優(yōu)化機(jī)車制動機(jī)操作,降低機(jī)車閘瓦磨耗機(jī)二ppt課件

1、 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果企業(yè)名稱企業(yè)名稱 國國 電電 靖靖 遠(yuǎn)遠(yuǎn) 發(fā)發(fā) 電電 有有 限限 公公 司司 小組名稱小組名稱 開拓者小組開拓者小組 登記注冊號登記注冊號 JYTY2019-002JYTY2019-002成立日期成立日期 2019年年1月月1日日 登記日期登記日期 2019年年3月月15日日 小小組組成成員員情情況況姓姓 名名性性 別別 年年 齡齡 文化程度文化程度 崗崗 位位 組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)職務(wù)于于 東東男男30大專大專內(nèi)燃司機(jī)內(nèi)燃司機(jī)分析調(diào)查分析調(diào)查馬文沲馬文沲男男35大專大專檢修專責(zé)檢修專責(zé)技術(shù)指導(dǎo)技術(shù)指導(dǎo)李李 承承男男40中技中技內(nèi)燃司機(jī)內(nèi)燃司機(jī)操作分

2、析操作分析王大平王大平男男 30中技中技內(nèi)燃副司機(jī)內(nèi)燃副司機(jī)資料收集資料收集張金兵張金兵男男34中技中技內(nèi)燃副司機(jī)內(nèi)燃副司機(jī)資料收集資料收集文文 健健男男43大專大專班長班長組織安排組織安排計(jì)劃完成時間：2019年3月30日 實(shí)際完成時間：2019年9月30日部門主管意見：同意實(shí)施同意實(shí)施 QCQC小組注冊登記表小組注冊登記表 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果選題目的選題目的 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果現(xiàn)狀調(diào)查現(xiàn)狀調(diào)查l0009機(jī)車使用高摩合成閘瓦，該種閘瓦成本較低，約為80元，但長時間抱閘不利于輪緣踏面的保養(yǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該種閘瓦的使用周期為兩個月左右。l0078機(jī)車使用冶金粉末閘瓦，該種閘瓦制動效果較好

3、，有利于輪緣踏面的保養(yǎng)。但其價格較高，每塊約240元，且磨耗較快，使用周期在二十天左右。 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果目標(biāo)設(shè)定目標(biāo)設(shè)定由現(xiàn)狀調(diào)查可見，兩種機(jī)車閘瓦使用過程中，在經(jīng)濟(jì)性和安全性方面均由不同程度的缺陷，同時0078機(jī)車閘瓦不但單價較高，且磨耗速度較快，約為0009機(jī)車的三至四倍。由此可見，機(jī)車上的閘瓦同時磨耗所產(chǎn)生的消耗是不容忽視的。因而，我們致力于通過優(yōu)化機(jī)車制動機(jī)的操縱，在保證安全運(yùn)行的前提下，減少機(jī)車正常制動磨損外的閘瓦磨耗，拓寬部門節(jié)能降耗的有效途徑。 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果原因分析原因分析作業(yè)操縱方面：作業(yè)操縱方面：作業(yè)過程控制不夠嚴(yán)密，造成煤庫頻繁對位；作業(yè)聯(lián)系不徹底，作

4、業(yè)過程控制不夠嚴(yán)密，造成煤庫頻繁對位；作業(yè)聯(lián)系不徹底，造成站內(nèi)重鉤、倒鉤較多，從而增加了不必要制動量。造成站內(nèi)重鉤、倒鉤較多，從而增加了不必要制動量。調(diào)車作業(yè)時，自閥與單閥的配合使用不恰當(dāng)、未按規(guī)定使用自調(diào)車作業(yè)時，自閥與單閥的配合使用不恰當(dāng)、未按規(guī)定使用自閥制動或減壓制動量不合要求，增加了機(jī)車閘瓦的制動負(fù)擔(dān)。閥制動或減壓制動量不合要求，增加了機(jī)車閘瓦的制動負(fù)擔(dān)。牽引重載車列運(yùn)行于下行坡道時使用的制動方法欠佳，在不同牽引重載車列運(yùn)行于下行坡道時使用的制動方法欠佳，在不同程度上增加了機(jī)車閘瓦的制動時間和制動量，加劇了機(jī)車閘瓦程度上增加了機(jī)車閘瓦的制動時間和制動量，加劇了機(jī)車閘瓦的磨耗。的磨耗。閘

5、瓦產(chǎn)生不必要磨耗的原因一： 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果原因分析原因分析間隙自間隙自動調(diào)節(jié)器作用不良，導(dǎo)致制動行程不合要求，增加動調(diào)節(jié)器作用不良，導(dǎo)致制動行程不合要求，增加了閘瓦的了閘瓦的磨耗。磨耗。閘瓦產(chǎn)生不必要磨耗的原因二： 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果實(shí)施對策實(shí)施對策對策一：在日常作業(yè)中操縱制動對策一：在日常作業(yè)中操縱制動機(jī)車時，除單機(jī)運(yùn)行減速停車、機(jī)車時，除單機(jī)運(yùn)行減速停車、煤庫調(diào)整對位及接近連掛車輛等煤庫調(diào)整對位及接近連掛車輛等情況使用單閥制動外，其余作業(yè)情況使用單閥制動外，其余作業(yè)均可視情況使用自閥調(diào)整列車速均可視情況使用自閥調(diào)整列車速度或進(jìn)行制動停車，減少單閥的度或進(jìn)行制動停車，減少單閥

6、的制動間。制動間。對策二：列車到站停車、調(diào)車作對策二：列車到站停車、調(diào)車作業(yè)空線停放車列、車列進(jìn)入煤庫業(yè)空線停放車列、車列進(jìn)入煤庫停車時均可采用停車時均可采用“一段制動法一段制動法”，做到一次停車到位，防止再次對做到一次停車到位，防止再次對位增加制動量。位增加制動量。 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果實(shí)施對策實(shí)施對策 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果實(shí)施對策實(shí)施對策對策四：重載車列下行運(yùn)行實(shí)施自閥對策四：重載車列下行運(yùn)行實(shí)施自閥制動后，若單閥單緩機(jī)車壓力低于制動后，若單閥單緩機(jī)車壓力低于24KPa24KPa，則分配閥充氣閥呈緩解位，開放了副閥的則分配閥充氣閥呈緩解位，開放了副閥的局減通路局減通路2a2a1EX

7、2a2a1EX），導(dǎo)致列車管），導(dǎo)致列車管泄漏；同時，單閥的過度緩解使工作風(fēng)缸泄漏；同時，單閥的過度緩解使工作風(fēng)缸風(fēng)壓降低，導(dǎo)致列車管經(jīng)工作風(fēng)缸充氣止風(fēng)壓降低，導(dǎo)致列車管經(jīng)工作風(fēng)缸充氣止回閥向其充風(fēng)，加劇了列車管的漏泄。其回閥向其充風(fēng)，加劇了列車管的漏泄。其后果皆為列車制動力不足，造成反復(fù)制動，后果皆為列車制動力不足，造成反復(fù)制動，既增加了閘瓦的磨耗又降低了制動的可靠既增加了閘瓦的磨耗又降低了制動的可靠性。因而，自閥制動后，單閥單緩不應(yīng)低性。因而，自閥制動后，單閥單緩不應(yīng)低于于50KPa.50KPa. 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果實(shí)施對策實(shí)施對策對策五：我部鐵路線路屬長大坡對策五：我部鐵路線路屬長

8、大坡道，重載車列下行運(yùn)行時，可盡量道，重載車列下行運(yùn)行時，可盡量采用采用“長波浪制動法長波浪制動法”，以降低機(jī)，以降低機(jī)車閘瓦的有效制動時間。車閘瓦的有效制動時間。對策六：日常維護(hù)中加強(qiáng)基礎(chǔ)制對策六：日常維護(hù)中加強(qiáng)基礎(chǔ)制動裝置的檢查調(diào)整，重點(diǎn)檢查機(jī)車動裝置的檢查調(diào)整，重點(diǎn)檢查機(jī)車制動缸的鞲鞴行程及閘瓦間隙，對制動缸的鞲鞴行程及閘瓦間隙，對行程及間隙不當(dāng)?shù)募皶r進(jìn)行調(diào)整。行程及間隙不當(dāng)?shù)募皶r進(jìn)行調(diào)整。 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果實(shí)施對策實(shí)施對策 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果效果驗(yàn)證效果驗(yàn)證通過在實(shí)踐中對上述優(yōu)化操縱方法的實(shí)施，兩臺機(jī)車的閘瓦磨耗周期分別得到了15天和30天左右的延長，預(yù)計(jì)可使年度機(jī)車閘瓦磨耗費(fèi)用降低3540；同時，通過對制動機(jī)操縱方法的優(yōu)化，制動的可靠性也得到了顯著的提升。更換次數(shù)更換次數(shù)使用天數(shù)使用天數(shù)12345平均平均0009機(jī)車機(jī)車2019年年5656444448485555525251512019年年6868606059597171646464.464.4節(jié)約資節(jié)約資金金估算年費(fèi)用降低估算年費(fèi)用降低13001300元元，約