高考地理復(fù)習(xí) 專題 交通區(qū)位

1、交通區(qū)位高考復(fù)習(xí)（一）交通運輸網(wǎng)中的線（一）交通運輸網(wǎng)中的線1、鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素v 影響交通線建設(shè)的因素分為自然因素和社會經(jīng)濟因素，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會經(jīng)濟因素已成為主導(dǎo)因素。2.內(nèi)河航道的航運價值分析內(nèi)河航道的航運價值分析（二）交通運輸網(wǎng)中的點（二）交通運輸網(wǎng)中的點（二）交通運輸網(wǎng)中的點（二）交通運輸網(wǎng)中的點1.1.港口的區(qū)位港口的區(qū)位 自然條件自然條件A 陸域陸域-開闊平坦的地形開闊平坦的地形B水域水域-港闊水深，背風(fēng)避浪，無冰期；淤積少；港闊水深，背風(fēng)避浪，無冰期；淤積少；社會經(jīng)濟條件社會經(jīng)濟條件 A 腹地條件：腹地條件： B城市依托：城市依托：C交通條件：交通條件：（）解題注意

2、（）解題注意： 河港要布局在河寬水深（侵蝕河港要布局在河寬水深（侵蝕岸一側(cè)）的凹岸；岸一側(cè)）的凹岸； 海港要布局在水深（等高線密海港要布局在水深（等高線密集處）、泥沙淤積少、風(fēng)浪小、地形集處）、泥沙淤積少、風(fēng)浪小、地形平坦處。平坦處。2 2、汽車站建設(shè)、汽車站建設(shè)（1）位于城市邊緣：）位于城市邊緣：減少噪聲對污染；減少噪聲對污染；方便乘客。方便乘客。（2）與主干道相連：）與主干道相連： 便于客、貨流集散。便于客、貨流集散。 3.3.航空港（機場）建設(shè)航空港（機場）建設(shè)（1 1）地理位置：）地理位置： 郊區(qū)（避免噪聲污染）；郊區(qū)（避免噪聲污染）；少煙幕，便于起降。少煙幕，便于起降。（2 2）地形

3、條件：）地形條件： 平坦開闊（占地廣、視野寬）；平坦開闊（占地廣、視野寬）；坡度適當（避坡度適當（避免積水）。免積水）。（3 3）地質(zhì)條件：）地質(zhì)條件：地基穩(wěn)定。地基穩(wěn)定。（4 4）氣象條件：）氣象條件： 云霧、暴雨頻率少；云霧、暴雨頻率少；風(fēng)速小、跑道與主導(dǎo)風(fēng)向風(fēng)速小、跑道與主導(dǎo)風(fēng)向平行平行（5 5）交通條件：）交通條件：與城市主干道連接。與城市主干道連接。 我國西部山地眾多，修建鐵路、公路的工程難度大，費用我國西部山地眾多，修建鐵路、公路的工程難度大，費用高；而東部，平原地區(qū)地勢低平，工程建設(shè)受自然條件影響小，高；而東部，平原地區(qū)地勢低平，工程建設(shè)受自然條件影響小，有利于發(fā)展交通。從氣候來

4、看，多霧、臺風(fēng)、風(fēng)沙等天氣則不有利于發(fā)展交通。從氣候來看，多霧、臺風(fēng)、風(fēng)沙等天氣則不利于交通事業(yè)的發(fā)展。利于交通事業(yè)的發(fā)展。2(2011 年全國卷)到 2010 年底，我國投入運營的高速鐵路約 7 500 千米，圖 341 顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)(3)題。圖 341(1)為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是()A地形B地質(zhì)C氣候D水文(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式。主要是為了()A減少噪音擾民C縮短運營里程B較少占用耕地D保護野生動物(3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是()A武漢廣州C成都上海B杭州上海D蘭州北

5、京點撥：第(1)題，題干中提到“高速”，提高速度首先考慮的自然因素就是地形因素，山區(qū)由于地質(zhì)地形的限制，不可能速度太快。第(2)題，在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式主要是為了較少占用耕地，因為我國耕地資源有限，保護耕地是我國的一項國策。第(3)題，我國高速鐵路網(wǎng)建成后，民航客運業(yè)受沖擊最大的是該區(qū)段高速鐵路網(wǎng)發(fā)達且兩地距離不是很遠的區(qū)段，即武漢廣州段，而成都上海和蘭州北京兩區(qū)段距離遠，對民航客運業(yè)影響不大，杭州上海距離近，在高速鐵路網(wǎng)建成前，兩地民航客運業(yè)就較弱，主要是通過公路和普通鐵路運輸。答案：(1)A(2)B (3)A3（2011 年沈陽檢測)讀西南地區(qū)成都、重慶、貴陽、昆明四

6、城市主要鐵路示意圖(圖 346)，回答(1)(2)題。)(1)下列關(guān)于鐵路的說法錯誤的是(A鐵路自南向北穿過大巴山和秦嶺等山脈B鐵路經(jīng)過的地區(qū)地形崎嶇不平C鐵路自南向北地勢越來越高D鐵路可以到湖南省圖 346(2)四條鐵路沿線地勢起伏最小的是()ABCD名師點撥第(1)題，根據(jù)圖中四個城市的地理位置及地形區(qū)進行判斷：為寶成線，自南向北穿過大巴山和秦嶺等山脈；為貴昆線，穿越云貴高原，地形崎嶇不平；為湘黔線，向東延伸到湖南省；鐵路線從四川盆地到云貴高原，自北向南地勢越來越高。第(2)題，鐵路線位于四川盆地內(nèi)部，地勢起伏最小。答案(1)C(2)B【變式訓(xùn)練】4我國臺灣島修建的鐵路是環(huán)狀的環(huán)島鐵路，沒

7、有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路。據(jù)圖 347 思考，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對鐵路建設(shè)的影響？()AA地形因素C氣候因素B河流因素D礦產(chǎn)因素點撥：我國臺灣島中部主要是南北走向的中央山脈，受地形影響，鐵路沿島四周的平原地形區(qū)修建。圖 347圖 348A處B處C處D處名師點撥結(jié)合圖示分析當?shù)鼐邆涞膮^(qū)位條件，從圖上等深線的分布可知處等深線密集，水深港闊適合建港。答案A【變式訓(xùn)練】5圖 349 為某島嶼圖，讀圖完成(1)(2)題。圖 349(1)最適宜建港口的是()AABCD(2)處建飛機場的有利條件是()DA離海港近，便于客貨的中轉(zhuǎn)B該島風(fēng)景優(yōu)美，游客多，經(jīng)濟效益好C地勢較高，云霧少，降水少D地