東京地鐵資料梳理

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案大全東京軌道交通1、城市概況與城市規(guī)模東京是位于日本本州島東部的都市，包含擴(kuò)張相連之城區(qū)的首都圈（東京圈），是目前全球規(guī)模最大的巨型都會(huì)區(qū)，亦為亞洲地區(qū)最重要的世界級(jí)城市。自明治維 新以來，東京即是日本的首都所在地至今，同時(shí)也是日本政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通 等領(lǐng)域的樞紐中心。東京都 下轄23個(gè)特別區(qū)、27個(gè)市、5個(gè)町、8個(gè)村以及 伊豆群島和小笠原群島，總面積2155平方公里，人口 1301萬（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。東京中心區(qū)人口密度為每平 方公里12705人，密度最高的中野區(qū)人口密度為每平方公里18900人。大東京圈是從東京都心向外擴(kuò)張，半徑70km

2、同心圓范圍內(nèi)區(qū)域，人口達(dá)到3670萬，是世界最大的都市圈。2010年東京全年 GDP為1萬6000億美元，位居世界首位，是亞洲的經(jīng)濟(jì)中心?；嗣┪蓊⑾媸袊⑹芯磐踝邮凶谰┗鞹OKYO蹄反北區(qū)_足立國J吩4鵡日出町羽梔尋可曰市BL 1就束C常竹更棘詡芮鞘黒酋I、西束京帀托* 伊豆誦啟_ ）夫啟町n新島村神津啟村oD三宅村師帕村峙鼻北喲逋日玄碗南晞崗妣甘啟II-4沖/烏帛 CyberMap Jan CorP小笠更誦島、V - 厳息U蠱贏忖。技島列島曰啟列帛圖1.1東京都行政區(qū)劃圖2、軌道交通線網(wǎng)概況和形態(tài)分析東京都市圈的軌道交通網(wǎng)絡(luò)是世界上公認(rèn)的典范,分為地鐵、JR （原日本國鐵）、私有鐵路三個(gè)部

3、分?？傮w呈區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)化，整體服務(wù)范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣、神奈川縣和千葉縣，見圖2.1 otn1； h iJ理丄近U4匕Pj. * r, /II! 1 3 列：-,n 屮士二 *4|由, 蟲憶吊*，蠻斗；ZE * iYf.pB/ifaw4 r二ir 4i r jiill iJTI - 2圖2.1東京都的城市軌道交通系統(tǒng)根據(jù)日本2006年城市軌道交通年報(bào)，東京首都圈公共交通每天運(yùn)送乘客4315萬人，其中地鐵、JR線、私鐵運(yùn)送人數(shù)為3658萬人，達(dá)到84.8%。表2.1東京首都圈軌道交通里程及客運(yùn)情況父通運(yùn)營里程比線圖條車站平均站間距運(yùn)送乘客數(shù)萬比方式km例數(shù)數(shù)km人/天例地鐵292

4、12.7122741.181522.3JR線88738.526145639.8私鐵112648.859138722.3合計(jì)2305100973658100注：2008年東京新建一條地鐵副都心線， 長20.2km ,車站16個(gè)。上表為2006年數(shù)據(jù)，未統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。東京地鐵的基本線網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“放射+環(huán)”的截射結(jié)構(gòu)，主要功能特點(diǎn)為可以 分散城市中心功能。其中，環(huán)線為 JR山手線，放射線為13條地鐵線。東京都 市圈軌道交通線網(wǎng)是以地處東京市商業(yè)文化中心的東京站、秋葉原和新橋?yàn)檩椛渲行?，受其地理位置的影響，中心區(qū)緊鄰海灣，整個(gè)線網(wǎng)呈扇形布置，主要輻射 走廊有東京至橫濱、東京至多摩、東京經(jīng)池袋至北朝霞、秋葉原

5、經(jīng)上野至大宮、 東京至成田、東京至千葉等多條走廊，每條走廊至少2條線路輻射，多則4條線路輻射。見圖2.2、圖2.3。IBT* Bit商I rrATnCLM mks *rw” 站亶f珂二ti.tj BVItstart LFW圖2.2東京軌道交通系統(tǒng)的形態(tài)-LBiS仆弓A二it.Mtan町11t-町ip !?,n_-ua；s/柚茫/ isrjftXwo“.竺riTEK5lZU剪b的圖2.3東京地鐵的“放射-環(huán)”型結(jié)構(gòu)線路示意圖東京軌道交通線網(wǎng)的特點(diǎn)主要有三點(diǎn):1、 少環(huán)長射。外環(huán)線為JR山手線，連接城市外圍中心，形成多中心城市結(jié)構(gòu)。每條地鐵線都與環(huán)線交叉，同時(shí)也是市郊鐵路的交匯環(huán)。內(nèi) 環(huán)線并非獨(dú)立

6、線路，而是由多條線路各取一段組成。2、 重構(gòu)形成偏心的“放射+環(huán)”皇宮周邊是地鐵放射線的中心，大部分 線路呈“放射-半環(huán)狀”通過，城市核心區(qū)線網(wǎng)密度極高。 JR山手線 聯(lián)系地鐵放射線中心，而不是圍繞其外圍。圖2.4 JR山手環(huán)線與東京核心區(qū)3、多極化形成大型交通樞紐。東京、上野、池袋、新宿、澀谷五地有超過四條以上軌道交匯，是包含高鐵、普鐵、市郊鐵路、地鐵的綜合大 型交通樞紐，是多條線路的起終點(diǎn)。核心區(qū)內(nèi)另有數(shù)個(gè)節(jié)點(diǎn)，可完成 多條地鐵的換乘。圖2.5東京首都圈大型交通樞紐分布3、線網(wǎng)層次分析東京都市圈以皇宮為中心大體分成三個(gè)環(huán)：內(nèi)環(huán)半徑為15km，即東京市中心，以地鐵為主要交通工具；中環(huán)半徑為3

7、0km,即近郊，新宿、池袋等城市副中心分布在此圈層上，以輕軌、新交通系統(tǒng)為主要工具；外環(huán)半徑為50km，即遠(yuǎn)郊，以市郊鐵路、獨(dú)軌等為主要工具。圖3.1東京城市圈圈層結(jié)構(gòu)表3.1東京首都圈軌道交通的層次結(jié)構(gòu)類型站間距km運(yùn)營速度km/h地鐵0.5-130-35普通列車（JR、私鐵）1-240-45城際列車（JR）快速列車（私鐵）5-650-60新干線30-50120-1303.1東京地鐵東京地鐵系統(tǒng)擁有13條線路，220多座車站，總長312.6km （ 2008年），平均日客流量達(dá)870萬人次，是世界上客流量最大的地鐵系統(tǒng)。由兩家運(yùn)營公司組成，一家是東京地鐵公司，運(yùn)營9條線路；一家是都營地鐵公司

8、，運(yùn)營四條 線路。各線路概況見下表。表3.2東京地鐵公司運(yùn)營線路概況線路名簡(jiǎn)寫數(shù)字 編 號(hào)運(yùn)行區(qū)間車站數(shù)長度行車時(shí)間min列車型號(hào)編組14.3k01/1000 系列銀座線G3澀谷-淺草19m32(16*2.55m )6丸之內(nèi)M4荻洼-池袋2824.2k5102系列線m丸之內(nèi)m4方南町-中43.2km02系列支線野坂上日比谷H2中目黑-北2120.3k4303系列8線千住m(18*2.78m )中野-西船30.8k05/07系列東西線T5橋23m49(20*2.8m)10千代田C9代代木上2024.0k3806/6000 系列10線原-綾瀬m(20*2.8m)有樂町Y8和光市-新2428.3k4

9、97000系列10線木場(chǎng)m(20*2.8m)半藏門Z11澀谷-押上1416.8k3008/8000 系列10線m(20*2.8m)南北線N7目黑-赤羽巖淵1921.3km399000系列(20*2.8m)6副都心線F13和光市-澀谷1620.2km10000系列(20*2.8m)10表3.3都營地鐵公司運(yùn)營線路概況線路名簡(jiǎn)寫數(shù)字 編 號(hào)運(yùn)行區(qū)間車站數(shù)長度運(yùn)行時(shí)間min列車型號(hào)編組西馬込-押18.3k5300 型淺草線A1上20m35(18*2.8m )8目黑-西高26.5k6300 型三田線I6島平站27m51(20*2.78m)6新宿-本八23.5k10000 型新宿線S10幡21m40(2

10、0*2.8m)8大江戶E12光丘-都廳3840.7k72(16*2.49m)8線前（放射）m由上表可以看出，東京地鐵的列車運(yùn)行速度一般在30km/h到35km/h之間，所用車輛大多為B型車，部分車型小于B型，尚無A型車。在編組形式上 比較多樣，從6節(jié)編組到10節(jié)編組不等。3.2東京JR線武厳高芯高盍川 0咁.包池巧上訶曠趙中盂ii見西大井二n頭野1-蒲田君津0*rJH浜川崎陽見ID取率成田io咸田空巻UESTfl百止申祈S/河夭烏嚴(yán)耶宮 f圈 BM海老名fTB圖3.2東京JR鐵路線路圖東京JR線路里程占軌道交通總里程的 37.8%，運(yùn)送乘客比例占39.8% （見 表2.1 ），再加上新干線，J

11、R運(yùn)量占公共交通總量的份額超過 40%，具有非常重 要的地位。東京JR主要有兩大特點(diǎn)：（1）環(huán)線JR山手線聯(lián)系東京中心城與各城市副中心， 同時(shí)幾乎與所有 的軌道交通線進(jìn)行銜接換乘，其上的許多車站成為了市內(nèi)交通的 樞紐站，是東京軌道交通大動(dòng)脈。（2）以JR山手線為中心向外發(fā)散，聯(lián)系中心城與外圍圈層中的中小功 能區(qū)、組團(tuán)，形成網(wǎng)絡(luò)式格局。東京JR比較有代表性的線路有：1、山手線：山手線是東京通勤電車的象征，是一個(gè)封閉環(huán)狀線路，共設(shè) 29 個(gè)車站，全程約需1小時(shí)。采用11節(jié)編組，單向運(yùn)能可達(dá)每小時(shí)9萬人，采用 全天候服務(wù)，高峰時(shí)段發(fā)車間隔2分鐘。高密度大編組的運(yùn)輸組織方式，使山手線的運(yùn)輸能力非常巨大

12、，成為了東京繁忙軌道交通系統(tǒng)的標(biāo)志。2、京濱東北線：連接了東京、橫濱兩大都市。在東京市中心的天町 -品川區(qū) 間，京濱東北線和山手線并線運(yùn)行，形成四線大能力通勤運(yùn)輸通道。而且，通過 立交疏解，兩條線路同方向的客流，可采用同臺(tái)換乘的形式，在并線運(yùn)行區(qū)間中 的各車站方便換乘，與山手線并成為“首都圈雙雄”。3、中央線：中央線橫貫山手線的中部，沿東西方向行駛。從東京發(fā)車沿途?？可裉?、御茶水、四谷、新宿各站，開往八王子市方向的是“中央快速線”，從千葉西部發(fā)車，途經(jīng)秋葉原、御茶水、開往新宿、中野、三鷹方向的是“中央慢速線”，又稱“總武線”。最大列車編組可達(dá)15節(jié)，高峰單向每小時(shí)開行 20 列。4、新干線：新

13、干線作為日本高速鐵路的代表，不僅是中長途客運(yùn)的先鋒。 同時(shí)以其速度優(yōu)勢(shì)吸引了大量上班族、學(xué)生通勤客流，在東京東北地區(qū)起到了重 要作用。3.3東京私鐵東京私鐵主要分布在山手線外圍，連接?xùn)|京市中心與外圍主要居住區(qū)。 這些 私鐵是JR線路的競(jìng)爭(zhēng)者和補(bǔ)充，在日常運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用，吸引了 37.9%的 客流。私鐵線路通常都是獨(dú)立線路，但近年來為了提高線路的可通性，私鐵逐步 與東京市的地鐵相互直通運(yùn)行。此外，最近一些私鐵公司也開始和 JR合作開行 直通列車。4、東京軌道交通典型的運(yùn)營模式分析4.1東京私鐵快慢車組合運(yùn)營快慢車組合運(yùn)營不僅可以縮短居民出行時(shí)間， 還可以提高運(yùn)營效率、降低運(yùn)營費(fèi)用。以京成線為

14、例：京成線起于上野城市副中心，終于東京成田國際機(jī)場(chǎng)，全長69.3km，共設(shè)車站42座，平均站間距1.7km。全日客流情況見下圖：圖4.1京成線全日客流京成線上運(yùn)營7種列車，分別是站站停慢車、快速車、機(jī)場(chǎng)快速車、通勤特 急車、特急車、早晚高峰特急車、直達(dá)車。圖4.2京成線各種列車組合運(yùn)營方式早高峰發(fā)車密度較高，達(dá)19對(duì)/h，其中特急車5對(duì)，普通車14對(duì)。平峰時(shí)段為10對(duì)/h左右，特急車4對(duì)。普通車位4輛或6輛編組，特急、通勤特 急、直達(dá)車均為8輛編組。各種列車的旅行時(shí)間分別為：普通車：98min 。直達(dá)車：57min ?？焖佘嚕?6min 。通勤特急車：80min 。 特急：71min。早晚高峰

15、特急：62min ?？炻嚱M合運(yùn)營既滿足了多數(shù)乘客減少旅行時(shí)間的要求，同時(shí)又為沿線小站的乘客提供了便捷的出行機(jī)會(huì)，增加了線路的客流吸引力。4.2東京軌道交通直通運(yùn)營東京軌道交通的直通運(yùn)營從1960年地鐵淺草線與民營京成線直通運(yùn)輸開始， 截止到2008年，共有10條地鐵線路可以實(shí)現(xiàn)與其他線路的直通運(yùn)輸，地鐵線 路長304.1km，協(xié)作線路長695km，總計(jì)999.1km，占軌道交通總里程的43%， 涉及13家公司。不能參與直通運(yùn)營的又銀座線、丸之內(nèi)線、大江戶線。前二者 采用1435標(biāo)準(zhǔn)軌距，不同于其余線路的1067軌距；后者采用的是直線電機(jī)牽 引系統(tǒng)，所以不能參與直通運(yùn)輸。5、城市通勤圈、外圍重

16、要組團(tuán)與市中心的銜接模式分析由于發(fā)達(dá)的軌道交通系統(tǒng)，東京通勤圈為開放式通勤。以1.5小時(shí)通勤時(shí)間 為極限，東京通勤圈的范圍半徑可達(dá) 60km。圖5.1東京通勤圈此外，根據(jù)2007年統(tǒng)計(jì)表明，東京三縣琦玉、千葉、神奈川，往返東京都內(nèi)的通勤人口分別為89.6萬、71.7萬、95.5萬，占各縣總?cè)丝诘氖种粓D5.2東京都城市中心與外圍組圖5.3東京都夜晚光亮圖由圖5.2和圖5.3可以看出，東京城市組團(tuán)與軌道交通的銜接方式有以下重要特點(diǎn)：1、JR山手線串聯(lián)城市重要副中心。東京都城市中心東京與4個(gè)城市副 中心澀谷、新宿、池袋、銀座，以及重要組團(tuán)神田、上野等，均有 環(huán)線JR山手線通過，方便各組團(tuán)間的聯(lián)絡(luò)

17、。2、城市中心與副中心均有至少4條軌道交通線路通過，提供多選擇的 線路和交通方式，增強(qiáng)單點(diǎn)輻射范圍3、提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接聯(lián)系，減少換乘。同時(shí)提供便捷的快線聯(lián)系，減 少旅行時(shí)間。4、城市外圍組團(tuán)呈線性放射狀，基本完成軌道交通的全覆蓋。以澀谷為例：圖5.4澀谷地區(qū)軌道交通線路圖澀谷地區(qū)由7條軌道交通線路交匯形成集中型樞紐。途經(jīng)線路有:(1)JR山手線(2)銀座線(3)副都心線(4)半藏門線(5)東急田園都市線(6)東王井頭線(7)東急東橫線利用這些軌道交通線路，乘客從澀谷出行至城市中心和其余副中心， 均有兩 條以上的直達(dá)線路可選擇，不需要進(jìn)行換乘，十分方便。6、重要交通樞紐點(diǎn)在城市中的位置及軌道交通

18、銜接模式分析6.1東京站東京站位于東京都千代田區(qū)，丸之內(nèi)商業(yè)圈的中心，分上下兩層站臺(tái)的復(fù)合 型車站，是日本陸上交通的總樞紐。東京站擁有JR18條線路，新干線10條線路，東京地鐵2條線路共15個(gè)月臺(tái)，每日的出發(fā)和到達(dá)列車數(shù)量約 3000列， 是日本列車進(jìn)出最多的車站，也是最能代表日本繁忙交通的車站。 東京軌道交通大動(dòng)脈-JR山手線也通過東京站。圖6.1東京站的地理位置除了丸之內(nèi)線通過東京站之外，以 JR的主體站區(qū)為中心，半徑約一公里的范圍內(nèi)，還有9座軌道交通車站，分別為：大手町站（東京Metro丸之內(nèi)線、東西線、千代田線、半藏門線，都營三 田線）三越前站（東京Metro半藏門線，銀座線車站距離較遠(yuǎn)）日本橋站（東京Metro銀座線、東西線，都營淺草線）二重橋前站（東京 Metro千代田線）有樂町站（東京 Metro有樂町線）日比谷站（東京Metro日比谷線、千代田線，都營三田線）銀座站（東京Metro銀座線、丸之內(nèi)線、日比谷線）京橋站（東京Metro銀座線）寶町站（都營淺草線）附表：東京JR鐵路及私鐵JR東海道山陽新干線東京新橫濱小田原博多東北新干線東京上野大宮宇都宮盛岡秋田新干線東京東北新干線盛岡秋田山形新干線東京東北新干線福島新莊上越新干線東京上野大宮熊谷高崎新瀉長野新干線東京上野大宮熊谷高崎長野東海道線東京熱海姬路總武快速線橫須賀線千葉久里浜總武線千葉三鷹常磐線上野取