汽車運(yùn)用與維修習(xí)題

1、?汽車運(yùn)用與維修?高考復(fù)習(xí)試題一、單項(xiàng)選擇題每題1分,共50分1 .對(duì)汽車零件采用直流電磁化探傷后,零件上會(huì)多少留有剩磁,最好采用B退磁.A.交流電B.直流電C.交、直流電均可D.加熱2 .同一車橋上兩車輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力相差過多,會(huì)造成BoA.制動(dòng)力缺乏B.制動(dòng)時(shí)跑偏C.制動(dòng)不靈D.不能制動(dòng)3 .從發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速曲線上看,發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速C,比最大功率轉(zhuǎn)速C.A.高、高B.低、低C.高、低D.低、高4 .汽車在行駛過程中,隨著節(jié)氣門的開大,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加,汽車的耗油量隨之B,汽車的動(dòng)力隨之B.A.增加、減少B.增加、增加C.減少、增加D.減少、減少5 .在汽車循環(huán)球式

2、轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球的作用是A.A.減少磨損B.增大傳動(dòng)比C.減少傳動(dòng)比D.減小傳動(dòng)副間隙6 .汽車差速器在以下哪種情況下不起差速作用？D.A.一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪大B.兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不等C.曲線行駛D.直線行駛7 .解放CA141和東風(fēng)EQ140發(fā)動(dòng)機(jī)活塞一般采用B橫斷面活塞,來彌補(bǔ)燃燒時(shí)熱變形和壓力變形.A.正圓B.橢圓C.錐臺(tái)形D.桶形裙部8 .孔式噴油器主要用于C柴油機(jī)中.A.渦流燃燒室B.預(yù)燃室燃燒室C.直接噴射式燃燒室D.分隔式燃燒室9 .化油器的怠速裝置可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供應(yīng)過量空氣系數(shù)在A范圍的混合氣.A.0.60.8B.0.81.0C.0.91.1D.1.

3、01.210 .汽車用起動(dòng)機(jī)一般為直流用激電動(dòng)機(jī),這種電動(dòng)機(jī)C.A,可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩B.可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的電流C.可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩D.可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的電流11 .車用直流發(fā)電機(jī)須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器,它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成,斷流器的作用是A.A.預(yù)防蓄電池輸出電流流入發(fā)電機(jī),將發(fā)電機(jī)燒壞B.使發(fā)電機(jī)輸出電流不超過允許值,預(yù)防燒壞電樞線圈C.使發(fā)電機(jī)電壓不超過允許值,預(yù)防燒壞電器設(shè)備D.預(yù)防發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池,將蓄電池?zé)龎?2 .汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過遲,會(huì)出現(xiàn)B故障.A.發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)B.化油器回火C.高速時(shí)斷火D.爆震13 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的原因是D.A.點(diǎn)火過早B.

4、點(diǎn)火過晚C.分電器白金間隙過小D.混合氣過稀14 .汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速或大負(fù)荷時(shí)有突爆聲,放松油門立即消失,是由于B.A.點(diǎn)火過晚B.點(diǎn)火過早C.點(diǎn)火次序錯(cuò)亂D.混合氣過稀15 .發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度過低會(huì)引起D.A.機(jī)油壓力過高B.機(jī)油溫度過高C.機(jī)油消耗過快D.機(jī)油壓力過低16 .發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),氣門產(chǎn)生干脆有節(jié)奏的連續(xù)敲擊聲是由于D.A.點(diǎn)火過早B.點(diǎn)火過晚C.氣門間隙過小D.氣門間隙過大17 .發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出一種沉重的敲擊聲,且發(fā)動(dòng)機(jī)有震動(dòng),在斷火檢查時(shí)響聲無明顯降低,這種現(xiàn)象可能是由于C引起的.A.氣門敲擊聲B.連桿軸承敲擊聲C.曲軸主軸承敲擊聲D.活塞敲擊聲18 .發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和中速時(shí)有明顯

5、聲響,特別是由怠速過渡到中速更為明顯,當(dāng)把點(diǎn)火提前角增大,用螺絲刀斷火時(shí)響聲減弱或消失,可判斷為AoA.活塞敲缸B.活塞銷敲擊聲C.曲軸主軸承響聲D.連桿軸承響聲19 .發(fā)動(dòng)機(jī)在中速時(shí)響聲最明顯,響聲有節(jié)奏,在中速時(shí)變換轉(zhuǎn)速,響聲隨之變化,可診斷為D.A.活塞敲缸B.活塞銷敲擊聲C.曲軸主軸承響聲D.連桿軸承響聲20 .發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系機(jī)油壓力過高是由于A.A.主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞不能翻開B.曲軸各軸承磨損極限C.機(jī)油粘度過小D.機(jī)油油底殼內(nèi)機(jī)油集濾器堵塞21 .發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油無油壓是由于C.A.主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大B.曲軸各軸承間隙過小C.油底殼內(nèi)機(jī)油油面過低D.機(jī)油粘度過大22 .液壓制動(dòng)

6、的汽車在行駛中,當(dāng)連續(xù)踏下制動(dòng)踏板時(shí),各車輪不起制動(dòng)作用,可能是由于BA.制動(dòng)踏板的自由行程過大B.制動(dòng)總泵內(nèi)無油C.制動(dòng)鼓失圓D.制動(dòng)液溫度過高23 .液壓制動(dòng)的汽車,當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí),踏板位置很低,再連續(xù)踩踏板,踏板位置還不能升高,可能的原因是D.A.制動(dòng)踏板自由行程過大B.制動(dòng)油管內(nèi)有空氣C.制動(dòng)器磨擦片硬化D.制動(dòng)總泵通氣孔堵塞24 .汽車制動(dòng)拖滯會(huì)造成C.A.制動(dòng)不靈B.單邊制動(dòng)C.制動(dòng)鼓發(fā)熱D.制動(dòng)無力25 .根據(jù)?汽車大修竣工出廠技術(shù)條件?的有關(guān)規(guī)定,汽車大修竣工后,由于經(jīng)修理而增加的自重,不得超過原設(shè)計(jì)自重的CoA.1%B.2%C.3%D.4%26 .根據(jù)?汽車大修竣工出廠技術(shù)

7、條件?的有關(guān)規(guī)定,汽車大修竣工后,在試車時(shí),汽車空載行駛初速為30km/h,行駛距離應(yīng)不少于C.A.100mB.150mC.230mD.300m27 .利用加熱或加壓,或兩者同時(shí)并用的方法,使兩個(gè)以上的工件的原子或分子間產(chǎn)生相互結(jié)合而形成一個(gè)不可別離的整體的過程稱為B.A.鑄造B.鍛造C.沖壓D.焊接28 .發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、油耗隨C轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律.A.凸輪軸B.飛輪C.曲軸D.正時(shí)齒輪29 .氣缸的進(jìn)氣門在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前開啟,而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉,這種現(xiàn)象稱為D.A.配氣相位B.延時(shí)排氣C.提前進(jìn)氣D.氣門重疊30 .軸針式噴油器孔徑較大,噴油壓力C,適用于渦流室

8、和預(yù)燃室式燃燒室.A.很高B.較高C.低D.很低31 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是把燃?xì)庾饔没钊系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的C.A.扭矩B.旋轉(zhuǎn)C.轉(zhuǎn)矩D.轉(zhuǎn)速32 .化油器的加速系統(tǒng)工作時(shí),供應(yīng)的混合氣CoA.稀B.濃C.很濃D.極濃33 .液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是由變矩器變矩系數(shù)K和齒輪變速器的傳動(dòng)比i的關(guān)系B構(gòu)A.KiB.KiC.KiD.K/i34 .汽車驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速器采用A減速器.A.行星B.齒輪C.渦輪蝸桿D.錐齒輪35 .汽車的氣壓制動(dòng)系應(yīng)保證行車制動(dòng)的漸進(jìn)性,因此制動(dòng)閥應(yīng)具有C作用.A.漸進(jìn)B.減速C.隨動(dòng)作用D.很均勻36 .多點(diǎn)汽油噴射裝置使到各氣缸的混合氣成分D.A.不均勻B.較不均勻

9、C.較均勻D.很均勻37 .電控系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是限制C的主要信號(hào)源.A.空氣流量B.噴油量C.轉(zhuǎn)速D.點(diǎn)火時(shí)刻38 .汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中最核心的部件是B.A.執(zhí)行器B.ECUC傳感器D.噴油器39 .自動(dòng)變速器的齒輪變速裝置是由A齒輪裝置構(gòu)成.A.行星B.斜齒C.圓柱D.內(nèi)嚙合40 .主減速器主動(dòng)錐齒輪裝配時(shí),軸承假設(shè)沒有一定預(yù)緊度,那么工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)：AA.前軸承間隙變大、后軸承變小B.前軸承間隙變小、后軸承變大C.前后軸承間隙均變小D.前后軸承間隙均變大41 .如下圖,此萬向接頭的頭稱為：A.十字接頭B.撓性接頭C.球籠式接頭D.三腳接頭42 .轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)電壓的頻率與轉(zhuǎn)子齒數(shù)乘

10、轉(zhuǎn)速成：BA.等比B.正比C.反比D.不等比43 .汽車驅(qū)動(dòng)橋半軸不但傳遞扭矩,還可起到A作用.A.緩沖B.保險(xiǎn)絲C.平安D.保險(xiǎn)桿44 .汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),行星齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)有：DA.自轉(zhuǎn)B.不轉(zhuǎn)C.公轉(zhuǎn)D.有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)45 .活塞的說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：D.A.一般用鋁合金制造,由于質(zhì)量輕,導(dǎo)熱好B.活塞短軸與活塞銷方向一致C.氣缸磨損最嚴(yán)重處為上止點(diǎn)第一道氣環(huán)偏下D.為保證工作平順性,銷座孔向作功行程中不受側(cè)向力一方偏移46 .解放CA1092型汽車的駐車制動(dòng)器采用AA.盤式B.鼓式C.自動(dòng)增力式D.凸輪張開式47 .高速發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門重疊角應(yīng)該A.A.大B.小C.10oD.15o48 .汽油壓力調(diào)節(jié)

11、器的作用是根據(jù)A的變化來調(diào)節(jié)壓力.A.進(jìn)氣壓力B.氣缸壓力C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.負(fù)荷49 .化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕的區(qū)別在于：BA.有無新物質(zhì)產(chǎn)生B.有無電流產(chǎn)生C.腐蝕部位不同D.有無產(chǎn)生化學(xué)變化50 .水泵葉輪與泵殼間隙超過規(guī)定,其修理方法：CA.更換葉輪B.可用墊片調(diào)整C.堆焊D.熔焊A.緩沖B.保險(xiǎn)絲C.平安D.保險(xiǎn)桿二、判斷題：每題1分,共50分1 .汽車的制動(dòng),按行駛具體情況,可分為預(yù)見性制動(dòng)和緊急制動(dòng)兩種.X2 .各缸點(diǎn)火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值,說明火花塞間隙都調(diào)得偏大.X3 .點(diǎn)火線圈的附加電阻,其作用是低速時(shí)限制初級(jí)電流,高速時(shí)保證足夠的點(diǎn)火電壓.X4 .點(diǎn)火限制器的功能就是限制點(diǎn)火線圈

12、初級(jí)電流的通斷.,5 .桑塔納轎車使用膜片式離合器,具膜片彈簧既起壓緊彈簧作用又起別離杠桿作用.,6 .在燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中,葉片式空氣流量計(jì)的進(jìn)氣阻力比旋渦式空氣流量計(jì)要小.X7 .傳動(dòng)比是主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比.,8 .當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)的傳動(dòng)效率稱為正傳動(dòng)效率.,9 .流體在管道中的流速規(guī)律是,管道狹窄處流速越大,流體的壓力越小.,10 .最正確的點(diǎn)火提前角由諸多因素決定,最主要因素是混合氣進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速.x11 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的檢查工程包括螺桿與螺母配合是否有松曠或卡滯.,12 .點(diǎn)火限制器的功能就是限制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷.,13 .評(píng)價(jià)柴油機(jī)噴油器的油束質(zhì)量是

13、油霧油束的噴油量.x14 .柴油機(jī)的全速調(diào)速器的作用是能在允許的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),限制噴油量到達(dá)最經(jīng)濟(jì)狀態(tài).X15 .硅整流發(fā)電機(jī)在發(fā)電時(shí)必定是處于自勵(lì)狀態(tài).X16 .對(duì)稱式錐齒輪差速器的作用是任何狀態(tài)下把扭矩不均勻地分配給左右半軸齒輪.X17 .左右車輪制動(dòng)力矩不平衡是制動(dòng)跑偏的主要原因.,18 .當(dāng)蓄電池正極板誤錯(cuò)為搭鐵極,那么發(fā)電時(shí)機(jī)立即燒毀而損壞.,19 .發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)連桿和曲軸應(yīng)進(jìn)行探傷檢查.,20 .柴油機(jī)輸出的扭矩隨轉(zhuǎn)速變化大,適應(yīng)性好,因此越來越多地被采用.,21 .噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)內(nèi)容主要是噴油泵的供油時(shí)間、供油量和調(diào)速器三個(gè)工程.,22 .發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)所需的混合氣是由主供油裝

14、置來保證的.X23 .傳動(dòng)軸不平衡超過規(guī)定,可在軸管兩端加焊平衡片,直至平衡量符合要求.,24 .主銷內(nèi)傾角的作用是使車輪自動(dòng)回正和前輪轉(zhuǎn)向輕便.,25 .雙管路液壓傳動(dòng)裝置的串聯(lián)主缸總泵內(nèi)只裝一個(gè)活塞.X26 .調(diào)速器的試驗(yàn)內(nèi)容是調(diào)整其高速轉(zhuǎn)速和怠速轉(zhuǎn)速.X27 .安裝扭曲環(huán)必須注意裝配方向,凡有缺槽或倒角的,應(yīng)使之朝下安裝.X28 .氣缸變形磨損的特征是：沿長度方向變成錐形,沿圓周方向變成橢圓形.,29 .二極管具有加正向電壓導(dǎo)通,加反向電壓時(shí)截止的單向?qū)щ娦?V30 .假設(shè)水箱蓋損壞,也可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱.,31 .汽車的側(cè)滑檢查儀,可檢測出前輪前束是否符合規(guī)定.,32 .齒輪變速器是自

15、動(dòng)變速器的主要組成部份,它包括齒輪變速機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu).,33 .可以利用斷缸測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值,來判斷各缸的功率輸出情況.,34 .點(diǎn)火提前角,隨汽車的轉(zhuǎn)速和混合氣燃燒速度而變化.,35 .各缸點(diǎn)火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值,說明火花塞間隙都調(diào)得偏大.X36 .離合器別離杠桿上下不一致,一般情況是汽車在運(yùn)行中由于受力不均,磨損不一致所造成的.X37 .采用拖掛或半拖掛汽車是減少耗油量的主要舉措之一.,38 .變速器內(nèi)發(fā)生異響,主要是由于軸承磨損松曠和齒輪間不正常嚙合而引起的噪音.,39 .汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的主要作用是限制最高轉(zhuǎn)速,維持最低轉(zhuǎn)速,還可以使柴油機(jī)在怠速和額定轉(zhuǎn)速之間維持任一需要的轉(zhuǎn)速.,40 .轉(zhuǎn)向器必須空轉(zhuǎn)過一個(gè)角度后,車輪才能轉(zhuǎn)動(dòng).,41 .檢查活塞與氣缸壁間隙,如間隙過大,可用普通量具或卡尺測量活塞.X42 .發(fā)動(dòng)機(jī)限制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、電子限制裝置ECU、執(zhí)行器等組成.,43 .采用燃油噴射方式供油時(shí),是以直接或間接的方法測量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量,再根據(jù)空氣量及該工況所需空燃比確定燃料量,經(jīng)噴油器將加壓燃油噴出.,44 .噴油泵放氣螺塞