(√)汽車學(xué)習(xí)心得

1、文庫(kù)() /心得體會(huì)/學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會(huì)汽車學(xué)習(xí)心得夫第一篇：汽車構(gòu)造學(xué)習(xí)心得汽車構(gòu)造學(xué)習(xí)心得汽車是當(dāng)今最普遍的交通工具，汽車構(gòu)造現(xiàn)在是最熱門 的必修課，汽車維修人員是將來(lái)最需要的職業(yè)之一。通過(guò)教師發(fā)展在線這個(gè)平臺(tái)，通過(guò)汽車構(gòu)造這門課, 讓我對(duì)汽車構(gòu)造有了更深刻的了解，學(xué)習(xí)到了汽車結(jié)構(gòu)與原 理、和汽車發(fā)展等幾個(gè)大的方面的知識(shí)。在學(xué)習(xí)這門課程的過(guò)程中，羅永革老師講課生動(dòng)、內(nèi)容豐富，而且對(duì)我在汽車構(gòu)造有了更深入的了解。培訓(xùn)當(dāng)中羅老師介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史、 分類和工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)的特性、性能指標(biāo)，總體構(gòu)造；曲柄連桿機(jī)構(gòu)：介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)等，國(guó)內(nèi)外先進(jìn)汽車構(gòu)造特點(diǎn)；配氣機(jī)構(gòu)：介

2、紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不同配氣機(jī)構(gòu)和工作原理，介紹先進(jìn)的配氣機(jī)構(gòu)和原理，可變配氣機(jī)構(gòu)等；掌握現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和原理，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)污染物產(chǎn)生的機(jī)理和降低排放的基本措施以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的方法、構(gòu)造和原理，渦輪增壓的 原理和構(gòu)造等；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、潤(rùn)滑系：掌握發(fā)動(dòng)機(jī)不同冷 卻方式和特點(diǎn)，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)組成、構(gòu)造和原理；掌 握發(fā)動(dòng)機(jī)不同的潤(rùn)滑方式，潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成、構(gòu)造和工作原 理等；行駛系：掌握汽車行駛系的組成、基本構(gòu)造和工作原 理，了解不同車架形式和特點(diǎn)，掌握車橋、車輪的分類、組 成、構(gòu)造和原理，掌握懸架類型、特點(diǎn)、組成和工作原理， 先進(jìn)懸架系統(tǒng)的構(gòu)造、組成和原

3、理。汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，導(dǎo)致汽車的各類服務(wù)也需要不斷 完善，因此，汽車維修行業(yè)的市場(chǎng)前景非常廣闊。據(jù)新聞報(bào) 道，每年一些汽車特約維修中心，會(huì)召開(kāi)招聘會(huì)，而目前我 國(guó)已經(jīng)根據(jù)汽車維修維護(hù)人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓(xùn) 行業(yè)列入我國(guó)“十大緊缺人才培訓(xùn)工程計(jì)劃”。由此可見(jiàn)，現(xiàn)在學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)的學(xué)生根本不必為自己的前途所擔(dān) 憂。汽車構(gòu)造這門課程的培訓(xùn)讓我對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有了許 多新的認(rèn)識(shí)與見(jiàn)解，因此，在以后的課程教學(xué)中，我會(huì)多看 一些有關(guān)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣方面的書籍，汲取 更多的知識(shí)，在認(rèn)識(shí)汽車方面達(dá)到一個(gè)新的高度。*第二篇：汽車工程學(xué)習(xí)心得黑龍江省20XX年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)

4、學(xué)習(xí)心得汽車電子控制的應(yīng)用與發(fā)展在哈工大繼續(xù)教育學(xué)院學(xué)習(xí)的這段時(shí)間讓我受益良多，無(wú)論從技術(shù)上還是思想上都給予了我新的靈感和想法。下面 我將針對(duì)我自身的專業(yè)一一汽車工程談?wù)勂囯娮涌刂频?應(yīng)用與發(fā)展。汽車是當(dāng)今社會(huì)最重要的交通工具之一，現(xiàn)已 成為人們現(xiàn)代生活方式中不可缺少的選擇。隨著新興科學(xué)技 術(shù)研究領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新和滲透，尤其是計(jì)算機(jī)、電子控制技 術(shù)、人工智能、生物工程、網(wǎng)絡(luò)通訊等高新技術(shù)的迅速發(fā)展， 對(duì)未來(lái)汽車工業(yè)將注入強(qiáng)大的生命力。通過(guò)多媒體的形式， 更為生動(dòng)地了解了汽車電子控制技術(shù)的各個(gè)部分的組成及 工作原理。主要有以下幾方面。一、汽車電子控制技術(shù)的現(xiàn) 狀與發(fā)展隨著汽車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與性能的不

5、斷提高，汽車上裝用的 傳統(tǒng)電氣設(shè)備正面臨著巨大的沖擊。近年來(lái)，伴隨電子工業(yè) 的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越多，車用電子裝置 的新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，特別是大規(guī)模集成電路及微型處理機(jī)的 應(yīng)用，大大推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)亦給汽車的控制裝置帶來(lái)了巨大的變革。當(dāng)前，電子技術(shù)在解決汽車所面臨的 油耗、安全、排放等方面正起著重要作用。如電子控制汽油 噴射裝置和電子點(diǎn)火裝置的應(yīng)用不僅可節(jié)油5唯U 10%,同時(shí)對(duì)排氣凈化也十分有利；電子控制防抱死制動(dòng)裝置的應(yīng)用不但可使汽車在泥濘 路面上高速行駛，而且緊急制動(dòng)時(shí)可防止側(cè)滑，保證汽車安 全制動(dòng)。止匕外，在實(shí)現(xiàn)操縱自動(dòng)化和提高舒適性等方面也離 不開(kāi)電器與電子設(shè)備

6、的應(yīng)用。可見(jiàn)隨著汽車工業(yè)和電子工業(yè) 的高速發(fā)展，汽車上所裝用的電器與電子設(shè)備的數(shù)量將與日 俱增，所起的作用也會(huì)越來(lái)越重要。微處理器實(shí)質(zhì)上就是一種比較簡(jiǎn)單、便宜的單片計(jì)算機(jī)。 它把中央處理單元（pu）、存儲(chǔ)器和輸入/輸由接口電路集成 在一塊芯片上。微處理器工作時(shí)，通過(guò)各種傳感器接收各種 輸入信號(hào)，經(jīng)過(guò)分析、計(jì)算后再向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生指令，控制 機(jī)械裝置動(dòng)作。由于汽車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作 過(guò)程相當(dāng)復(fù)雜，因此，要對(duì)其進(jìn)行適時(shí)控制，傳統(tǒng)的機(jī)械機(jī) 構(gòu)已力不從心，而微處理器在這方面卻能大顯身手。國(guó)外汽車運(yùn)用電子技術(shù)從 20世紀(jì)60年代開(kāi)始，而大規(guī) 模的運(yùn)用在20世紀(jì)90年代以后。從汽車電子化發(fā)展進(jìn)程

7、來(lái)看，可分為三個(gè)階段第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到20世紀(jì)70年代末 期，汽車上運(yùn)用電子技術(shù)主要是對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行電子技 術(shù)改造，以改善部分性能。如晶體管電壓調(diào)節(jié)器、交流發(fā)電 機(jī)及晶體管點(diǎn)火裝置等。進(jìn)入20世紀(jì)70年代，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車 需求數(shù)量呈直線增長(zhǎng)，汽車排放公害日益嚴(yán)重，能源危機(jī)問(wèn) 題日益突生，以及汽車的安全問(wèn)題迫使各國(guó)政府由臺(tái)相應(yīng)的 法規(guī)，使各國(guó)汽車生產(chǎn)廠家無(wú)不感到巨大壓力。而傳統(tǒng)的常 規(guī)方法對(duì)此已無(wú)能為力。所幸的是從20世紀(jì)70年代末期到20世紀(jì)90年代中期，由于電子工業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，特別是集 成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的飛速發(fā) 展，為人們?cè)谄嚿?/p>

8、廣泛采用電子技術(shù)提供了可能，形成汽 車電子技術(shù)發(fā)展的第二階段。這一階段的主要特征是，廣泛 采用機(jī)電一體化裝置，解決機(jī)械系統(tǒng)無(wú)法解決的復(fù)雜的自動(dòng) 控制問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)解決汽車的安全、環(huán)保及節(jié)能三大問(wèn)題，從 而引發(fā)了世界范圍內(nèi)的汽車技術(shù)革命，給汽車工業(yè)帶來(lái)了劃 時(shí)代的變革。第三個(gè)階段，應(yīng)從 20世紀(jì)90年代中期至今，預(yù)計(jì)可延 續(xù)到20XX年，其特征是強(qiáng)調(diào)以人-車-環(huán)境為主線的系統(tǒng)工程整體優(yōu)化，主要體現(xiàn)在智能化上。 2隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，將人工智能用于汽車系 統(tǒng)控制已成為不爭(zhēng)的事實(shí)?？梢韵嘈?，隨著電子技術(shù)、信息 技術(shù)、能源技術(shù)、新材料技術(shù)、人體科學(xué)及其他新興科學(xué)技 術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，將會(huì)提供滿足未來(lái)

9、汽車發(fā)展需求的各種高 新技術(shù)，使得汽車不僅在高速公路上行駛，而且將在信息高 速公路上奔馳；不僅成為人們可靠的交通工具，還將變成人 際間交往的流動(dòng)辦公室和舒適的休閑娛樂(lè)室，成為人類社會(huì) 活動(dòng)中的重要場(chǎng)所。隨著科技的飛速發(fā)展，汽車裝備日趨完善，汽車內(nèi)部配 備越來(lái)越多的電子控制系統(tǒng)，要求大批的數(shù)據(jù)信息能夠在不 同的子系統(tǒng)中共享，汽車綜合控制系統(tǒng)中大量的控制信號(hào)也 需要實(shí)時(shí)交換，以提高信號(hào)的利用率，傳統(tǒng)的線束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不 能滿足這種需求。為實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部的數(shù)據(jù)通信，開(kāi)發(fā)和組建了以an為代表的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在各個(gè)汽車公司的高端產(chǎn) 品中均有應(yīng)用。例如，德國(guó)寶馬（b）汽車公司在其3系、5系、 7 系中

10、廣泛使用 k-an、f-an、pt-an、byteflight 、st 等網(wǎng) 絡(luò)技術(shù)，極大地提高了車輛的技術(shù)水準(zhǔn)。車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的大量應(yīng)用將是今后汽車電子控制技術(shù) 的發(fā)展趨勢(shì)之一。二、汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用概況縱觀近20年汽車技術(shù)電子化的發(fā)展過(guò)程，日益激烈的 世界商業(yè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，以及節(jié)油、排放和安全方面的嚴(yán) 重挑戰(zhàn)成為當(dāng)代汽車技術(shù)革命巨大的推動(dòng)力。同時(shí)，隨著計(jì) 算機(jī)技術(shù)越來(lái)越多地應(yīng)用于汽車，因而便提供了處理各種事 故和緊迫問(wèn)題的十分有效的手段，各種車用電控系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而 生，許多新技術(shù)、新設(shè)備也層由不窮。目前在汽車上已經(jīng)使用的電子裝置品種已發(fā)展到了幾 十種，它們由品種繁多的傳感器、電子控制單元（e

11、u）、微處理器、存儲(chǔ)器、輸入/輸由接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、顯示器和設(shè)計(jì) 軟件集合而成，完成了極為復(fù)雜的多元控制過(guò)程，以改進(jìn)汽 車技術(shù)3性能來(lái)滿足現(xiàn)行法規(guī)的要求。目前，國(guó)外汽車上應(yīng)用較 多、較為成熟的電子控制裝置大致可分為四個(gè)方面：1） .儀表通信儀表通信類的應(yīng)用主要有電子鐘、電子油耗表、電子溫 度計(jì)、電子車速里程表、電子轉(zhuǎn)速表、旅程計(jì)算器、燃料消 耗計(jì)、電子定時(shí)、電子化圖示儀表盤、電話及其通信裝置、 各種報(bào)警（燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關(guān)門，未 系安全帶等）。儀表通信類即將采用的新技術(shù)主要有大型電子化薄式 儀表盤、多路信息傳輸、光纖通信傳輸、慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo) 航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖

12、、多功能綜合屏幕顯2） .發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系已經(jīng)采用的技術(shù)主要有交流發(fā)電機(jī)的整流及集成調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火 （全晶體管式，集成式，無(wú)觸點(diǎn)分電器式，一體化點(diǎn)火線圈式 ）、點(diǎn)火正時(shí)控制、廢氣再 循環(huán)控制（氧傳感器）、燃油噴射電子控制、電子控制化油器、 柴油機(jī)最佳參數(shù)電子控制（噴射，進(jìn)氣，正時(shí)等）、發(fā)動(dòng)機(jī)最佳參數(shù)電子控制（空燃比，點(diǎn)火，廢氣再循環(huán)，怠速，爆燃控制，噴射控制等）、車速自動(dòng)控制、柴油機(jī)啟動(dòng)控制、增壓器自動(dòng)控制、變速器電子控制、離合器電子控制、卻系電子控制、冷啟動(dòng)控制、換擋提示器、發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制、車速 感應(yīng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置等。發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系即將采用的新技術(shù) 主要有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸電子控制、發(fā)

13、動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系綜合控制、無(wú) 級(jí)變速和自適應(yīng)速度控制、熱電變換、蓄電池容量余值顯示、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、電子控制消聲器、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。3） .安全方面安全方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有電子防抱制動(dòng)控制、驅(qū) 動(dòng)防滑控制裝置、電子主動(dòng)懸架控制、電子控制四輪轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)、安全氣囊自控裝置、刮水器自動(dòng)控制、 4速度控制（限速與恒速）、車窗自動(dòng)控制、輪胎氣壓報(bào)警、 防盜報(bào)警、防撞車間距報(bào)警、未系安全帶報(bào)警、安全帶自動(dòng) 鎖緊控制、明暗燈光控制、沖撞記錄儀、前大燈控制、后視 鏡控制、電子門鎖等。安全方面即將采用的技術(shù)主要有路面狀態(tài)顯示、防碰撞 自動(dòng)控制、死角處障礙物報(bào)警、安全雷達(dá)、制動(dòng)管路故障應(yīng) 急制動(dòng)、睡眠檢測(cè)報(bào)警、

14、司機(jī)突病時(shí)自控、電子操縱緊急制 動(dòng)、酒醉檢測(cè)安全自控、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報(bào) 警系統(tǒng)、故障預(yù)警提示系統(tǒng)、倒車測(cè)距系統(tǒng)等。4） .舒適性方面舒適性方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有空調(diào)自動(dòng)控制、座椅 自動(dòng)調(diào)整、自動(dòng)照明、紅外線控制車門開(kāi)關(guān)、車窗及車門自 動(dòng)開(kāi)關(guān)（聲控）、高級(jí)立體音響、無(wú)線電調(diào)諧自動(dòng)預(yù)選、無(wú)鑰 匙開(kāi)車、車用電視機(jī)及音響等。舒適性方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有全自動(dòng)空調(diào)（溫度、濕度、清潔度、含氧量）系統(tǒng)、道路交通信息指示表、行駛 路線最優(yōu)化選擇控制、聲控駕駛等。在哈工大繼續(xù)教育學(xué)院我學(xué)到了汽車工程方面的技術(shù) 知識(shí)，創(chuàng)新方面的理論知識(shí)，多方面的培養(yǎng)提升了我的能力， 增強(qiáng)了我作為汽車工程專業(yè)人員

15、的素質(zhì)，使我在以后的工作 中能更加游刃有余。交通學(xué)科的發(fā)展正逐漸呈現(xiàn)由知識(shí)性、 綜合性和以人為中心的特點(diǎn)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要厚基礎(chǔ)、 寬專業(yè)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力的汽車工程人才，同時(shí)要求汽車工 程專業(yè)的人才具有適應(yīng)性強(qiáng)、綜合素質(zhì)高，創(chuàng)新意識(shí)好的特 點(diǎn)，應(yīng)該成為工程系統(tǒng)型的復(fù)合人才。對(duì)汽車工程專業(yè)人才 培養(yǎng)的思考也是對(duì)我自己的一種鞭策，在今后的工作和學(xué)習(xí) 中應(yīng)反復(fù)參照。同時(shí)，我也會(huì)不忘老師的教誨，不斷的豐富 自己，為更加優(yōu)質(zhì)的做好本職工作而努力。5*第三篇：汽車構(gòu)造學(xué)習(xí)心得北京吉利大學(xué) 20XX年6月20日1012400004王小立汽車構(gòu)造學(xué)習(xí)心得汽車構(gòu)造是全面講述汽車結(jié)構(gòu)和原理的基礎(chǔ)課程，是車 輛工

16、程專業(yè)的專業(yè)理論課，具有較強(qiáng)的理論性及實(shí)踐性。該 課程的目的是通過(guò)理論教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)，讓學(xué)生掌握汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)和底盤各大總成的構(gòu)造及原理，學(xué)會(huì)相應(yīng)的分析方法， 了解汽車發(fā)展的趨勢(shì)及動(dòng)向，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。汽車結(jié)構(gòu)雖然類型繁多、復(fù)雜，但是，目前世界各國(guó)生 產(chǎn)的商業(yè)化汽車，仍然是以活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 各個(gè)組成系統(tǒng)或部件的結(jié)構(gòu)形式雖然不同，但功能要求相同。 汽車構(gòu)造通過(guò)對(duì)典型汽車，特別是國(guó)產(chǎn)轎車的有限幾種實(shí)例 進(jìn)行結(jié)構(gòu)和工作原理的分析闡述，介紹各種不同結(jié)構(gòu)形式時(shí)， 以一種比較常見(jiàn)的、具有代表性的典型實(shí)例，說(shuō)明在一般使 用條件下，為滿足主要功能要求而采取的一般結(jié)構(gòu)措施，和 在某些特

17、定條件和要求下發(fā)展由來(lái)的某些形式的結(jié)構(gòu)及功 能特點(diǎn)。使得我們?cè)趯W(xué)習(xí)過(guò)程中，能較為深入的掌握汽車結(jié) 構(gòu)一般規(guī)律，學(xué)會(huì)舉一反三、觸類旁通。通過(guò)對(duì)汽車構(gòu)造的學(xué)習(xí)，我們掌握了汽車各大系統(tǒng)的傳動(dòng)路線及結(jié)構(gòu)型式，掌握了各大總成的結(jié)構(gòu)、工作原理及主 要特點(diǎn)，了解了各大總成的故障現(xiàn)象、原理及分析方法，了 解了汽車新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)。而在本次的學(xué)習(xí)過(guò)程過(guò)，老師主要采用了自主教學(xué)法，由學(xué)生自己擔(dān)任講解工作，自己在上課前看書、預(yù)習(xí)，查找 資料，然后在課堂上，對(duì)其他同學(xué)講解。這樣首先是培養(yǎng)了 我們的表達(dá)能力，同時(shí)也養(yǎng)成了我們自己查找資料，自學(xué)、 自研的習(xí)慣。為后期的研究學(xué)習(xí)工作奠定了基礎(chǔ)。汽車構(gòu)造總結(jié)汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底

18、盤、車身、電氣設(shè)備等四個(gè)基本 部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)2大機(jī)構(gòu)5大系：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣 機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車 產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系 和制動(dòng)系四部分組成。車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘 坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車 身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。 電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、 汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

19、是汽車的動(dòng)力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系統(tǒng)組成:曲柄連桿機(jī)構(gòu)；凸輪配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑 系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系.1 .冷卻系：一i般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、 水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即 空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。2 .潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清 器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。3 .燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等 組成。汽車底盤底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成， 形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn) 動(dòng)

20、，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。1.傳動(dòng)系：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)生的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變 速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng) 機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并 具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。主要是由離合器、變速器、萬(wàn) 向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員 進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。1、變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、 中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于 汽車變速、變輸由扭矩.2、行駛系：由車架、車橋、

21、懸架和車輪等部分組成。 行駛系的功用是：a.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面 的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；b.承受汽車的總重量和地面的反力；.緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的 振動(dòng)，保持行駛的平順性；d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。3、轉(zhuǎn)向系：汽車上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè) 機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成a.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組 成。b.轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條 軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向 器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后 一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

22、將轉(zhuǎn)向器輸由的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪，并 使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。4、制動(dòng)系：汽車上用以使外界 （主要是路面）在汽車某 些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度 的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。具作用是： 使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車； 使已停駛的汽車在各種道路條件下 （包括在坡道上）穩(wěn)定駐 車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。汽車車身車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝 載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般 是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括： 車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鎖制件、車身內(nèi)外裝 飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝 置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。1 .車身殼體（白車身）是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常 是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的銀件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。客車車身多數(shù)具有明顯的骨架， 而轎車車身和貨車駕駛室則沒(méi)有明顯的骨架。車身殼體通常 還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料 及涂層。2 .車門通過(guò)較鏈安裝在車身殼體上，具結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是 保證車身的使用性能的重要部件。鎖等。這些銀制制