物流口岸調(diào)研報(bào)告

1、最新資料 ,Word 版，可自由編輯！】近年來，口岸對外經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢頭。著對外經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展，社會各界對海關(guān)的工作要求越來越高， “要求更高、難度更大、任務(wù)更重”正成為海關(guān)工作面 臨的長期形勢， 如何發(fā)揮海關(guān)作為對外物流中心環(huán)節(jié)的作用， 促進(jìn)口岸現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展， 成 為一個急需解決的問題。 在內(nèi)陸物流園區(qū)建立保稅物流功能區(qū)， 與港口合作建立內(nèi)陸港， 成為 解決這個問題的有力辦法。 在拓展了港口的輻射面積的同時(shí)， 還能夠減輕港口的工作量， 提高 工作效率，減少辦理手續(xù)的排隊(duì)時(shí)間。這次實(shí)習(xí)我們組成員對赤峰市紅山物流園區(qū)建設(shè)內(nèi)陸港進(jìn)行了深入調(diào)研考察。 赤峰國際陸 港建設(shè)項(xiàng)目是赤峰市政府十二

2、五規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、 是沈陽鐵路局支持赤峰市地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 合作項(xiàng)目。 該項(xiàng)目是經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)改委批準(zhǔn)， 按照沈陽鐵路局全力推進(jìn)赤峰國際陸港建設(shè) 的指示精神， 由赤峰鐵發(fā)商貿(mào)集團(tuán)公司投資建設(shè)的項(xiàng)目。 依托天津港區(qū)域大通關(guān)優(yōu)勢， 以赤峰 紅山物流園區(qū)鐵路運(yùn)輸基地為基礎(chǔ)建設(shè)的具有國家二類口岸功能的內(nèi)陸無水港。 該項(xiàng)目整體規(guī) 劃面積 450 畝，總建筑面積 1.5 萬平方米，計(jì)劃總投資 1.13 億元。主要建設(shè)聯(lián)檢服務(wù)樓、卡 口、查驗(yàn)倉庫、公用型保稅倉庫、露天堆場、檢驗(yàn)檢疫區(qū)、綜合服務(wù)管理區(qū)等。目前，聯(lián)檢服 務(wù)樓主體工程已經(jīng)完工， 正在進(jìn)行室內(nèi)外裝修。 公用型保稅倉庫已獲得滿洲里海關(guān)的批復(fù)并開 工

3、建設(shè)，預(yù)計(jì)年底竣工并驗(yàn)收運(yùn)營。赤峰國際陸港項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將具備港口口岸、保稅監(jiān) 管、國際國內(nèi)物流配送等功能。赤峰紅山物流園區(qū)將實(shí)現(xiàn)“海鐵聯(lián)運(yùn)”，成為赤峰市快捷的出 海通道。1 、口岸物流的定義及其特點(diǎn)口岸物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢， 以先進(jìn)的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、 設(shè)備為依托， 以進(jìn) 出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐， 以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段， 以優(yōu)化物流資源整合為目標(biāo)， 強(qiáng)化口岸 周邊物流輻射功能的綜合物流形態(tài)?？诎段锪鞯淖畲筇攸c(diǎn)是換載、接駁貨物。2 、口岸物流的發(fā)展趨勢一是口岸物流總體規(guī)模將持續(xù)增長。 外向型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展， 必將推動口岸物流總體規(guī)模 的擴(kuò)大，口岸特別是沿海大型港口作為進(jìn)出口貿(mào)易樞

4、紐，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用越來越明顯， 開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。二是口岸物流服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)代大型綜合性港口和機(jī)場以其強(qiáng)大的綜合能力和廣闊的影響區(qū)域， 不僅在當(dāng)今 綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中成為不可或缺的重要組成部分， 而且也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。 樞紐口 岸在設(shè)施和后方集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展上積極配合， 勢必會創(chuàng)造更高效率的物流服務(wù)環(huán)境， 并通過 生產(chǎn)成本、 流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的高效率， 使口岸影響下的產(chǎn)業(yè)布局的范圍得到拓 展，口岸的服務(wù)和影響范圍因此而擴(kuò)大?！傲銕齑妗薄凹磿r(shí)生產(chǎn)模式”“供應(yīng)商管理庫存”等 現(xiàn)代物流理念的廣泛應(yīng)用，對口岸物流

5、及海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。三是口岸物流的功能整合出現(xiàn)新的動向?？诎段锪魃婕斑\(yùn)輸、倉儲配送、流通加工、口岸 通關(guān)、增值服務(wù)等物流過程，是進(jìn)出口貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)?？诎段锪鞯目焖侔l(fā)展，可以有效保證 進(jìn)出口貿(mào)易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強(qiáng)我國對外經(jīng)濟(jì)的競爭力。傳統(tǒng)的港口、 航空、公路優(yōu)勢與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合， 將會出現(xiàn)物流功能依托口岸進(jìn)行整合的新動向。 傳統(tǒng)口 岸的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和管理人才的優(yōu)勢，通過現(xiàn)代物流的手段，將中轉(zhuǎn)、集散型口岸向綜合 服務(wù)型口岸轉(zhuǎn)移。 一批有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物流設(shè)施的物流中心、 配送中心或物流專業(yè)公司將在 口岸地區(qū)進(jìn)一步聚集， 并使它們與傳統(tǒng)的口岸服務(wù)優(yōu)勢互補(bǔ)。 從根

6、本上實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)口岸物流的 “港對港”服務(wù)向現(xiàn)代物流要求的“門對門”服務(wù)的轉(zhuǎn)變，拓展口岸物流業(yè)務(wù)，提高口岸物流 綜合協(xié)調(diào)能力。3 、口岸物流的功能1. 運(yùn)輸功能。體現(xiàn)在貨物的集疏運(yùn)上，方式包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸，以及不 同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)功能，是一種能對港口內(nèi)外腹地具有輻射服務(wù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2. 裝卸搬運(yùn)功能。 裝卸搬運(yùn)是影響貨物流轉(zhuǎn)速度的基本要素， 專業(yè)化的裝載、 卸載、提升、 運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，可以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。3. 堆場功能。集裝箱堆場是現(xiàn)代港口不可或缺的部分，其服務(wù)主要包括備用箱儲存管理、 提箱及還箱服務(wù)、重箱堆存、集裝箱貨物查驗(yàn)以及拆

7、拼箱。4. 倉儲功能。 倉儲功能是指轉(zhuǎn)運(yùn)和庫存的功能， 具體是指各種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的臨時(shí)庫存和 原材料、半成品和產(chǎn)成品提供的后勤儲存和管理服務(wù)。5. 加工、包裝、分揀功能。加工一般分為流通加工和組裝加工，前者指粘貼標(biāo)簽，銷售包 裝作業(yè)等，后者是指產(chǎn)品零部件的組裝和滿足客戶個性化需求；包裝分商品包裝和運(yùn)輸包裝， 以及商品包裝和運(yùn)輸包裝的快速轉(zhuǎn)換； 分揀在貨物和里存放的基礎(chǔ)上完成客戶的需求， 進(jìn)行快 速分類6. 配送功能。 配送功能在庫存?zhèn)}儲、 存貨管理的基礎(chǔ)上為企業(yè)生產(chǎn)提供后勤服務(wù)， 即時(shí)配 送企業(yè)所需原材料、零配件等物料。7. 信息處理功能。包括物流信息處理、貿(mào)易信息處理、金融信息處理和政務(wù)信息

8、處理等。4 、內(nèi)陸港的定義及其功能內(nèi)陸港，也叫無水港，是相對臨海港口而言的；它是指在港口內(nèi)陸腹地建立的，具有口岸 功能和綜合物流服務(wù)功能的多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施， 它通常以腹地大型的交通樞紐 （如鐵路集裝箱中心 站）及物流園區(qū)為載體， 通過賦予其新的功能或政策， 而發(fā)展成為具有海港基本功能的內(nèi)陸口 岸。內(nèi)陸港要具有以下基本功能：（1 ）集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)功能。內(nèi)陸港通常是幾種運(yùn)輸方式（公路、鐵路、內(nèi)河水運(yùn)） 的匯合點(diǎn)， 內(nèi)陸港與海港之間通過大容量的水運(yùn)或鐵路連接， 從海港疏運(yùn)來的進(jìn)口集裝箱， 在 內(nèi)陸港轉(zhuǎn)換到公路運(yùn)輸，然后直接送到企業(yè)車間，而從 生產(chǎn)企業(yè)原先采用公路運(yùn)輸?shù)窖睾８?口的出口集裝箱，在內(nèi)陸港

9、可以轉(zhuǎn)換到鐵路或船舶，再運(yùn)輸?shù)窖睾８劭?。此外，船公司、多?聯(lián)運(yùn)公司、 船代或貨代在內(nèi)陸港設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)， 可以直接受理國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)， 簽發(fā)以內(nèi) 陸港為啟運(yùn)港或 目的港的多式聯(lián)運(yùn)提單。因此，貨主就無需在每次運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換時(shí)重新辦理 托運(yùn)等手續(xù)，而是只在內(nèi)陸港辦理一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證和一次保險(xiǎn)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng) 營人組織各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸。內(nèi)陸港提供的 這種一站式集裝箱運(yùn) 輸服務(wù)， 將貨物的全程運(yùn)輸作為一個完整的單一運(yùn)輸過程來安排， 可以簡化托運(yùn)、 支付及理賠 手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間。（2）通關(guān)服務(wù)功能。內(nèi)陸港可以從事沿海港口的一切陸上作業(yè)，

10、其中，為進(jìn)出口集裝箱 貨物提供通關(guān)服務(wù)是必不可少的一項(xiàng)。內(nèi)陸港通過設(shè)置海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫辦公區(qū)、查驗(yàn)區(qū)，可以直接受理內(nèi)陸企業(yè)的報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)，并可根據(jù)需要 對貨物進(jìn) 行查驗(yàn)。 內(nèi)陸海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫已經(jīng)放行的集裝箱貨物， 到沿海港口后不需再辦理報(bào)關(guān)、 報(bào)檢和 查驗(yàn)等手續(xù)。（3）保稅倉儲功能。具備保稅物流園區(qū)、保稅物流中心或綜合保稅區(qū)資質(zhì)的內(nèi)陸港，可 以實(shí)現(xiàn)進(jìn)口貨物入港保稅、 出口貨物入港退稅及保稅加工等功能， 內(nèi)陸港設(shè)立的保稅倉庫可保 稅存放各種貿(mào)易方式的進(jìn)口商品和已申報(bào)出口商品。內(nèi) 陸港具備這一功能后，可以促進(jìn)內(nèi)陸 保稅物流的發(fā)展， 增強(qiáng)保稅物流集聚效應(yīng)和輻射功能， 對降低中西部地區(qū)外向型企業(yè)的物

11、流成 本和促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級具有十分重要的意義。（4）供應(yīng)鏈增值服務(wù)功能。內(nèi)陸港還可以整合拼箱、拆箱、普通倉儲、轉(zhuǎn)載、配送、簡 單加工等功能， 不僅能保證貨物在規(guī)定的時(shí)間運(yùn)送至港口， 還可以根據(jù)企業(yè)要求進(jìn)行及時(shí)的配 送，其高效運(yùn)轉(zhuǎn)對整個供應(yīng)鏈的順暢有重要作用。 同時(shí)，內(nèi)陸港也是供應(yīng)鏈中的緩存區(qū)， 例如， 當(dāng)企業(yè)采取延遲策略時(shí)， 可將大量的中間部件存放在內(nèi)陸港， 再根據(jù)客戶的需要進(jìn)行差異化生 產(chǎn)。在內(nèi)陸港發(fā)展的過程中， 其功能可以分步拓展和完善， 未來還可以開展國際采購、 物流信 息處理和咨詢服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易等服務(wù)。5 、內(nèi)陸港與口岸物流的關(guān)系國內(nèi)沿海港口建設(shè)內(nèi)陸港的主要

12、動因是爭取貨源， 提高港口吞吐量， 實(shí)現(xiàn)港口城市以港興 市發(fā)展戰(zhàn)略。建設(shè)內(nèi)陸港，有助于沿海港口拓展內(nèi)陸貨源，提高港口的競爭力，拉動港口對外 貿(mào)易，進(jìn)一步推動口岸物流的發(fā)展。 我國經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的調(diào)整使得中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較大潛 力，貨源地大量地往內(nèi)陸地區(qū)遷移，內(nèi)地外貿(mào)企業(yè)渴望在內(nèi)陸就能完成通關(guān)、托運(yùn)等手續(xù)。建 設(shè)內(nèi)陸港，實(shí)現(xiàn)海港功能的前移，有利于港口爭取內(nèi)地貨源，提高沿海港口在內(nèi)地的競爭力。赤峰市紅山物流園區(qū)建設(shè)內(nèi)陸港， 形成了港口與物流園區(qū)的戰(zhàn)略聯(lián)盟， 可以實(shí)現(xiàn)赤峰市資 源與天津市區(qū)位優(yōu)勢的互補(bǔ)，進(jìn)一步拉動內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)口岸物流的可持續(xù)發(fā)展。6 、總結(jié)通過本次實(shí)習(xí)調(diào)研， 我們更加深入的了

13、解了口岸物流的發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢， 清楚的認(rèn) 識到建設(shè)內(nèi)陸港對于推動口岸物流的發(fā)展將起到極大的作用。 另篇二：關(guān)累碼頭口岸調(diào)研報(bào)告關(guān)累碼頭調(diào)研報(bào)告勐臘縣人民政府：為深入開展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動，由縣政府口岸辦牽頭，組織縣政研室、縣政府辦、 縣外辦、縣交通局海事處等相關(guān)部門于 2009年5月 21日到關(guān)累碼頭進(jìn)行了專題調(diào)研工作。 現(xiàn) 將調(diào)研情況匯報(bào)如下：一、基本概況關(guān)累碼頭位于瀾滄江與上湄公河結(jié)合部， 西與緬甸隔江相望， 南與老撾陸地相連， 地理標(biāo) 位為東經(jīng) 101?08?31?、北緯 21?40?39?，海拔 510 米，年平均氣溫 26，年均降雨量為 1600 毫米。碼頭中心區(qū)規(guī)劃面積

14、2 平方公里，常住人口 3000人，是中南半島腹地和東南亞各國經(jīng) 湄公河進(jìn)入我國的“第一港”，全年可通航 300 噸級船舶。沿公路距州府景洪市 161公里，距 勐臘縣城 72公里。沿瀾滄江而上距景洪港 83 公里，順江而下距中、老、緬三國界碑 20公里， 緬甸梭累碼頭 78 公里，“金三角” 250公里，泰國清盛府 256 公里，緬甸大其力市 280公里， 老撾會曬 321 公里、瑯勃拉邦 618 公里，是目前我省與緬、老、泰直接進(jìn)行經(jīng)貿(mào)交往的重要水 路通道，也是勐臘縣對外開放的重要窗口和門戶。關(guān)累碼頭設(shè)有關(guān)累邊境貿(mào)易區(qū)管理委員會、 海關(guān)、邊檢、檢驗(yàn)檢疫、國家海事、港務(wù)、公安派出所執(zhí)勤點(diǎn)、水文

15、、郵電、通訊、金融、港 口小學(xué)、衛(wèi)生院等單位，通關(guān)查驗(yàn)及基本服務(wù)部門齊全。二、關(guān)累碼頭發(fā)展現(xiàn)狀（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況自 93 年開發(fā)建設(shè)以來，關(guān)累碼頭累計(jì)投入開發(fā)建設(shè)資金已達(dá)3.2 億元，其中地方政府投入 2500萬元、國家投入 9725萬元、招商引資完成 2 億元。地 方政府投入資金主要用于開發(fā)建設(shè)的啟動， 完成了總體規(guī)劃和中心區(qū)詳規(guī)， 實(shí)現(xiàn)“四通一平” ， 改善了能源、 通訊、供水、街道鋪設(shè)、美化亮化等市鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施。 國家投入資金主要用于碼頭、 后方公路和查驗(yàn)設(shè)施建設(shè)。其中，碼頭建設(shè)投入 4300 萬元，完成了枯水、中水和洪水泊位的 擴(kuò)建，從而使碼頭規(guī)模年吞吐貨物量可達(dá)到 20 萬噸，客流

16、量可達(dá)到 20 萬人次；后方公路先后 投入 3600萬元，完成公路改造及油路鋪筑。查驗(yàn)設(shè)施總投入 1525 萬元，完成了聯(lián)檢樓，海關(guān) 綜合樓，國家海事辦公樓，邊防站營房，啟動了口岸查驗(yàn)貨場。招商引資主要建成了賓館、酒 店、儲油庫、倉儲等生活及貿(mào)易服務(wù)設(shè)施。 總投資 3956 萬元的關(guān)累碼頭集裝箱泊位工程于 2008 年 4 月 18日開工建設(shè)，目前已累計(jì)完成工程投資 1653 萬元，完成工程進(jìn)度的 41.78%。協(xié)助 完成了中國政府資助 500 萬美元的上湄公河航道改善工程 （從中緬邊境 243號界碑至老撾會曬 331公里段，該工程于 2002年11月1日正式動工， 2004年12月竣工驗(yàn)收）

17、。通過上湄公河 的航道整治，改善了船舶通航條件，加快了物流和人流的中轉(zhuǎn)，提高了客商的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)為大湄公河旅游開發(fā)打下了良好基礎(chǔ)。 通過國家、 地方的投入和招商引資建設(shè)， 關(guān)累碼頭已初 步形成了集進(jìn)出境貨物中轉(zhuǎn)、旅游購物、來料加工、船舶修造為一體的綜合邊境水路口岸。（二）通道設(shè)施建設(shè)情況為實(shí)現(xiàn)關(guān)累碼頭大通關(guān)目標(biāo)，提高碼頭通關(guān)效率，方便貨物、人員的進(jìn)出， 更好的發(fā)揮關(guān)累碼頭水上通道的作用， 關(guān)累碼頭在加快基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)的 同時(shí)，也加快了查驗(yàn)通道設(shè)施的建設(shè)。 目前，關(guān)累碼頭已完成通道設(shè)施建設(shè)總投入資金 5539.9 萬元，主要完成了建設(shè)資金達(dá) 4300萬元的關(guān)累碼頭泊位建設(shè)工程， 589.9

18、萬元的關(guān)累聯(lián)檢樓， 200萬元的海事辦公樓工程， 100萬元的邊防檢查站營房工程， 250 萬元的海關(guān)綜合樓工程， 100 萬元的檢驗(yàn)檢疫局綜合樓工程。（三）對外開放情況1 、對外貿(mào)易快速健康發(fā)展據(jù)統(tǒng)計(jì)，自 1993 年開發(fā)至今，關(guān)累碼頭累計(jì)進(jìn)出境貨物總量已達(dá) 123 萬噸，貨物總值達(dá) 70 億元。出入境人員達(dá) 44.4 萬人次， 出入境船舶達(dá) 4.61 萬艘次。 2000 年至 2008年累計(jì)完成 進(jìn)口環(huán)節(jié)稅 9631萬元、平均每年 1070 萬元，這一方面增加了國家和地方稅收收入， 另一方面， 對帶動和輻射區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極作用， 改善了當(dāng)?shù)厝罕姷纳顥l件， 方便了群眾生產(chǎn) 生活和商

19、品交換， 為附近 10個村寨和作業(yè)區(qū)近 4000 人的脫貧起到帶動作用。 出口商品主要有 機(jī)電產(chǎn)品、玩具、運(yùn)動用品、日用百貨、水果、大蒜、新鮮蔬菜等；進(jìn)口商品主要有橡膠、木 材、食用水果、干果等。出口貨物主要流向泰國，入境貨物流向全國各地。2 、市場日趨活躍物流和人流的增加帶動了區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)及市場的活躍， 目前碼頭駐有工商戶 233 家，其中：企 業(yè)、商行 42家，服務(wù)業(yè) 191 家，從業(yè)人員 1500人。常住人口 3000人，在國內(nèi)注冊開展國際 航運(yùn)的大小船舶共計(jì) 107 艘（版納 66 艘、思茅 41艘）。其中貨船 74艘（最高噸位 350噸），客船 6 艘，客貨船 2艘，油船 2艘，工程船

20、14艘，公務(wù)船及其它 船只 9 艘。3 、查驗(yàn)服務(wù)和社會保障功能日趨完善在加快基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)， 查驗(yàn)服務(wù)和社會保障功能日趨改善。 區(qū)內(nèi)設(shè)有海關(guān)、 邊 檢、檢驗(yàn)檢疫、海事、港務(wù)等職能部門，人員出入境和貨物通關(guān)服務(wù)方面可在關(guān)累進(jìn)行一條龍 服務(wù)。進(jìn)一步體現(xiàn)了“文明、安全、通暢、便捷、高效、規(guī)范、繁榮”的口岸通道，方便了廣 大客商。4 、外宣及內(nèi)聯(lián)外引工作得到加強(qiáng)利用中央電視臺，省、州、縣地方臺，云南日報(bào)，經(jīng)濟(jì)日報(bào)、西雙版納報(bào)，云南涉外服 務(wù)指南 及宣傳冊子等形式加強(qiáng)了對外宣傳工作， 不斷提高了口岸的對外知名度， 吸引了廣大 客商前來考察經(jīng)商。通過宣傳，共招商 95 戶，引資 2 億元。5 、

21、社會各項(xiàng)事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展在通道設(shè)施建設(shè)不斷完善、對外貿(mào)易快速發(fā)展的同時(shí)，碼頭的文化、教育、衛(wèi)生、廣電、 社會治安綜合治理等社會各項(xiàng)事業(yè)也得到了穩(wěn)步發(fā)展。、存在的問題和困難（一）管理體制不順。 2002年 12 月州政府在關(guān)累邊貿(mào)區(qū)召開現(xiàn)場辦公會，把關(guān)累碼頭定 位為景洪港附屬碼頭， 關(guān)累碼頭的管理建設(shè)和港務(wù)業(yè)務(wù)工作由景洪港務(wù)局負(fù)責(zé)， 碼頭所有收費(fèi) 項(xiàng)目收歸州上管理，關(guān)累邊貿(mào)區(qū)工委、管委會只負(fù)責(zé)港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、社會管理。碼頭的管 理和港務(wù)業(yè)務(wù)上收， 這給港區(qū)科學(xué)發(fā)展和規(guī)范管理帶來了很多困難和問題： 一是給港區(qū)開發(fā)建 設(shè)和社會管理帶來了一定壓力，社會管理支出，無人買單。二是給工委、管委會正常工作運(yùn)轉(zhuǎn)帶

22、來 了很大困難和不便，也體現(xiàn)不了“以港養(yǎng)港”的宗旨，港區(qū)開發(fā)資金有限，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展 緩慢。三是兩個行政主體共管一個區(qū)域， 給管理帶來了很多困難和不便， 產(chǎn)生一些矛盾在所難 免，在一定程度上影響了整個港區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展。（二）基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)滯后。關(guān)累邊貿(mào)區(qū)開發(fā)建設(shè) 16 年來，為國家的財(cái)稅增收和帶動 地方經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮了積極作用，但國家、省、州對口岸集鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施的投入不足，縣級財(cái)政的 財(cái)力又十分有限，導(dǎo)致關(guān)累口岸發(fā)展比較緩慢，口岸集鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較滯后。（三）聯(lián)檢樓便利化服務(wù)工作運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)費(fèi)困難。 關(guān)累聯(lián)檢樓于 2007年3月 16日通過了省上 的驗(yàn)收并正式投入了使用， 聯(lián)檢樓的啟用方便了

23、廣大客商， 加快了通關(guān)速度， 提升了口岸形象， 在提高服務(wù)質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益上發(fā)揮了積極作用，但聯(lián)檢樓每年需要開支的工作運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用在 60 萬元以上。由于縣級財(cái)政十分困難，而國家也沒有這方面的經(jīng)費(fèi)投入，因此，聯(lián)檢樓運(yùn)轉(zhuǎn)舉步 維艱。（四）優(yōu)惠政策全面弱化，邊貿(mào)增速減緩，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營困難。主要原因：一是全球經(jīng)濟(jì) 大氣候的影響。二是國家“八五”期間出臺的開發(fā)區(qū)優(yōu)惠政策，隨著94 年國家統(tǒng)一沿邊與沿海邊貿(mào)政策后自然失效， 我們?nèi)狈εc海上競爭的優(yōu)勢， 原來開發(fā)之初規(guī)劃設(shè)計(jì)的運(yùn)作模式 “境 內(nèi)關(guān)外”政策落實(shí)不了， 直接影響了整個邊貿(mào)區(qū)的繁榮發(fā)展。 三是航運(yùn)安全問題對邊貿(mào)發(fā)展有 一定影響。近年來，中國船只在緬甸連

24、遭槍擊，航運(yùn)安全得不到保障，一定篇三：內(nèi)蒙古自治 區(qū)口岸情況調(diào)研報(bào)告內(nèi)蒙古自治區(qū)口岸情況調(diào)研報(bào)告 2008 年 3 月一、策克口岸情況1 、 慶華公司每天進(jìn)口煤碳約 5000 噸左右，給酒鋼一半鐵路運(yùn)輸，自己一半汽車運(yùn)輸。2 、 在策克口岸邊上新建兩個貨物監(jiān)管庫，酒鋼、慶華各 1 個，可以對外開放，所有進(jìn)出 口貨物都要經(jīng)由這兩個監(jiān)管庫通過，才能進(jìn)出關(guān)。3 、 汽運(yùn)車輛每車都有慶華公司與蒙古當(dāng)?shù)卣k理的運(yùn)管單， 車輛不用掛兩地牌照， 只 掛國內(nèi)的即可。4 、 酒鋼鐵路貨運(yùn)站，目前只由酒鋼一家用，不對外，如果我們有需要，要直接與酒鋼接 觸。國家修的一條鐵路附線計(jì)劃 08 年底通車（呼鐵局、首鋼、

25、包鋼、慶華企業(yè)都有投資）， 由策克關(guān)口至額濟(jì)納旗，通車后應(yīng)該可以對外。5 、 加拿大艾文豪公司、蒙古國的馬克公司，目前都在額濟(jì)納旗口岸辦辦手續(xù)。6 、 中國策克口岸距蒙古國西伯庫倫口岸約 500 米左右，慶華公司的煤礦距策克口岸約80 公里左右，每噸約 27元。策克口岸至烏斯太鎮(zhèn)約 750 公里左右，每噸約 159元。烏斯太鎮(zhèn) 至烏海約 20 公里。7 、 拉煤車每車應(yīng)裝 35 噸，實(shí)裝 50 噸，每超載 1 噸罰款 60 元，每車罰款 900 元，由司 機(jī)繳納8 、 策克口岸國家今日剛剛驗(yàn)收完成， 以后可以常年通關(guān)。 現(xiàn)開通一條 24 米寬運(yùn)煤通道， 還有四條暫時(shí)未開（因貨物進(jìn)出口量不夠）。

26、目前口岸吞吐量約 200輛車左右 /日。額濟(jì)納旗口岸辦1 、 在額濟(jì)納濟(jì)要先注冊公司（普通公司或商貿(mào)進(jìn)出口公司都可），當(dāng)?shù)卣找徊糠?稅費(fèi)，并能享受一部分當(dāng)?shù)卣猩桃Y的優(yōu)惠政策。2 、 進(jìn)口煤碳、多金屬都可以，沒有什么限制。策克關(guān)口主要是進(jìn)口煤碳，其它有極少量 的粉礦類資源，沒有形成規(guī)模。3 、 主要職責(zé)是協(xié)調(diào)公司企業(yè)與地方政府、海關(guān)、邊檢、檢驗(yàn)檢疫等部門的關(guān)系。4 、 慶華的煤口岸價(jià)約 430 元 / 噸左右，但很少能買的上，主要是酒鋼用煤，慶華自己的 焦化廠做甲醇、焦碳加工，另有一小部分運(yùn)往烏海、銀川、西寧、蘭州等地。5 、 口岸平時(shí)不休息（包括周六、日）， 只有過年或一些節(jié)日時(shí)才

27、放假（運(yùn)煤、礦產(chǎn)類）。額濟(jì)納旗檢驗(yàn)檢疫部門1 、 放射性強(qiáng)的物資或礦物不可以進(jìn)出口，煤碳在檢務(wù)部備案就可以進(jìn)出關(guān)。檢驗(yàn)費(fèi) 70 元/車，消毒費(fèi) 40元/ 車。煤碳檢驗(yàn)項(xiàng)目：發(fā)熱量、含硫分、灰份、含水分等，不另收費(fèi)。2 、 運(yùn)輸公司的司機(jī)要體檢，辦健康證。設(shè)備出口要辦理出口許可證， 在內(nèi)蒙古自治區(qū)檢驗(yàn)檢疫局檢務(wù)處填報(bào)檢單， 驗(yàn)證后， 發(fā)通 行證，到海關(guān)備案，在 6月1日至 6月20日季節(jié)性開放時(shí)出關(guān)，可批出關(guān)時(shí)間為半年。到期時(shí)可再延續(xù)半年，如超過一年不回，可按一般貿(mào)易出口辦理海關(guān)1 、 進(jìn)出關(guān)車輛要在海關(guān)備案（包括車輛的檔案、照片等），備案注冊的車輛在備案期內(nèi) 只允許在口岸國界線附近做短途運(yùn)輸，

28、不可在國內(nèi)跑長途。2 、 物資進(jìn)出關(guān)，要放在指定的物流監(jiān)管庫，報(bào)關(guān)，交關(guān)稅。報(bào)關(guān)要有專業(yè)報(bào)關(guān)員才有資 格申報(bào)，進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅為 13%，一般進(jìn)口煤碳海關(guān)定價(jià)在 3040美金/ 噸。到岸價(jià)包括開發(fā) 成本、外蒙方運(yùn)輸費(fèi)、外蒙方關(guān)稅三大塊。由開發(fā)方提出一個價(jià)格方案，由海關(guān)部門審定后方可。3 、 設(shè)備出口要辦理出口許可證，在內(nèi)蒙古自治區(qū)檢驗(yàn)檢疫局檢務(wù)處填報(bào)檢單，驗(yàn)證后， 發(fā)通行證，到海關(guān)備案，在 6月 1日至 6月 20日季節(jié)性開放時(shí)出關(guān)， 可批出關(guān)時(shí)間為半年。 到期時(shí)可再延續(xù)半年，如超過一年不回，可按一般貿(mào)易出口辦理。4 、 原煤進(jìn)口要辦理自動進(jìn)口許可證，在商務(wù)部門辦理。二、滿都拉口岸情況1 、通關(guān)

29、時(shí)間：季節(jié)性開放（每年的 3、5、8、11 月下半月），主要民用，暫時(shí)還沒有礦 產(chǎn)品通關(guān)，若有需要可以申請。3 、口岸規(guī)模較小，吞吐量不大。4 、在招商引資方面，地方政府可以有一定的優(yōu)惠政策，口岸物流區(qū)正在規(guī)化中，離口岸 約 2 公里左右，目前正在招商引資、二連浩特口岸情況1 、如意物流有限責(zé)任公司， 是二連浩特境內(nèi)最大的一空物流公司， 占地區(qū)性 0 萬平方米， 從換裝站至貨場有鐵路， 6080 元/ 車皮裝卸費(fèi) 16元/噸，倉儲費(fèi) 4 元/噸/10 日內(nèi)，超過 10 天，每天加 2 元/ 噸。倒垛費(fèi) 300 元/ 噸，汽車裝載 170 元 / 車，短運(yùn)費(fèi)（ 10 公里內(nèi)） 15 元/ 噸。2

30、 、稅務(wù)辦理：國、地稅在一塊征收，預(yù)收鐵礦石 20 元/ 噸，煤碳 5.5 元 / 噸。若在當(dāng)?shù)刈?冊商貿(mào)公司，可享受邊境小額貿(mào)易優(yōu)惠政策，關(guān)稅可減半（ 6.5%），稅收方面，鐵礦石、煤碳 等只分大類，不按種類的等級征收。3 、檢驗(yàn)檢疫局：設(shè)備進(jìn)出口要項(xiàng)目批準(zhǔn)書， 要確定項(xiàng)目時(shí)間和設(shè)備清單 （在商務(wù)部門批） 。 一般勘探設(shè)備在口岸處有代辦機(jī)構(gòu)，每臺設(shè)備約 3000 元左右，辦理時(shí)間為一周。在檢務(wù)處有 報(bào)檢程序，隨到隨報(bào)，無特殊情況，當(dāng)天即可完成。物資在海關(guān)監(jiān)管區(qū)內(nèi)取樣，也可以提前送 樣報(bào)檢。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：貨值的千分之 1.5 。運(yùn)輸工具衛(wèi)生處理費(fèi)：火車 90 元/ 車皮；汽車 40元/ 車；證書工

31、本費(fèi) 16元/ 套，該局還可辦理人員體檢。4 、口岸管理局：鐵路進(jìn)出口收費(fèi)：口岸物業(yè)服務(wù)費(fèi) 6 元/ 噸；設(shè)備 6 元/ 噸，公路運(yùn)輸收 費(fèi)設(shè)備 4 元/ 噸，人員 10 元/ 人。5 、海關(guān)：收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按實(shí)際成交價(jià)的 13%收取，海關(guān)內(nèi)部有調(diào)控權(quán)，調(diào)控標(biāo)準(zhǔn)不予公開。 以鐵礦石為例，目前基價(jià)定位 120美元/ 噸。報(bào)關(guān)錄入費(fèi)：每單 40元。6 、內(nèi)蒙古安通國際貨物運(yùn)輸代理有限公司：進(jìn)口鐵礦石，海關(guān)稅可做到 6 元 / 噸，代理服 務(wù)費(fèi)60元/車皮，其它口岸、海關(guān)等處收費(fèi)按實(shí)際結(jié)算，不另加錢。車輛滯留費(fèi)5天內(nèi) 120元/車皮，每超過 5 天滯留費(fèi)翻倍。7 、蘇尼特左旗的褐煤現(xiàn)原煤坑口價(jià)約 90元/

32、噸左右，不要票約 80元/ 噸左右。 3000多大 卡，含硫約 2.7%左右。主要賣往集寧電廠，不做民用，汽運(yùn)費(fèi)約 0.22 元/ 噸公里。8 、二連浩特煤碳市場的煤價(jià)： a. 蒙古的煤很少，現(xiàn)運(yùn)不過來，長焰、煙大、灰大、殘?jiān)?多、易消耗， 6000多大卡， 500元/噸左右。 b.東勝精煤，火苗短、灰少、耐燒， 6000大卡左 右，落地約 640650元/噸。c. 呼市薜家灣的煤，大塊、熱量高、煙大，石頭多， 500元/噸 左右。大同精煤，大塊 680元/ 噸，小塊 620元/ 噸。主要是汽運(yùn)過來，火車運(yùn)輸經(jīng)常丟失。四、甘其毛都口岸：1 、通關(guān)時(shí)間：每年的 1、4、7、10 月前 20 天通

33、關(guān)，運(yùn)煤車輛可申請常年通關(guān)。據(jù)說今年8 月份要申請常年開放。2 、目前該口岸建有 3 個通道，現(xiàn)只開通 1 個，主要是三和公司和普新公司運(yùn)煤用。3 、三和公司的煤礦距外蒙堆煤場有 260 公里，運(yùn)費(fèi) 100 元 / 噸，外蒙堆煤場至國內(nèi)口岸處 的基地約 30公里，運(yùn)費(fèi) 20 多元/噸。從基地至包頭 340公里，運(yùn)費(fèi) 96 元/ 噸，裝車費(fèi) 3050 元/車（司機(jī)付）。汽運(yùn)車隊(duì)由公司自己組織運(yùn)裝，公司組織卸車，25 元/ 車。交警、路政在現(xiàn)場監(jiān)管，連車重不得超過 75噸/ 車，每車裝煤約 50噸左右，超載要罰款。煤碳主要運(yùn)往包 鋼、唐山、烏不拉圖洗煤場等處。洗煤場洗出的煤，主要也賣到包鋼和唐山兩

34、地，目前不對外 銷售。普辛公司煤碳銷售價(jià)：到口岸價(jià)： 308 元（含稅）；烏拉特中旗銷售不含稅價(jià)： 345 元/ 噸。4 、地稅：稅收部分有運(yùn)輸營業(yè)稅（ 3.3%），運(yùn)輸所得稅（ 3.24%），合計(jì)共 6.54%。在當(dāng) 地建煤堆場，土地使用稅 4元/ 平米/年。5 、國稅：在當(dāng)?shù)爻闪⑸藤Q(mào)企業(yè)，由口岸處定到岸價(jià)，邊境小額貿(mào)易公司海關(guān)征收增值稅 按減半（ 6%）征收，超過 180 萬的可以申請一般納稅人，有 6.5%的海關(guān)稅可抵扣。國內(nèi)的運(yùn) 輸費(fèi)可以抵扣，國外所發(fā)生的所有費(fèi)用都不可抵扣。稅賦要求最低不得低于5.8%。正常情況下煤碳、鐵精粉的稅是 13%，鐵球、鐵錠是 17%。企業(yè)所得稅按 25%征

35、收。要先在自治區(qū)辦煤 碳經(jīng)營許可證。煤碳在海關(guān)處免收海關(guān)稅，只收海關(guān)增值稅。6 、口岸辦：主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)企業(yè)和地方政府、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊檢等部門的關(guān)系。目前 國家大力支持神華集團(tuán)在外蒙的塔本陶勒蓋處開礦， 其它私營企業(yè)不支持在那里開礦， 避免企 事業(yè)間互相抬價(jià)， 從而損失中國利益。 自己在別的地方開礦走甘其毛都口岸， 他那里還是支持 的。在當(dāng)?shù)剞k企業(yè)運(yùn)煤，要先辦理煤碳經(jīng)營許可證才可以運(yùn)營。建議：目前在外蒙探礦權(quán)假的 較多，可信度不高，要在外蒙買礦，主要有以下幾個證件要看： a.環(huán)評證； b采礦證.c. 技術(shù) 監(jiān)督局的準(zhǔn)開證。一定要做好勘探工作，焦煤或金屬礦利潤還可以，若是褐煤，最好不做，運(yùn) 到

36、國內(nèi)加上運(yùn)費(fèi)幾乎沒利潤。五、內(nèi)蒙古自治區(qū)1 、國土資源廳：內(nèi)蒙古自治區(qū)礦產(chǎn)資源有償使用管理辦法（試行） 詳見附件2 、內(nèi)蒙古自治區(qū)國稅、地稅局：若在口岸當(dāng)?shù)刈怨?，稅費(fèi)方面和申報(bào)程序與他們不 發(fā)生直接關(guān)系。3 、內(nèi)蒙古自治區(qū)出入境檢驗(yàn)檢疫局檢務(wù)處：相關(guān)程序在口岸當(dāng)?shù)剞k理即可。4 、內(nèi)蒙古自治區(qū)商務(wù)廳發(fā)展處：自動進(jìn)口許可證在所屬地商務(wù)部門申報(bào)，商務(wù)廳批報(bào)即 可，申報(bào)程序可在網(wǎng)上查詢，申報(bào)只收取證書工本費(fèi)。5 、海關(guān)：珠恩嘎達(dá)布旗口岸以西的海關(guān)由珠恩嘎達(dá)布旗口岸管轄，東部地區(qū)由滿州里口 岸管轄。關(guān)稅處：關(guān)稅 13%，其基價(jià)原則上是以成交價(jià)為準(zhǔn)， 但內(nèi)蒙古自治區(qū)海關(guān)有調(diào)控權(quán)。 篇四：調(diào)研報(bào)告 -

37、福田口岸調(diào)研報(bào)告本人：郭銀鳳,曾俊偉（ 4組）于 2010年8月29日，對深圳市福田口岸無障礙設(shè)施的建 設(shè)進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)研。調(diào)研中，先后對福田口岸地區(qū)道路、酒店、小區(qū)、停車場、公共設(shè)施等進(jìn)行 實(shí)地考察，現(xiàn)將調(diào)研結(jié)果報(bào)告如下：一、城市道路無障礙建設(shè)本人對福田口 （ 轉(zhuǎn)載于 : 口岸調(diào)研報(bào)告 ） 岸的裕享路、桂花路、國花路、廣深高速、皇崗路 等主要城市道路進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查結(jié)果如下：1 、多數(shù)道路都有方便乘坐輪椅或柱拐杖的殘疾人通行的坡道，雖然一些坡道不太規(guī)范， 但其坡度、寬度基本上能滿足手搖三輪車者、 輪椅者、拄拐杖者通行。 福田口岸沒有人行天橋， 道路中間也沒有設(shè)置欄桿或其他障礙物，非常方便殘疾人通行

38、。2 、新建或新改建的道路都鋪設(shè)盲道，如裕享路、桂花路、國花路等都鋪設(shè)了盲道。3 、鋪設(shè)盲道的道路較少， 尤其是一些通向小區(qū)內(nèi)的道路幾乎沒有設(shè)盲道， 盲道不成系統(tǒng)， 斷斷續(xù)續(xù)。4 、沒有一條商業(yè)街或道路交叉口裝設(shè)音響交通信號裝置。公共汽車候車亭不方便殘疾人 候車。5 、一些道路的人行道沒有設(shè)盲道，人行道與人行橫道交叉處沒有觸感材料提醒盲人，有 些交叉處甚至沒有緣石坡道。二、酒店無障礙建設(shè)在本次調(diào)研活動中， 本人調(diào)研了福田口岸的凱泰港式燒臘茶餐廳、 建設(shè)旅館等大大小小十 幾家酒店，發(fā)現(xiàn)該地方酒店無障礙設(shè)施非常落后。1 、 在受調(diào)查的酒店和一般旅館中，只有一家入口處有坡道、一家入口處完全平坦，其余

39、 家的門口都有臺階而且既無坡道又無扶手。3 、 多數(shù)酒店的廁所沒有殘疾人專用廁位。 沒有一家三星級以下酒店的廁所設(shè)殘疾人專用 廁位，三星級以上的酒店都設(shè)有殘疾人專用廁位，但都不合格，廁所太過窄小且門朝內(nèi)開，輪 椅進(jìn)去后根本無法關(guān)門。三、小區(qū)無障礙設(shè)施福田口岸的小區(qū)較多， 本人調(diào)查了幾個高級小區(qū)和一般居民區(qū)， 發(fā)現(xiàn)這些小區(qū)的無障礙設(shè) 施非常落后。1 、 高級小區(qū)設(shè)有盲道，但盲道沒有形成完整系統(tǒng)，盲人僅靠走盲道，甚至去不了小區(qū)超 市，回不了家。 而且小區(qū)中間的一些綠地前的三級以上階梯也沒有設(shè)坡道和扶手， 殘疾人無法 過去。2 、 一般居民區(qū)是沒有盲道的， 而且居民區(qū)門前道路的人行道前沒有觸感材料提

40、醒盲人前 面是馬路，非常危險(xiǎn)。3 、舊的居民小區(qū)，需登上五級無扶手的臺階后才能進(jìn)入樓梯間，老人小孩如果不小心， 很容易發(fā)生危險(xiǎn)。四、其他公共設(shè)施1 、汽車站沒有無障礙設(shè)施；2 、 除地鐵站內(nèi)和高級小區(qū)內(nèi)的電梯有低位按鈕外， 其余電梯為高位按鈕， 坐輪椅的殘疾 人不能單獨(dú)乘坐。3 、 市民對無障礙設(shè)施的意識淡薄， 我在調(diào)研時(shí)隨機(jī)詢問了幾位本地行人， 竟無人知道盲 道的用途，都說成是為了美觀，無障礙設(shè)施被擠占比較嚴(yán)重。4 、 普通缺乏無障礙設(shè)施標(biāo)志。5 、 各種建筑中的廁所，普遍沒有殘疾人專用廁位。6 、停車場均沒有設(shè)置殘疾人專用停放機(jī)動車車位。六、結(jié)論總的來看，深圳福田口岸的無障礙設(shè)施建設(shè)剛剛起

41、步， 除城市道路、 高級居民區(qū)和地鐵站 外，一般建筑物和其他公共設(shè)施基本不考慮無障礙設(shè)施。正在走向國際化的深圳， 其城市建設(shè)必須和國際接軌， 而無障礙設(shè)施正是國際化城市的主 要標(biāo)志之一，它體現(xiàn)政府、社會對殘疾人、老人、孕婦和兒童的關(guān)懷，是物質(zhì)文明、政治文明 和精神文明的集中體現(xiàn)， 是社會進(jìn)步的重要標(biāo)志， 是殘疾人走出家門、 參與社會生活的基本條 件，也是方便老年人、婦女兒童和其他社會成員的重要措施。建設(shè)無障礙環(huán)境，是國際社會對 保障殘疾人權(quán)益的普遍要求，也是我國政府的莊嚴(yán)承諾。作為一個面向世界的新興城市， 每年都有大量的游客、 商人從世界各地來到深圳， 其中不 乏殘疾人、老人、孕婦和兒童。無障

42、礙設(shè)施的缺乏，讓他們在進(jìn)入、住店、上街、購物、游覽 時(shí)困難重重，甚至可能危及人身安全。事實(shí)上，在深圳，老人、殘疾人、孕婦和兒童因?yàn)榕_階 太高而無扶手或地板太滑而摔倒、受傷甚至造成殘疾的事件時(shí)有發(fā)生。我們希望深圳市委、 市政府及相關(guān)政府正視深圳市無障礙設(shè)施建設(shè)的缺陷， 加強(qiáng)無障礙設(shè) 施的管理和監(jiān)督工作，對新開工的城市道路、公共設(shè)施、建筑物嚴(yán)格按照方便殘疾人使用的 城市道路和建筑物設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)、施工。對三亞市的無障礙設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)檢查，對違反規(guī)定 的建筑物限期整改。我們期盼在不久的將來， 深圳市的道路和建筑能嚴(yán)格按照無障礙設(shè)計(jì)要求， 讓殘疾人在同一片藍(lán)天下盡情享受現(xiàn)代文明帶來的方便與快捷， 共享人類文明成果， 共同擁有 更加燦爛的明天！篇五：羅湖口岸通訊類產(chǎn)品市場調(diào)研