勞動(dòng)部_助理物流師(三級(jí))技能考試試題整理

1、一、單選:1、 采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查的開端是 ( 。2、 大量的經(jīng)常性采購(gòu)預(yù)測(cè)運(yùn)用 ( 。3、 定量預(yù)測(cè)移動(dòng)平均法與算術(shù)平均法的區(qū)別是 ( 。4、 正式談判階段集中對(duì) ( 的磋商。5、 “供應(yīng)商準(zhǔn)各樣件”發(fā)生在采購(gòu)認(rèn)證的 ( 階段。6、 進(jìn)入批量認(rèn)證的供應(yīng)商應(yīng)是批量合同認(rèn)可下的 ( 供應(yīng)商。7、 供應(yīng)商的樣件評(píng)估處于采購(gòu)認(rèn)證的 ( 階段。8、 混合制采購(gòu)是將集中與分散采購(gòu)組合成的采購(gòu)制度,適用于 ( 的企業(yè)。9、 采購(gòu)成本中的訂購(gòu)成本屬于 ( 成本。10、 JIT 采購(gòu)依賴于 ( 。11、采取應(yīng)急措施而支付的額外費(fèi)用應(yīng)計(jì)入 ( 。12、將存貨按照關(guān)鍵性分類管理的方法稱為 ( 。13、保稅倉(cāng)儲(chǔ)采用 (

2、倉(cāng)庫(kù)。14、 ( 不是合同倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率確定的考慮因素。15、物資損耗、陳舊和跌價(jià)損失費(fèi)應(yīng)計(jì)入 ( 。16、無包裝電機(jī)適用、 ( 堆碼。17、籮筐裝貨物適用 ( 堆碼。18、配送中心對(duì)于長(zhǎng)期貨源的計(jì)劃庫(kù)存大都采用 ( 。19、 ( 是倉(cāng)儲(chǔ)保管的重要原則。20、 ( 不屬于貨位使用方法。21、周轉(zhuǎn)極快的專業(yè)流通倉(cāng)庫(kù)一般采用 ( 。22、 ( 是 B 類物資管理策略。23、 ( 不是訂購(gòu)點(diǎn)的決定因素。24、 ( 不是堆垛的基本要求。25、 ( 不屬于商品養(yǎng)護(hù)措施。26、配送中心在物流系統(tǒng)中處于 ( 物流過程。27、集運(yùn)有可能是 ( ,這是其與共同配送的主要區(qū)別。28、 ( 不屬于配送中心送貨合理化指標(biāo)。

3、29、 ( 不屬于鏈條式輸送機(jī)。30、礦泉水等保質(zhì)期較長(zhǎng)的商品的配送業(yè)務(wù)包括:配貨儲(chǔ)存進(jìn)貨配裝揀選送貨,其流程為 ( 。 31、配送業(yè)務(wù)流程包括:配貨儲(chǔ)存進(jìn)貨配裝揀選送貨配送加工送達(dá)服務(wù),其流程為 ( 。 32、 ( 不屬于配送訂單數(shù)據(jù)處理作業(yè)內(nèi)容。33、訂單分批中,揀取路徑最短的是 ( 。34、到達(dá)間隔時(shí)間短而平均的訂單形態(tài),同時(shí)訂購(gòu)量以及種類不宜太多的分批方式為 ( 。35、 ( 不屬于按揀貨單位分區(qū)。36、 ( 不屬于訂單分批作業(yè)。37、 ( 不屬于配送中心客戶服務(wù)組的工作職責(zé)。38、按揀貨單位分區(qū)基本上是與 ( 分區(qū)相對(duì)應(yīng)的。39、編制配送作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)是 ( 。40、配送整車運(yùn)輸作業(yè)

4、包括:運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算驗(yàn)貨配車備貨配裝運(yùn)送卸車交付,其流程為 ( 。 41、貨運(yùn)企業(yè)的穩(wěn)定業(yè)務(wù)來源是 ( 42、國(guó)家對(duì) ( 運(yùn)價(jià)的管理最嚴(yán)。43、一件重量為 900公斤,體積為 6立方米的貨物從北京發(fā)往東京,在計(jì)算其航空運(yùn)費(fèi)時(shí),應(yīng)按照 ( 的標(biāo)準(zhǔn)收取。 44、在航次租船業(yè)務(wù)中,燃料附加費(fèi)通常由 ( 支付。45、鐵路整車運(yùn)輸中, ( 步驟是計(jì)算運(yùn)價(jià)不必用到的。46、貨輪在航行中,由于船舶漏水導(dǎo)致全部貨物隨船沉入海底。此風(fēng)險(xiǎn)屬于 ( 的責(zé)任范圍。47、航空運(yùn)輸險(xiǎn)對(duì)被保貨物因自然火難和 ( 造成的全部或部分貨物損失負(fù)責(zé)賠償。48、托運(yùn)人在向承運(yùn)人索賠時(shí),必須在承運(yùn)人交貨的 ( 內(nèi)提出索賠要求。49、在進(jìn)行

5、貨物運(yùn)輸調(diào)度時(shí),以 ( 為基礎(chǔ)組織運(yùn)輸工具。50、汽車整車運(yùn)輸中,貨運(yùn)作業(yè)最重要的原始記錄是 ( 。51、在運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃被打亂時(shí),下列說法中不正確的是 ( 。52、影響運(yùn)輸合理化的最基本因素是 ( 。53、明顯的對(duì)流運(yùn)輸是由 ( 造成的。54、在 ( 范圍內(nèi),鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性不如公路運(yùn)輸。55、合理配載指 ( 。56、 ( 不屬于用傳統(tǒng)的訂貨點(diǎn)法處理非獨(dú)立需求的弊端。57、 MRP 的輸入內(nèi)容不包括( 。58、某汽車公司下年度打算生產(chǎn) 10000輛汽車,需要購(gòu)買 10000個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)屬于 ( 。59、降低運(yùn)輸在制品的途徑是采取 ( 。60、 ( 對(duì)主生產(chǎn)計(jì)劃所需關(guān)鍵生產(chǎn)能力進(jìn)行估算并給出

6、能力需求的概況。61、生產(chǎn)周期小于生產(chǎn)間隔期,最大在制品占用量 ( 。62、 ( 不是 MRP 凈需求量計(jì)算的依據(jù)。63、主生產(chǎn)計(jì)劃列出 ( 在計(jì)劃期內(nèi)不同時(shí)間段的需求量。64、 ( 不是物料清單的最終項(xiàng)目。65、在制品管理不包括對(duì)在制品進(jìn)行 ( 控制。66、 ( 不是制定物料需求計(jì)劃的依據(jù)。67、能力需求計(jì)劃是確定為完成生產(chǎn)任務(wù)所需要 ( 的過程。68、 MRP 輸入的工藝路線文件不包括 ( 。69、在訂貨生產(chǎn)方式下,列入主生產(chǎn)計(jì)劃的最終項(xiàng)目是 ( 。70、在安排作業(yè)計(jì)劃時(shí),零件的層碼實(shí)行 ( 原則。71、集裝箱租賃合同的內(nèi)容是 ( 。72、集裝箱租賃的主要環(huán)節(jié)是 ( 。73、空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的

7、費(fèi)用由 ( 承擔(dān)。74、集裝箱調(diào)運(yùn)合理化的主要途徑是 ( 。75、攬貨主要通過 ( 與貨主建立長(zhǎng)期穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系。76、訂艙是 ( 在船舶到港前 5天向班輪公司申請(qǐng)艙位。77、整箱貨運(yùn)的空箱由 ( 領(lǐng)取及裝箱,開立裝箱單。78、集裝箱前方堆場(chǎng)的作用是 ( 。79、當(dāng)拖車司機(jī)將整箱貨交給集裝箱碼頭時(shí),碼頭堆場(chǎng)根據(jù)訂艙清單,核對(duì) ( 驗(yàn)收貨箱。80、集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)中,贏利性最高的是集裝箱 ( 。81、在定期租船條件下,船舶所有人任命船長(zhǎng)的主要作用是監(jiān)管船舶和 ( 。82、“統(tǒng)一雜貨租船合同”適用于 ( 運(yùn)輸。83、國(guó)際海運(yùn)支線船運(yùn)方式是 ( 。84、如果海運(yùn)中轉(zhuǎn)支線由干線船公司統(tǒng)一經(jīng)營(yíng),干線船公司

8、負(fù)責(zé)向支線船公司 ( 。85、北美陸上聯(lián)運(yùn)的 OCP 條款不是 ( 。86、現(xiàn)代物流的重要特征是 ( 。87、入庫(kù)系統(tǒng)需要具備 ( 功能或貨位管理功能。88、庫(kù)內(nèi)移動(dòng)是對(duì)庫(kù)存物品的存放合理性進(jìn)行 ( 調(diào)整。89、實(shí)施庫(kù)內(nèi)移動(dòng)系統(tǒng),對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的好處是 ( 。90、車輛信息維護(hù)不包括 ( 。91、安排運(yùn)輸計(jì)劃時(shí),不需要考慮 ( 。92、 ( 被認(rèn)為是車輛的電子身份證。93、目前,在對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度時(shí),除了使用 GPS 系統(tǒng)外,還會(huì)運(yùn)用 ( 系統(tǒng)。94、如果沒有 ( 系統(tǒng),智能化調(diào)度平臺(tái)就難以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛越界的自動(dòng)報(bào)警功能。95、海運(yùn)出口業(yè)務(wù)中所用到的委托書是 ( 。96、貨運(yùn)代理信息管理的核心是

9、托運(yùn)人與承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸信息,以及 ( 。97、從本質(zhì)上說,海運(yùn)貨代出口和進(jìn)口信息系統(tǒng)功能的差別是由不同的 ( 所決定的。98、運(yùn)價(jià)維護(hù)功能是貨代信息系統(tǒng) ( 模塊中的一個(gè)功能。99、對(duì)貨代業(yè)務(wù)的資金壓力作出分析,通常是在貨代信息系統(tǒng) ( 模塊中實(shí)現(xiàn)的。100、貨代企業(yè)下屬各公司之間海運(yùn)出口業(yè)務(wù)的相互委托,在信息系統(tǒng)中是由 ( 功能模塊管理的。1、要求初選供應(yīng)商在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提供符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的樣件,屬于采購(gòu)認(rèn)證的(環(huán)節(jié)。3、采購(gòu)認(rèn)證計(jì)劃編制有以下一些內(nèi)容,準(zhǔn)備環(huán)境資料和認(rèn)證計(jì)劃說明書,接受開發(fā)批量需求,綜合平衡需求與容量,確定認(rèn)證計(jì)劃,流程正確的是 (5、為了方便入庫(kù)商品的養(yǎng)護(hù),商品入庫(kù)時(shí)

10、應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn),下列選項(xiàng)中不屬于要檢驗(yàn)的內(nèi)容是(6、手推車是最傳統(tǒng)、最普通的搬運(yùn)設(shè)備,具有(特點(diǎn),因而被廣泛使用。7、(可以滿足現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)向高樓化發(fā)展,而傳統(tǒng)的電梯無法滿足物流頻繁進(jìn)出庫(kù)作業(yè)的問題。8、隨機(jī)儲(chǔ)存適用的場(chǎng)合除了種類少或體積較大的貨品之外還可以有(。9、劃分倉(cāng)庫(kù)和提貨方責(zé)任的作業(yè)環(huán)節(jié)是(。10、不屬于商品正式堆垛前應(yīng)具備的條件的選項(xiàng)是(。11、關(guān)于庫(kù)房?jī)?nèi)道路設(shè)計(jì)的說法不正確的是(。12、關(guān)于貨們規(guī)劃的說法,不正確的是(。13、下列說法不正確的是(。14、每降 T 時(shí)間檢查庫(kù)存,根據(jù)剩余存儲(chǔ)量和估計(jì)的需求量確定訂貨量 Q ,使庫(kù)存量恢復(fù)到最高庫(kù)存量 S ,這是指存儲(chǔ)策略中的(。15、以下

11、關(guān)于定期訂購(gòu)庫(kù)存控制的說法正確的是(。16、不同的揀貨單位分區(qū)中,按揀貨方法及設(shè)備的不同,又可劃分若干的分區(qū),分區(qū)的原則通常按商品的(來分類的。17、定時(shí)分批的揀貨略能夠應(yīng)付(的需求。18、以下關(guān)于配送業(yè)務(wù)流程的順序正確的是(。19、訂單分批中,總合計(jì)量分批通常是揀取(。20、在配送中心的機(jī)構(gòu)組織形式大致可分為金字塔型、參謀型、矩陣型及(。21、配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一是庫(kù)存標(biāo)志,即在一個(gè)配送系統(tǒng)中,配送中心庫(kù)存數(shù)量加上各個(gè)客戶在實(shí)際配送后庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)際配送前各個(gè)庫(kù)存量(。22、在配送中心負(fù)責(zé)按客戶要求對(duì)貨物進(jìn)行加工、包裝等作業(yè)與管理的崗位應(yīng)該是(。23、財(cái)務(wù)管理組主要負(fù)責(zé)核對(duì)配送完

12、成表單、進(jìn)貨表單、(,協(xié)調(diào)控制監(jiān)督貨物流動(dòng),同時(shí)負(fù)責(zé)管理各種發(fā)票和物流收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、配送費(fèi)用結(jié) 算等工作。24、(是經(jīng)濟(jì)型客戶,重視價(jià)格優(yōu)惠,是貨運(yùn)企業(yè)與客戶關(guān)系的主要部分。25、(是貨運(yùn)企業(yè)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源。26、我國(guó)鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表所采用的計(jì)算方法是(。27、已知 A 火車站到 B 火車站里程為 1000km ,現(xiàn)運(yùn)送一批貨物重 50t ,查貨物運(yùn)價(jià)表知該貨物發(fā)到基價(jià)為 10元 /t運(yùn)行基價(jià)為 0.05元(。該批貨物的 運(yùn)費(fèi)是(。28、保險(xiǎn)索賠的程序(。備妥索賠單證向承運(yùn)人提出索賠采取合理措施救助防止損失擴(kuò)大損失通知。29、貨物運(yùn)費(fèi)等級(jí)和運(yùn)輸距離計(jì)算錯(cuò)誤造成的超額收費(fèi)經(jīng)過審核后應(yīng)退還(。30、

13、公路貨物運(yùn)輸中當(dāng)已明確貨物到達(dá)后由發(fā)貨人自己提取的,從承運(yùn)人向收貨人發(fā)出提貨通知的次日起計(jì),(開始計(jì)收托運(yùn)人的貨物保管費(fèi)。 32、產(chǎn)品在整個(gè)生產(chǎn)過程或其中某個(gè)生產(chǎn)階段,生產(chǎn)環(huán)節(jié),從投入到產(chǎn)出所需要的全部時(shí)間叫做(。33、當(dāng)庫(kù)存量大于需要量時(shí),(等于零。34、物料需求計(jì)劃的核心是根據(jù)(來確定物料需求數(shù)量的計(jì)劃。35、(生產(chǎn)過程一般采用專用設(shè)備。36、(是定義產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)文件,因此,它又稱為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表或產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹。37、當(dāng)一個(gè)零部件或部件多種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同層次出現(xiàn)或在一個(gè)產(chǎn)品的多個(gè)層次出現(xiàn),該零件具有(層次代碼。38、 MPS 驅(qū)動(dòng)整個(gè)(系統(tǒng),描述了最終產(chǎn)品生產(chǎn)、裝配和交貨信息。39、推進(jìn)控制原

14、理的特點(diǎn)是(。42、租船合同的共同海損條款中,一般規(guī)定若發(fā)生共同海損,應(yīng)按照什么規(guī)則理算。國(guó)際上使用最廣泛的是(。43、北美谷物航次租船合同是專用于(美國(guó)與澳大利亞 ( 出口谷物的航次租船合同。48、(是電子商務(wù)工具,它將商業(yè)文件與進(jìn)口許可證、報(bào)關(guān)單等按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)編制成計(jì)算機(jī)能識(shí)別和處理的數(shù)據(jù)格式,在計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行傳輸。 49、?？者\(yùn)輸進(jìn)口信息系統(tǒng)的功能程序是(。53、物流中心信息系統(tǒng)的在庫(kù)管理的核心工作是確定貨物的(、數(shù)量和入庫(kù)日期,使在庫(kù)數(shù)據(jù)與實(shí)際貨物保持一致。54、下列說法正確的是(物流所謂“流”的對(duì)象是一切物品,包括有形物品和無形物品。55、(的工作原理是根據(jù)產(chǎn)品的生產(chǎn)量,計(jì)算出構(gòu)成這

15、些產(chǎn)品的零部件與原材料的需求量和需求時(shí)間,根據(jù)物料需求的時(shí)間和生產(chǎn)(周期確定各零部件開始生產(chǎn)(時(shí)間。59、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)中,主要功能包括(。60、國(guó)際貨運(yùn)信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn),將確保國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)形象得到全面提升,同時(shí)實(shí)現(xiàn)(。1、將總體中所有單位按主要特征進(jìn)行分類,然后在各類中再用隨機(jī)抽樣方法抽取樣本單位的被稱為(。2、采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查的程序包括:確定調(diào)查目標(biāo)確定調(diào)查項(xiàng)目設(shè)計(jì)調(diào)查問卷確定調(diào)查方案收集資料和分析整理,合理的順序?yàn)?。 5、商品堆碼時(shí),貨棚內(nèi)和露天堆碼都應(yīng)排水順暢,地勢(shì)高于四周地面,堆垛時(shí)要墊高(。7、與儲(chǔ)備型倉(cāng)庫(kù)相比,流通型庫(kù)房的布置特點(diǎn)是(。8、盤點(diǎn)結(jié)果的評(píng)估中,平均每品項(xiàng)盤差

16、次數(shù)率的計(jì)算公式是(。11、儲(chǔ)備型倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)是突出強(qiáng)調(diào)（ ）。 13、以下關(guān)于定量訂購(gòu)庫(kù)存控制法的說法正確的是（ ） 14、CVA 分析法中歸為較低優(yōu)先級(jí)的庫(kù)存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是（ ）。 15、（ ）制庫(kù)存控制策略，又稱（永續(xù)盤點(diǎn)制）。 16、訂單分批按先到先處理的基本原則，當(dāng)訂單累積到設(shè)定的數(shù)量時(shí)，開始進(jìn)行（ ），這種分批方式叫做固定訂單量分批。 19、配送路線的選擇應(yīng)采用科學(xué)的合理的優(yōu)化的配送路線，盡量使配送的速度快、（成本低、效益好）。 21、立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)控制方式有多種，其中（ ）控制是目前國(guó)際發(fā)展的主要方向。 22、自動(dòng)分揀機(jī)的分揀效率極高，工作過程大致可以分成四個(gè)階段。分運(yùn)合流分

17、揀信號(hào)輸入分揀與分流，則自動(dòng)分揀機(jī)正確的分揀順序是（ 24、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式正確的有（ ） 25、（ ）是貨運(yùn)企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定伙伴，他們的業(yè)務(wù)與貨運(yùn)企業(yè)密切相關(guān)。 26、航空貨物運(yùn)輸中（ ）是在普通貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上收且高于普通貨物運(yùn)價(jià)。 27、公路運(yùn)輸中，除清泡貨物外，托運(yùn)貨物一律按（ ）計(jì)算。 28、在鐵路貨物運(yùn)輸中，當(dāng)整車貨物裝車后，貨運(yùn)員將簽收的貨物運(yùn)單交給貨運(yùn)部填制（ ）以核收運(yùn)雜費(fèi)。 29、公路運(yùn)輸中（ ）是整車貨運(yùn)作業(yè)最重要的原始記錄。 30、在鐵路貨物運(yùn)輸中（貨物運(yùn)單）是托運(yùn)人向承運(yùn)人的貨物托運(yùn)申請(qǐng)表。 31、關(guān)于表上作業(yè)法中的閉合回路說法正確的有（ ）。 32、MPS 驅(qū)動(dòng)整個(gè)（ ）

18、系統(tǒng)，描述了最終產(chǎn)品生產(chǎn)、裝配和交貨信息。 40、（ ）對(duì)集裝箱整箱貨進(jìn)行核對(duì)后，在場(chǎng)站收據(jù)上簽收并交還發(fā)貨人。 41、在集裝箱整箱貨的交付中，收貨人憑（ ）提取貨物。 42、在油輪租船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式中，最常用的經(jīng)營(yíng)方式是（ ）。 二、多選 101、采取抽樣調(diào)查必須正確處理( 若干問題。 102、在已經(jīng)掌握了被調(diào)查群體的總趨勢(shì)情況下可以采取( 的非隨機(jī)抽樣方法。 103、供應(yīng)商考評(píng)的質(zhì)量指標(biāo)包括( 。 104、工序檢驗(yàn)采取( 形式。 105、采購(gòu)商品認(rèn)證準(zhǔn)備資料包括( 。 106、盤點(diǎn)時(shí)如發(fā)現(xiàn)盤點(diǎn)誤差量下降但發(fā)生誤差的貨品種類增多，這表現(xiàn)為( 。 107、ABC 分析法是按( 把存貨分為 A、B

19、、C 三類。 108、訂購(gòu)點(diǎn)由( 因素確定。 109、預(yù)定儲(chǔ)位應(yīng)做( 工作。 110、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)布置的基本任務(wù)包括( 。 111、貨物規(guī)劃與設(shè)計(jì)原則包括( 。 112、( 屬于 A 類物資管理策略。 113、流通型倉(cāng)庫(kù)布置的特點(diǎn)是( 。 114、銷售型配送中心的主要類型有( 。 ） 115、為便于運(yùn)輸和識(shí)別貨物，配送中心的包裝作業(yè)包括( 116、配送運(yùn)輸車輛虧載的原因包括( 117、運(yùn)輸任務(wù)較重、交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時(shí)，配送車輛調(diào)度常采用( 118、配送中心送貨合理化指標(biāo)包括( 119、配送計(jì)劃下達(dá)的目的是( 120、應(yīng)依據(jù)( 121、海運(yùn)集裝箱包箱費(fèi)率有( 122、出險(xiǎn)后辦理索賠時(shí)，應(yīng)提供( 12

20、3、在國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸中，經(jīng)常使用的幾種基本運(yùn)輸單證有( 124、從貨流組織和調(diào)整開始，到配載和裝卸貨物的全過程，應(yīng)( 125、關(guān)于鐵路貨物運(yùn)單的說法正確的是( 據(jù)。 126、在計(jì)算運(yùn)費(fèi)最少的調(diào)運(yùn)方案時(shí)，關(guān)于閉合回路的描述，正確的是 ( 127、不合理運(yùn)輸類型包括( 128、MRP 的輸出內(nèi)容包括( 129、物料需求計(jì)劃最常用的訂購(gòu)批量策略有( 130、獨(dú)立需求產(chǎn)品計(jì)算包括( 131、庫(kù)存狀態(tài)信息包括( 132、在制品占用總量與( 133、( 134、生產(chǎn)物流控制復(fù)雜性表現(xiàn)為( 135、企業(yè)生產(chǎn)物流的特征表現(xiàn)為( 136、在單程租賃集裝箱情況下，租箱方應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用包括( 137、訂艙單的主要內(nèi)容是

21、( 138、拼箱貨的流轉(zhuǎn)過程為( 139、租船合同中最主要的條款是關(guān)于( 140、多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序包括( 141、提單正面條款的主要內(nèi)容為( 142、可轉(zhuǎn)讓的提單有( 143、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的必備支持條件是( 144、用信息系統(tǒng)對(duì)出庫(kù)進(jìn)行管理，可以實(shí)現(xiàn)( 145、通過對(duì)出入庫(kù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，可以( 146、根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃制定任務(wù)列表時(shí)，這項(xiàng)工作通常包括( 容。 。 。 。 。 準(zhǔn)備。 制定配送進(jìn)貨作業(yè)計(jì)劃。 。 單證。 。 。 依 。 。 。 。 。 。 有關(guān)。 是降低周轉(zhuǎn)在制品的途徑。 。 。 。 。 。 的內(nèi)容。 。 。 。 。 。 。 等內(nèi) 147、智能化交通車輛調(diào)度管理的基本功能

22、原理有( 148、國(guó)際貨代信息系統(tǒng)中，( 149、國(guó)際貨代?？者\(yùn)輸進(jìn)口信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)從接單、制單到( 150、貨代管理系統(tǒng)中的銷售管理模塊包括( 64、下列屬于采購(gòu)績(jī)效指示中，價(jià)格與本指示的有（A 年采購(gòu)額 C 采購(gòu)價(jià)格） 65、倉(cāng)庫(kù)出貨時(shí)，導(dǎo)致提貨數(shù)與實(shí)存數(shù)不符的原因可能是（ABCD）。 66、下列選項(xiàng)，屬于商品出庫(kù)一般作業(yè)程序的有（ ABCD） 。 等模塊不能單獨(dú)存在。 等整個(gè)業(yè)務(wù)流程的管理。 。 67、為避免商品在儲(chǔ)存過程中相互影響，應(yīng)將（A 商品性質(zhì)相同 C 保管處件相同）的商品集中存放。 68、（ABCD）第一系列作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成商品入庫(kù)的工作過程。 69、配送計(jì)劃制訂下達(dá)后，倉(cāng)儲(chǔ)部門

23、應(yīng)該做的工作包括（A 理貨 B 分揀 C 包裝）。 72、配送中心設(shè)備配置需要考慮的要點(diǎn)有（ A 設(shè)備配置要使物流量整體更平衡 B 設(shè)備之間的能力要匹配）。 73、以下符合自動(dòng)分揀機(jī)工作過程劃分的是（ A 合流 C 分揀和分流 D 分運(yùn)） 74、配送中心的員工配置應(yīng)該考慮配送中心的（A 面積 C 作業(yè)量 D 員工素質(zhì)及比例）等因素。 75、配送中心的崗痊按使用情況配備時(shí)可以分成（A 小件物品專用 C 大件物品專用 D 小件、大件物品共用） 76、貨物運(yùn)輸代理區(qū)別于其他代理人可以提供下列哪些服務(wù)（A 聯(lián)合運(yùn)輸 D 質(zhì)量保障） 77、下列哪些屬于常見的貨物運(yùn)輸糾紛（A 貨物失竊 C 單證糾紛 D 運(yùn)輸工具損壞糾紛） 78、集裝箱包箱費(fèi)率包括不列哪幾種（ B FAK C FCS D FCB） 79、貨物運(yùn)