現(xiàn)代汽車安全技術(shù)章汽車安全性能要求與檢測試檢PPT課件

1、v 概述：汽車安全性內(nèi)容：汽車產(chǎn)品性能安全性、汽車使用安全性v 汽車安全技術(shù)法規(guī)的作用汽車安全技術(shù)法規(guī)的作用：約束汽車的技術(shù)能力約束汽車的技術(shù)能力 汽車產(chǎn)品安全性：汽車產(chǎn)品安全性：包括包括汽車結(jié)構(gòu)安全性、汽車性能安全性、汽汽車結(jié)構(gòu)安全性、汽車性能安全性、汽車產(chǎn)品可靠性和耐久性車產(chǎn)品可靠性和耐久性 汽車使用安全性汽車使用安全性：指在汽車使用過程中保持汽車已有的安全能指在汽車使用過程中保持汽車已有的安全能力和行車過程中的安全力和行車過程中的安全 汽車安全運(yùn)行的指標(biāo)體系汽車安全運(yùn)行的指標(biāo)體系 指導(dǎo)檢驗(yàn)過程指導(dǎo)檢驗(yàn)過程第七章 汽車安全性能的要求與檢測試驗(yàn)第1頁/共39頁7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v

2、在我國對(duì)汽車使用過程中的安全運(yùn)行一般要求體現(xiàn)在國家標(biāo)準(zhǔn)： 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件)(GB72582004) 營運(yùn)車輛綜合性能要求的檢驗(yàn)方法(GBl85652001)中， 這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車運(yùn)行過程中必須強(qiáng)制執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范，是判別在用汽車安全性的最基本的法規(guī)要求。第2頁/共39頁7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v 國標(biāo)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB72582004)對(duì)以下提出要求 1. 汽車的整車 2.對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系： 3.在制動(dòng)方面， 4.在車輛照明與信號(hào)燈光等電氣設(shè)備 5.對(duì)汽車車輪和輪胎的要求主要體現(xiàn)在外在質(zhì)量和使用性能 6.國家標(biāo)準(zhǔn)在車身和附件方面除了對(duì)車輛座椅、乘客通道和車門等設(shè)施的尺寸布置

3、7.從車輛安全行駛 8.對(duì)汽車噪聲的限制第3頁/共39頁7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v 國標(biāo)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB72582004) 1.對(duì)汽車的整車標(biāo)志、外廓尺寸、載荷質(zhì)量參數(shù)、車輛技術(shù)狀況等各方面做出了十分詳盡的規(guī)定。 2.對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系提出如下要求： 汽車方向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不得大于20”；應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性；在乎直、干燥、清潔的好路上行駛時(shí)，不得跑偏，方向盤不得擺振；在平直、干燥、清潔的好路上以10kmh速度在5s內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛時(shí)，方向盤外緣的最大切向力不得大于245N；當(dāng)轉(zhuǎn)向橋軸載質(zhì)量大于4000kg時(shí)，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝置，且在轉(zhuǎn)向助力裝

4、置失效后，仍能借助方向盤控制車輛等。第4頁/共39頁7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v 3.在制動(dòng)方面，為了確保汽車制動(dòng)效能和效能的穩(wěn)定性，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車制動(dòng)性能和相關(guān)制動(dòng)裝置制定了非常嚴(yán)格的規(guī)定，如； 汽車必須具有行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)；行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)的踏板力應(yīng)小于500N(乘用車)或700N(其他車輛)；最大設(shè)汁總159質(zhì)量大于12000kg的旅游客車、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于16000kg的載貨汽車和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝符合國標(biāo)規(guī)定的ABS裝置；行車制動(dòng)必須采用雙管路或多管路系統(tǒng)，當(dāng)部分制動(dòng)管路失效后，剩余制動(dòng)效能應(yīng)該仍能保持原規(guī)定的30以上；液壓行車

5、制動(dòng)在達(dá)到規(guī)定制動(dòng)效能時(shí)，踏板行程不得大于踏板全行程的45，且不得大于120mm(乘用車)或150mm(其他車輛)等等。第5頁/共39頁7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v 4.在車輛照明與信號(hào)燈光等電氣設(shè)備上，除了對(duì)光色和燈光數(shù)量、位置與角度等制定了詳盡的具體要求外，特別規(guī)定： 第6頁/共39頁7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v 對(duì)前照燈光束照射位置的檢驗(yàn)可以采用屏幕檢驗(yàn)法和前照燈檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)法進(jìn)行。 1.前者是在乎整的檢驗(yàn)場地上，利用與場地垂直的屏幕實(shí)施檢驗(yàn)，被檢車輛空載、輪胎氣壓保持正常、乘坐一名駕駛員，將汽車垂直停置于屏幕前，使前照燈基準(zhǔn)中心距屏幕10m，在屏幕上確定與前照燈基準(zhǔn)中心離地面距離H等

6、高的水平基準(zhǔn)線，及以汽車縱向中心平面在屏幕上的投影線為基準(zhǔn)確定的左右前照燈基準(zhǔn)中心位置線，分別測量左右遠(yuǎn)近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。 2.后者將被檢汽車按規(guī)定距離與前照燈檢驗(yàn)儀對(duì)正，從前照燈檢驗(yàn)儀的顯示屏上分別測量左右遠(yuǎn)近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。第7頁/共39頁7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v 5.對(duì)汽車車輪和輪胎的要求主要體現(xiàn)在外在質(zhì)量和使用性能上，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定： 輪胎花紋不小于16mm；不得暴露出輪胎簾布層；胎面和胎壁不得有超過25mm的破裂和割傷；車輪總成的橫向擺動(dòng)量和徑向跳動(dòng)量不大于5mm(,濃質(zhì)量4 500kg的車輛)，或不大于8mm(其他車輛)；同一車軸上應(yīng)裝用型號(hào)和花

7、紋一致的輪胎；車長大于6m的長途客車和旅游客車、 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于12000kg的載貨汽車應(yīng)該安裝輪胎壓力報(bào)警裝置。第8頁/共39頁7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v 6.國家標(biāo)準(zhǔn)在車身和附件方面除了對(duì)車輛座椅、乘客通道和車門等設(shè)施的尺寸布置提出了明確的要求以外，還特別規(guī)定： 對(duì)于座位數(shù)5的乘用車，所有座椅均應(yīng)裝置安全帶；座位數(shù)20或車長6m的客車和最高設(shè)計(jì)車速大于100kmh的載貨汽車的前排座椅必須裝置安 全帶； 車外后視鏡的安裝位置和角度應(yīng)保證駕駛員能夠看清車后50m以內(nèi)的交通情況；長度大于6m的平頭載貨汽車和客車前應(yīng)該設(shè)置一面下視鏡，且保證駕駛員能夠看清風(fēng)窗玻璃前下方長15m、寬3m范圍內(nèi)

8、的情況。第9頁/共39頁7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v 7.從車輛安全行駛的角度看，燃油箱是非常值得關(guān)注的裝置之一，不適當(dāng)布置可能會(huì)導(dǎo)致安全隱患，為此國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定： 燃油箱的加油口和通氣口不允許對(duì)著排氣管的開口方向，且應(yīng)距排氣管出氣口300mm以上，否則需設(shè)置隔熱裝置；燃油箱的加油口和通氣口應(yīng)該距裸露的電氣接頭及可能產(chǎn)生火花的電氣開關(guān)200mm以上； 燃油箱的各部分不得前伸至前置汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)的前端面，車長大于6m客車的燃油箱距客車前端面不小于600mm，距客車后端面不 小于300mm。第10頁/共39頁7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v 8.對(duì)汽車噪聲的限制為： 駕駛吊耳旁噪聲聲級(jí)應(yīng)90dB(A)

9、，客車車內(nèi)噪聲應(yīng)79dB(A)。在測量駕駛員耳旁噪聲時(shí)，汽車應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，變速器置于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于標(biāo)定轉(zhuǎn)速狀態(tài)，門窗緊閉，環(huán)境噪聲低于70dB(A)，聲級(jí)計(jì)置于“A”計(jì)權(quán)、“快”檔。第11頁/共39頁7.2制動(dòng)性能試驗(yàn)v 汽車制動(dòng)性能是涉及到汽車行車安全的極其重要的性能之一，為了確保汽車具有良好的制動(dòng)性能，在我國主要的性能控制法規(guī)： 1.對(duì)汽車新產(chǎn)品的認(rèn)證有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法(GBl26761999)， 2.對(duì)在用車制動(dòng)性能的控制有機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB72582004) 3.營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法(GBl85652001)等 。 制動(dòng)性能試驗(yàn)可以在

10、道路上和試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。第12頁/共39頁7.2制動(dòng)性能試驗(yàn)v 721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn) 汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法(GBl26761999) 是針對(duì)汽車新產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施強(qiáng)制性檢驗(yàn)的指導(dǎo)性文件，文件所涉及的試驗(yàn)項(xiàng)目均為強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目， 該標(biāo)準(zhǔn)適用于M、N類汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，它從汽車行車安全角度出發(fā)，詳細(xì)規(guī)定了對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的具體要求和對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)性能的要求，許多要求即是該項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)的限值。 標(biāo)準(zhǔn)還制定了相關(guān)的試驗(yàn)規(guī)程，作為制動(dòng)性能試驗(yàn)的指導(dǎo)性文件。第13頁/共39頁721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v v 各種試驗(yàn)必須按規(guī)定車速進(jìn)行，試驗(yàn)中，制動(dòng)初速度不低于規(guī)定值的98。 v測試儀器設(shè)備的

11、計(jì)量標(biāo)定在有效期內(nèi)，相關(guān)儀器精度要求見表7-2。第14頁/共39頁721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v 汽車的制動(dòng)試驗(yàn)主要由路上試驗(yàn)評(píng)定，一般要求測定冷態(tài)制動(dòng)和高溫制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間等參數(shù)，同時(shí)還要測定轉(zhuǎn)彎或變線行駛時(shí)制動(dòng)汽車的方向穩(wěn)定性。 試驗(yàn)包含 車輛行車制動(dòng)效能試驗(yàn)、制動(dòng)熱衰退性能試驗(yàn)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)、行車制動(dòng)部分失效試驗(yàn)、駐車制動(dòng)試驗(yàn)、儲(chǔ)能裝置試驗(yàn)和反應(yīng)時(shí)間測量等。 第15頁/共39頁721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，制動(dòng)系統(tǒng)效能是在規(guī)定條件下通過測量相應(yīng)初速度下的制動(dòng)距離和充分發(fā)出的平均減速度來確定的， 充分發(fā)出的平均減速度(MFDD)由下式算得：第16頁

12、/共39頁721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于M和N類車輛來說，需在規(guī)定的車速下，對(duì)行車制動(dòng)系統(tǒng)做發(fā)動(dòng)機(jī)脫開和發(fā)動(dòng)機(jī)接合狀態(tài)下的制動(dòng)效能試驗(yàn)，此時(shí)的空、滿載試驗(yàn)結(jié)果必須分別達(dá)到表73和表74所示的最低性能要求。 第17頁/共39頁721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于M和N類車輛來說，需在規(guī)定的車速下，對(duì)行車制動(dòng)系統(tǒng)做發(fā)動(dòng)機(jī)脫開和發(fā)動(dòng)機(jī)接合狀態(tài)下的制動(dòng)效能試驗(yàn)， 空、滿載試驗(yàn)結(jié)果必須分別達(dá)到表73和表74所示的最低性能要求。 第18頁/共39頁721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)與行車制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合的車輛，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行行車制動(dòng)系統(tǒng) 部分失效試驗(yàn)，以

13、考察車輛在行車制動(dòng)系統(tǒng)部分失效時(shí)的汽車的制動(dòng)安全性。試驗(yàn)在冷態(tài)和脫開發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下完成，以中斷制動(dòng)管路模擬系統(tǒng)失效的方式進(jìn)行制動(dòng)。試驗(yàn)規(guī)范要求：當(dāng)行車制動(dòng)系統(tǒng)部分失效時(shí)，在試驗(yàn)所施加控制力不大于700N的前提下， 試驗(yàn)車制動(dòng)初速度和 剩余制動(dòng)性能應(yīng)達(dá)到表75所示規(guī)定要求。第19頁/共39頁721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v 對(duì)于具有獨(dú)立應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)的車輛來說，必須進(jìn)行單獨(dú)的應(yīng)急制動(dòng)試驗(yàn)。應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能試驗(yàn)是在發(fā)動(dòng)村L脫開狀態(tài)下考察汽車?yán)鋺B(tài)制動(dòng)性能，按表76所示的制動(dòng)初速度和操控力要求，在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)完成車輛制動(dòng)。第20頁/共39頁721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v 制動(dòng)性能熱衰退試驗(yàn)在

14、滿載狀態(tài)下進(jìn)行。 第21頁/共39頁721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v 駐車制動(dòng)系統(tǒng)性能的基本要求是，當(dāng)制動(dòng)器最高溫度不超過100時(shí)，車輛變速器掛空檔，制動(dòng)系統(tǒng)必須在滿載的情況下可靠地停駐在18的坡道上，此時(shí)的操縱力要求見表78所示。第22頁/共39頁722 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)v 在用車制動(dòng)性能檢測的機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB72582004)營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法(GBl85652001) ， 對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和性能提出了詳細(xì)的具體要求，其中包括對(duì)行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)性能的基本要求。第23頁/共39頁722 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)v 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定可以采用路試和臺(tái)試的方式進(jìn)行。當(dāng)采用

15、道路檢驗(yàn)方法時(shí)，試驗(yàn)應(yīng)在乎坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于o7的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行，試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行空滿載制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓檢驗(yàn)，符合表79中各項(xiàng)要求，試驗(yàn)過程中脫開發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行。 第24頁/共39頁722 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)v 行車制動(dòng)性能可以采用制動(dòng)距離和充分發(fā)出的平均減速度作為檢驗(yàn)性能的指標(biāo)。 汽車在規(guī)定的制動(dòng)初速度下，制動(dòng)距離或充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)滿足表69所示指標(biāo)要求，單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間對(duì)液壓制動(dòng)的汽車應(yīng)不大于o35s，對(duì)氣壓制動(dòng)的汽車應(yīng)不大于o6s，列車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于o8s。如果對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離有質(zhì)疑時(shí)，可以用表中滿載檢驗(yàn)的制動(dòng)性能要求進(jìn)行檢驗(yàn)。

16、 四輪以上車輛的應(yīng)急制動(dòng)檢驗(yàn)在空載和滿載狀態(tài)下，按照表610所列的初速度進(jìn)行檢驗(yàn)，測量從應(yīng)急制動(dòng)操作起始點(diǎn)至汽車停駐時(shí)的制動(dòng)距離，該值應(yīng)該滿足表中所列限值要求。 駐車制動(dòng)檢驗(yàn)應(yīng)能保證在空載狀態(tài)下，汽車在坡度為20(總質(zhì)量為裝備質(zhì)量的12倍以下的汽車為15)、輪胎與路面間附著系數(shù)不小于o7的坡道上正、反兩個(gè)方向停駐5min以上。第25頁/共39頁722 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)v 采用臺(tái)式試驗(yàn)方法時(shí)， 主要以測試汽車制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間來檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)制動(dòng)踏板力檢驗(yàn)的要求表710所示。 第26頁/共39頁722 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)v 當(dāng)采用臺(tái)上試驗(yàn)方法檢驗(yàn)應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，所測得的制動(dòng)

17、力應(yīng)該滿足表711中限值規(guī)定。第27頁/共39頁722 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)v 汽車還可以在道路上進(jìn)行特殊的制動(dòng)穩(wěn)定性試驗(yàn)。一般說來，汽車轉(zhuǎn)彎制動(dòng)試 驗(yàn)在乎坦的干路面上進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)汽車沿一定半徑作圓周運(yùn)動(dòng)，直至達(dá)到下述穩(wěn)定狀態(tài)： 1.當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為40 m或者50m，側(cè)向加速度達(dá)到(5i05)ms時(shí)，相應(yīng)車速為51 kmh或者57kmh； 2.當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為100m，側(cè)向加速度達(dá)到(4土04)ms時(shí)，相應(yīng)車速為72kmh。保持轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角不變，放松節(jié)氣門踏板，同時(shí)迅速踩下制動(dòng)踏板，使汽車以不同的等制動(dòng)減速度制動(dòng)，記錄制動(dòng)減速度、汽車橫擺角速度、汽車航向角的變動(dòng)量、制動(dòng)時(shí)側(cè)向路徑偏離量等參數(shù)。 根據(jù)實(shí)驗(yàn)

18、結(jié)果繪制最大橫擺角速度、汽車航向角的變動(dòng)量、制動(dòng)時(shí)側(cè)向路徑偏離量等參數(shù)與制動(dòng)減速度之間的關(guān)系曲線，并依此來評(píng)價(jià)汽車轉(zhuǎn)彎制動(dòng)的方向穩(wěn)定性， 該項(xiàng)試驗(yàn)也可在低附著系數(shù)的濕路面上進(jìn)行。第28頁/共39頁7.3汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)v v7.3汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)v（7.3.1低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)、低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)、v7.3.2穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)、v7.3.3瞬態(tài)橫擺響應(yīng)試驗(yàn)、瞬態(tài)橫擺響應(yīng)試驗(yàn)、v7.3.4汽車回正能力試驗(yàn)、汽車回正能力試驗(yàn)、v7.3.5方向盤角輸入脈沖試驗(yàn)）方向盤角輸入脈沖試驗(yàn)）第29頁/共39頁7.3汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)v 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)主要在

19、專用的汽車試驗(yàn)場上進(jìn)行，試驗(yàn)以測試和評(píng)判汽車轉(zhuǎn)向輕便性、轉(zhuǎn)向靈敏性和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性為目的。 在我國，指導(dǎo)此類試驗(yàn)的相關(guān)主要法規(guī)有 1.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)(階躍輸入) (GBT6323294)、 2.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)(脈沖輸入) (GBT6323294)、 3.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn) (GBT6323494)、 4.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn) (GBT6323594)、 5.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn) (GBT6323，694)等。 第30頁/共39頁731 低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)v 國家標(biāo)準(zhǔn)GBT6323594汽車操縱穩(wěn)定

20、性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)規(guī)定，該項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，汽車按照試驗(yàn)場地上事先畫好的雙紐線(參見圖?1)以10kmh的車速行駛，雙紐線軌跡方程為： 第31頁/共39頁731 低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)v 試驗(yàn)中記錄轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩，并按雙紐線路徑每一周整理處如圖72所示的方向盤轉(zhuǎn)矩方向盤轉(zhuǎn)角曲線。通常以方向盤最大轉(zhuǎn)矩、方向盤最大作用力矩及方向盤作功等來評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向輕便性。第32頁/共39頁7.3. 2 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)v 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)的目的是測定汽車對(duì)方I句盤轉(zhuǎn)角輸入達(dá)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)時(shí)汽車的穩(wěn)態(tài) 試驗(yàn)在水平試驗(yàn)場上進(jìn)行，汽車以最低穩(wěn)定車速沿著場地上事先畫好的直徑為15m(或20m)的圓周行駛，此時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)角為亂swo，測定車速o和橫擺角速度ro。，由于車速很低，離心力很小，輪胎側(cè)偏角可忽略不訓(xùn)。利用o及ro算出不計(jì)輪胎側(cè)偏時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑 第33頁/共39頁7.3. 2 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)v 保持方向盤轉(zhuǎn)角 不變的條件下，令汽車緩慢連續(xù)而均勻地加速(縱向加速度不超過o25ms2)，直至汽車的側(cè)向加速度達(dá)到65ms2為止。 這樣就獲得了不同側(cè)向加速度下有側(cè)偏角時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑而 求得RR