主機(jī)海、淡水冷卻系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)

1、實(shí)驗(yàn)二 主機(jī)海、淡水冷卻系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)： 8 實(shí)驗(yàn)類(lèi)型：綜合 實(shí)驗(yàn)要求：輪機(jī)先進(jìn)設(shè)計(jì)制造方向必修一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?. 熟悉與掌握海淡水冷卻系統(tǒng)的設(shè)備組成2. 熟悉輪機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)手冊(cè)與相關(guān)的規(guī)范， 掌握冷卻系統(tǒng)工作原理、 工作要求， 會(huì)初步完成 系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算；3. 掌握海水冷卻系統(tǒng)中相關(guān)設(shè)備、附件、管徑、壁厚的設(shè)計(jì)計(jì)算方法及選型；4. 運(yùn)用CAD軟件繪制燃油日用系統(tǒng)原理圖，掌握繪圖的方法及格式。二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容根據(jù) 6500 噸散貨輪的設(shè)計(jì)要求，完成冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算，相關(guān)附件設(shè)備的選型，繪 制對(duì)應(yīng)的原理圖（附件清單、閥件清單、設(shè)計(jì)要求，系統(tǒng)走向圖等） 。三、實(shí)驗(yàn)原理、方法和手段通過(guò)管路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

2、課程的學(xué)習(xí)，熟悉 6500 噸散貨輪設(shè)計(jì)要求（船體，輪機(jī)、電氣規(guī)格 書(shū)），結(jié)合船舶設(shè)計(jì)手冊(cè) 輪機(jī)分冊(cè)、入級(jí)規(guī)范等，完成上述內(nèi)容。四、實(shí)驗(yàn)組織運(yùn)行要求根據(jù)本實(shí)驗(yàn)的特點(diǎn)、要求和具體條件，采用集中授課形式，分組開(kāi)放運(yùn)行形式。五、實(shí)驗(yàn)條件1. 微機(jī)2.詳細(xì)設(shè)計(jì)軟件 AUTOCAD3. 6500 噸散貨輪相關(guān)資料4.附件、閥件標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)5. 船舶設(shè)計(jì)手冊(cè) - 輪機(jī)分冊(cè)、入級(jí)規(guī)范六、實(shí)驗(yàn)步驟預(yù)備知識(shí)（一）、冷卻水系統(tǒng)的作用 柴油機(jī)動(dòng)力裝置中一些機(jī)械設(shè)備在正常運(yùn)行中不斷產(chǎn)生熱量，這些熱量必須及時(shí)散發(fā)，否則發(fā)熱件溫度將繼續(xù)上升， 以致超過(guò)容許的限度而破壞機(jī)械設(shè)備的工作可靠性。 如柴油機(jī) 氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱量除了

3、對(duì)外作功外， 其中一部分熱量將傳到機(jī)器的部件上，若不給予適當(dāng)?shù)睦鋮s， 這些部件將因溫度過(guò)高而不能繼續(xù)工作。 為了及時(shí)而有效地散發(fā)這些熱量， 通常 就要讓一定量的液體連續(xù)流經(jīng)受熱部件， 把這些熱量帶出設(shè)備。 冷卻系統(tǒng)一般采用淡水或海 水（或江河水）作為冷卻介質(zhì)。冷卻系統(tǒng)帶走的熱量有很大一部分是燃料燃燒做功后所剩余的熱量，一般約占燃燒熱量的 20%30%。由于柴油機(jī)是一種熱機(jī)，是依靠燃料燃燒的熱量來(lái)作功的，所以冷卻系統(tǒng)帶走 的熱量是一種損失。 很顯然，冷卻越強(qiáng)烈，這部分的損失越大，就越明顯地降低柴油機(jī)的經(jīng) 濟(jì)性。另一方面，由于受熱部件的溫度很高，如氣缸內(nèi)壁的平均溫度可達(dá)200 C300C，與冷卻水

4、接觸的表面溫度又較低， 因此在這樣的溫差下易產(chǎn)生熱應(yīng)力。 溫差過(guò)大， 部件就會(huì)產(chǎn)生裂紋。由此可知，柴油機(jī)對(duì)冷卻過(guò)程是有嚴(yán)格要求的。 冷卻系統(tǒng)的作用就是對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制 冷卻，將各受熱部件的溫度控制在允許范圍內(nèi)； 另一方面又要保持恰當(dāng)?shù)睦鋮s水溫度和采用 合適的冷卻介質(zhì)，以保證其正常可靠地工作。在決定冷卻水溫度時(shí)要充分考慮到冷卻不足或冷卻過(guò)度所帶來(lái)的后果。如冷卻不足將使部件受熱過(guò)度，導(dǎo)致材料機(jī)械性能下降， 產(chǎn)生熱應(yīng)力與變形， 破壞工作面的正常間隙， 造成 過(guò)度的磨耗甚至咬死而損壞；冷卻不足還將會(huì)使滑油溫度過(guò)高，縮短滑油使用壽命引起滑油變質(zhì)和結(jié)焦，破壞油膜而失去潤(rùn)滑作用。相反，如冷卻過(guò)度將使冷卻液帶

5、走的熱量過(guò)多，而使柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降； 使用含硫量較高的油料時(shí)， 冷卻過(guò)度會(huì)使氣缸內(nèi)形成硫酸而腐蝕缸壁 及活塞。因而冷卻水系統(tǒng)的熱平衡計(jì)算是十分重要的。在采用柴油機(jī)動(dòng)力裝置的船舶上，需要散熱冷卻的機(jī)械設(shè)備主要有： 主、輔柴油機(jī)。包括氣缸、活塞、噴油器及增壓器等。 主、輔柴油機(jī)的滑油冷卻器、淡水冷卻器等熱交換器。 軸系的軸承等。 空壓機(jī)、冷凝器等設(shè)備。 其它機(jī)械設(shè)備或熱交換器。例如空調(diào)、冷藏機(jī)組、甲板機(jī)械的液壓系統(tǒng)等。在這些機(jī)械設(shè)備中，以主機(jī)散熱的量為最多。所以船舶冷卻系統(tǒng)中往往以主機(jī)的冷卻管 路為中心，并與其他機(jī)械設(shè)備的冷卻管路，各種冷卻附屬設(shè)備共同構(gòu)成冷卻系統(tǒng)。（二）、冷卻水系統(tǒng)的基本形式冷卻

6、水系統(tǒng)的基本形式見(jiàn)圖1。冷卻水系統(tǒng)混流式中央冷卻水系統(tǒng) 一獨(dú)立式中央冷卻水系統(tǒng) -自流式中央冷卻水系統(tǒng)一開(kāi)式冷卻水系統(tǒng)廠常規(guī)冷卻水系統(tǒng)1-混合式冷卻水系統(tǒng)圖1 冷卻水系統(tǒng)的基本形式-閉式冷卻水系統(tǒng)一中央冷卻水系統(tǒng)1. 開(kāi)式冷卻水系統(tǒng)所謂開(kāi)式冷卻水系統(tǒng)是指柴油機(jī)本身直接用舷外水（海水或江河水）進(jìn)行冷卻。開(kāi)式系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是裝置簡(jiǎn)單，管理維修方便。缺點(diǎn)是舷外水水質(zhì)差，河水含有雜質(zhì)，海水含有各種氯化鹽，會(huì)堵塞冷卻空間或?qū)Σ考a(chǎn)生腐蝕及發(fā)生沉淀產(chǎn)生水垢，降低熱效率。 為防鹽類(lèi)析出，海水溫度應(yīng)5055C以下，高溫部件不能用，由于柴油機(jī)的冷卻水溫度一般要求在60C以上，高速機(jī)應(yīng)達(dá)80 C 90 C。因此現(xiàn)今除

7、江河小船外，基本上已不采用開(kāi)式系統(tǒng)。2閉式冷卻水系統(tǒng)與開(kāi)式系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)，是指柴油機(jī)本身用淡水冷卻，而淡水再經(jīng)熱交換器用舷外水冷卻。也就是淡水在系統(tǒng)中作封閉循環(huán)，而封閉循環(huán)的冷卻淡水再由另一個(gè)開(kāi)式冷卻系統(tǒng)（不是指柴油機(jī)本身）來(lái)冷卻。因而它具有很多優(yōu)點(diǎn)：循環(huán)于機(jī)內(nèi)的是清潔的淡水，不易發(fā)生堵塞現(xiàn)象。 清潔水不易發(fā)生積垢現(xiàn)象，保證良好的傳熱效果及延長(zhǎng)部件的使用壽命。 不受海水中析出鹽分的溫度限制，可采用較高的冷卻水溫，提高熱效率?？s短暖缸時(shí)間，提高機(jī)動(dòng)性。（暖缸時(shí)，淡水不經(jīng)過(guò)冷卻器或關(guān)閉海水泵）3.中央冷卻水系統(tǒng)為使主機(jī)以外的其它機(jī)械設(shè)備也均用淡水，且用一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻便形成了中央冷卻水系統(tǒng)。若有部分設(shè)

8、備單獨(dú)用海水冷卻則稱(chēng)為混合式冷卻系統(tǒng)。在柴油機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)中，有高溫水回路和低溫水回路，如采用高低溫水的混合來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)參數(shù)，則屬混流式中央冷卻系統(tǒng)；如高低溫回路各自分開(kāi)，則為獨(dú)立式中央冷卻系統(tǒng)。 在獨(dú)立式中央冷卻系統(tǒng)中， 如高溫水熱交換器用低溫水（淡水）來(lái)冷卻，稱(chēng)為獨(dú)立I型,如果用海水來(lái)冷卻高溫水，則稱(chēng)為獨(dú)立n型。在某些航速較高的船舶上，如集裝箱船、艦艇等，它的中央冷卻器（低溫淡水冷卻器，亦稱(chēng)為戽式冷卻器）亦可設(shè)計(jì)為利用船舶航行的速度所獲得的自流海水來(lái)冷卻，稱(chēng)為自流式中央 冷卻系統(tǒng)，它是獨(dú)立I型的特殊形式。表1是常規(guī)冷卻水系統(tǒng)與中央冷卻水系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)照表。表1常規(guī)冷卻水系統(tǒng)與中央冷卻水系統(tǒng)的

9、優(yōu)缺常規(guī)冷卻水系統(tǒng)中央冷卻水系統(tǒng)優(yōu)占八、1、 主機(jī)僅須設(shè)置兩套冷卻水泵：海 水冷卻泵和缸套水冷卻泵；2、管路系統(tǒng)簡(jiǎn)單；3、初投資低。1、用海水冷卻的冷卻器僅需 1套（1只或2只）；2、 其它冷卻器均用淡水冷卻，材料要求低，價(jià)格 便宜；3、需耐腐蝕的海水冷卻管路短；4、冷卻器維修量小，傳熱效果好。缺占八、1、 所有冷卻器均用海水冷卻，因而 維修量大；2、需配其它機(jī)械設(shè)備用的海水冷卻泵；3、需耐腐蝕的海水管路長(zhǎng)1、有三個(gè)冷卻回路， 因而須設(shè)3套冷卻水泵：海 水冷卻泵、低溫水冷卻泵和高溫水冷卻泵；2、初投資咼。（三）、冷卻水系統(tǒng)原理冷卻水系統(tǒng)可以劃分為海水冷卻系統(tǒng)、淡水冷卻系統(tǒng)，淡水冷卻系統(tǒng)又可分低

10、溫水冷卻系統(tǒng)和高溫水冷卻水系統(tǒng)（也稱(chēng)缸套水冷卻系統(tǒng)）。但從表可以看出對(duì)于使用低速柴油機(jī)的船舶，采用中央冷卻水系統(tǒng)是受到航運(yùn)公司所歡迎的一種形式。大型船舶上也大多采用中央冷卻水系統(tǒng)，所以該系統(tǒng)也可以合在一起稱(chēng)為冷卻水系統(tǒng)。下面我們對(duì)常規(guī)的海水冷卻系統(tǒng)和獨(dú)立式中央冷卻水系統(tǒng)作介紹。1.常規(guī)的海水冷卻系統(tǒng)圖532所示為常規(guī)的海水冷卻系統(tǒng)圖，它主要由兩臺(tái)海水冷卻泵、滑油冷卻器、缸套水冷卻器、溫控閥和回流管路等組成。其工作原理是：海水泵從海水門(mén)及海水總管中吸入海水，然后分二路，一路將海水送到主機(jī)的空冷器中。另一路將海水送入滑油冷卻器，再經(jīng)過(guò)淡水冷卻器后與主機(jī)空冷器的排出水合為一路，通過(guò)三通調(diào)溫閥直接排舷

11、外或回流至海水泵的吸入口。由于受季節(jié)或航行地區(qū)的影響，海水溫度一直在變化之中，所以在海水排出的管路上安裝有三通調(diào)溫閥，當(dāng)海水溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，使海水回流至海水泵的吸入口，以提高海水進(jìn)水的溫度。三通調(diào)溫閥的開(kāi)閉受安裝在海水泵出口管路上的溫度傳感器控制。高位海水門(mén)海水濾器空氣管丄T T溫度傳感器王機(jī)器卻冷油滑器卻冷水套缸-溫控閥岀海閥流回水低位海水門(mén)-L圖532常規(guī)冷卻水系統(tǒng)-海水冷卻系統(tǒng)船舶上一般至少設(shè)有二只海水門(mén)，布置于兩舷，且盡可能低。也可以一只為高位海水門(mén)，一只為低位海水門(mén)， 在淺水航道航行時(shí)可使用高位海水門(mén)，以防止泥沙的吸入。 但大型船舶為了安全起見(jiàn)，都設(shè)三只海水門(mén)，其中一個(gè)高位海水門(mén)

12、、二個(gè)低位海水門(mén)。海水應(yīng)先對(duì)滑油進(jìn)行冷卻，然后再進(jìn)淡水冷卻器對(duì)淡水進(jìn)行冷卻。這是由于滑油溫度低于淡水，且粘度高，熱交換性能比淡水差。曰m 海水管低溫淡水 咼溫淡水L1 低溫淡水rm=11膨脹水箱高溫淡水 冷卻器'.主海水泵低溫淡水泵M 4中冷器滑油冷' -49卻器高溫淡水膨脹水箱I甘主機(jī)31'I高溫淡水泵h淡水r除氣柜-n « *I 0 I昔 耳I "B II高溫淡水泵圖獨(dú)立一型中央冷卻水系統(tǒng)圖2. 獨(dú)立式中央冷卻水系統(tǒng)（I型）圖為獨(dú)立I型中央冷卻水系統(tǒng)圖。也就是主機(jī)的高溫水由低溫水來(lái)冷卻。它的工作原理是：該系統(tǒng)由三個(gè)相互獨(dú)立的回路組成，即海水回路、

13、高溫淡水回路和低溫淡水回路。海水回路冷卻低溫淡水海水回路相當(dāng)簡(jiǎn)單，兩臺(tái)海水泵從海水總管吸入海水后送入中央冷卻器,后直接排至舷外。高溫淡水回路高溫淡水回路即主機(jī)缸套水冷卻系統(tǒng)， 它是一個(gè)閉式循環(huán)系統(tǒng)，兩臺(tái)高溫淡水泵將高溫 淡水送入主機(jī)對(duì)氣缸、活塞和噴油器等進(jìn)行冷卻，然后從主機(jī)的最高點(diǎn)排出，經(jīng)三通調(diào)溫閥、 高溫淡水冷卻器或旁通管、除氣柜后回到高溫淡水泵的吸入口。在主機(jī)淡水排出管路上，并聯(lián)安裝有一臺(tái)造水機(jī)（或稱(chēng)制淡裝置），可利用高溫淡水的余熱將海水制成淡水，作為船上淡水補(bǔ)充之用。它是一種節(jié)能裝置，后文將作詳細(xì)介紹。安裝在高溫淡水冷卻器進(jìn)出口旁通管路上的三通調(diào)溫閥用來(lái)控制主機(jī)淡水出口的溫度， 一般要求

14、主機(jī)淡水出口溫度控制在80C左右。主機(jī)淡水溫度的調(diào)節(jié)可以采用三種不同的方法來(lái)達(dá)到。如圖所示調(diào)節(jié)進(jìn)入冷卻器的高溫淡水量。調(diào)節(jié)進(jìn)入主機(jī)的淡水量。調(diào)節(jié)進(jìn)入高溫淡水冷卻器的低溫淡水（或海水）的量。這三種方法雖然均可以調(diào)節(jié)淡水的溫度，但實(shí)際上后二種方法由于會(huì)造成主機(jī)進(jìn)出水溫差太大或響應(yīng)太慢，在船舶上很少使用。 另外三通調(diào)溫閥可以設(shè)在冷卻器的進(jìn)口管路上，也可以設(shè)在出口管路上，兩種方法均可以。系統(tǒng)中還設(shè)有一只高溫水膨脹水箱，它的作用是： 讓在閉式循環(huán)管路中流動(dòng)的淡水，因溫度變化而引起體積變化時(shí)有脹縮的余地； 管路中因局部受熱而汽化產(chǎn)生的氣體能通過(guò)它排到系統(tǒng)之外。因而在主機(jī)淡水出口最高處一般都接有一根透氣管，

15、與膨脹水箱相通。 可利用膨脹水箱中水的靜壓頭，使吸入管路始終保持較高的水壓，避免管路中的水 產(chǎn)生低壓汽化現(xiàn)象，保持壓力穩(wěn)定； 可利用膨脹水箱補(bǔ)充淡水的損耗； 是對(duì)水質(zhì)進(jìn)行處理的投藥場(chǎng)所。高溫淡水泵吸入管路上安裝的除氣柜，其作用是去除管路中的空氣和從膨脹水箱來(lái)的補(bǔ)充水的接入口，也就是說(shuō)補(bǔ)充水管必須連接到淡水泵的吸入口。低溫淡水回路低溫淡水回路也是一個(gè)閉式循環(huán)系統(tǒng)。按圖所示兩臺(tái)低溫淡水泵將低溫水送入中央冷卻器進(jìn)行冷卻，再經(jīng)過(guò)三通調(diào)溫閥后分為二路，一路去主機(jī)的空冷器；另一路到滑油冷卻器和高溫淡水冷卻器，最后兩路匯成一路回到泵的吸入口。整個(gè)回路的作用與常規(guī)的海水冷卻系統(tǒng)相同，只不過(guò)它本身還必須由海水來(lái)

16、冷卻。在實(shí)際船舶上，低溫水還分好幾路， 分別對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的空冷器、空壓機(jī)、空調(diào)、冷藏、大氣冷凝器等進(jìn)行冷卻，系統(tǒng)要復(fù)雜得多。36 Co此回路中的三通調(diào)溫閥就安裝在中央冷卻器的出口，作用同高溫回路中的三通調(diào)溫閥。 低溫淡水冷卻器的出口溫度一般控制在它也設(shè)有專(zhuān)門(mén)的低溫水膨脹水箱。圖534冷卻系統(tǒng)管路布置形式一-主機(jī)；2-膨脹水箱；3-冷卻器；4-淡水泵系統(tǒng)中凡是設(shè)在兩臺(tái)泵時(shí)，其中一臺(tái) 泵均為備用，并要求能自動(dòng)起動(dòng)并轉(zhuǎn)換。獨(dú)立n型中央冷卻水系統(tǒng)與I型的區(qū) 別僅在于，中央冷卻器稱(chēng)為低溫淡水冷卻 器，它與高溫淡水冷卻器均由海水來(lái)進(jìn)行 冷卻，其它的工作原理和系統(tǒng)都基本一樣。 另外，閉式循環(huán)系統(tǒng)中冷卻泵與冷

17、卻器的位置可以有兩種不同的布置方法,如圖所示。二種布置形式的主要差別在于淡水泵是直接接在主機(jī)淡水進(jìn)口管路上還是出口的管路上。圖5.3.4（a）所示為，淡水從冷卻泵出來(lái)首先進(jìn)入主機(jī)進(jìn)口， 這可以使冷卻水在主機(jī)中保持較高的壓力，因而冷卻水在氣缸冷卻腔中不易汽化， 可保證柴油機(jī)的良好冷卻效果， 所以在船舶上應(yīng)用較多。 這種布置的缺點(diǎn)在于 從主機(jī)出來(lái)的冷卻水進(jìn)入 冷卻器時(shí)壓力已經(jīng)降低，當(dāng)冷卻器管板處發(fā)生泄漏時(shí)，海水可能 漏入淡水中。圖 所示為，淡水經(jīng)冷卻泵出來(lái)后，先進(jìn)入淡水冷卻器，然后到主機(jī) 的各部件進(jìn)行冷卻，最后回到冷卻泵的吸入口。這種布置的優(yōu)缺點(diǎn)正好與上面的形式相反。設(shè)計(jì)要求：1. 熟悉 6500

18、 噸散貨輪相關(guān)資料，包括機(jī)艙布置圖，總布置圖，船體結(jié)構(gòu)圖，研究輪機(jī)規(guī) 格書(shū)、主機(jī)、輔機(jī)技術(shù)規(guī)格書(shū)等。2. 根據(jù)設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)主機(jī)海、淡水管系的一般要求如下：（1）每臺(tái)主機(jī)應(yīng)有獨(dú)立的冷卻管系及循環(huán)水管系。（2）輔機(jī)一般應(yīng)有獨(dú)立的冷卻水管系。若幾臺(tái)輔機(jī)共用一臺(tái)海水冷卻泵時(shí)，應(yīng)設(shè)有備 用泵或代用泵。（3）采用自流式冷卻及循環(huán)水管系，除應(yīng)滿(mǎn)足主機(jī)各種正車(chē)工況外，還必須滿(mǎn)足主機(jī) 空車(chē)和倒車(chē)工況的要求。（4）滑油冷卻器中的冷卻水壓力應(yīng)低于滑油壓力。（5）循環(huán)水管路進(jìn)、排水管與主機(jī)冷凝器的連接應(yīng)有膨脹接頭。（6）循環(huán)水管路一般應(yīng)設(shè)有可調(diào)節(jié)海水流量的擋板裝置。（7）柴油機(jī)應(yīng)采用閉式冷卻水管系。（8）柴油機(jī)的淡水

19、冷卻管系一般應(yīng)設(shè)置高溫警報(bào)裝置。（9）柴油機(jī)的淡水冷卻管系應(yīng)有單獨(dú)的淡水膨脹箱。采用封閉壓力式的淡水膨脹箱應(yīng) 裝設(shè)安全閥。（10）主柴油機(jī)的淡水冷卻管系應(yīng)備有海水應(yīng)急接管，且有避免平時(shí)淡、海水相混的可 靠措施。3管系的設(shè)計(jì)壓力、等級(jí)、材料的確定。（1）、設(shè)計(jì)壓力參照管路壓力 :（MPa）冷卻海水泵出口冷卻淡水泵出口0.250.2設(shè)計(jì)壓力0.375車(chē)間試驗(yàn)0.375船上試驗(yàn)0.30.32）、管材等級(jí)參照管系等級(jí)2J.5J頷nIII設(shè)計(jì)壓力< MPj /設(shè)計(jì)溫度設(shè)計(jì)壓力（MPji）設(shè)計(jì)溫度設(shè)計(jì)壓力1 MPs >設(shè)沖溫度<T>>1.6或 A 300埜1.60.7和底皿A

20、 l,fi和譽(yù)卞卅和町150> Lfi或15（）0,7>4.0或 a jno<4.0<1.6采用川級(jí)管（3）、材料的確定 采用C20碳鋼管系中的閥和附件的強(qiáng)度，應(yīng)與它們所連管路的強(qiáng)度相一致，并在最高工作壓力下能 有效地工作。4 管子各項(xiàng)系數(shù)的計(jì)算（1）、管徑管徑是根據(jù)流經(jīng)管內(nèi)流體的流量及流速而定。其關(guān)系如下:dj =0.0188qvV式中dj 管子內(nèi)徑（m）；qv體積流量（m3/h）；qm 質(zhì)量流量（kg/h ）；03流體密度（kg/ m ）；V管內(nèi)流體流速（m/s）。各種管內(nèi)流體流速管子名稱(chēng)壓力（MPa流速（m/s）備注海、淡水管路0.1666 0.2940.5-1.

21、5常取2鍋爐給水管路<2.5燃油吸入管路0.11.0滑油吸入管路0.151.5滑油壓出管路0.25 2壓縮空氣管路2.45 2.9412 15管徑為15150mm蒸汽管路< 3.9220 40（2）、管壁厚度的計(jì)算受內(nèi)壓的鋼管，其最小壁厚應(yīng)不小于按下式計(jì)算之值:、=、0 b c式中：基本計(jì)算壁厚 ，參見(jiàn)設(shè)計(jì)手冊(cè)；b彎曲附加余量，參見(jiàn)設(shè)計(jì)手冊(cè)；c腐蝕余量不同材料管子的腐蝕速度管子材料工作介質(zhì)管壁腐蝕程度（mm年）碳鋼（10號(hào)、20號(hào)）滑油、燃油、空氣0.1不銹鋼滑油、淡水0雙金屬滑油、空氣0.1銅滑油、空氣、淡水0.1海水0.15銅鎳合金海水0.1（3）、外徑最小壁厚小于鋼管外徑與最

22、小公稱(chēng)壁厚表及不銹鋼管外徑與最小公稱(chēng)壁厚表所列的數(shù) 值時(shí)，則應(yīng)采用表列相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)管的最小公稱(chēng)壁厚。參見(jiàn)設(shè)計(jì)手冊(cè)。5. 冷卻管系的設(shè)備估算（1）淡水泵排量一般可按下式計(jì)算：Dt二RtQ呂 g NeK/（t2tJC（mf/h）（ 1-29）式中Rt 冷卻水帶走熱量的百分率；燃料低發(fā)熱值（kcal/kg ）;g 單位馬力燃料消耗率（kg/Hp h）;Ne 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率（Hp）;t2 冷卻水出發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（C）；t1 冷卻水進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（C）；淡水密度（kg/m3）；C 淡水比熱（kcal/kg C）；K 裕度系數(shù)，一般取 1.21.3 。冷卻水進(jìn)出主機(jī)的溫度選擇，一般情況下取發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明書(shū)中要求即可。

23、壓頭的大小按照發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)及管路內(nèi)的流阻來(lái)決定，根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計(jì)資料一般采用2030mHQ（2）海水泵排量一般可按下式計(jì)算：Dh = Rh 況 QH乂 Ne 況 K/（t2 1|） 乂 Yh 乂 Ch （ m/h）（ 1-30）式中Rh 海水帶走的熱量（其中包括淡水及滑油二個(gè)部分）；t1 海水進(jìn)滑油冷卻器的溫度（當(dāng)滑油冷卻器置于淡水冷卻器的前面時(shí)）（C）；t2 海水出淡水冷卻器的溫度（C）；斗3h海水密度（kg/m ）；Ch 海水比熱（kcal/kg C）；K 裕度系數(shù)，一般取 1.21.3 ；壓頭一般取1525mHO。（3）淡水膨脹箱淡水膨脹箱是用來(lái)避免淡水受熱膨脹時(shí)有使水管破裂危險(xiǎn)的一種保護(hù)裝置。

24、當(dāng)循環(huán)淡水溫度太高，它的體積膨脹，這增加的過(guò)剩體積，就推進(jìn)膨脹水箱中；而當(dāng)它的溫度降低或管 路漏泄時(shí)，膨脹水箱里的水就隨時(shí)補(bǔ)充到系統(tǒng)中去。在膨脹水箱的頂部設(shè)有空氣管和溢流管。膨脹水箱的容積根據(jù)各種發(fā)動(dòng)機(jī)的不同要求決定，目前可采用下列方法估算：Vp =0.10 Dpp （m）（1-31 ）3式中 Dp發(fā)動(dòng)機(jī)淡水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的淡水容量（ m）;p 膨脹水箱的有效容積系數(shù)，一般取 1.11.2 。2. 冷卻器按傳熱學(xué)相關(guān)理論進(jìn)行選型計(jì)算。6. 連接件和閥件的選型管路中的閥和附件的強(qiáng)度，應(yīng)與它們所連管路的強(qiáng)度相一致， 并在最高工作壓力下能有 效地工作。結(jié)合管路對(duì)流體的控制要求， 設(shè)備的維護(hù)要求，管路破損

25、時(shí)的保護(hù)要求并參照閥 件選用手冊(cè)選用合適的閥件。7、原理圖的繪制原理圖繪制要遵循一定的圖紙格式，要列出閥件、附件、管子清單表，還要有管路走向 原理圖，注意事項(xiàng)列表等，參見(jiàn)下列圖紙格式。PLAN HISTDFT/KDOT*!MSaST-B-OlLMmmnMUHI WUIUH 描FftlLEl舲 8 LTD.ST剛剛田惟址SYSflN« ibCLTT CL!富刪 EU址 EIBQKi t圖紙封面L1HUI UttStf 勺 JDK3rOWr5制7K0.71.05和1仏t£3K佃珂2-辭柿枷x(chóng) M “3. 葉癮 u二n+.MHSCQK. 1 K «1 K.注意事項(xiàng)列表LLllq口 uj3<:nuj1lzIWJZ YDDWGhIOMK-pTOTAL職FPAGEw#17x3B(C20)CUSS IIC20