汽車公司營(yíng)銷人員培訓(xùn)資料

1、精博電渦流緩速器營(yíng)銷人員培訓(xùn)資料廣州精博汽車部件有限公司緩速器事業(yè)部，、行業(yè)情況簡(jiǎn)介1、汽車緩速器行業(yè)概況隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提高、車速的加快和車載質(zhì)量的提高，汽車行駛的安全問(wèn)題變 得異常嚴(yán)峻。汽車的主要制動(dòng)方式仍然為摩擦制動(dòng)，盡管制動(dòng)蹄塊和輪轂?zāi)Σ列阅艿母纳?縮短了一次性剎車距離，許多先進(jìn)的電子技術(shù)，如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS、電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS 以及拖動(dòng)控制系統(tǒng) ASR 等產(chǎn)品的應(yīng)用在摩擦制動(dòng)系統(tǒng)的有效能力范圍內(nèi)使制動(dòng)可靠性大 大提高，但在長(zhǎng)時(shí)間或長(zhǎng)距離下坡和頻繁制動(dòng)的情況下，因制動(dòng)器的溫度過(guò)高和制動(dòng)器的 磨損，其制動(dòng)耐久性并無(wú)明顯改觀。汽車緩速器的出現(xiàn)良好解決了上述問(wèn)題。電渦流緩速 器、液力

2、緩速器等汽車緩速器產(chǎn)品應(yīng)用到重型車輛后，安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性已經(jīng)獲得 了廣大交通運(yùn)輸單位特別是公交公司的一致認(rèn)可。在歐、美、亞洲等各發(fā)達(dá)國(guó)家，電渦流緩速器等汽車緩速器產(chǎn)品已被相關(guān)法律強(qiáng)制應(yīng) 用于公交巴士、旅游客車、中型和重型貨車等制動(dòng)強(qiáng)度較大的各類重型車輛上，市場(chǎng)供求 狀況穩(wěn)定，產(chǎn)品技術(shù)成熟，行業(yè)集中度高。相對(duì)而言，中國(guó)汽車緩速器行業(yè)比國(guó)外起步晚 了許多，行業(yè)中還沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家對(duì)汽車緩速器產(chǎn)品的應(yīng)用僅 限于交通部、建設(shè)部出臺(tái)的部門規(guī)章，因此行業(yè)內(nèi)各生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)各不相同，產(chǎn)品 質(zhì)量參差不齊。產(chǎn)品市場(chǎng)前景雖然廣闊，但目前產(chǎn)品市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度較為溫和，行業(yè)發(fā)展 需要進(jìn)一

3、步規(guī)范。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國(guó)公路狀況不斷改善，汽車車速也不斷提高，然而近年來(lái) 重型車輛特別是特大型客車、大型客車和重型貨車，因制動(dòng)過(guò)熱引起爆胎、制動(dòng)失靈從而 引發(fā)的交通事故卻在逐年上升，例如北京八達(dá)嶺高速公路和天津京津塘高速公路由于長(zhǎng)下 坡而事故頻發(fā)，重型車輛配置汽車緩速器作為輔助制動(dòng)已變得越來(lái)越迫切。隨著人們對(duì)交 通運(yùn)輸、旅游出行的安全問(wèn)題越來(lái)越關(guān)注，各級(jí)政府對(duì)運(yùn)輸安全責(zé)任的高度重視，我國(guó)的 汽車緩速器行業(yè)已逐漸成為交通部、建設(shè)部等中央部門高度重視的新興行業(yè)。汽車緩速器的種類主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) / 排氣制動(dòng)裝置、電渦流緩速器、液力緩速器 和永磁式緩速器、自勵(lì)式緩速器等，其中應(yīng)用最為廣

4、泛的是電渦流緩速器和液力緩速器。（1）汽車緩速器簡(jiǎn)介 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) / 排氣制動(dòng)裝置 在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中裝置閥門，當(dāng)閥門關(guān)閉時(shí)，把發(fā)動(dòng)機(jī)作為空氣壓縮機(jī)來(lái)工作。在排氣沖程中，排氣歧管中的空氣受到壓縮，發(fā)動(dòng)機(jī)獲得負(fù)功，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) / 排氣制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便；減少壓縮空氣的消耗，以保證緊急制動(dòng)的安全。這種 輔助制動(dòng)裝置在我國(guó)早期有過(guò)應(yīng)用， 國(guó)內(nèi)一些載重汽車廠家都采用過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)裝置。 但這種制動(dòng)方式應(yīng)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須在化油器和進(jìn)氣歧管間裝設(shè)空氣旁通管路，并 在旁通管路內(nèi)設(shè)置閥門，以使這一閥門和排氣管閥門連動(dòng)，比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)裝置結(jié) 構(gòu)復(fù)雜，效果也較差，實(shí)際應(yīng)用較少。

5、排氣制動(dòng)裝置會(huì)使車輛行駛時(shí)的噪音有較大增加。 液力緩速器 液力緩速器是通過(guò)連接在傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)液體轉(zhuǎn)動(dòng)，使液體的動(dòng)能增加，然后沖 擊定子上的葉片，造成動(dòng)能損失并轉(zhuǎn)化為熱能，來(lái)消耗汽車的動(dòng)能，起到制動(dòng)作用。優(yōu)點(diǎn)：1、液力緩速器制動(dòng)力矩一般在 3000 N*m 以上， 適用于 12 米以上客車和 40 噸 以上貨車等高速、大功率車輛，路面適應(yīng)性強(qiáng)。 2、液力緩速器一般采用水冷方式，制動(dòng)溫 度較低，也比較適合運(yùn)載危險(xiǎn)品的專用車輛。缺點(diǎn)： 1、液力緩速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、在低速時(shí)制 動(dòng)能力差，工作響應(yīng)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)， 2、空轉(zhuǎn)時(shí)有能量損失，控制要求高，附加油耗大。 3、 液力緩速器的成本較高、僅在特大型

6、高檔車輛上安裝應(yīng)用。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有成熟的液力緩速器制造廠家（深圳特爾佳和揚(yáng)州洪泉已有液力緩速器研發(fā)機(jī)型），德國(guó)的ZF公司、VOITH（福伊特）公司和美國(guó)通用汽車ALLISON變速箱公司等是全球著名的液力緩速器生產(chǎn)廠家。目前既單獨(dú)生產(chǎn)并銷售液力緩速器，可以安裝于不同類型車輛，又生產(chǎn)自帶液力緩速器自動(dòng)變速箱的公司僅有VOITH （福伊特）公司；液力緩速器可以與自動(dòng)變速箱分離銷售的有 美國(guó)通用汽車ALLISON變速箱公司；其他廠家均以液力緩速器、自動(dòng)變速箱一體化后銷售。 電渦流緩速器 電渦流緩速器是利用電磁學(xué)原理把汽車行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)掉，從而實(shí)現(xiàn)減速和制動(dòng)作用的裝置。優(yōu)點(diǎn)：1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性價(jià)

7、比高；制動(dòng)力矩范圍廣，可達(dá)4003500 N*m 適合于各類大中型（5t50 t ）的車輛，2、制動(dòng)反映時(shí)間短（僅有40ms比液力緩速器的 響應(yīng)速度快 20 倍），無(wú)明顯時(shí)間滯后； 3、工作時(shí)噪聲很??；車輛在低速運(yùn)行時(shí)，也可產(chǎn)生 較高的制動(dòng)力矩； 4、易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制， 制動(dòng)力矩的大小可以通過(guò)控制勵(lì)磁電流來(lái)調(diào)節(jié)， ； 5、 還具有故障率低，維修方便，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：制動(dòng)減速能力和使用時(shí)間長(zhǎng)短受轉(zhuǎn) 子溫度升高、緩速器周圍氣流條件和環(huán)境溫度的影響，并且要消耗一定的電能，但目前仍 然是國(guó)內(nèi)外使用最廣泛的輔助制動(dòng)系統(tǒng)。 永磁式緩速器 永磁式緩速器是采用永久磁鐵進(jìn)行勵(lì)磁，取代了電渦流緩速器中的電磁鐵

8、。這種緩速器可大幅度的實(shí)現(xiàn)輕量化、小型化；幾乎不消耗電力（僅電磁閥耗電） ；連續(xù)使用定子不會(huì) 過(guò)熱，能持續(xù)不斷保持制動(dòng)力的穩(wěn)定性和持久性；在高速范圍內(nèi)制動(dòng)力也不會(huì)降低，且傳 動(dòng)軸轉(zhuǎn)速越高，制動(dòng)力越大；保養(yǎng)簡(jiǎn)單，只需定期檢查空氣間隙即可。磁鐵周向轉(zhuǎn)動(dòng)式永 磁式緩速器結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕，是目前國(guó)外市場(chǎng)開發(fā)的主流產(chǎn)品之一。但永磁鐵 產(chǎn)生的磁場(chǎng)有限，故所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩較小，制動(dòng)力矩一般小于500 N*m不能提供大小不同的制動(dòng)力矩。另外，因采用永磁稀土材料，目前價(jià)格昂貴。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有廠家生產(chǎn)永 磁式緩速器產(chǎn)品。 自勵(lì)式緩速器 自勵(lì)式緩速器是一種無(wú)需外接電源，具有自發(fā)電功能的輔助制動(dòng)裝置。這種緩速

9、器能夠把汽車的慣性轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力矩來(lái)克服慣性，也就是利用慣性來(lái)發(fā)電，然后形成勵(lì)磁磁場(chǎng)， 進(jìn)行緩速制動(dòng)。自勵(lì)式緩速器主要由定子、轉(zhuǎn)子、控制器及驅(qū)動(dòng)器四個(gè)部分組成。該緩速 器綜合了上述緩速器的優(yōu)點(diǎn)，質(zhì)量最輕，體積最小且制動(dòng)力矩具有可調(diào)性；具有自發(fā)電功 能，無(wú)須增加或加大汽車發(fā)電機(jī)和蓄電池；節(jié)省能量，安裝、維護(hù)簡(jiǎn)單；環(huán)保。但自勵(lì)式 緩速器產(chǎn)生的磁場(chǎng)有限，故所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩較?。ㄖ苿?dòng)力矩一般小于500 N*m）;制造工藝比較復(fù)雜；散熱效果比較差。上述五種緩速器中，以電渦流緩速器和液力緩速器的應(yīng)用最為廣泛。（2）國(guó)外汽車緩速器發(fā)展?fàn)顩r在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，電渦流緩速器等汽車緩速器產(chǎn)品已被相關(guān)法律強(qiáng)制使用

10、于 公交巴士、旅游客車、中型和重型貨車等制動(dòng)強(qiáng)度較大的各類重型車輛上，市場(chǎng)供求狀況 穩(wěn)定，產(chǎn)品技術(shù)成熟，行業(yè)集中度高。目前國(guó)外汽車緩速器的主要產(chǎn)品為電渦流緩速器和 液力緩速器，它們根據(jù)各自所適用的工作環(huán)境分別主導(dǎo)各自的市場(chǎng)。目前國(guó)外汽車緩速器生產(chǎn)廠家主要有法國(guó)的 TELMA公司、德國(guó)的VOITH公司、ZF公 司、KLOFT公司，西班牙的弗瑞納薩（FRENRLSA公司和克萊姆（KLAM公司以及日本的 東京部品工業(yè)（TOKYOBUHIKOGYO五十鈴/住友（ISUZU/SUMITOMO等，其產(chǎn)品已發(fā)展成多系列，適用于各種類型的車輛。上述廠家中法國(guó)的TELMA公司是世界最大的電渦流緩速器制造商，VO

11、ITH（福伊特）公司是世界最大的液力緩速器制造商。（3）國(guó)內(nèi)緩速器行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r 國(guó)內(nèi)汽車緩速器行業(yè)比國(guó)外起步晚了許多，目前行業(yè)中還沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家對(duì)汽車緩速器產(chǎn)品的應(yīng)用僅限于交通部、建設(shè)部出臺(tái)的相關(guān)規(guī)章。因此行 業(yè)內(nèi)各個(gè)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)各不相同，產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊，行業(yè)發(fā)展需要進(jìn)一步規(guī)范。由于我國(guó)汽車工業(yè)以及道路交通的建設(shè)相對(duì)落后，車輛的載重能力、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和速 度都不高，使用主制動(dòng)（摩擦制動(dòng)）基本能夠滿足汽車制動(dòng)的安全要求，加上汽車消費(fèi)者 的經(jīng)濟(jì)承受能力有限，購(gòu)買力水平不高，因此各類汽車緩速器在國(guó)內(nèi)研制、生產(chǎn)和應(yīng)用較 晚。早期，國(guó)內(nèi)汽車輔助制動(dòng)系統(tǒng)曾采用過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制

12、動(dòng) / 排氣制動(dòng)裝置。隨著改革開放的深 入以及基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)， 國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)近 10 年來(lái)飛速發(fā)展， 道路質(zhì)量不斷提升， 發(fā)動(dòng) 機(jī)的功率越來(lái)越大， 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) /排氣制動(dòng)裝置存在的制動(dòng)力不足和不適用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的 特性已使其無(wú)法滿足重型車輛實(shí)際運(yùn)行的要求。1990年代末法國(guó) TELMA公司、西班牙FRENRLS公司等國(guó)外先進(jìn)廠家把電渦流緩速器銷售到了中國(guó)，中國(guó)汽車緩速器市場(chǎng)開始進(jìn) 入導(dǎo)入期。目前，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)使用的汽車緩速器產(chǎn)品主要為電渦流緩速器，少量車輛使 用液力緩速器。（4）國(guó)內(nèi)汽車緩速器行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 綜合國(guó)際、國(guó)內(nèi)的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，可以看出我國(guó)汽車緩速器行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)如下：1、在銷售

13、領(lǐng)域，汽車緩速器將會(huì)逐步面向中型和重型貨車（含半掛車）以及對(duì)安全性 和可靠性要求較高的特種車輛（如專用車、軍車等）市場(chǎng)。目前，我國(guó)汽車緩速器絕大部 分用于公交車輛、旅游客車以及長(zhǎng)途客車等車輛上。由于中型和重型貨車市場(chǎng)尚未出臺(tái)有 關(guān)應(yīng)用法規(guī)，并且該市場(chǎng)回款期較長(zhǎng)、可接受成本較低，目前貨車緩速器市場(chǎng)的銷售量很 少。然而，貨車市場(chǎng)空間卻大于客車市場(chǎng)數(shù)倍以上。隨著汽車緩速器制造規(guī)模、工藝、技 術(shù)的不斷提升，成本的進(jìn)一步降低，加上政策法規(guī)的支持，開拓貨車市場(chǎng)的局面將到來(lái)。2、在技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)汽車緩速器的品種將由現(xiàn)階段僅能生產(chǎn)單一的電渦流緩速器向生 產(chǎn)液力緩速器等多品種、多功能發(fā)展。各種汽車緩速器生產(chǎn)廠家

14、將通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新， 研發(fā)和生產(chǎn)更高層次的、性能更加優(yōu)越的、集成數(shù)據(jù)記錄通訊等功能的、產(chǎn)品體積更加小 巧、產(chǎn)品重量更加輕的汽車緩速器。3、在產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)方面，隨著汽車工業(yè)制造水平的提高，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的大量導(dǎo)入，汽 車產(chǎn)品將逐漸向電子化、智能化方向發(fā)展。與此相對(duì)應(yīng)，汽車緩速器產(chǎn)品的控制以及功能 的發(fā)揮也將趨于機(jī)電一體化、智能化，實(shí)現(xiàn)與行車電腦（ ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊與數(shù)據(jù)交換。4、行業(yè)內(nèi)的企業(yè)整合將在所難免。隨著原材料價(jià)格的不斷上漲，產(chǎn)品質(zhì)量要求的不斷 提高，汽車緩速器產(chǎn)品國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)門檻的提高，實(shí)力較弱、規(guī)模小的廠 家必然退出緩速器行業(yè)。在行業(yè)面臨重新洗牌的背景下，行業(yè)整合的趨勢(shì)將

15、不可避免。2、產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)（ 1 ）、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃綱要明確提出：我國(guó)將著力增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能 力，大力引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)加大自主品牌產(chǎn)品的研發(fā)和推向市場(chǎng)的力度，擴(kuò)大自主品牌的市場(chǎng) 份額，提高自主品牌的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策指出，要培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力， 在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要，努力 進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系。引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車零

16、部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、 大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對(duì)能為多個(gè)獨(dú)立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車 零部件采購(gòu)體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方 面予以優(yōu)先扶持。當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（2007年度）確定了當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展 的信息、生物、航空航天、新材料、先進(jìn)能源、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、先進(jìn)制造、先進(jìn)環(huán)保和資源綜 合利用、海洋十大產(chǎn)業(yè)中的130項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域。其中在第 107項(xiàng)“先進(jìn)制造業(yè) 中的汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)”中明確將電渦流緩速器列為優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。（2）、有關(guān)法律法規(guī)目前我們國(guó)家對(duì)汽車緩速器安裝應(yīng)用的規(guī)定僅

17、限于交通部、建設(shè)部出臺(tái)的部門規(guī)章， 上述部門規(guī)章對(duì)客車安裝緩速器作出了相關(guān)規(guī)定，目前我國(guó)尚未出臺(tái)貨車是否安裝緩速器 的相關(guān)規(guī)定。上述相關(guān)規(guī)定主要包括： 交通部于2006年10月1日發(fā)布，自2007年1月1日起實(shí)施的JT/T 325-2006號(hào)營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定；適用范圍：在道路上使用的經(jīng)營(yíng)性客車（包括各類客車、乘用車）；文件要求：特大型客車，高一級(jí)高三級(jí)大型客車以及高二級(jí)中型客車要求安裝汽車 緩速器。A.特大型客車車輛類型特大型（12Mk車長(zhǎng)w 13.7M）級(jí)別高三級(jí)咼二級(jí)咼一級(jí)中級(jí)普通級(jí)緩速器的要求要求配置B.大型客車車輛類型大型（9MK車長(zhǎng)w 12M級(jí)別咼三級(jí)咼二級(jí)咼一級(jí)中級(jí)普通級(jí)

18、緩速器的要求要求配置C.中型客車車輛類型中型（6MK車長(zhǎng)w 9M）級(jí)別高二級(jí)高一級(jí)中級(jí)普通級(jí)緩速器的要求要求配置D.小型客車車輛類型小型（3.5MV車長(zhǎng)w 6M）級(jí)別高二級(jí)高一級(jí)中級(jí)普通級(jí)緩速器的要求 建設(shè)部于2002年6月5日發(fā)布，自2002年10月1日起實(shí)施的CJ/T162- 2002城市客車分等級(jí)技術(shù)要求與配置對(duì)是否安裝汽車緩速器的要求如下：適用范圍：各類市區(qū)城市客車（為城市內(nèi)客運(yùn)而設(shè)計(jì)和裝備的客車）以及城郊城市客車（為城郊間客運(yùn)而設(shè)計(jì)和裝備的客車）A、特大型城市客車車輛類型特大型（13MK車長(zhǎng)w 18M的鉸接客車；10MK車長(zhǎng)w 12M的雙層客車）級(jí)別超一級(jí)高級(jí)中級(jí)普通級(jí)緩速器的要求安

19、裝選裝B大型城市客車車輛類型大型（10MK車長(zhǎng)w 12M的客車）級(jí)別超二級(jí)超一級(jí)高級(jí)中級(jí)普通級(jí)緩速器的要求安裝選裝C中型城市客車車輛類型中型（7MK車長(zhǎng)w 10M的客車）級(jí)別超一級(jí)高級(jí)中級(jí)普通級(jí)緩速器的要求安裝選裝D小型城市客車車輛類型小型（3.5MV車長(zhǎng)w 7M的客車）級(jí)別高級(jí)中級(jí)普通級(jí)緩速器的要求選裝2004年3月18日，建設(shè)部發(fā)布第218號(hào)關(guān)于發(fā)布建設(shè)部推廣應(yīng)用和限制禁 止使用技術(shù)的公告，將汽車緩速器列入城鄉(xiāng)建設(shè)領(lǐng)域推廣應(yīng)用技術(shù)。 2006年11月29日，建設(shè)部參照歐洲道路車輛一一汽車和掛車連續(xù)制動(dòng)系統(tǒng)一 試驗(yàn)程序（ISO/WD12161Roadvehicle-Enduranee bra

20、king systems of motor vehicle and towed vehicles-Test procedures對(duì)汽車緩速器產(chǎn)品的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)制定了性能要求，發(fā)布第 511 號(hào)公告，批準(zhǔn)城市客車緩速制動(dòng)性能要求與試驗(yàn)方法為城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為CJ/T230- 2006，自2007年5月1日起實(shí)施。 1999年發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法借 鑒了歐盟第13號(hào)法規(guī)（ECER13）關(guān)于M、N、O類機(jī)動(dòng)車制動(dòng)的統(tǒng)一規(guī)定中制動(dòng)系 U型和U A型試驗(yàn)制動(dòng)性能的規(guī)定，對(duì)裝有緩速器的車輛制動(dòng)性能及其試驗(yàn)方法作了規(guī)定。 2007年1月9日，建設(shè)部在合

21、肥市召開行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) CJ/T162-2002城市客車分等級(jí)技術(shù)要求與配置修訂調(diào)研會(huì)，共有來(lái)自城市車輛專家委員會(huì)、公交公司、各客車廠家、 各汽車零部件廠家的 40多位領(lǐng)導(dǎo)及專家參加了此次會(huì)議。建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)CJ/T162-2002城市客車分等級(jí)技術(shù)要求與配置標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施已4年，根據(jù)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)司要求，有關(guān)單位目前正在抓緊修訂該標(biāo)準(zhǔn)，并將該標(biāo)準(zhǔn)升格為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃2008年1月1日起實(shí)施。為提高公交運(yùn)營(yíng)車輛的安全性，新標(biāo)準(zhǔn)有望確定車長(zhǎng)9米以上的客車都要求安裝安全制動(dòng)輔助裝置一一汽車緩速器，廢除原來(lái)的按車輛等級(jí)劃分來(lái)確定是否安裝汽車緩速器的條款。 在貨車方面，國(guó)家尚未出臺(tái)任何法規(guī)政策。隨著重型貨車因剎車過(guò)熱失效

22、、失靈而 導(dǎo)致的各類交通事故數(shù)量連年增長(zhǎng)，例如北京八達(dá)嶺高速公路和天津京津塘高速公路由于 長(zhǎng)下坡而重大事故頻發(fā)；隨著政府對(duì)安全意識(shí)以及責(zé)任的重視，重型貨車裝備汽車緩速器 的法規(guī)有望在不久的將來(lái)很快出臺(tái)。3、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與市場(chǎng)容量分析雖然汽車緩速器行業(yè)在我國(guó)尚處于起步發(fā)展階段，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、盲目投資的狀態(tài)尚未結(jié) 束，但是從我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及其相關(guān)政策方面，各運(yùn)輸部門、單位等交通工具的 使用者對(duì)交通運(yùn)輸安全觀念的不斷重視方面，以及人們對(duì)出行安全意識(shí)的不斷提高等各個(gè) 方面，再結(jié)合國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家汽車緩速器成熟市場(chǎng)發(fā)展的軌跡進(jìn)行分析，中國(guó)汽車緩速器市 場(chǎng)的前景非常廣闊。如果我國(guó)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及在所有重型車

23、輛上安裝應(yīng)用汽車緩速器的規(guī) 定能夠很快出臺(tái)，很可能迎來(lái)行業(yè)爆發(fā)性增長(zhǎng)的局面。行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局是：國(guó)內(nèi)廠家主要集中于電渦流緩速器市場(chǎng)，電渦流緩速器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 較為激烈；液力緩速器產(chǎn)品適用范圍較窄，市場(chǎng)較小，目前由國(guó)外廠家占據(jù)絕對(duì)壟斷地位。 由于前一時(shí)期汽車緩速器屬于利潤(rùn)率較高的產(chǎn)品， 因此從 2003 年開始，眾多國(guó)內(nèi)汽車零部 件供應(yīng)商紛紛進(jìn)入汽車緩速器行業(yè)，一方面是盲目投資擴(kuò)大了市場(chǎng)供給，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題不 斷出現(xiàn)，另一方面隨著 2006 年以來(lái)漆包線等原材料價(jià)格快速上漲， 利潤(rùn)空間被迅速壓縮后 的汽車緩速器行業(yè)逐漸開始由無(wú)序、盲目的投資回歸理性。隨著汽車緩速器產(chǎn)品的銷售模 式由最初的向公交客運(yùn)公司等

24、 AM 終端用戶市場(chǎng)銷售為主逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橄?OEM 整車制造商銷 售為主，整車制造商對(duì)零部件供應(yīng)商的認(rèn)證程序和標(biāo)準(zhǔn)提高了行業(yè)的進(jìn)入門檻。行業(yè)發(fā)展 已開始由最初的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)階段過(guò)渡到以質(zhì)量、以產(chǎn)品附加值競(jìng)爭(zhēng)為主導(dǎo)的新階段，汽車緩 速器行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在資金實(shí)力、設(shè)計(jì)開發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、及時(shí)配套能力和售 后服務(wù)能力等各個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)掌握的信息，目前一些生產(chǎn)規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力差的汽車緩速器 廠家已經(jīng)開始停產(chǎn)。（1）、行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)及其市場(chǎng)份額 、國(guó)外主要緩速器生產(chǎn)企業(yè)國(guó)際上，電渦流緩速器的著名生產(chǎn)廠家有：法國(guó)的泰樂(lè)瑪（ TELMA ）公司、西班牙的 弗瑞納薩（FRENRLSA）公司和克萊姆（KLAM

25、）公司、德國(guó)的克羅伏特（KLOFT）公司, 以及日本的東京部品工業(yè)（ TOKYOBUHIKOGYO ）和五十鈴 /住友（ ISUZU/SUMITOMO ） 等,其產(chǎn)品已發(fā)展成多系列,可適合各種型式的車輛。法國(guó) TELMA 是世界汽車緩速器行 業(yè)中規(guī)模、產(chǎn)銷量最大的企業(yè),該公司的產(chǎn)品在世界上裝車使用量達(dá) 100 萬(wàn)臺(tái),并保持穩(wěn) 定增長(zhǎng),其產(chǎn)品廣泛安裝在雷諾、戴姆勒 -奔馳、歐曼、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞、尼奧 普蘭等著名汽車公司生產(chǎn)的重型車輛上。 上述廠家目前均已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng), 其中以 TELMA 公司的產(chǎn)品銷量最大,該公司在上海設(shè)立了控股子公司泰樂(lè)瑪汽車制動(dòng)系統(tǒng)（上海）有限 公司。從市場(chǎng)占有率

26、看,隨著國(guó)內(nèi)汽車緩速器生產(chǎn)廠家的不斷發(fā)展,上述國(guó)外廠家的產(chǎn)品 市場(chǎng)占有率越來(lái)越低,目前已由進(jìn)入當(dāng)初的 100%急速下降至約 20%。在液力緩速器方面，主要廠家有：德國(guó)（Voith ）福伊特集團(tuán)下屬的福伊特驅(qū)動(dòng)技術(shù)系 統(tǒng)公司、德國(guó) ZF 公司、美國(guó)通用汽車 ALLISON 變速箱公司等。其中前兩家公司在我國(guó) 上海和蘇州分別設(shè)有生產(chǎn)基地。福伊特驅(qū)動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)公司是目前世界最大的液力緩速器生 產(chǎn)廠家之一，也是目前全球唯一單獨(dú)銷售液力緩速器產(chǎn)品的公司（其他廠家的液力緩速器 產(chǎn)品均集成于自動(dòng)變速箱中），同時(shí)還是機(jī)械、流體動(dòng)力、電氣、電子驅(qū)動(dòng)器制造企業(yè)，2002 2003 財(cái)年銷售額為 6.7 億歐元，員工

27、 3,800 人。2005 年開始，該公司投資 400 萬(wàn)美元在 上海動(dòng)工興建生產(chǎn)商用車緩速器、自動(dòng)變速器、軌道交通用減速器的子公司。國(guó)內(nèi)已有不 少客車廠家選用液力緩速器，如亞星奔馳、中通客車控股股份有限公司、鄭州宇通客車股 份有限公司等。目前國(guó)內(nèi)液力緩速器市場(chǎng)仍然以國(guó)外的廠家占據(jù)絕對(duì)壟斷地位，國(guó)內(nèi)還沒(méi) 有成熟的液力緩速器生產(chǎn)廠家。 國(guó)內(nèi)主要緩速器生產(chǎn)企業(yè)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)緩速器生產(chǎn)企業(yè)約40家，其產(chǎn)品均為電渦流緩速器，其中具有一定規(guī)模的主要有：深圳市特爾佳（TERCA）科技股份有限公司、法國(guó)泰樂(lè)瑪（TELMA） 公司控股子公司泰樂(lè)瑪汽車制動(dòng)系統(tǒng)（上海）有限公司、淮安惠德隆汽車零部件有限公

28、司、 揚(yáng)州市洪泉實(shí)業(yè)有限公司、浙江瑞立汽車制動(dòng)電子科技有限公司等公司；其他廠家有：嘉 興市紐曼機(jī)械有限公司、萬(wàn)安集團(tuán)有限公司、浙江威德車業(yè)部件有限公司、揚(yáng)州華露機(jī)電 制造公司、洛陽(yáng)南峰機(jī)電設(shè)備制造有限公司、杭州萬(wàn)向傳動(dòng)軸有限公司等。其中特爾佳是 國(guó)內(nèi)最大的汽車電渦流緩速器生產(chǎn)廠家。2006年度，國(guó)內(nèi)同行業(yè)主要廠商主要產(chǎn)品、梢量.市場(chǎng)排名的情況如下單位名裁主裂產(chǎn)品市場(chǎng)鉗額（%）市場(chǎng)排名特爾隹電渦流緩速器12,OCX)40301Telma4,37615.562揚(yáng)州洪泉電渦流緩速器401713.473淮女惠憾隆陀渦流緩速器3,14210.544浙江瑞立電渦流緩速器3.03010.175嘉興紐業(yè)973

29、3.276（2）、市場(chǎng)供求及其變動(dòng)情況汽車緩速器主要應(yīng)用于質(zhì)量較大、制動(dòng)強(qiáng)度高的重型車輛以及對(duì)安全可靠性要求高的 特種車輛。目前，在國(guó)內(nèi)汽車緩速器市場(chǎng)的客戶主要是長(zhǎng)途旅游客車、公交客車等。近年來(lái)汽車緩速器市場(chǎng)的需求量增長(zhǎng)迅速，一方面是大中型客車的銷量增長(zhǎng)，另一方 面由于政策影響，新增大中型客車的緩速器安裝率不斷上升。2004年-2006年大中型客車 緩速器安裝率分別為30.62%、42.74%、49.37% （數(shù)據(jù)來(lái)源為CAAM ）。在客車緩速器應(yīng)用 領(lǐng)域，總需求量還會(huì)持續(xù)增加。隨著汽車緩速器制造企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、技術(shù)的更新、成本 的下降，重型貨車市場(chǎng)將全面打開。4、行業(yè)特點(diǎn)（1）、汽車緩速器行

30、業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)及模式汽車緩速器在國(guó)外已經(jīng)是中、重型車輛的法定標(biāo)配零部件，因此其經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和模式與 汽車零部件行業(yè)相吻合。汽車緩速器企業(yè)一般為整車制造商的一級(jí)或二級(jí)供應(yīng)商。汽車緩速器目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有成為相關(guān)類型車輛的法定必備零部件，而是屬于提高車 輛制動(dòng)性能以及制動(dòng)經(jīng)濟(jì)性的選裝功能配件，因此終端客戶對(duì)汽車緩速器的認(rèn)知程度以及 需求決定了產(chǎn)品銷售的方向和策略。在一般情況下各整車制造商對(duì)汽車緩速器的需求大部 分以其最終客戶的意愿為基礎(chǔ)采購(gòu)客戶指定的種類或品牌。隨著終端用戶對(duì)緩速器的認(rèn)識(shí) 和需求越來(lái)越高，在相關(guān)安裝應(yīng)用規(guī)定還沒(méi)有出臺(tái)之前，已經(jīng)有許多整車制造商把汽車緩 速器列為OEM配件進(jìn)行采購(gòu)。從這方面看，

31、國(guó)內(nèi)汽車緩速器行業(yè)最終將會(huì)與汽車零部件行業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和模式趨同。(2)、汽車緩速器行業(yè)的周期性、區(qū)域性、季節(jié)性緩速器行業(yè)與其他汽車零部件行業(yè)有明顯不同，其周期性基本同客車行業(yè)周期性一致，34月、9月以及12月屬于銷售旺季，淡季在每年的2月、5月和10月。下半年銷售 量明顯高于上半年，具有一定的季節(jié)性。汽車緩速器產(chǎn)品的銷售地域性受各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度影響，一般經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)沿海城 市需求量較大、購(gòu)買意愿較強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的銷售量較少。5 、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況簡(jiǎn)要分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 名稱產(chǎn)品控制 方式主要客戶產(chǎn)品、客戶及其它優(yōu) 勢(shì)所在產(chǎn)品、銷售及其它劣 勢(shì)所在法國(guó)TELMA繼電器與宇通戰(zhàn)略合作、青 年、安凱等咼

32、檔客車生 產(chǎn)廠家世界第一品牌的形 象、質(zhì)量過(guò)硬、技術(shù) 含量高主要集中在咼檔車、售后少、售價(jià)高深圳 特爾佳大功率模 塊控制器宇通、大金龍、蘇州金 龍、上海申沃等；廣州、深圳、昆明、鄭 州等主要公交公司國(guó)內(nèi)第一品牌，質(zhì)量 比較穩(wěn)疋、技術(shù)含量 較咼、性價(jià)比較咼、 售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全控制器穩(wěn)定性不夠淮安 惠德隆繼電器07年9月前為大金龍，07年9月后客戶較分散，主要為蘇州金龍客車市場(chǎng)客戶開拓 能力比較強(qiáng)、依托其 它產(chǎn)品打開市場(chǎng)、產(chǎn) 品價(jià)格較低業(yè)務(wù)單一、為降低材 料成本用鋁線、產(chǎn)品 質(zhì)量不夠穩(wěn)定、售后 服務(wù)不夠及時(shí)揚(yáng)州 洪泉繼電器小金龍、蘇州金龍其實(shí)際控制人有小 金龍股東資源優(yōu)勢(shì)主要供客車廠，終端 用戶開發(fā)

33、能力較弱， 產(chǎn)品沒(méi)有改進(jìn)、產(chǎn)能 達(dá)到瓶頸，技術(shù)一 般，售后服務(wù)不能及 時(shí)跟進(jìn)。浙江 瑞立繼電器歐曼重卡、一汽解放、 青島汽車、柳州特種改 裝車及中通、金華等國(guó)內(nèi)貨車緩速器取 早開拓者，其母公司 在美國(guó)納斯達(dá)克上 市、全球市場(chǎng)依托母 公司前景看好緩速器客車行業(yè)銷 售能力較低力口八紐曼繼電器主要終端用戶銷售返利政策靈活、 具有競(jìng)爭(zhēng)吸引力與客車制造商還未 建立合作關(guān)系，主要 產(chǎn)品為筒式結(jié)構(gòu)、單浙江 威德繼電器和 電子控制器主要終端用戶浙江省福利企業(yè)、稅 率低；主要產(chǎn)品為筒式結(jié) 構(gòu)緩速器、產(chǎn)品單 一、性能不是很穩(wěn)定廣州繼電器和主要為終端用戶，正在產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、性價(jià)產(chǎn)品單一，現(xiàn)只有客精博電子控制 器積極

34、開展與客車廠的 配套工作比高、產(chǎn)品針對(duì)性 強(qiáng)、售后服務(wù)及時(shí)、 銷售渠道廣車用緩速器二、精博產(chǎn)品情況簡(jiǎn)介1、電渦流緩速器基本知識(shí)(1)、電渦流緩速器工作原理電渦流緩速器是一種用于質(zhì)量較大、制動(dòng)強(qiáng)度高的長(zhǎng)途旅游客車、公交客車、中型和 重型貨車以及對(duì)安全可靠性要求高的特種車輛的輔助制動(dòng)裝置，工作時(shí)定子中的勵(lì)磁線圈 就會(huì)利用蓄電池的直流電產(chǎn)生強(qiáng)大的磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子與傳動(dòng)軸相連，當(dāng)其在磁場(chǎng)中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生 強(qiáng)大的電渦流，電渦流一方面產(chǎn)生非接觸的阻力矩，使車速下降，另一方面使轉(zhuǎn)子發(fā)熱， 將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而減輕車輛剎車輪轂的制動(dòng)負(fù)荷，弱化剎車系統(tǒng)因摩擦過(guò)熱 而產(chǎn)生的制動(dòng)衰減效應(yīng)，最大限度的保障汽車的制動(dòng)安全

35、，提高剎車性能。下圖為傳動(dòng)軸連接方式下電渦流緩速器工作原理示意圖：(2)、電渦流緩速器的作用加裝緩速器的汽車制動(dòng)效果顯著，主要表現(xiàn)在：能夠減少車輪制動(dòng)器熱衰退、輪胎 過(guò)熱爆胎現(xiàn)象的發(fā)生，提高了汽車的行駛安全性；能提高汽車下長(zhǎng)坡的平均行駛速度和 增強(qiáng)駕駛員下長(zhǎng)坡時(shí)的安全感；可延長(zhǎng)制動(dòng)器摩擦襯片使用壽命，減少制動(dòng)器的維修保 養(yǎng)工作量，從而使得安裝緩速器的汽車具有良好的使用經(jīng)濟(jì)性；可減少駕駛員的工作疲 勞度，制動(dòng)過(guò)程柔和、平穩(wěn)，提高了車輛的乘坐舒適性；顯著減少制動(dòng)時(shí)噪聲和粉塵污 染，提高汽車環(huán)保性。以下是上海大眾公交金山分公司對(duì)安裝與不安裝緩速器車輛制動(dòng)器摩擦襯片磨損量的 測(cè)試數(shù)據(jù)：千公里平均(mm

36、>左前槍右前輪左后槍右JS輪安裝緩速器乍輛0.0930.0690J05未安袋集遽器時(shí)車輛0.5640.6150.6180.652未女製甘損安鐵炳隕值6.067.009.036.24以上是金山大眾石梅線518號(hào)車和519號(hào)車對(duì)安裝電渦流緩速器和未安裝電渦流緩速 器的車輛制動(dòng)器摩擦襯片千公里磨損量平均值的比較。519號(hào)未安裝電渦流緩速器的車輛制動(dòng)器摩擦襯片平均磨損量比安裝了緩速器的518號(hào)車的高5-8倍。這充分說(shuō)明使用緩速器后，由于車輪制動(dòng)的次數(shù)大幅度減少，制動(dòng)器摩擦襯片的磨損量也顯著減小。通常使用電 渦流緩速器后，制動(dòng)器摩擦襯片總成的壽命可延長(zhǎng)4-8倍。另外由于輪胎溫升降低，輪胎的熱粘滯抱

37、死現(xiàn)象也極少發(fā)生，據(jù)統(tǒng)計(jì)因此輪胎使用壽命可延長(zhǎng)20%。這樣平常調(diào)整和更換制動(dòng)總成等的維修成本大幅度下降。由于維修和保養(yǎng)時(shí)間的縮短，汽車營(yíng)運(yùn)時(shí)間延長(zhǎng)， 以及平均行駛車速提高，運(yùn)輸效率可以提高。在上海部分公交車上安裝使用電渦流緩速器 實(shí)際運(yùn)用表明：使用緩速器后，平均每輛車一年可節(jié)省人工保養(yǎng)費(fèi)用3,4004,000元；制動(dòng)器摩擦襯片壽命能夠至少延長(zhǎng) 4倍；由于維修工作量所占用工時(shí)的減少，每輛車一年可 增加營(yíng)運(yùn)時(shí)間至少三個(gè)工作日，從而可增加營(yíng)運(yùn)收入2,6003,600元。因此對(duì)廣大用戶來(lái)說(shuō)，安裝電渦流緩速器的費(fèi)用支出完全可以從減少車輪制動(dòng)器日常 維護(hù)和維修成本上得到補(bǔ)償。2、精博電渦流緩速器介紹(1)

38、、精博現(xiàn)有電渦流緩速器結(jié)構(gòu)、型譜公司目前已開發(fā)出800Nr2200 Nm共 2大系列7個(gè)規(guī)格30多種產(chǎn)品，適合于8m12 m 客車使用。KBG系列緩速器KBK190/220型緩速器KBK120/150型緩速器、KBG系列緩速器為公司開發(fā)的單轉(zhuǎn)盤鼓式結(jié)構(gòu)緩速器，具有外形尺寸小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 重量輕，耗電省、安裝簡(jiǎn)便、對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)影響小等特點(diǎn)。適合于八九米的公交客車使用， 安裝時(shí)不需更換改短傳動(dòng)軸。品橋轉(zhuǎn)子獷連接環(huán)3定子4速度傳感器5-f連接環(huán)KBG系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分解圖、KBK系列緩速器為公司開發(fā)的雙轉(zhuǎn)盤盤式結(jié)構(gòu)緩速器，具有制動(dòng)力矩大，散熱好， 熱衰退小等特點(diǎn)。其中KBK150/120型緩速器是我司針對(duì)

39、國(guó)內(nèi)低地板公交車和中型旅游車開發(fā)的產(chǎn)品。 相 比其它品牌緩速器，在制動(dòng)力矩相同的情況下，其外形尺寸小 40mn多，重量輕50Kg，電耗 省1/5,轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小1/3，對(duì)變速箱和后橋負(fù)面影響小很多，特別適合 8.5m到12m公交車 和8.5m到10m旅游車使用。變連箱端蓋I 肓轉(zhuǎn)盤；2-f總屁小一速膛傳蟻器總成：4前轉(zhuǎn)盤j 5輔助托架總成七 幣一網(wǎng)進(jìn)支架KBK系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分解圖、精博產(chǎn)品型譜公司現(xiàn)有產(chǎn)品型譜系列型號(hào)外形尺寸mm質(zhì)量Kg工作電壓V最大電流A最大扭矩N.m適用車重TG系列KBG060380x130602465600812KBG100450x15075851000913KBG130480

40、x16085249501300812K系列KBK150476x526x22010024 28901500915KBK190115105190013 19KBK220520x570x24016512522001624KBK240175135240019 27(2)、精博電渦流緩速器產(chǎn)品特點(diǎn) 、轉(zhuǎn)子總成部分KBK系列轉(zhuǎn)子總成KBG系列轉(zhuǎn)子材質(zhì)：轉(zhuǎn)子材料采用特殊合金鋼：導(dǎo)磁好、熱衰退小、熱變形小、剩磁小。熱變形大 會(huì)破壞動(dòng)平衡，并加大熱衰退；磁滯長(zhǎng)、剩磁大會(huì)導(dǎo)致瞬間的拖剎現(xiàn)象，影響汽車的加速 性能，增加油耗；另外，采用普通低碳鋼的轉(zhuǎn)盤，工作幾年后內(nèi)部組織變粗，使用性能明 顯下降，甚至開裂。工藝：轉(zhuǎn)子

41、葉片設(shè)計(jì)合理，便于散熱；轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子連接環(huán)小過(guò)盈配合（間隙配合容易 導(dǎo)致螺栓松動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致緩速器定轉(zhuǎn)子摩擦）；轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡精度等級(jí)達(dá)到 G2.5級(jí)。 、定子總成部分材質(zhì)：磁軛、鐵芯要求磁導(dǎo)率高，矯頑力小，剩磁?。黄岚€要求耐高溫，絕緣性好;連接導(dǎo)線采用鐵氟龍線，耐高溫，耐磨性好；定子外殼采用壓鑄鋁，整體剛性好，重量輕。 線圈骨架采用耐高溫材料。工藝：線圈用帶螺旋槽的線圈骨架繞制，防止線圈松動(dòng)；繞制完成后的線圈采用高溫真空浸漆，提高線圈的絕緣等級(jí)；磁軛根據(jù)磁場(chǎng)分布規(guī)律加工成多邊形，增大磁場(chǎng)利用率等。KBK系列定子總成KBG系列轉(zhuǎn)子總成 、電器部分精博緩速器控制方式為繼電器控制器控制方式。繼電器控制器

42、性能穩(wěn)定，成本較低, 便于維修。精博緩速器的操作方式有手動(dòng)控制和剎車板聯(lián)動(dòng)控制二種方式。精博緩速器有自己的速度信號(hào)采集裝置，不依賴于原車的里程表信號(hào)。e.叵經(jīng)申蠱簽總成何細(xì)車町開關(guān)-Tj°T1baw*剎車燈dOW制車吒伍輸入£、gf ：£左挨點(diǎn)火開關(guān)緩逶器總成滋建便控制開關(guān)2、精博電渦流緩速器應(yīng)用匹配精博緩速器已經(jīng)和東風(fēng)德納車橋有限公司、丹東曙光車橋股份有限公司、一汽解放汽 車有限公司車橋分公司、廣西方盛實(shí)業(yè)股份有限公司車橋公司、南京依維柯汽車有限公司 車橋分公司等國(guó)內(nèi)主要車橋廠家生產(chǎn)的車橋；綦江齒輪傳動(dòng)有限公司、山西大同齒輪有限 責(zé)任公司、杭州前進(jìn)齒輪集團(tuán)有限公

43、司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司變速箱有限公司、中 國(guó)第一汽車集團(tuán)公司變速箱廠、重慶鐵馬變速箱有限責(zé)任公司、上海汽車股份有限公司汽 車齒輪一廠等變速箱生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的變速箱進(jìn)行了匹配應(yīng)用。并向鄭州宇通客車股份有限 公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司紹興分公司、中通客 車控股股份有限公司、揚(yáng)州亞星客車股份有限公司、丹東黃海汽車股份有限公司、上海申 沃客車股份有限公司等國(guó)內(nèi)主要大型客車生產(chǎn)企業(yè)供貨。（1）、安裝位置的選擇精博電渦流緩速器可以安裝在變速器后、后橋前或傳動(dòng)軸中間。安裝在不同位置的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比如下表：安裝位置優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)變速器后緩速器定子總成通過(guò)輔助托架支撐，減 少了對(duì)

44、變速器殼體及傳動(dòng)系的影響。造成對(duì)變速器及離合器維修拆裝時(shí) 的不便。后橋前不會(huì)造成對(duì)變速器及離合器維修拆裝時(shí) 的不便。由于無(wú)輔助支撐，在路況較差、車輛 顛簸嚴(yán)重時(shí)對(duì)后橋的影響較大。傳動(dòng)軸中間緩速器相對(duì)獨(dú)立，對(duì)整車傳動(dòng)系基本沒(méi) 有影響。只適用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的傳 動(dòng)軸比較長(zhǎng)的車輛。經(jīng)對(duì)比，建議長(zhǎng)途及旅游客車將緩速器安裝在變速器后，公交客車將緩速器安裝在后橋前或變速器后。（2）、可安裝精博緩速器的變速箱和后橋變速箱： 綦江：S6-150、S6-120、S6-90、QJ1205、QJ805、QJ705大同：DC5J80T、DC5J90T杭齒：HC6S-95、HC6S-120一汽：CAT6-95、CAT6-120日野：M