壓縮機防喘振控制

1、 壓縮機培訓課件 恒力集團 化工組 2015.10. 壓縮機培訓課件一、壓縮機喘振機理二、壓縮機喘振條件三、壓縮機喘振現(xiàn)象四、在運行中壓縮機喘振原因五、壓縮機喘振危害六、壓縮機喘振判斷七、壓縮機喘振預防八、防止與消除喘振的方法九、結(jié)束語 一、壓縮機喘振機理離心式壓縮機工作的基本原理是利用高速旋轉(zhuǎn)的葉輪帶動氣體一起旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生離心力，從而將能量傳遞給氣體，使氣體壓力升高，速度增大，氣體獲得了壓力能和動能。在葉輪后部設置有通流截面逐漸擴大的擴壓元件（擴壓器），從葉輪流出的高速氣體在擴壓器內(nèi)進行降速增壓，使氣體的部分動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?。離心式壓縮機的壓縮過程主要是在葉輪和擴壓器內(nèi)完成。壓縮機擴壓器 一、

2、壓縮機喘振機理當離心式壓縮機的操作工況發(fā)生變動并偏離設計工況時，如果氣體流量減少則進入葉輪或擴壓器流道的氣流方向就會發(fā)生變化。當流量減少到一定程度，由于葉輪的連續(xù)旋轉(zhuǎn)和氣流的連續(xù)性，使這種邊界層分離現(xiàn)象講擴大到整個流道，而且由于氣流分離沿著葉輪旋轉(zhuǎn)的反方向擴展，從而使葉道中形成氣流漩渦，再從葉輪外園折回到葉輪內(nèi)圓，此現(xiàn)象稱為氣流旋離，又稱旋轉(zhuǎn)失速。發(fā)生旋轉(zhuǎn)脫離時葉道中的氣流通不過去，級的壓力也突然下降，排氣管內(nèi)較高壓力的氣體便倒流回級里來。瞬間，倒流回級中的氣體就補充了級流量的不足，使葉輪又恢復了正常工作，從而從新把倒流回來的氣體壓出去。這樣又使級中流量減少，于是壓力又突然下降，級后的壓力氣體

3、又倒流回級中來，如此周而復始，在系統(tǒng)中產(chǎn)生了周期性的氣體振蕩現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為“喘振”。 一、壓縮機喘振機理 二、壓縮機喘振條件1、 在流量小時，流量降到該轉(zhuǎn)速下的喘振流量時發(fā)生 壓縮機特性決定，在轉(zhuǎn)速一定的條件下，一定的流量對應于一定的出口壓力或升壓比，并在一定的轉(zhuǎn)速下存在一個極限流量喘振流量。當流量低于這個喘振流量時壓縮機便不能穩(wěn)定運行，發(fā)生喘振。上述流量，出口壓力，轉(zhuǎn)速和喘振流量綜合關(guān)系構(gòu)成壓縮機的特性線，也叫性能曲線。在一定轉(zhuǎn)速下使流量大于喘振流量就不會發(fā)生喘振。2、管網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)氣體的壓力，大于一定轉(zhuǎn)速下對應的最高壓力時發(fā)生喘振如果壓縮機與管網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)合運行，當管網(wǎng)系統(tǒng)壓力大大高出壓縮機該

4、轉(zhuǎn)速下運行對應的極限壓力時，管網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)高壓氣體便在壓縮機出口形成恒高的“背壓”，使壓縮機出口阻塞，流量減少，甚至管網(wǎng)氣體倒流，造成壓縮機喘振。二、壓縮機喘振條件 3、機械部件損壞脫落機械密封，平衡盤密封，O型環(huán)等部件安裝不全，安裝位置不準或者脫落，會形成各級之間，各段之間串氣，可能引起喘振；過濾器阻力太大，逆止閥失效或破損也都可以引起喘振。 4、操作中，升速升壓過快，降速之前未能首先降壓升速、升壓要緩慢均勻，降速之前應先采取卸壓措施：如放空，回流等；以免轉(zhuǎn)速降低后，氣流倒灌5、 工況改變，運行點落入喘振區(qū)工況變化，如改變轉(zhuǎn)速，流量，壓力之前，未查看特性曲線，使壓縮機運行點落入喘振區(qū)。二、壓縮機

5、喘振條件6 、正常運行時，防喘振系統(tǒng)未投自動 當外界因素變化時，如蒸汽壓力下降或氣量波動；汽輪機轉(zhuǎn)速下降而防喘振系統(tǒng)來不及調(diào)節(jié)；或來氣中斷等；由于未用自動防喘振裝置可能造成喘振7 、介質(zhì)狀態(tài)變化造成喘振喘振發(fā)生的可能與氣體介質(zhì)狀態(tài)有很大關(guān)系。因為氣體的狀態(tài)影響流量，從而也影響喘振流量，當然影響喘振。如進氣溫度，進氣壓力，氣體成分即分子量等對喘振都有影響。當轉(zhuǎn)速不變，出口壓力不變時，氣體入口溫度增加容易發(fā)生喘振；當轉(zhuǎn)速一定，進氣壓力越高則喘振流量值也越大；當進氣壓力一定，轉(zhuǎn)速不變，氣體分子量減少很多時，容易發(fā)生喘振。三、壓縮機喘振現(xiàn)象 喘振是渦輪壓縮機特有的現(xiàn)象， 我們可以從下圖的簡單模型來解釋

6、這一特性 ，從圖中可以看出，當容器中壓力達到一定值時，壓縮機運行點由D沿性能曲線上升到喘振點A流量減 小,壓力升高。 這一過程中流量減小壓力升高 由A點開始到B點壓縮機出現(xiàn)負流量，即出現(xiàn)倒流 ，倒流到一定程度壓縮機出口壓力下降B-C ,又恢復到正向流動C-D。這樣氣 流在壓縮機中來回流動就是喘振 。伴隨喘振而來的是壓縮機振動劇烈上升 。類似哮喘病人的 巨大異常響聲等。 如果不能有效控制會給壓縮機造成嚴重的損傷，喘振工況的發(fā)展非?？焖?一般來講在1-2秒內(nèi)就以發(fā)生。 因而需要精確的控制算法和快速的控制算法才能實現(xiàn)有 效的控制 。三、壓縮機喘振現(xiàn)象三、壓縮機喘振現(xiàn)象 在運行中，壓縮機發(fā)生喘振的跡象

7、，一般是首先流量大幅度下降，壓縮機排氣量顯著降低，出口壓力波動，壓力表的指針來回擺動，機組發(fā)生強烈振動并伴有間斷的低沉的吼聲，好象人在干咳一般。判斷喘振除憑人的感覺之外，還可以根據(jù)儀表和運行參數(shù)配合性能曲線查出。 四、在運行中壓縮機喘振原因1、系統(tǒng)壓力超高造成這種情況有：壓縮機緊急停機，氣體為此進行放空或回流；出口管路上的單向逆止閥門動作不靈活關(guān)閉不嚴；或者單向閥距壓縮機出口太遠，閥前氣體容量很大，系統(tǒng)突然減量，壓縮機來不及調(diào)節(jié)，防喘系統(tǒng)未投自動等等。2、吸入流量不足由于外界原因使吸入量減少到喘振流量以下，而轉(zhuǎn)速，使壓縮機進入喘振區(qū)引起喘振。如下圖。這種情況的原因有：壓縮機入口濾器阻塞，阻力太

8、大，而壓縮機轉(zhuǎn)速未能調(diào)節(jié)造成喘振；濾芯太臟，或冬天結(jié)冰都可能發(fā)生這種情況；入口流量減少或切斷，如壓縮機供氣不足，壓縮機沒有補充氣源等等。所有這些情況如不及時發(fā)現(xiàn)及時調(diào)節(jié)。壓縮機都可能發(fā)生喘振。 四、在運行中壓縮機喘振原因四、在運行中壓縮機喘振原因四、在運行中壓縮機喘振原因四、在運行中壓縮機喘振原因氣體相對分子質(zhì)量氣體相對分子質(zhì)量 如圖4所示，離心壓縮機在相同轉(zhuǎn)速、不同相對分子質(zhì)量下恒壓進行的曲線，從曲線中可以看出，在恒壓運行條件下，當相對分子質(zhì)量M=20的氣體發(fā)生喘振時，相對分子質(zhì)量為M=25和M=28的氣體運行點還遠離喘振區(qū)。因此，在恒壓運行工況下，相對分子質(zhì)量越小，越容易發(fā)生喘振。四、在運

9、行中壓縮機喘振原因四、在運行中壓縮機喘振原因入口溫度入口溫度 恒壓恒轉(zhuǎn)速下進行的離心式壓縮機在不同入口氣體溫度時的進行曲線，從曲線上可以看出在恒壓運行工況下，氣體入口溫度越高，越容易發(fā)生喘振。四、在運行中壓縮機喘振原因四、在運行中壓縮機喘振原因轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 透平式驅(qū)動的壓縮機，往往根據(jù)外界不同流量要求而運行在不同轉(zhuǎn)速下，從圖可以知道，在外界用氣量一定的情況下，轉(zhuǎn)速越高，越容易發(fā)生喘振。 綜上所述，出現(xiàn)喘振的根本原因是壓縮機的流量過小，小于壓縮機的最小流量（或者說由于壓縮機的背壓高于其最高排氣壓力）導致機內(nèi)出現(xiàn)嚴重的氣體旋轉(zhuǎn)分離；外因則是管網(wǎng)的壓力高于壓縮機所提供的排出壓力，造成氣體倒流，并產(chǎn)生大幅

10、度的氣流脈動。 五、壓縮機喘振危害1、喘振時由于氣流強烈的脈動和周期性振蕩，會使供氣參數(shù)(壓力、流量等)大幅度地波動，破壞了工藝系統(tǒng)的穩(wěn)定性。2、會使葉片強烈振動，葉輪應力大大增加，噪聲加劇。3、引起動靜部件的摩擦與碰撞，使壓縮機的軸產(chǎn)生彎曲變形，嚴重時會產(chǎn)生軸向竄動，碰壞葉輪。4、加劇軸承、軸頸的磨損，破壞潤滑油膜的穩(wěn)定性，使軸承合金產(chǎn)生疲勞裂紋，甚至燒毀。 五、壓縮機喘振危害5、損壞壓縮機的級間密封及軸封，使壓縮機效率降低，甚至造成爆炸、火災等事故。6、影響與壓縮機相連的其他設備的正常運轉(zhuǎn)，于擾操作人員的正常工作，使一些測量儀表儀器準確性降低，甚至失靈。一般機組的排氣量、壓力比、排氣壓力和

11、氣體的密度越大，發(fā)生的喘振越嚴重，危害越大。 一般壓縮機的排氣量、壓力比、排氣壓力和氣體密度越大，發(fā)生喘振越嚴重，危害越大 。控制線喘振線入口流量 (hx)PD/PS止回線轉(zhuǎn)數(shù)線 六、壓縮機喘振判斷1、聽測壓縮機出口管路氣流的噪音 當壓縮機接近喘振工況時，排氣管道中會發(fā) 生周期性時高時低“呼哧呼哧”的噪音，當進入喘振工況時，噪音立即大增，甚至出現(xiàn)爆聲。2、觀測壓縮機出口壓力和進口流量的變化 喘振時，出現(xiàn)了周期性的、大幅度的脈動，從而引起測量儀表大幅度地擺動。 六、壓縮機喘振判斷3、觀測壓縮機的機體和軸承的振動情況 喘振時，機體、軸承的振動振幅顯著增大，機組發(fā)生強烈的 振動。4、利用故障診斷和狀

12、態(tài)監(jiān)測技術(shù)進行分析判斷 喘振可以分為弱喘振和深度喘振，它們之間沒有分界線，一般出現(xiàn)倒流的喘振肯定為深度喘振。弱喘振或級間喘振，僅靠觀測故障現(xiàn)象還不能作出準確的判定，這時可以依靠頻譜分析等先進的故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)來進行分析判斷。 六、 壓縮機喘振判斷根據(jù)出現(xiàn)振動時的頻率特征來判斷振動是否因喘振引發(fā)的，進而查找故障原因，壓縮機接近或進入喘振工況時，振幅要比正常運行時大大增加，喘振頻率一般為130Hz。敏感參數(shù)變化敏感參數(shù)變化隨敏感參數(shù)變化情況隨敏感參數(shù)變化情況旋轉(zhuǎn)失速喘振1隨著轉(zhuǎn)數(shù)變化明顯明顯2隨著介質(zhì)溫度變化變化變化3隨著壓力變化很明顯很明顯4隨著流量變化很明顯很明顯5隨著負荷變化很明顯很明

13、顯 七、壓縮機喘振預防1、防喘振系統(tǒng)未投自動的情況下，機組的操作狀態(tài)必須遠離喘振區(qū)，留有足夠的防喘余度。2、氣壓機開停與調(diào)整時，必須嚴守“升壓先升速，降速先降壓”的原則。操作中應緩慢、均勻，多次交替完成升壓和變速。3、各崗位應努力平穩(wěn)操作，控制好冷后溫度，力求控制參數(shù)在設計范圍內(nèi)。4、操作中必須密切觀察主蒸汽和背壓蒸汽參數(shù)，發(fā)現(xiàn)不利趨勢及時聯(lián)系加以調(diào)整。七、壓縮機喘振預防 壓縮機升壓(加負荷)可以通過增加轉(zhuǎn)速和關(guān)小直到關(guān)死放空閥或防喘振閥閥門來達到，但是這種操作必須小心謹慎，不能操作過快、過急，以免發(fā)生喘振。壓縮機升壓時需要注意幾個問題：1、壓縮機的升壓，有的先采用關(guān)閉放空閥來達到，有的采用關(guān)

14、閉旁通閥來達到，有的機組放空閥還不止一個。壓縮機在起動時這些放空閥或旁通閥是開著的，為了提高出口壓力，可以逐漸關(guān)閉放空閥或旁通閥。 關(guān)閥升壓過程中要密切注意喘振，發(fā)現(xiàn)喘振跡象時，要及時開大閥門，出口放空閥門全關(guān)后，逐漸打開流量控制閥，此時流量主要由流量控制閥來控制。當放空閥全關(guān)后，使防喘振流量控制閥投入自動控制。逐漸關(guān)小流量控制閥，壓縮機出口壓力升到規(guī)定值。 關(guān)閥過程中，同樣需要注意避免喘振。如果通過閥門調(diào)節(jié)，壓力不能達到預定數(shù)值，則需將汽輪機升速，升速不可太猛過快，以防止發(fā)生壓縮機的喘振。七、壓縮機喘振預防 2、升壓的操作程序的總原則是在每一級壓縮機內(nèi)，避免出口壓力低于進口壓力，并防止運行點

15、落入喘振區(qū)。對各機組應當確定關(guān)閉各放空閥和防喘振閥的正確順序和操作的漸變度。壓縮機的出口閥只有在正常轉(zhuǎn)速下，壓縮機管路的壓力等于或稍高于管網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)的壓力時才可以打開，向管網(wǎng)輸送物料。 3、升壓時要注意控制中間冷卻器的水量，使各段入口氣溫保持在規(guī)定數(shù)值。 4、升壓后將防喘振自動控制閥撥到“自動”位置。要特別注意壓縮機絕對不允許在喘振的狀態(tài)下運行，壓縮機的喘振跡象可以從壓縮機發(fā)生強烈振動、吼聲以及出口的壓力和流量的嚴重的波動中看出來。如果發(fā)現(xiàn)喘振跡象應當打開放空閥或旁通閥，直到壓力和流量達到穩(wěn)定為止。七、壓縮機喘振預防壓縮機的保壓與并網(wǎng)送氣當汽輪機達到調(diào)速器工作轉(zhuǎn)速后，壓縮機升壓將出口壓力調(diào)整到規(guī)

16、定壓力，壓縮機組通過檢查確認一切正常，工作平穩(wěn)，這時可通知主控制室，準備向系統(tǒng)進行送氣，即工藝部門壓縮機出口管線高壓氣體送到下一單元。當壓縮機出口壓力大于工藝系統(tǒng)壓力，并接到送氣指令后，才可逐步緩慢地打開壓縮機出口閥向系統(tǒng)送氣，以免因系統(tǒng)無壓或壓力太大而使壓縮機運轉(zhuǎn)狀況發(fā)生突然變化。當各用氣單元將壓縮機出口管線中氣體導入各工藝系統(tǒng)時，隨著導氣量的增加，勢必引起壓縮機出口壓力的降低。因此在送氣的同時，壓縮機必須進行“保壓”，即通過流量調(diào)節(jié)，保持出口壓力的穩(wěn)定。七、壓縮機喘振預防 送氣和保壓調(diào)整流量時，必須注意防止喘振。在調(diào)整之前，應當記住喘振流量，使調(diào)整流量不要靠近喘振流量；調(diào)整過程中應注意機組

17、動靜，當發(fā)現(xiàn)有喘振跡象時，應及時加大放空流量或防喘振流量，防止喘振。如果通過流量調(diào)節(jié)還不能達到規(guī)定出口壓力時，此時汽輪機必須升速。在工藝系統(tǒng)正常供氣的運行條件下，所有防喘振閥、放空閥應全關(guān)。只有當減量生產(chǎn)而又要維持原來的壓強時，在不得已情況下才允許稍開一點回流閥或放空閥，以保持壓縮機的功率消耗控制在最低水平。進入正常生產(chǎn)后，一切手控操作應切換到自動控制，同時應按時對機組各部分的運行情況進行檢查，特別要注意軸承的溫度或軸承回油溫度，如有不正常應及時處理。要經(jīng)常注意壓縮機出口、入口氣體參數(shù)的變化，并對機組加以相應的調(diào)節(jié)，以避免發(fā)生喘振。八、防止與消除喘振的方法1、防止與消除喘振的根本措施是設法增加

18、壓縮機的入口氣體流量，采取回流循環(huán)。采用上述方法后可使流經(jīng)壓縮機的氣體流量增加，消除喘振；但壓力隨之降低，造成功率浪費，經(jīng)濟性下降。如果系統(tǒng)需要維持等壓的話，放空或回流之后應提升轉(zhuǎn)速，使排出壓力達到原有水平。在升壓、降速、停機前，應當將放空閥或回流閥預先打開，以降低背壓，增加流量，防止喘振。還應根據(jù)壓縮機性能曲線，控制防喘裕度，防喘系統(tǒng)在正常運行時應當投入自動。升速、升壓之前一定要事先查好性能曲線，選好下一步的運行工況點，根據(jù)防喘振安全裕度來控制升壓、升速。八、防止與消除喘振的方法2、防喘安全裕度就是在一定工作轉(zhuǎn)速下，正常工作流量與該轉(zhuǎn)速下喘振流量之比值，一般正常工作流量應比喘振流量大1051

19、3倍。裕度太大，雖然不易喘振，但壓力下降很多，浪費很大，經(jīng)濟性下降。在實際運行中，最好將防喘閥門(回流控制閥門)的整定值，根據(jù)防喘裕度來整定，太大則不經(jīng)濟，太小又不安全。防喘系統(tǒng)根據(jù)安全裕度整定好以后，在正常運行時防喘閥門應當關(guān)閉，并投入自動，這樣既安全又經(jīng)濟。有的機組防喘振裝置不投自動，而用手動，恐怕發(fā)生喘振而不敢關(guān)嚴防喘振閥門，正常運行時有大量氣體回流或放空，這既不經(jīng)濟又不安全，因為發(fā)生喘振時用手動操作是來不及的，結(jié)果不能防止喘振。八、防止與消除喘振的方法3、在升壓和變速時，要強調(diào)“升壓必先升速，降速必先降壓”的原則。壓縮機升壓時應當在汽輪機調(diào)速器投入工作后進行；升壓之前查好性能曲線，確定

20、應該達到的轉(zhuǎn)速，升到該轉(zhuǎn)速后再提升壓力；壓縮機降速應當在防喘閥門安排妥當后再開始；升速、升壓不能過猛過快；降速降壓也應緩慢、均勻。4、防喘振閥門開啟和關(guān)閉必須緩慢、交替，操作不要太猛，避免軸位移過大，軸向推力和振動加劇。如果壓縮機組有兩個以上的防喘振閥門，在開或關(guān)時應當交替進行，以使各缸的壓力均勻變化，這對各缸受力、防喘和密封系統(tǒng)的協(xié)調(diào)都有好處。八、防止與消除喘振的方法 “安全壓比”升壓法對升壓時防止喘振是有效的。它的基本原理是根據(jù)壓縮機各缸的性能曲線，在一定轉(zhuǎn)速下有一個喘振流量值，它與轉(zhuǎn)速曲線的交點便對應一個“喘振壓比”（或排出壓力）。在此轉(zhuǎn)速下，升壓比（或排出壓力）達到此數(shù)值便發(fā)生喘振。因

21、此控制壓比也就是控制一定轉(zhuǎn)速下的流量。如果根據(jù)防喘裕度，計算出不同轉(zhuǎn)速下的正常流量，也就是安全流量，再查出對應的壓比（或排出壓力），在升壓時根據(jù)轉(zhuǎn)速，使壓縮機出口壓力值不超過安全壓比計算出的出口壓力，就不會發(fā)生喘振了?？梢詫⒉煌D(zhuǎn)速下正常流量，排出壓力繪成圖表和曲線。在升速升壓時，根據(jù)轉(zhuǎn)速查出安全的出口壓力，升壓不超過此壓力便不會喘振。它們的關(guān)系如下圖所示。八、防止與消除喘振的方法八、防止與消除喘振的方法QC為該轉(zhuǎn)速下的喘振流量；c對應的喘振流量的喘振壓比（或排出壓力）；QN考慮安全裕度后的正常流量即安全流量；a對應安全流量的安全壓比。升壓比與出口壓力的關(guān)系為例：某廠合成氣壓縮機的“安全壓比”

22、計算數(shù)據(jù)如下表1。本機共有三個缸，選定五個轉(zhuǎn)速即80，85，90，95，100額度轉(zhuǎn)速。八、防止與消除喘振的方法八、防止與消除喘振的方法 根據(jù)這些轉(zhuǎn)速在性能曲線上查出喘振流量和對應的喘振壓比，取防喘振裕度為1.43，正常流量為防喘振流量的1.43倍，這相當安全。再根據(jù)正常流量查對應的安全壓比，從而算出相應的安全出口壓力，再繪出曲線，見下圖。 在升速，升壓時各轉(zhuǎn)速下，控制出口壓力不超過對應的安全出口壓力，壓縮機就不會喘振。：1.第一段，入口壓力0.25MPa。入口溫度小于38，分子量8.72.第二段，入口壓力取第一段壓力降0.15MPa入口溫度8；3.第三段，循環(huán)氣入口溫度43，分子量10.94

23、；4.表中壓力為絕對壓力。一般出口降取0.15MPa。各壓縮機都可以根據(jù)這個原理算出并繪出安全壓比曲線，供升壓時使用以防發(fā)生喘振。八、防止與消除喘振的方法八、防止與消除喘振的方法異?，F(xiàn)象異常現(xiàn)象 原原因因處理方法處理方法 喘振壓縮機排出流量低于喘振流量 檢查防喘振閥并將其調(diào)節(jié)到喘振流量以上 壓縮機吸入溫度高調(diào)整CW量壓縮機吸入氣體分子量小 通知反應單元調(diào)整或調(diào)整返回量壓縮機吸入氣體壓力小 提高壓縮機吸入壓力 其它單元返回氣量、返回溫度及壓力出現(xiàn)異常 切斷返回氣、調(diào)整壓縮機吸入排出流量壓縮機出口止逆閥失靈停車找維修人員處理 九、壓縮機喘振案例 在合成氨裝置開車過程中，2011年12月28日多軸離

24、心式空氣壓縮機一天內(nèi)出現(xiàn)了三次喘振放空閥突然打開，二段爐斷空氣，造成除一段爐及脫碳裝置以外其它所有裝置停車。2.1 原因分析 2.1.1 第一次喘振放空閥全開 2011年12月28日凌晨010436合成氣壓縮機汽輪機TK431在投抽汽時，多軸離心式空氣壓縮機一、二段喘振放空閥突然打開，造成機組甩負荷，其運行狀況見圖。九、壓縮機喘振案例 從上可見，當汽輪機轉(zhuǎn)速下降5667.6r/m時，其轉(zhuǎn)速已5743r/m，達到了壓縮機喘振放空閥突然打開的條件，喘振放空閥打開，因壓縮機突然甩負荷，汽輪機轉(zhuǎn)速上升，1m后其轉(zhuǎn)速最高達到6330r/m，但未上升到汽輪機電子跳閘轉(zhuǎn)速6645r/m，所以汽輪機并未跳車。

25、 將中壓蒸汽管網(wǎng)的壓力、溫度及多軸離心式空氣壓縮機汽輪機轉(zhuǎn)速的狀態(tài)趨勢調(diào)出后發(fā)現(xiàn)，在010527中壓蒸汽管網(wǎng)的蒸汽溫度由392下降至258，隨之汽輪機的轉(zhuǎn)速下降至5609r/m，見圖4。由于圖3與圖4在不同計算機屏幕上截取的畫面，因此存在一定的時間誤差。九、壓縮機喘振案例中壓蒸汽壓力、溫度及汽輪機轉(zhuǎn)速九、壓縮機喘振案例 將中壓蒸汽管網(wǎng)的壓力、溫度及多軸離心式空氣壓縮機汽輪機轉(zhuǎn)速的狀態(tài)趨勢調(diào)出后發(fā)現(xiàn)，在010527中壓蒸汽管網(wǎng)的蒸汽溫度由392下降至258，隨之汽輪機的轉(zhuǎn)速下降至5609r/m，見圖4。由于圖3與圖4在不同計算機屏幕上截取的畫面，因此存在一定的時間誤差。圖 中壓蒸汽壓力、溫度及汽

26、輪機轉(zhuǎn)速調(diào)出合成氣壓縮機汽輪機TK431抽汽的溫度歷史記錄后發(fā)現(xiàn)，010520合成氣壓縮機汽輪機TK431正在投抽汽系統(tǒng)，在投抽汽前，其抽汽線內(nèi)的蒸汽溫度為126.5，在投抽汽后其溫度為258.96，見圖5。操作人員曾發(fā)現(xiàn)在投抽汽后，溫度逐漸下降，很難控制，由此可推斷出減溫水閥TV7046存在內(nèi)漏，其內(nèi)漏會增加暖管難度。九、壓縮機喘振案例TK431汽輪機抽汽溫度狀況九、壓縮機喘振案例 上述可得，合成氣壓縮機汽輪機TK431在投抽汽前，因操作人員沒有很好地對抽汽管線進行暖管，加之減溫水閥內(nèi)漏，增加了暖管難度，在投汽時將抽汽管線中大量的冷凝水瞬間帶入到中壓蒸汽管網(wǎng)，使管網(wǎng)內(nèi)的蒸汽溫度很快下降到25

27、8，蒸汽溫度的下降導致多軸離心式空氣壓縮機汽輪機轉(zhuǎn)速從5860r/m迅速下降到5743r/m以下，造成壓縮機一、二段喘振放空閥突然打開。 2.1.2 第二次喘振放空閥全開 壓縮機第一次喘振放空閥全開后造成了二段爐斷空氣，進而系統(tǒng)連鎖反應造成合成氣壓縮機跳車，這時多軸離心式空氣壓縮機處于空負荷狀態(tài)運行，014020多軸離心式空氣壓縮機加壓提負荷，經(jīng)過00125該壓縮機一、二段喘振放空閥突然打開，其運行狀況見圖6。 從圖6可見，在壓縮機提負荷時，操作人員逐步關(guān)閉一段、二段喘振放空閥，一段出口壓力迅速上升。對此，操作人員馬上打開一段喘振放空閥，但仍然沒有遏制住壓縮機一段出口壓力的上升，014145一

28、段出口壓力達到1.555MPa，其壓力已1.5MPa，達到了壓縮機喘振放空閥突然打開的條件，喘振放空閥打開，因壓縮機突然甩負荷，汽輪機轉(zhuǎn)速急速上升，014201其轉(zhuǎn)速達到6641r/m，汽輪機電子跳閘停車。 九、壓縮機喘振案例九、壓縮機喘振案例調(diào)出多軸離心式空氣壓縮機的出口閥FV2011開度情況、壓縮機出口流量以及汽輪機轉(zhuǎn)速狀態(tài)趨勢后發(fā)現(xiàn)，在第一次多軸離心式空氣壓縮機喘振放空閥打開后，壓縮機甩負荷，其出口閥FV2011隨即關(guān)閉，此后該閥一直處于關(guān)閉狀態(tài)，見圖7。同時調(diào)出壓縮機出口副線閥開度趨勢后發(fā)現(xiàn)該閥也一直處于關(guān)閉狀態(tài)。出口閥FV2011開度及汽輪機轉(zhuǎn)速九、壓縮機喘振案例 上述分析可得，多軸

29、離心式空氣壓縮機在加負荷提壓時，其出口閥FV2011及副線伐一直處于關(guān)閉狀態(tài)，憋壓導致壓縮機一段出口壓力迅速上升，操作人員馬上打開一段喘振放空閥，然而其壓力仍繼續(xù)上升達到1.5MPa以上，造成壓縮機一、二段喘振放空閥突然打開，緊接著汽輪機轉(zhuǎn)速迅速達到電子跳閘轉(zhuǎn)速而跳車。 2.1.3 第三次喘振放空閥全開 2011年12月28日201812合成氣壓縮機汽輪機TK431在投抽汽時，多軸離心式空氣壓縮機一、二段喘振放空閥又一次突然打開，造成機組甩負荷。 通過調(diào)查、分析，其原因與第一次喘振放空閥全開原因一樣，皆因在合成氣壓縮機汽輪機投抽汽時暖管不充分，冷凝液瞬間帶入到中壓蒸汽管網(wǎng)，使管網(wǎng)的蒸汽溫度大幅度下降，而造成多軸離心式空氣壓縮機汽輪機轉(zhuǎn)速下降到5743r/m以下，造成喘振放空閥突然打開。壓縮機喘振案例 2.2 解決措施為防止此類事故再次發(fā)生，做出以下操作規(guī)定：a）在合成氣壓縮機汽輪機投抽汽前，操作人員要充分進行暖管，打開導淋放凈冷凝液，在其溫度280后。方可投汽。 b）為降低暖管難度，對減溫水閥TV7046進行檢修，避免其內(nèi)漏。 c）在壓縮機提負荷時，壓縮機崗位與轉(zhuǎn)化崗位要充分