望目錄一、我國遂道及地下工程的發(fā)展現(xiàn)狀11.1交通隧道11.2水利水電隧洞21.3地下工程2二、我國隧道及地下工程的主要開挖方法及新技術2三、當前國內(nèi)鐵路隧道施工主要存在技術問題33.1 爆破精細控制技術33.2 改進開挖技術33.3 機制砂噴混凝土濕噴工藝43.4 仰拱與掌子面進度的協(xié)調性43.5 隧道溝槽施工工藝43.6 通風及空氣凈化技術5四、貴廣鐵路建設實例6五、我國隧道及地下工程的發(fā)展前景75.1隧道發(fā)展前景7六、高速鐵路隧道的研究幾個熱點問題86.1 高速鐵路隧道的空氣動力學效應86

2、.2 高速鐵路隧道的瞬變壓力96.3 高速鐵路隧道的微壓波9高速鐵路隧道技術發(fā)展現(xiàn)狀，存在問題及其展望自1978年我國改革開放以來，我國在交通、水利水電、市政等基礎設施領域取得了令人矚目的成就，特別是近十年來，更取得了突飛猛進的發(fā)展，同時在設計和施工技術水平上也有了很大提高。但是由于我國東西高差大、地勢復雜，隧道工程是鐵路工程中不可缺少的重要項目，例如最近剛開通的蘭新高鐵，隧道比例達到60%以上。我國大力發(fā)展高速鐵路，列車運行速度的提高勢必造成列車振動荷載進一步加大，從而對隧道結構的動力穩(wěn)定性提了更高的要求。伴隨著鐵路的出現(xiàn)和發(fā)展，鐵路隧道也逐漸發(fā)展起來，但受制于技術條件的限制，在很長的時間內(nèi)

3、，鐵路隧道的規(guī)模都很有限，直到20 世紀，隨著人類科技水平和技術裝備的進步，才開始出現(xiàn)了一些大型隧道，世界鐵路隧道的世界記錄也不斷被更新。我國高速鐵路已進入實質性的建設階段，全國各鐵路干線列車提速正在進行之中。1、 我國遂道及地下工程的發(fā)展現(xiàn)狀1.1交通隧道交通隧道主要包括鐵路隧道、公路隧道及城市地鐵工程，鐵路隧道目前在數(shù)量、長度、設計及施工技術上在我國處于領先地位，截至1997年，在我國的鐵路線上已建成并正式交付運營的隧道大約5200座，總長度2457.89km，平均占鐵路網(wǎng)總長度的4.7。目前我國已建成鐵路中隧道占線路長度在30%以上的就有襄渝線34.3%，成昆線31.6%，在建鐵路中隧道

4、占線路長度比例最大的達到50.42%(西康線)。目前已建成的最長隧道是西康線的秦嶺單線隧道，長18.4km，其它較長的還有衡廣鐵路復線上的大瑤山雙線隧道，長14.295km，于1987年建成。南昆線上的米花嶺隧道，長9.383km。地鐵工程目前僅有京、津、滬、穗四市約80km正在運營，而在建工程則很多，目前除上述四城市仍在繼續(xù)擴建地鐵外，南京、重慶、青島、沈陽、深圳、成都等約20個大中城市進行了地鐵和輕軌交通系統(tǒng)規(guī)劃，部分項目正在全面施工。我國公路隧道在80年代前，因公路等級較低，同時限于設計、施工及短期投資大等多種原因，很少設計長大隧道，且數(shù)量(總長度)上也不多，但改革開放以后，為了實現(xiàn)截彎

5、、降坡、提速、提高運營安全及實現(xiàn)長期運營收益提高等，相繼修建了一批長大公路隧道，如遼寧的八盤嶺雙線公路隧道(長1600m)，吉林的小盤嶺公路、，速公路建設的大規(guī)模展開和設計、施工總體水平的提高，公路隧道工程在總量、單體長度上有了突飛猛進的發(fā)展，隧道單體長度記錄不斷被刷新。目前已提高到4km長度以上的水平，如川藏公路上的二郎山隧道全長4160m，目前我國海拔最高，2000年4月18日峻工通車的重慶鐵山坪路隧道雙線全長5424m，是目前我國最長的大跨度公路隧道，北京至八達嶺高速公路上的潭峪溝公路隧道主隧道全長3455m，單向三車道，是目前國內(nèi)最寬的公路隧道。1.2水利水電隧洞主要包括水工隧洞和地下

6、廠房兩大部分，水工隧洞主要包括引水隧道，導流隧洞，泄洪隧洞等，地下廠房指不過水的地下洞室，包括電站主副廠房洞室、開關站、閘門豎井等，我國自70年代中期以后，先后建成了一大批著名的水電工程，如二灘水電站、黃河小浪底、葛洲壩等，還有目前正在建設的世界最大的水電工程長江三峽工程，這標志著在水利水電系統(tǒng)地下工程和隧道建設已達到或接近世界先進水平。目前水電地下工程建設中的一個明顯特點是工程規(guī)模不斷大型化，具體體現(xiàn)為:引水隧洞埋深增大，導流、泄洪洞斷面增大、跨度增大、邊墻增高的地下洞室群體規(guī)模增大，隧洞承壓水頭增大，如正建的錦屏二級引水隧洞埋深達2600m(與目前世界上已建最大埋深的法國謝欄引水隧洞埋深2

7、620m相近)，已建成的二灘電站導流洞，斷面達403m2，已建成的天湖抽水蓄能電站的水頭則高達1074m，在長度方面，1991年建成的太平驛引水隧洞就達10km。1.3地下工程 地下工程包括市政管線工程，地下倉儲工程，我國隧道及地下工程發(fā)展現(xiàn)狀和前景展望隨著現(xiàn)代化城市高密度化、生活水準的高標準化、各種供給設施(如電信、電氣、煤氣、上下水等)的需求量將會急劇增加，需要改造和增設的供管線愈來愈多，解決這一問題的最好對策乃是進行統(tǒng)一規(guī)劃與管理的城市地下共同溝(城市地下公用事業(yè)綜合隧道)，1994年上海浦東建成了我國第一條規(guī)模較大的張揚路共同溝。城市地下空間開發(fā)利用，目前較廣泛的有高層建筑物地下室，平

8、戰(zhàn)結合的人防工程，如上海人民廣場地下商場，哈爾濱、長春地下商業(yè)街等。利用地下工程恒溫恒濕，受地面干擾小，防災抗災能力強等的特點，我國修建了許多地下儲庫，如地下糧庫、油庫、金庫等。隨著我國經(jīng)濟和科技的發(fā)展，地下工程的應用領域和應用深度將不斷拓展。二、我國隧道及地下工程的主要開挖方法及新技術世界發(fā)達國家已有的隧道和地下工程施工技術，大部分已在我國開發(fā)利用，并在工程實踐中結合中國的國情得到不斷的改進和發(fā)展。由于隧道及地下工程類型、規(guī)模、地層、施工裝備、技術水平等的不同，相應產(chǎn)生不同的開挖方法，按大類主要可分以下幾種:以1981年11月開工，1987年12月竣工的大瑤山雙線鐵路隧道的施工為代表和開始，

9、成功地推廣了錨噴支護新奧法大斷面開挖施工技術，90年代采用新奧法又一次成功修建了號稱“天下第一險洞”(高地應力、高地熱、多瓦斯、多斷層、多地層塌方)的南昆鐵路家竹箐隧道，這標志著我國鉆爆法隧道施工技術達到和接近了世界先進水平。其中形成的施工前、中、后的超前地質預報模式、圍巖變形量測、預報、指導施工模式及圍巖加固模式，為我國全面推廣新奧法隧道設計與施工技術奠定了堅實基礎，我國目前已建成的最長的單線鐵路隧道西康鐵路秦嶺隧道施工中采用了(1997年12月18日)全斷面隧道掘進機(TBM)，使我國的交通隧道修建技術又上升到一個新臺階，而在上海、廣州、北京地鐵隧道施工中，盾構機得到了大面積使用，取得和積

10、累了很多成功經(jīng)驗，用此法目前已建成了約100km長的各種用途的隧道。3、 當前國內(nèi)鐵路隧道施工主要存在技術問題3.1 爆破精細控制技術 隧道開挖技術是隧道施工的核心技術之一，也是隧道工程界最為活躍的研究熱點，機械開挖技術和控制爆破技術是主要研究方向。為了充分發(fā)揮機械設備技術進步的優(yōu)勢、提高開挖作業(yè)的效率和安全性、降低人力勞動作業(yè)量，隧道開挖呈現(xiàn)出由分步（臺階法）開挖向全斷面開挖發(fā)展的趨勢。其中，尤以精細爆破技術和軟弱圍巖預加固全斷面開挖技術為代表，就石質圍巖隧道的開挖而言，當前有兩個問題較為突出，一是控制爆破能力不足、破碎圍巖條件下的光面爆破效果差；二是普遍采用的臺階法開挖工藝不能滿足隧道施工

11、工序安全步距的相關規(guī)定。光面爆破效果差，不僅影響隧道開挖安全，還造成普遍存在的超挖現(xiàn)象。現(xiàn)場的初步統(tǒng)計表明，因超挖造成的支護混凝土和二次襯砌混凝土超設計使用量平均達30%以上，還引起出碴量的無謂增加，給項目成本控制帶來很大的壓力， 同時還造成支護背后空洞等質量安全事故。針對上述問題展開精細爆破技術應用的研究，對隧道施工安全、質量和成本控制意義重大。3.2 改進開挖技術 隧道開挖時，圍巖級別優(yōu)于III 級時采用全斷面法既可保證進度也利于降低成本，已成共識。問題存在于、級圍巖的開挖，當前普遍采用的臺階法開挖工藝有利于人員循環(huán)作業(yè)， 進度和成本控制有保障， 但臺階的存在造成仰拱跟進掌子面的距離超過相

12、關規(guī)定，形成安全隱患。調查統(tǒng)計表明，隧道開挖臺階長度過長是近年來國內(nèi)隧道施工發(fā)生眾多安全事故的主要原因之一。為了確保鐵路隧道施工安全，鐵道部對仰拱與掌子面的距離要求越來越嚴格，TB10304-2009 鐵路隧道工程施工安全技術規(guī)程規(guī)定：級圍巖中仰拱與掌子面的距離不得超過90m，級圍巖不得超過50 m，級及以上圍巖不得超過40 m。鐵道部鐵建設2010120 號關于進一步明確軟弱圍巖及不良地質鐵路隧道設計施工有關技術規(guī)定的通知對隧道開挖掌子面與仰拱之間的距離做出了進一步的強制性規(guī)定： 隧道開挖后初期支護應及時施作并封閉成環(huán)， 、級圍巖仰拱封閉位置距離掌子面不得大于35 m。當前鐵路隧道施工中，無

13、論圍巖的穩(wěn)定性如何，采用長臺階法施工都難以滿足上述強制性工序間安全距離的要求； 采用短臺階法（長度小于一倍洞徑）施工時，由于上、下臺階不能平行作業(yè)， 工作效率大大降低， 進度嚴重受阻。各級安全檢查結果表明， 如果不改進開挖技術工藝，貫徹落實鐵道部的上述要求將非常困難。3.3 機制砂噴混凝土濕噴工藝 在新奧法施工理論體系下，支護技術、圍巖加固和預加固技術成為特殊地質條件下隧道施工成敗的關鍵。錨噴與拱架結合的支護技術已較為成熟，注漿加固是圍巖加固的主要方式，長鋼管壓漿（大管棚和超前小導管）則是超前支護的主要方式。當前，業(yè)界對超前支護作用機理的新定義是： 開挖掌子面前方縱向具有梁作用，橫向具有拱作用

14、。在此理論的指引下， 用于穩(wěn)定掌子面的柔性預襯砌和用于控制地面下沉的剛性預襯砌技術，以及水平噴射注漿技術等成為預支護技術研究的新方向。噴射混凝土是隧道支護施工中的主要工序，根據(jù)鐵建設2010241 號高速鐵路隧道工程施工技術指南規(guī)定，噴射混凝土應采用濕噴工藝，這一規(guī)定主要是從保障噴混凝土施工質量和人員勞動健康的角度出發(fā)的。在現(xiàn)有技術條件下，利用機制砂，采用濕噴工藝進行噴射混凝土施工需要解決好兩個問題：一是濕噴工藝施工成本比干噴工藝高，這給規(guī)范規(guī)定的優(yōu)先采用濕噴工藝標準的貫徹執(zhí)行和項目成本核算帶來巨大的壓力；二是機制砂相對于天然砂在技術指標上存在的差異。具體來講，機制砂要滿足規(guī)范要求的石粉含量限

15、值必須經(jīng)過水洗工藝，而水洗機制砂的共性問題是級配不好、拌制的混凝土和易性差， 泵送效果差，規(guī)范規(guī)定混凝土坍落度應在80130 mm 之間，實際施工中坍落度需放大到170mm 以上方可泵送?；炷撂涠仍龃蟊厝粚е禄炷羻挝挥盟吭黾印蛸|性降低，不僅嚴重影響了混凝土的速凝效果和強度，而且降低了支護能力及外觀質量， 混凝土回彈量也大幅增加，施工成本加大，這也成為噴射混凝土濕噴工藝得不到貫徹執(zhí)行的主要原因。3.4 仰拱與掌子面進度的協(xié)調性 隧道仰拱是初期支護和二次襯砌的銜接工序，直接影響隧道的施工質量和工序安全步距。當前鐵路隧道施工中，在開挖進度正常的情況下（尤其是強于級的圍巖）， 因沒有理想的施

16、工技術和配套設備， 通常采用多開工作面或增加仰拱一次施工長度的方法來提高仰拱施工進度。然而，這兩種方法均存在工序間相互干擾大、洞內(nèi)施工組織困難、循環(huán)時間長等難題，而且附加成本較高，仰拱施工的質量和進度難以保障，進而影響了防水系統(tǒng)、二次襯砌等后繼工序的結構銜接質量和進度， 安全步距不能滿足相關規(guī)定的強制性要求， 因此隧道仰拱成為隧道施工中控制性工序。3.5 隧道溝槽施工工藝 隧道溝槽（中心水溝、側溝、電纜槽）混凝土施工斷面小，輪廓線條多，單位體積表面積大，施工困難。但是，水溝電纜槽既是隧道的“形象工程”，又是通訊、信號、電力等運營設施的直接承載體，其實體質量和表觀質量直接影響了隧道工程的整體形象

17、和使用功能。受前期隧道施工重主體、輕附屬思想的影響，隧道溝槽施工至今沒有開發(fā)出理想的配套設備。前普遍采用的小塊組合鋼模分段施工法存在整體性差、加固支撐多、工序繁雜、循環(huán)時間長、施工效率低、對工人技能要求高等諸多問題。而且造成施工成本高，外觀質量和實體質量達標困難，作業(yè)面文明形象差。3.6 通風及空氣凈化技術 在我國隧道施工以鉆爆法和無軌運輸為主導的大環(huán)境下， 通風防塵技術是涉及人員生命健康的大事，是隧道施工水平的重要標志，也是影響隧道施工方案選取的控制因素之一12。當前，用于壓入式通風的射流風機和巷道式通風的軸流風機， 以及兩者的混合應用都已是成熟的產(chǎn)品和技術。但是，因隧道施工時爆破飛石、開挖

18、支護作業(yè)臺架行走等原因，通風管不能通達掌子面，加上通風管長距離漏風，造成工作面新鮮空氣不足，洞內(nèi)的空氣質量普遍不能達標，給洞內(nèi)作業(yè)人員造成嚴重的健康危害。已有的調查結果表明：我國從事隧道施工的一線工人中，患塵肺病的比例達到3.4%，比粉塵危害最嚴重的煤礦部門（3.7%）僅相差0.3%。另一方面，從技術經(jīng)濟角度來講， 隨著隧道工程在鐵路線路總長度中所占比例的提高，長大隧道數(shù)量隨之增加，開挖面的新鮮空氣需從千米以外的洞口引入，通風阻力大、能耗高，單純以通風來保持洞內(nèi)空氣質量， 無論在技術上還是成本上都變得非常困難。事實上，現(xiàn)場常因通風成本高昂而減少通風時間或降低通風機功率， 進一步惡化了洞內(nèi)空氣質

19、量13。2.7 機制砂加工技術隨著國家基礎設施建設規(guī)模的擴大和環(huán)境保護要求的提高， 可供混凝土使用的天然砂資源越來越匱乏。在山區(qū)隧道工程中， 利用隧道棄碴加工機制砂、碎石無論在技術上還是經(jīng)濟上都成為必然的選擇。當前，機制砂加工利用過程中存在著以下問題： （1） 機制砂、碎石生產(chǎn)線要經(jīng)過：母料精選清除雜質（過振動篩）鄂破清洗反擊破碎篩分成品數(shù)量確認檢驗標識儲存與保管等程序。實際生產(chǎn)中，不同的生產(chǎn)設備或相同設備在不同的運轉狀態(tài)下所生產(chǎn)的成品在數(shù)量比例、技術指標和工程適用性上存在差異，例如：生產(chǎn)的細骨料比例小于施工需求，而粗骨料比例大于施工需求，部分粗骨料浪費或需要二次加工成細骨料。這就需要對機制砂

20、、碎石生產(chǎn)線的設備選型和生產(chǎn)工藝狀態(tài)指標進行研究，以確定最理想的生產(chǎn)設備和生產(chǎn)工藝。 （2） 相關規(guī)范規(guī)定了混凝土用砂的含泥量和石粉（小于80 微米的顆粒）含量的限值。例如，用于C35C55 混凝土的機制砂中石粉含量不得大于7%。一般地，不經(jīng)清洗、由生產(chǎn)線直接篩分獲取的機制砂中石粉含量在12%16%之間，合格的機制砂生產(chǎn)線均需增加水洗或風洗設備以降低石粉含量。水洗機制砂的共性問題是級配不好， 對貴廣鐵路GGTJ-1 標16 個機制砂生產(chǎn)線生產(chǎn)的成品試驗表明，水洗機制砂的細度模數(shù)普遍在3.13.7 之間，個別批次細度模數(shù)達到4.5，遠遠大于規(guī)范要求的理想值（2.63.0）。這種細度模數(shù)指標不理想

21、的機制砂與其它材料的配合比兼容性差， 拌制的混凝土性能難以滿足施工要求。需要對機制砂石粉含量的控制指標、控制技術和機制砂應用配合比優(yōu)化進行系統(tǒng)研究。 （3） 從提高混凝土性能和經(jīng)濟性出發(fā)， 混凝土中要求加入一定比例的粉煤灰和礦粉， 石粉在混凝土拌制過程中與兩者有類似的作用， 但當前鐵路規(guī)范要求嚴格控制其摻入量。相關研究已表明，細骨料中的石粉含量可以適當提高， 例如：DBJ52-55-2008 貴州省高速公路機制砂高強混凝土技術規(guī)程對用于高強混凝土（C50）機制砂中的石粉含量給予了適當放寬，達到10%。所以，可以通過試驗研究確定鐵路工程混凝土細骨料中對石粉含量限制指標適當放寬的可行性。 （4）

22、根據(jù)規(guī)范規(guī)定， 機制砂不能用于梁體混凝土，例如，貴廣鐵路貴州境內(nèi)梁體用砂就需火車從廣西遠運供應，采購單價遠超過工程預算。四、 貴廣鐵路建設實例 以貴廣鐵路建設為例，結合當前隧道施工中存在的上述問題，列舉一些解決上述問題的措施。 （1） 引入精細爆破技術，實現(xiàn)爆破效果及爆破擾動圍巖范圍的有效控制。 （2） 開發(fā)應用微臺階開挖工法，引進精細爆破設計技術， 利用可適用于全斷面和臺階法開挖的懸臂拼裝式臺架，實現(xiàn)上下臺階同步鑿巖爆破、同步出碴支護，將全斷面開挖工藝演化應用于臺階法開挖，成功地解決了、級石質圍巖隧道開挖進度與工序安全距離之間的矛盾。 （3） 初步試驗結果表明，大滲量粉煤灰噴混凝土的應用可以

23、有效地解決機制砂混凝土和易性改進問題。 （4） 當前在貴廣鐵路建設中開發(fā)應用的高速鐵路雙線隧道仰拱快速施工的設備及工法， 解決了隧道快速施工機械化配套課題中仰拱施工進度與掌子面掘進進度保持一致的關鍵性問題， 從根本上改變了現(xiàn)有的隧道施工組織模式， 使之成為保障隧道施工質量、進度、成本控制的技術基礎和實現(xiàn)隧道施工標準化作業(yè)、人性化文明工地建設的技術基礎。所述的仰拱快速施工設備包括雙車道仰拱棧橋、仰拱模架、中心溝模架、端頭梁和走行設備五個部分，提供了雙車道通行、仰拱一次性整體澆筑、填充與仰拱分次澆筑、仰拱模板和中心水溝模板自行整體移動就位等使用功能（圖1）。仰拱快速施工設備及施工工法的應用使得隧道

24、施工變得更為快捷， 達到了如下效果：仰拱施工的效率顯著提高，只需一個工作面可滿足每月180300 m 的進度要求；模板系統(tǒng)可自行移動，人力勞動強度降低，機械化水平提高；模板定位不需要加固鋼筋，人力及附加成本大幅降低；工程質量顯著提高，生產(chǎn)成品內(nèi)實外美；利于前后工序的銜接，容易實現(xiàn)開挖掌子面、仰拱和二次襯砌等工序間安全步距的保持，為隧道快速掘進提供了保障；提供雙車道通行，優(yōu)化了洞內(nèi)施工組織和工序分區(qū)，利于標準化作業(yè)和安全文明施工。 （5） 開發(fā)的隧道溝槽施工配套設備和工藝技術， 成功地解決了前期隧道溝槽施工中存在的主要問題，應用效果良好；當前在貴廣鐵路建設中開發(fā)應用的適用于高速鐵路隧道溝槽施工工

25、藝要求的隧道溝槽快速施工設備（圖2）和配套施工技術，成功地解決了前期隧道溝槽施工中存在的上述問題，填補了隧道快速施工機械化配套研究的空白。現(xiàn)場應用效果表明，該設備的使用使得隧道中心水溝、側溝和電纜槽施工變得更為快捷，生產(chǎn)成品結構美觀，作業(yè)面整潔，從質量、工期、成本、標準化作業(yè)、人性化管理、文明施工等方面均取得了良好效果。 （6） 空氣凈化設備與通風設備配合使用，可以更有效地改善長隧道洞內(nèi)空氣質量，節(jié)約成本。在隧道施工污染源相對集中的開挖支護作業(yè)面，采用空氣凈化設備并與通風設備配合使用，可以更有效地改善洞內(nèi)空氣質量。先進的除塵設備效率高達99%以上，空氣凈化設備以高效率和低成本除去洞內(nèi)大部分污染

26、源，凈化后的空氣可返回工作面循環(huán)利用，使通風量大幅減小。通風機的功率與通風量三次方成正比，如果通風量減少一半，功率則下降87.5%，通風機的功率可以得到大幅度降低。國外研究資料表明，使用循環(huán)風以后，通風機的功率可以節(jié)約60%以上?？梢姡諝鈨艋O備與通風設備配合使用，不僅有很好的社會效益，經(jīng)濟效益也很明五、我國隧道及地下工程的發(fā)展前景5.1隧道發(fā)展前景 隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展綜合國力不斷增強，高新技術不斷發(fā)展，我國隧道發(fā)展前景是非常廣闊的，同時隧道的發(fā)展也是我國國民經(jīng)濟發(fā)展、國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略、開邊通海戰(zhàn)略的迫切需要。交通設施、水電工程越來越成為制約一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸所在。 在交通隧道方面

27、，隨著我國高速公路干線網(wǎng)的不斷完善，特別是向我國西部多山地區(qū)的不斷延伸，海南島與陸地的跨海延伸，以及遼東半島、膠東半島之間的跨海連接，崇明島與上海之間等長江沿線的地下連接都需要巨大的隧道工程來支撐，隨著西部的開發(fā)，我國鐵路隧道、公路隧道的單體長度及數(shù)量記錄，都將不斷被刷新，如1999年竣工的秦嶺鐵路隧道長度已達18.46km，2000年5月竣工的重慶鐵山坪公路隧道長度為4.5km。在跨海、跨江隧道方面，目前我國國內(nèi)已對瓊州海峽隧道完成了可行性研究，不少有識人士也已提出了跨越渤海灣聯(lián)接遼東與膠州半島的南橋北隧固定聯(lián)絡隧通道，跨越長江入?？谶B接上海崇明啟東的江底隧道、京滬、京廣高速鐵路跨越長江的沉

28、管隧道，甚至提出了興建臺彎海峽隧道的設想。日本的青函海底隧道(全長53.85km)海底部分長23.3km)，英法海底隧道(全長50km，海底38km)的建成運營，以及其它國家，明挖法以它施工簡單，安全快速、造價較低，仍然是除山嶺隧道，江湖河底隧道外首選的施工方法，其中的蓋挖法是市區(qū)修建地鐵車站的主要方法，北京、上海、南京、廣州有近10座地鐵車站采用此法，并取得了很多寶貴經(jīng)驗，逆作法或半逆作法也已從局部試點轉入工程實際應用，如深圳地王大廈、上海金茂大廈地下室，除主樓外全部采用半逆作法施工，使工期大大提高。暗挖法適應范圍廣、鐵路、公路、水利水電隧道、礦山巷道以及城市繁華市區(qū)下地鐵、地下工程廣泛采用

29、此法，沉箱(管)法則主要用于跨越江湖河流等水體隧道的施工。我國的隧道及地下工程施工技術自80年代以來，得到了快速發(fā)展，代表隧道工程施工新技術發(fā)展 (1)必須加強前期的工程地質勘察和可行性研究工作，加強從選擇設計、施工單位，實行監(jiān)理制度等各階段的科學管理，管理體制應同國際接軌。 (2)進一步完善隧道及地下工程設計施工的法規(guī)和技術規(guī)程建設，做到有法可依。 (3)進一步通過科學實驗和計算，完善在動靜荷載作用下，地下結構與圍巖介質的共同作用理論，明確隧道和地下工程周邊各階段的荷載分布，使結構內(nèi)力分析、斷面設計方法更符合實際。 (4)在準確理解的基礎上，全面推廣應用“新奧法”新奧法不能簡單地理解為一種具

30、體的施工方法，實際上它是一種新理念下的從設計施工直到運營的隧道及地下工程建設的指導思想原則，再配合一些必要的工法。 (5)先進施工機械的引進和研制，先進的各類工法和專家系統(tǒng)的提出。如隧道鑿巖機，各種盾構機和微型自動導航地下施工機械等。 (6)加強施工隊伍技術素質的提高，加強經(jīng)濟技術管理，降低工程造價。 (7)加強環(huán)境保護意識，注意隧道和地下工程施工運營中不產(chǎn)生對環(huán)境不利的影響和公害或采取適當措施，將影響減到可以接受的程度。應逐步建立建全大型隧道及地下工程施工監(jiān)測、監(jiān)控、環(huán)境病害預測防治系統(tǒng)。在水電隧道方面，隨著以世紀工程三峽水利水電工程等一大批大型、超大型水電工程項目的實施與完成，我國在深埋、長大隧道及大跨度地下廠房的設計與施工能力上，都已經(jīng)或將要達到或接近世界先進水平，隨著我國西部大開發(fā)的進行，雅魯藏布江、金沙江等水力資源豐富的江河上梯級電站建設，我國水利水電隧道的建設也將進入一個全新的發(fā)