汽車排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展講義

1、畢業(yè)綜合訓(xùn)練課題名稱 汽車排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 系 別 汽車工程學(xué)院 專 業(yè) 汽車檢測(cè)與維修 班 級(jí) 11統(tǒng)專汽檢（4）班 姓 名 虎牙黑 學(xué)號(hào) 111111111 指導(dǎo)老師 龍更 江西科技學(xué)院畢業(yè)綜合訓(xùn)練任務(wù)書院 汽車工程學(xué)院 專業(yè) 汽車檢測(cè)與維修 年級(jí) 11級(jí) 班級(jí)（4）班 姓名 余忠鵬 起止日期2013-10-30至11-30 題目 汽車排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 1畢業(yè)綜合訓(xùn)練任務(wù)及要求（根據(jù)題目性質(zhì)對(duì)學(xué)生提出具體要求）本課題主要研究汽車尾氣的主要成分危害以及對(duì)其控制措施，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些故障診斷方法作了一些具體的分析，以及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化，機(jī)內(nèi)、機(jī)外凈化作了詳細(xì)的研究，然后作出了對(duì)柴油

2、機(jī)高壓共軌多次噴射技術(shù)的改進(jìn)，排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進(jìn)程。最后提出了努力發(fā)展研制可替代能源的環(huán)保型汽車的一些方法和具體行動(dòng)，為未來(lái)汽車污染的有效控制以及新一代更為環(huán)保型汽車指明了有效的途徑2畢業(yè)綜合訓(xùn)練的原始資料及依據(jù)（包括做調(diào)研報(bào)告的背景，研究條件、應(yīng)用環(huán)境等）通過(guò)學(xué)生在汽車實(shí)驗(yàn)室和實(shí)習(xí)單位的實(shí)習(xí)實(shí)踐，并查閱各種相關(guān)書籍，學(xué)生應(yīng)熟練掌握汽車排放污染物產(chǎn)生的原理和汽車排放污染控制以及凈化措施。課題在應(yīng)用上要求可以應(yīng)用于汽車維修企業(yè)中作為維修人員的技術(shù)參考以及汽車制造企業(yè)中作為制造人員的技術(shù)參考。在內(nèi)容上要求做到系統(tǒng)的闡述汽車排放污染物產(chǎn)生的原因并研究一些先進(jìn)的污染控制技術(shù)。以達(dá)到汽車在行駛

3、中更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保3主要參考資料、文獻(xiàn)1 閆君杰，陳芳.河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào).2007.第6期2 張子波.汽車故障診斷技術(shù).機(jī)械工業(yè)出版社.2009,053 舒華，姚國(guó)平.汽車電器設(shè)備與維修.北京理工大學(xué)出版社.2009.064 蔡興旺.汽車構(gòu)造與原理-發(fā)動(dòng)機(jī).機(jī)械工業(yè)出版社.2009.075 陳吉彥.公路與汽車.寧波工程學(xué)院，2005.08.第四期6 楊貴恒，沈衛(wèi)東.汽車工業(yè)研究.2001.第4期7 李駿，王永紅，張馨.華東交通大學(xué)學(xué)報(bào).2001.第2期8 陳士力.四川工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào).2001.第1期9 李駿，王永紅，張馨.華東交通大學(xué)學(xué)報(bào).2001.第3期10 雷永臣，尹祚為.林業(yè)機(jī)械與木

4、工設(shè)備.2000.第11期11 毛峰.汽車車身電控技術(shù).機(jī)械工業(yè)出版社. 指導(dǎo)教師 龍更 2013年 9 月 30 日 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)建議成績(jī)：優(yōu) 良 中 及格 不及格 指導(dǎo)教師簽字 年 月 日最終評(píng)定成績(jī)：優(yōu) 良 中 及格 不及格系主任簽字 年 月 日目錄摘要4第1章 汽車排放污染物 5 1.1汽車排放污染種類及來(lái)源5 1.2汽車排放污染物對(duì)人體的危害5 1.3汽車排放物對(duì)環(huán)境的無(wú)害6第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)排放物凈化技術(shù)7 2.1微粒排放凈化措施7 2.2廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)9第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進(jìn)程14 3.2 過(guò)濾法14 3.3 低溫等離子體技術(shù)14 3.4 Nox凈化系統(tǒng)

5、15 3.5 同時(shí)凈化系統(tǒng)15第四章、采用新能源技術(shù)17 4.1使用可替代能源17 4.2降低廢氣排放21 4.3減少燃油消耗22結(jié)論24參考文獻(xiàn)25致謝26摘要：據(jù)研究表明,汽車排放物成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化物、二氧化碳、氮氧化物（NOx）和碳?xì)浠衔铮℉C）。此外還有鉛塵和 煙塵等污染物。具體而言，汽車排放污染物的 主要來(lái)源是 ：CO:礦物燃料燃燒后的一種副產(chǎn)物。通常是因空氣不足或其他原因造成不完全燃燒時(shí)所產(chǎn)生的一種無(wú)色、無(wú)味氣體。一般汽油機(jī)排放的一氧化碳比柴油機(jī)高。CO2: 礦物燃料燃燒后的一種副產(chǎn)物。是完全燃燒或CO在空氣中氧化而來(lái)的。HC：來(lái)自汽車燃油的不

6、完全燃燒。NOx：主要是NO和NO2的混合物。是空氣中N2和 O2在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室高溫高壓下反應(yīng)的產(chǎn)物，壓縮比越高，燃燒室的溫度越高，生成量越大。SOx(包括SO2)：汽油和柴油中的硫在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中氧化生成的產(chǎn)物。b(鉛)：來(lái)自汽油中的四乙基鉛。汽車用的汽油中，通常加有四乙（基）鉛或四甲（基）鉛做抗暴劑，這些鉛的 70隨尾氣排入大氣。柴油機(jī)NOX生成的原因是：燃燒過(guò)程的平均過(guò)量空氣系數(shù)雖然比較大，但因混合氣成分不均勻，局部燃燒溫度仍很高，所以生成大量NOX不過(guò)，隨著柴油機(jī)負(fù)荷的降低，NOX的排放迅速減小。保護(hù)環(huán)境，就是保護(hù)我們的家?？刂破囄矚獾呐欧牛乐未髿馕廴緞?shì)在必行。讓我們共同從小事做起

7、，防治大氣污染，讓天空永遠(yuǎn)蔚藍(lán)！關(guān)鍵詞：汽車排放物；汽車污染物；新能源技術(shù)第一章汽車排放污染物及其危害1.1汽車排放污染種類及來(lái)源據(jù)研究表明,汽車排放物成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化物、二氧化碳、氮氧化物（NOx）和碳?xì)浠衔铮℉C）。此外還有鉛塵和 煙塵等污染物。具體而言，汽車排放污染物的 主要來(lái)源是 ：CO:礦物燃料燃燒后的一種副產(chǎn)物。通常是因空氣不足或其他原因造成不完全燃燒時(shí)所產(chǎn)生的一種無(wú)色、無(wú)味氣體。一般汽油機(jī)排放的一氧化碳比柴油機(jī)高。CO2: 礦物燃料燃燒后的一種副產(chǎn)物。是完全燃燒或CO在空氣中氧化而來(lái)的。HC：來(lái)自汽車燃油的不完全燃燒。NOx：主要是NO和NO

8、2的混合物。是空氣中N2和 O2在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室高溫高壓下反應(yīng)的產(chǎn)物，壓縮比越高，燃燒室的溫度越高，生成量越大。SOx(包括SO2)：汽油和柴油中的硫在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中氧化生成的產(chǎn)物。b(鉛)：來(lái)自汽油中的四乙基鉛。汽車用的汽油中，通常加有四乙（基）鉛或四甲（基）鉛做抗暴劑，這些鉛的 70隨尾氣排入大氣。PM（顆粒物）：顆粒物是由于進(jìn)氣不充分或燃燒溫度過(guò)低造成燃燒不完全形成的。排氣中顆粒有三個(gè)來(lái)源：（1）燃料液相燃燒不完全產(chǎn)生的碳煙顆粒;(2)潤(rùn)滑油燃燒產(chǎn)生的積碳顆粒。（3）燃料中硫生成的SO3、SO2和添加劑鈣生成的CaSO4顆粒。VOC（易揮發(fā)有機(jī)化合物）：蒸發(fā)性氣體，是許多不同種類的烴類構(gòu)成

9、的混合物，來(lái)自汽車燃油箱的汽油蒸發(fā)。1.2汽車排放物對(duì)人體的危害一氧化碳（CO）與人體血液中的血紅素有很強(qiáng)的親和力，使血液?jiǎn)适?duì)樣的輸送能力而產(chǎn)生缺氧中毒。當(dāng)環(huán)境中CO濃度超過(guò)100ppm時(shí)，人體就會(huì)產(chǎn)生頭暈，乏力等不適感；隨著CO濃度的增加，會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當(dāng)CO的濃度超過(guò)600ppm時(shí)，短期內(nèi)會(huì)引起窒息死亡。汽車肺氣中排出多種氮氧化物（NOx），其中一氧化氮與人體血液中血紅素的親和力比CO還強(qiáng)，兩者集合會(huì)產(chǎn)生與CO的相似癥狀，一般情況對(duì)人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會(huì)帶來(lái)更大的損害，嚴(yán)重時(shí)致人于死地碳?xì)浠衔铮℉C）為燃油未經(jīng)完全燃燒后排出的氣體，具有一定的易燃

10、易爆性，其中苯類物質(zhì)又具有致癌作用。臭氧在陽(yáng)光下極易發(fā)生光學(xué)反應(yīng)，形成以抽樣和以醛類為主的光化學(xué)煙霧。當(dāng)O3達(dá)到一定濃度時(shí)，會(huì)令生物在短期內(nèi)發(fā)生高溫氧化脫水而死亡；醛類有機(jī)物帶有毒性，對(duì)眼睛和呼吸系統(tǒng)有強(qiáng)烈的刺激作用，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致死亡。二氧化硫（SO2）為燃油中硫燃燒后的生成物，人體吸入后，即產(chǎn)生咳嗽，咽喉腫痛，呼吸困難，胸悶，四肢乏力，進(jìn)一步產(chǎn)生支氣管炎，肺炎和心臟病等，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致人猝死。SO2還極易與大氣中的水蒸氣結(jié)合生成亞硫酸煙霧，達(dá)到一定聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木，植物的生長(zhǎng)。VOC：影響神經(jīng)中樞系統(tǒng)：出現(xiàn)頭暈、頭痛、無(wú)力、胸悶；影響消化系統(tǒng)：出現(xiàn)食欲不振、惡心等。1.3

11、 汽車排放物對(duì)環(huán)境的危害城市氣溫急劇升高CO2、SO2這些氣體被成為溫室氣體，一旦進(jìn)入空氣中，一方面可產(chǎn)生溫室效應(yīng)，促進(jìn)氣溫升高;另一方面破壞地球的保護(hù)層臭氧層。讓陽(yáng)關(guān)直接照射地球表面，加速氣溫升高。地球氣候不正常 NOX生成的硝酸與氧化硫生成的硫酸等一起生成酸雨，造成土囊酸化，進(jìn)而影響生態(tài)平衡。第二章 汽車排放凈化技術(shù)2.1 微粒排放凈化措施由于噴人燃燒室的嫩料與空氣混合不完全，高溫燃料及嫩氣歷經(jīng)高溫聚合及分解反應(yīng)，產(chǎn)生了高分子量的HC，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的凝聚作用，產(chǎn)生了碳煙顆粒，雖大部分在隨后的富氧區(qū)燒掉，但終究因混合不完全仍有約1%的碳煙顆粒沒(méi)被燒掉，重的顆粒隨即排出.可溶碳?xì)溆袡C(jī)物來(lái)源于未燃

12、的燃油和機(jī)油.碳?xì)溆袡C(jī)物在冷凝過(guò)程中吸附在碳煙顆粒的表面，成為柴油機(jī)微粒排放的一部分。為了達(dá)到日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求，目前世界各國(guó)都在積極開(kāi)發(fā)減少柴油機(jī)微粒排放的技術(shù)措施。 發(fā)動(dòng)機(jī)的微粒排放凈化措施包過(guò)機(jī)內(nèi)凈化措施和機(jī)外凈化措施。 1機(jī)內(nèi)凈化措施機(jī)內(nèi)凈化著眼于降低燃燒室內(nèi)碳粒初始粒子的形成、通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)或增加附加裝置達(dá)到微粒凈化的目的.a 燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化燃燒過(guò)程對(duì)微粒產(chǎn)生的影響最大，也是研究的熱點(diǎn)，主要有以下幾個(gè)研究方向燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)化與噴油有關(guān)的參數(shù)主要有噴油量、噴油嘴端壓力、噴油嘴結(jié)構(gòu)和噴油提前角.噴油系統(tǒng)的性能直接影響嫩油的霧化和混合氣的質(zhì)量，最終影響微粒排放特性.例如，增加噴

13、油嘴孔數(shù)、采用電控技術(shù)和提高噴射壓力可以使燃油在燃燒室內(nèi)更均勻地分布，減少燃油碰壁，將有利于減少微粒排放，但會(huì)引起N0，的增加;嫩燒方式的改進(jìn)為了減少微粒排放，日本、美國(guó)都在研究預(yù)混合燃燒方式的柴油機(jī)，這樣，可使燃油與空氣充分混合，盡量避免在高溫缺氧情況下燃油裂解成碳粒的可能性;進(jìn)氣旋流的優(yōu)化在高壓噴射的情況下采用低渦流比有利于減少微粒排放.這是由于渦流比大，提高了進(jìn)氣速度，而降低充氣效率.但在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行時(shí)，低轉(zhuǎn)速時(shí)要求較高的進(jìn)氣旋流;而高速時(shí)要求有較低的進(jìn)氣旋流.采用可變渦流進(jìn)氣道技術(shù)可使運(yùn)行中的渦流比在0.2一2.5之間變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能及微粒排放特性在整個(gè)范圍內(nèi)得到優(yōu)化; d.四氣門

14、技術(shù)采用四氣門結(jié)構(gòu)，使活塞上的嫩燒凹坑和缸蓋上的噴油嘴布置在燃燒室中央，改善了進(jìn)氣渦流和油霧分布，使燃燒狀況明顯優(yōu)化，同時(shí)也改善了活塞和噴嘴的冷卻條件，從而減少微粒排放: 采用陶瓷材料用陶瓷材料制成的燃燒室、活塞頂和缸套可以提高嫩燒室的絕熱效果.用陶瓷材料制成氣門搖臂等運(yùn)動(dòng)部件，可減少摩擦阻力、降低機(jī)油耗量，從而減少微粒排放.b 進(jìn)氣增壓與空氣冷卻技術(shù)進(jìn)氣增壓與中冷可以增加進(jìn)氣量，這樣姍料在最大扭矩時(shí)可以得到充分的氧，而避免達(dá)到臨界空燃比。使用變截面增壓器(VCT)并配合先進(jìn)的控制系統(tǒng)，可有效地降低微粒排放量.c 降低機(jī)油消耗量在柴油機(jī)排放的微粒中，未燃機(jī)油占很大比重，所以必須降低機(jī)油消耗量.

15、為此，須對(duì)活塞、活塞環(huán)、缸套等零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)并進(jìn)行配合間隙的優(yōu)化研究，特別是熱變形條件下的研究，以達(dá)到降低機(jī)油消耗的目的.d 燃料的改進(jìn)措施降低含硫量在燃燒過(guò)程中，柴油中的硫約有98%轉(zhuǎn)化為S02。，其余的2%成為硫酸鹽顆粒. 部分S O:被進(jìn)一步氧化并與嫩燒過(guò)程中生成的H2O結(jié)合，形成H2SO3和硫酸鹽，增加了微粒的排放量.當(dāng)嫩料中的S從0.12%下降到0.05 %時(shí)，微粒排放量將減少8%10%，但進(jìn)一步減少S對(duì)微粒的排放量不再有影響.美國(guó)1993年10月規(guī)定高速公路上行駛的汽車所用的柴油，其硫含量不得高于0.05%，1996年已全部供應(yīng)低硫柴油.日本也于1997年全部供應(yīng)低硫柴油; 降

16、低燃油比重燃油比重直接影響非直噴式柴油機(jī)的微粒排放，即微粒排放量隨燃油比重的增加而增加: 燃油的乳化采用油包水型乳化燃油，這樣由于油中水的急劇汽化使油滴變得更加細(xì)小，有利于擴(kuò)散然燒，可有效降低微粒排放.2.機(jī)外凈化措施機(jī)外凈化即排氣后處理，將柴油機(jī)排氣引人專門的后處理裝置中，消除其中的部分微粒后再排人大氣.主要的機(jī)外凈化措施示于圖1. 機(jī)外凈化措施中應(yīng)用最廣泛的是微粒的過(guò)薄技術(shù)，即用耐高溫的過(guò)濾材料制成特定結(jié)構(gòu)的過(guò)濾體，將排氣中的微粒截留在過(guò)濾體內(nèi)，從而達(dá)到凈化的目的.過(guò)濾體的材料和結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足以下要求: a.通過(guò)特性好，排氣阻力盡可能小; b.抗熱沖擊性好，有較好的機(jī)械性能c.熱穩(wěn)定性好，能承

17、受很高的熱負(fù)荷; d.過(guò)濾效率高;e.適應(yīng)再生的要求. 目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的過(guò)濾材料有壁流式蜂窩陶瓷、泡沫陶瓷、陶瓷纖維等。 隨著過(guò)濾體內(nèi)微粒的不斷積累，柴油機(jī)排氣阻力增加、背壓升高.當(dāng)背壓升高到一定程度時(shí)，將導(dǎo)致柴油機(jī)功率和過(guò)濾效率下降.所以必須及時(shí)清除過(guò)濾體內(nèi)積存的微粒。 眾所周知，當(dāng)柴油機(jī)在最大負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的工況下，氣缸排氣口的溫度可達(dá)到500一600，此時(shí)柴油機(jī)排氣微粒開(kāi)始迅速氧化、升溫直至著火燃燒，以此減少微粒，從而達(dá)到過(guò)濾體的排氣阻力和過(guò)濾效率恢復(fù)到原來(lái)的水平，即過(guò)濾體的“再生”. 目前過(guò)濾體的再生方法主要是:“熱再生”，即利用全負(fù)荷再生、噴油助燃再生、電加熱再生、電自加熱再生、節(jié)

18、流再生等，此外，也開(kāi)發(fā)了如逆向噴氣再生、振動(dòng)再生等非加熱再生方法，也就是利用外部熱源使積存在過(guò)濾體內(nèi)的微粒升溫、自燃，以減少過(guò)濾體內(nèi)的微粒.柴油機(jī)排放后處理系統(tǒng)柴油機(jī)微粒后處理系統(tǒng)是利用泡沫陶瓷過(guò)濾微粒，并利用微波對(duì)濾體進(jìn)行再生. 2.1.1泡沫陶瓷過(guò)濾體將陶瓷原料配制成泥漿，并在聚醋或聚醚泡沫塑料內(nèi)浸演成型，最后經(jīng)燒制而成.泡沫陶瓷內(nèi)部由許多小孔(稱為“氣室”)組成，每個(gè)氣室通過(guò)窗口與多個(gè)鄰室相連，由于微粒直徑遠(yuǎn)小于氣室直徑，所以微粒的捕集發(fā)生在整個(gè)氣室里.其優(yōu)點(diǎn)是多孔結(jié)構(gòu)使火焰易于傳播。2.2 廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng) 柴油機(jī)與汽油機(jī)一樣也有大量的NO生成，廢氣再循環(huán)(EGR)就是通過(guò)回引

19、部分廢氣與新鮮空氣共同參與燃燒反應(yīng)，利用廢氣中含有大量的惰性氣體(CO2、N2、H2O等)具有較高的比熱容這一特性，來(lái)降低NOX的生成。 柴油機(jī)NOX生成的原因是：燃燒過(guò)程的平均過(guò)量空氣系數(shù)雖然比較大，但因混合氣成分不均勻，局部燃燒溫度仍很高，所以生成大量NOX不過(guò)，隨著柴油機(jī)負(fù)荷的降低，NOX的排放迅速減小。 在汽油機(jī)上降低NOX最主要的方法是通過(guò)廢氣再循環(huán)(EGR)，而柴油機(jī)也可以通過(guò)廢氣再循環(huán)(EGR)來(lái)降低NOX排放。廢氣再循環(huán)(EGR)為什么能降低NOX呢?因?yàn)镹OX的生成條件是高溫富氧，而廢氣的引入，一方面使混合氣熱容量增大，造成相同量的混合氣升高同樣溫度所需熱容量增大，從而降低最

20、高燃燒溫度；另一方面，廢氣對(duì)新鮮充量的稀釋也相應(yīng)降低了氧的濃度，從而有效的抑制了NOX的生成。 根據(jù)廢氣進(jìn)入氣缸是否通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，EGR系統(tǒng)可分為內(nèi)部EGR系統(tǒng)和外部EGR系統(tǒng)。 內(nèi)部：EGR系統(tǒng)通過(guò)改變配氣正時(shí)實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)不需要外加其他設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用方便，而且可以避免再循環(huán)廢氣對(duì)管道的腐蝕，有利于提高系統(tǒng)耐久性。由于是在進(jìn)氣行程內(nèi)，直接開(kāi)啟排氣閥使廢氣回流，因此難以精確控制EGR率；同時(shí)廢氣未經(jīng)冷卻直接回流，引起混合氣溫度升高，這一點(diǎn)又有利于NOX的生成。因此內(nèi)部EGR對(duì)NOX的抑制效果并不顯著。但是隨著控制技術(shù)的不斷提高，內(nèi)部EGR因其簡(jiǎn)單、便利，日益受到青睞。 外部：EGR

21、利用專門的管道將廢氣引入進(jìn)氣歧管，使廢氣與新鮮空氣在進(jìn)入氣缸前充分混合。由于外部EGR不但可以通過(guò)電控系統(tǒng)精確控制EGR率、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而且可以在外部系統(tǒng)中通過(guò)加裝EGR冷卻器，有效降低燃燒溫度，因此目前較為常用的是外部EGR系統(tǒng)。1 增壓柴油機(jī)EGR的實(shí)現(xiàn) 自然吸氣柴油機(jī)所用的EGR系統(tǒng)與汽油機(jī)類似。由于進(jìn)排氣之間有足夠的壓力差，EGR的控制比較容易。在現(xiàn)代增壓柴油機(jī)中，由于渦輪增壓器效率的提高，增壓器后的進(jìn)氣壓力(增壓壓力)，在很多工況下會(huì)高于增壓器前的排氣壓力，造成EGR的困難，至少不會(huì)獲得足夠高的EGR率。為此可采用下列措施：如圖1a所示，在EGR閥5前，加一個(gè)排氣脈沖閥6，利用排

22、氣脈沖加大EGR量。用節(jié)流閥7對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行節(jié)流(見(jiàn)圖lb)，可降低柴油機(jī)前的進(jìn)氣壓力，可使EGR率大為提高。但顯然會(huì)增加柴油機(jī)的泵氣損失，有損燃油經(jīng)濟(jì)性。 在進(jìn)氣系統(tǒng)中，裝一個(gè)文丘里管8(見(jiàn)圖lc)，可以提高EGR的有效壓差，從而擴(kuò)大EGR率的可調(diào)范圍。由于文丘里管喉口的壓降，在喉口下游可得到部分的恢復(fù)，壓力損失可以減，調(diào)節(jié)文丘里管的旁通閥9,可改變EGR的有效壓差。用專門的EGR泵11(見(jiàn)圖ld)強(qiáng)制進(jìn)行EGR，當(dāng)然具有最大的靈活性。但由于EGR泵的流量要求很大，機(jī)械驅(qū)動(dòng)泵顯然過(guò)于龐大昂貴。如圖上所示渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)一個(gè)外加的EGR泵11是一個(gè)實(shí)用方案。用可變噴嘴增壓器VNT（Variable

23、Nozzle Turbocharger）,是實(shí)現(xiàn)增壓柴油機(jī)有效EGR的一個(gè)新途徑。用普通渦輪增壓器，實(shí)現(xiàn)足夠的EGR往往有困難。有實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明；用普通的渦輪增壓器時(shí)，只能在部分負(fù)荷下獲得0.1左右的EGR率；用可變噴嘴渦輪增壓器時(shí)，柴油機(jī)大負(fù)荷時(shí)，可以通過(guò)減小渦輪噴嘴流通面積來(lái)提高排氣壓力，進(jìn)而增大大負(fù)荷領(lǐng)域的EGR率。 圖1（增壓中冷柴油機(jī)的EGR系統(tǒng)） a用排氣脈沖閥的EGR系統(tǒng) b用進(jìn)氣節(jié)流閥的EGR系統(tǒng) c用文丘里管的EGR系統(tǒng) d用EGR泵的EGR系統(tǒng) 1電控單元 2中冷器 3柴油機(jī) 4渦輪增壓器 5EGR閥 6排氣脈沖閥 7進(jìn)氣節(jié)流閥 8文丘里管 9文丘里管旁通閥 10EGR冷卻器

24、 11EGR泵2 廢氣再循環(huán)排氣的冷卻實(shí)驗(yàn)證明，把再循環(huán)的排氣加以冷卻，即采用所謂冷EGR，可使進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮空氣的損失減少，從而避免了大負(fù)荷燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣煙度的惡化。冷EGR系統(tǒng)布置如圖3-1c、圖3-1d所示。EGR冷卻器10可以用柴油機(jī)的冷卻水冷卻，但冷卻溫降有限，最好用空氣直接冷卻?，F(xiàn)已成功投產(chǎn)的EGR冷卻器，可在不同工況下，使EGR溫度下降50-150，使NO下降10%左右。d柴油機(jī)EGR的控制（1）控制方式 柴油機(jī)的EGR控制比較復(fù)雜，尤其是增壓柴油機(jī)，一般都采用電子控制。其控制方式可以是開(kāi)環(huán)控制，也可以是閉環(huán)控制。開(kāi)環(huán)控制。開(kāi)環(huán)控制一般基于脈譜(MAP)的控制，即通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定典

25、型工況下，達(dá)到排放要求的最佳EGR率。這種方法控制簡(jiǎn)單，目前應(yīng)用較為普遍。但其準(zhǔn)確性依賴于各種工況下MAP圖的精確制取，同時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)慢。較典型的開(kāi)環(huán)控制為對(duì)混合氣的成份加以考慮，根據(jù)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷條件，由進(jìn)氣和排氣中的氧氣濃度來(lái)確定最優(yōu)的EGR率，例如在圖1a中，電控單元1根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，以及進(jìn)氣和排氣中的氧氣濃度、溫度等傳感器的輸入信號(hào)，按標(biāo)定的EGR脈譜對(duì)EGR閥5、節(jié)流閥7、旁通閥9等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制。EGR閥5可以是一個(gè)真空閥。電控單元1通過(guò)對(duì)一個(gè)獨(dú)立真空源產(chǎn)生的真空度加以調(diào)制，來(lái)控制真空閥的開(kāi)度。EGR閥也可以是一個(gè)電磁閥，可由電控單元通過(guò)PWM信號(hào)直接控制。閉環(huán)控制。閉環(huán)控制

26、可以選擇基于排氣背壓的閉環(huán)控制，也可選擇基于排氣氧氣傳感器紫的閉環(huán)控制?；谂艢庋鯕鈧鞲衅鞯拈]環(huán)控制，選取對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的兩個(gè)參數(shù)進(jìn)氣中的氧氣濃度和排氣中的氧氣濃度加以考慮?；谶^(guò)量空氣系數(shù)的EGR控制，是通過(guò)過(guò)量空氣系數(shù)來(lái)間接測(cè)量NOx的排放量，其受EGR率的影響大，可作為EGR閉環(huán)控制的反饋信號(hào)。閉環(huán)控制可以實(shí)時(shí)根據(jù)工況的變化自動(dòng)調(diào)整EGR量，使EGR達(dá)到最佳。因此，它比開(kāi)環(huán)控制的效果更好，但其結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜。 （2）控制時(shí)間 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，怠速、全負(fù)荷時(shí)不起作用。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、中小負(fù)荷時(shí)將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，全負(fù)荷

27、不起作用。柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以一汽大眾柴油轎車為例，其柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要分為兩類： 廢氣再循環(huán)電磁閥與機(jī)械閥分開(kāi)方式（見(jiàn)圖2）廢氣再循環(huán)電磁閥與機(jī)械閥合二為一，直接由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制（見(jiàn)圖3） 圖2 （EGR與機(jī)械閥分開(kāi)方式 ） 圖3 （EGR閥與機(jī)械閥合并方式）1-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 2-廢氣再循環(huán)閥（電磁） 1-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 2-廢氣再循環(huán)閥（電磁）3-廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械）4-空氣流量計(jì) 3-廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械） 4-尾氣凈化裝置5-尾氣凈化裝置第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進(jìn)程3.1、催化氧化法柴油機(jī)PM后處理技術(shù)包括催化氧化和過(guò)濾，利用催化氧化技術(shù)減少載重車和城市

28、公交車柴油機(jī)尾氣PM排放始于20世紀(jì)90年代。催化劑為蜂窩整體直通式，能部分氧化去除排氣PM的可溶性有機(jī)組分以及氣態(tài)污染物HC和CO，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低時(shí)，PM可溶性有機(jī)組分含量高，催化氧化降低PM排放效果明顯；而發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷高時(shí)，PM中可溶性有機(jī)組分含量低，催化氧化降低PM排放效果較弱。典型的PM排放降低值為20%50%，而且隨著排氣溫度提高，降低率增大，但排氣溫度提高也會(huì)導(dǎo)致SO3和硫酸鹽排放增加。3.2、過(guò)濾法過(guò)濾是降低PM排放最直接的方法，但將柴油機(jī)排氣微粒收集起來(lái)后，決定微粒捕集器可行性的就是再生的問(wèn)題了，微粒捕集器的再生一般都采用燃燒法，即利用外界能量提高微粒捕集器內(nèi)的溫度，使微粒著火燃燒

29、，或通過(guò)使用某些催化劑降低微粒的著火溫度，使之能在正常的柴油機(jī)排氣溫度下著火燃燒分解。目前，催化再生的燃油添加劑再生和連續(xù)再生已成為研究的熱點(diǎn)。燃油添加劑再生可能會(huì)造成新的二次污染，但這類燃油添加劑通常為含鈣或鐵鋇銅錳的金屬化合物，成本相對(duì)低，降低微粒著火溫度顯著，在國(guó)內(nèi)該方法應(yīng)該具有較為廣泛的應(yīng)用前景；而連續(xù)再生是將催化劑與微粒表面充分接觸，降低微粒排放量的效果也較為明顯。連續(xù)再生式DPF裝置目前要解決的問(wèn)題是:在發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)轉(zhuǎn)條件下不發(fā)生碳粒堵塞現(xiàn)象，以確保碳粒凈化率的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，提高其使用壽命3.3、低溫等離子體技術(shù)目前，低溫等離子體技術(shù)在柴油機(jī)尾氣控制中較多的是將其用于排氣微粒的捕集

30、，其主要依據(jù)在于柴油機(jī)排氣微粒中有70%80%（以質(zhì)量計(jì)）是帶電的。利用低溫等離子技術(shù)捕集柴油機(jī)微粒的技術(shù)現(xiàn)在還處于實(shí)驗(yàn)室階段，而且已獲得較滿意的數(shù)據(jù)。等離子體靜電捕集微粒裝置的流動(dòng)阻力小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響較小，這是傳統(tǒng)微粒捕集器所沒(méi)有的，而且具有較高的捕集效率，能解決微小微粒難于收集的困難等優(yōu)點(diǎn)。但是這種技術(shù)實(shí)用化的最大困難在于設(shè)備龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜及成本較高，在車用上則有高壓電電源的供給問(wèn)題。因此，該項(xiàng)技術(shù)的商品化還需要進(jìn)一步的研究3.4、Nox凈化系統(tǒng)由于柴油機(jī)機(jī)內(nèi)NOx控制與PM控制存在所謂的trade-off效應(yīng)，而機(jī)外的NOx控制又因排氣中含有大量O2而變得非常困難。目前，柴油機(jī)排氣

31、NOx凈化研究主要從選擇性催化還原和吸附催化還原兩條技術(shù)路線入手。1選擇性催化還原選擇性催化還原有一個(gè)很明顯的優(yōu)點(diǎn)就是:催化劑不會(huì)因?yàn)槿剂匣驖?rùn)滑油中所含的硫而引起硫中毒。以尿素作為還原劑的選擇性催化還原系統(tǒng)，可以降低柴油機(jī)排氣中絕大部分的NOx，也能降低部分HC。因此，以尿素為還原劑的SCR被認(rèn)為是最具有應(yīng)用前景的。但尿素SCR技術(shù)的難點(diǎn)在于處理城市基本建設(shè)與植被尿素水的矛盾，所以使將來(lái)車用尿素的SCR的實(shí)用性受到影響。1990年，Iwamoto和Held分別報(bào)道在Cu/ZSM-5催化劑上，HC能選擇性催化還原NOx。隨后，作為凈化柴油機(jī)和吸燃汽油機(jī)排NOx的潛在技術(shù)，HC選擇性催化還原NOx

32、受到重視。對(duì)小型客車來(lái)說(shuō)，HC選擇性催化還原系統(tǒng)的發(fā)展旨在改進(jìn)催化劑材料和增大NOx凈化效率的控制方法上，同時(shí)也盡量減少燃料經(jīng)濟(jì)性的惡化2吸附催化還原吸附催化還原對(duì)NOx的凈化率高達(dá)80%左右，其還原NOx的機(jī)理是:基于發(fā)動(dòng)機(jī)周期性進(jìn)行稀燃和富燃工作的一種NOx凈化技術(shù)，在稀燃階段將NOx吸附儲(chǔ)存起來(lái)，而在短暫的富燃階段，NOx釋放并被排氣中的HC還原。對(duì)于超低S燃料，現(xiàn)有吸附催化還原技術(shù)可將NOx降低90%，但燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)因此降低。適用于高含量S燃料的吸附催化劑目前尚在開(kāi)發(fā)之中3.5、同時(shí)凈化系統(tǒng)1同時(shí)催化法在氧化環(huán)境下，用催化方法同時(shí)去除NOx和PM的理念是由Yoshida首次提出的，他對(duì)

33、“Soot-O2-NO”3組份之間反應(yīng)的可能性進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究和探討。Cooper等人通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，NO在Pt催化劑作用下被氧化成NO2，而NO2能進(jìn)一步氧化柴油機(jī)的碳煙，從而揭示了NO（NO2）在降低柴油機(jī)碳煙中的作用2.四效催化劑最近，被稱作柴油機(jī)PMNOx還原系統(tǒng)（DPNR）的一種四效催化系統(tǒng)得到了發(fā)展，它具有同時(shí)凈化4種有害物質(zhì)PM，NOx，CO和HC的潛力。DPNR是一種DPF，只是表面有一層吸附催化還原催化劑的涂層。在DPNR系統(tǒng)中，PM由活性氧氧化，而活性氧產(chǎn)生于NOx儲(chǔ)存與還原的過(guò)程中，還有一部分來(lái)自稀燃狀態(tài)下過(guò)剩的氧氣。第四章、采用新能源技術(shù)4.1、使用可替代能源從總的形勢(shì)

34、看，石油資源必將逐步減少，最終將枯竭。為此，世界各國(guó)從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略考慮，為保證車用能源供應(yīng)的安全和節(jié)省大量外匯支出，有必要減少對(duì)進(jìn)口原油的過(guò)分依賴，積極尋找替代能源，采用多種能源，以確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。實(shí)踐證明：燃料乙醇作為石油的替代品和可再生能源，不僅對(duì)于解決糧食深加工轉(zhuǎn)化，穩(wěn)定糧價(jià)和農(nóng)民收入，減少環(huán)境污染、保持生態(tài)平衡等諸多方面具有十分重要的意義，而且還能創(chuàng)造許多新的就業(yè)機(jī)會(huì)。因此，推廣使用燃料乙醇必將成為中國(guó)可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略。從世界各國(guó)車用乙醇汽油使用情況來(lái)看，在美國(guó)、巴西早已成功推廣，近年來(lái)歐盟和東南亞一些國(guó)家也在積極推廣車用乙醇汽油。然而，這項(xiàng)工作在中國(guó)還僅處于推廣試驗(yàn)階段。可喜

35、的是吉林作為中國(guó)燃料乙醇推廣先行試點(diǎn)省，政府在推廣使用乙醇汽油方面已摸索出許多成熟經(jīng)驗(yàn)。推廣使用車用乙醇汽油，大勢(shì)所趨目前，燃料乙醇的生產(chǎn)和應(yīng)用在國(guó)際上已呈高速發(fā)展趨勢(shì)，燃料乙醇產(chǎn)業(yè)已成為各國(guó)政府調(diào)控農(nóng)產(chǎn)品供需矛盾，解決石油資源短缺問(wèn)題，保護(hù)城市大氣環(huán)境質(zhì)量的重要政策手段和經(jīng)濟(jì)杠桿。可以預(yù)見(jiàn)，隨著世界石油資源的消耗、對(duì)環(huán)境關(guān)注程度的提高、MTEB的禁用以及燃料乙醇應(yīng)用范圍的拓寬，將極大地刺激對(duì)燃料乙醇的需求。預(yù)計(jì)，今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，燃料乙醇的年增長(zhǎng)率將達(dá)到12以上。因此，推廣使用車用乙醇汽油將成為中國(guó)替代能源選擇與可持續(xù)發(fā)展的大勢(shì)所趨。具體說(shuō)，有四個(gè)理由。一是石油資源日益短缺，必須尋求新的替代

36、能源。今年以來(lái)，受一季度世界石油需求依然旺盛及一些權(quán)威機(jī)構(gòu)不斷上調(diào)2005年世界石油需求預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的支持，國(guó)際油價(jià)總體呈上揚(yáng)趨勢(shì)，紐約商品交易所西德克薩斯輕質(zhì)油（WTI）首行合約價(jià)格由42.12美元/桶攀升至57.27美元/桶，漲幅達(dá)35.9。中國(guó)石油資源不及世界人均水平的1/6，從1993年開(kāi)始，中國(guó)成為石油凈進(jìn)口國(guó)，供需矛盾日益突出。2000年，中國(guó)石油進(jìn)口已經(jīng)超過(guò)7000萬(wàn)噸，今后進(jìn)口仍呈上升趨勢(shì)，石油進(jìn)口量約占使用量的20左右，預(yù)計(jì)到2010年前后將達(dá)到40，車用汽油年消耗量為6400萬(wàn)噸。按照車用乙醇汽油所含變性燃料乙醇10計(jì)算，每年可減少汽油消耗640萬(wàn)噸。乙醇是可以再生、可以循環(huán)利

37、用的新型生物能源及綠色能源，因此用車用乙醇汽油來(lái)代替目前所使用的普通汽油，這對(duì)于完善能源安全體系，減少對(duì)石油的依賴、節(jié)約外匯意義重大。二是緩解糧食階段性和結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，促進(jìn)中國(guó)農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。如何利用國(guó)內(nèi)豐富且廉價(jià)的玉米資源，使農(nóng)業(yè)得到快速的、可持續(xù)發(fā)展是政府面臨的一項(xiàng)重大問(wèn)題。為此，世界各國(guó)在發(fā)展燃料乙醇產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也帶動(dòng)了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求的快速增長(zhǎng)，使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)得到了可持續(xù)發(fā)展?！熬盼濉币詠?lái)，中國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)連年豐收，糧食綜合生產(chǎn)能力已接近5億噸，然而糧食深加工問(wèn)題未能得到很好解決，出現(xiàn)了階段性和結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。一方面國(guó)家拿出400億元建庫(kù)存糧，同時(shí)每年拿出100億元作補(bǔ)貼，財(cái)政不堪重負(fù)；另一方面，糧食沒(méi)

38、有轉(zhuǎn)化市場(chǎng)，敞開(kāi)收購(gòu)和順價(jià)銷售成效不很明顯，農(nóng)民增收難以保障。而推廣使用車用乙醇汽油，可有效解決糧食等農(nóng)作物的轉(zhuǎn)化，形成一個(gè)長(zhǎng)期、穩(wěn)定、可控糧食消費(fèi)市場(chǎng)，有助于增加農(nóng)民收入。目前，全國(guó)汽油消費(fèi)量近4000萬(wàn)噸，以加入變性燃料乙醇10計(jì)，需變性燃料乙醇約400萬(wàn)噸，可消化糧食1000多萬(wàn)噸，使農(nóng)民增收100多億元。另外，生產(chǎn)燃料乙醇的玉米可另外生成第二副產(chǎn)品酒糟蛋白飼料（）和精制玉米油，解決玉米深加工問(wèn)題，形成“增產(chǎn)消費(fèi)刺激再生產(chǎn)”的良性循環(huán)。發(fā)展燃料乙醇產(chǎn)業(yè)還可以推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)專業(yè)化、農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)一體化，有利于推動(dòng)農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)的調(diào)整，保障糧食安全，對(duì)于解決“三農(nóng)”問(wèn)題具有十分重要的意

39、義。三是改善生態(tài)環(huán)境，緩解大氣污染。隨著工業(yè)化進(jìn)程的迅猛發(fā)展，世界范圍內(nèi)汽車保有量快速增加，目前以汽油為動(dòng)力的汽車尾氣對(duì)大氣的污染程度，已占所有大氣污染源的60左右。因此，國(guó)際上對(duì)汽車尾氣造成對(duì)大氣污染非常重視，在尋找、研究和開(kāi)發(fā)汽油替代品方面作了很多工作，比如風(fēng)能、電能、氫能等，包括目前正在使用的甲基樹(shù)丁基醚MTBE，但這些能源都有各自的局限性。乙醇是良好的車用燃料，除了它的燃燒性能可與汽油相比外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以提高，另外可使用較高的空氣與燃料比例，燃燒完全。減少汽車排放CO2量是防止地球氣溫升高的最有效的措施之一，根據(jù)檢測(cè)，當(dāng)汽油中摻入1020乙醇時(shí)，這種混合燃料排出的尾氣完全可以

40、符合加利福尼亞州嚴(yán)格的空氣污染標(biāo)準(zhǔn)要求。燃料乙醇的使用，對(duì)大氣污染日益嚴(yán)重的趨勢(shì)可起到緩解作用。中國(guó)汽車保有量達(dá)1500萬(wàn)輛（不含農(nóng)用車），摩托車4500萬(wàn)輛，并且以每年10速度遞增，大量汽車尾氣影響空氣質(zhì)量，造成環(huán)境污染。據(jù)檢測(cè)，汽油加入10的變性燃料乙醇后，可使汽油辛烷值提高3，含氧量增加3.5，可使汽車有害尾氣排放總量減少33以上，大大改善汽油的使用性能，使燃燒更徹底。另外，通過(guò)替代普通汽油中的對(duì)地下水資源破壞嚴(yán)重的甲基叔丁基醚（）含氧添加劑，可有效防止地下水的破壞，是一種節(jié)能環(huán)保型燃料，對(duì)于改善大氣環(huán)境有著十分顯著的作用。四是乙醇汽油在替代能源中是比較理想、現(xiàn)實(shí)可行的。由于現(xiàn)代生物技術(shù)

41、的發(fā)展，以及農(nóng)產(chǎn)品的大量富余和價(jià)格的下降，使發(fā)酵法生產(chǎn)乙醇的成本逐步下降，再加上各國(guó)政府對(duì)使用乙醇汽油特殊政策的出臺(tái)，在眾多替代能源中乙醇汽油又成為比較理想和現(xiàn)實(shí)可行的能源。因此，從20世紀(jì)70年代以來(lái)，在世界范圍內(nèi)乙醇汽油的生產(chǎn)和使用迅速發(fā)展，成為目前替代石油最合適的可再生的重要能源。推廣使用車用乙醇汽油，任重而道遠(yuǎn)綜上所述，推廣使用車用乙醇汽油必將成為我國(guó)的一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略性舉措。因此，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，積極全面推廣使用燃料乙醇汽油，必將對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)造和諧社會(huì)有著極其重要的意義。但應(yīng)明確的是，在乙醇汽油推廣過(guò)渡階段，政府必須要唱主角。因?yàn)橥茝V初期涉及的部門就有幾十個(gè)，運(yùn)行中要解

42、決的難題就有數(shù)百個(gè)，這些問(wèn)題方方面面，有政策上的、法規(guī)上的、技術(shù)上的，還有宣傳輿論導(dǎo)向上的等等。如果沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的政策，統(tǒng)一的政府協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)來(lái)強(qiáng)力推進(jìn)，單靠市場(chǎng)化運(yùn)作，或是單靠某個(gè)企業(yè)單打獨(dú)斗，是根本做不到的。在我國(guó)推廣使用車用乙醇汽油還是一項(xiàng)全新的工作，就全國(guó)而言，根據(jù)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的多次重要批示精神，這項(xiàng)工作一直是按照統(tǒng)一規(guī)劃，試點(diǎn)先行，分步實(shí)施的原則，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)。吉林作為該項(xiàng)工作先行試點(diǎn)的省份，在全國(guó)第一個(gè)制定并實(shí)施了政府規(guī)章，依法行政；在全國(guó)第一個(gè)成功實(shí)現(xiàn)了省級(jí)行政轄區(qū)內(nèi)封閉運(yùn)行推廣使用乙醇汽油，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全品種覆蓋市場(chǎng)，走出了一條具有自身特點(diǎn)的乙醇汽油推廣之路；在推廣使用車用乙醇汽油的

43、政策法規(guī)、組織管理、生產(chǎn)供應(yīng)、市場(chǎng)銷售以及技術(shù)服務(wù)等方面取得了寶貴經(jīng)驗(yàn)，形成了車用乙醇汽油生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、銷售及使用的成套技術(shù)措施和管理辦法，為今后乙醇汽油的全面推廣奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。盡管如此，目前吉林仍有兩個(gè)亟待解決的難題。一是乙醇成本居高不下，技術(shù)創(chuàng)新有待提高，生產(chǎn)原料要多元化。從2005年4月1日起，乙醇汽油的推廣已經(jīng)擴(kuò)大到全國(guó)九省。但隨著乙醇汽油推廣范圍的擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)原本囤積嚴(yán)重的陳化糧將逐漸被酒精廠家消化完畢，現(xiàn)在燃料酒精的生產(chǎn)很大一部分轉(zhuǎn)向使用新糧。這將面臨兩個(gè)問(wèn)題：第一，生產(chǎn)成本難以降低；第二，新糧能否保證持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)還是個(gè)未知數(shù)。在這種情況下，我國(guó)乙醇汽油的推廣戰(zhàn)略面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。另

44、外，為鼓勵(lì)“酒精燃料”的生產(chǎn)，國(guó)家出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，每年要拿出20多億元補(bǔ)貼四大燃料酒精生產(chǎn)企業(yè)，但隨著乙醇汽油推廣范圍的擴(kuò)大和消耗的增長(zhǎng)，國(guó)家的補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)會(huì)越來(lái)越重。因此，降低燃料乙醇的高成本，是乙醇汽油全面推廣面臨的首要問(wèn)題。首先，生產(chǎn)企業(yè)要吸收國(guó)外生產(chǎn)企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理，改進(jìn)工藝，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以大幅降低生產(chǎn)成本。其次，要考慮采用一些其他的低成本生產(chǎn)原料，如廣東、廣西著手研發(fā)甘蔗燃料乙醇等。有關(guān)科研機(jī)構(gòu)要加快替代原料的研發(fā)，加大技術(shù)攻關(guān)力度，國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)在這方面給予更大的關(guān)注和合理的資金投入。二是國(guó)民認(rèn)知程度不足，輿論宣傳要堅(jiān)持不懈。盡管乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相

45、差無(wú)幾，而且車用乙醇汽油和無(wú)鉛汽油完全可以轉(zhuǎn)換使用，在合格的車輛中，兩種汽油可以混加，并不會(huì)對(duì)車輛燃油系統(tǒng)和其他部件產(chǎn)生太大的不良影響。但由于消費(fèi)觀念、市場(chǎng)監(jiān)管等方面仍然存在著某些差距，有些人認(rèn)為乙醇汽油在使用過(guò)程中耗油大、“勁兒小”等等。因此，在推廣中要繼續(xù)通過(guò)各種渠道和媒體大力宣傳使用車用乙醇汽油對(duì)改善環(huán)境、緩解石油資源短缺以及促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要意義，使消費(fèi)者充分了解車用乙醇汽油，自覺(jué)自愿使用。解決上述難題，吉林的對(duì)策與建議是：一是加強(qiáng)監(jiān)管，營(yíng)造良好的封閉環(huán)境。在國(guó)家已經(jīng)做出車用乙醇汽油發(fā)展規(guī)劃的情況下，在試點(diǎn)地區(qū)相關(guān)部門雖然出臺(tái)了相關(guān)管理辦法，但還缺乏監(jiān)管力度，仍然存在非乙醇汽油沖擊市場(chǎng)

46、的情況，工商管理部門應(yīng)該加大管理和處罰力度，成立專門檢查機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)變性燃料乙醇和車用乙醇汽油生產(chǎn)企業(yè)以及銷售市場(chǎng)的監(jiān)督檢查。對(duì)違反規(guī)定擅自從事燃料乙醇生產(chǎn)或銷售、使用車用乙醇汽油以外的其他車用汽油的，不但要限期整改，還應(yīng)嚴(yán)厲處罰，嚴(yán)防劣質(zhì)成品油進(jìn)入流通領(lǐng)域以及小煉油無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，干擾乙醇汽油市場(chǎng)。另外，應(yīng)加大整頓汽車配件市場(chǎng)，對(duì)假冒汽車配件的生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)進(jìn)行清理整頓，防止質(zhì)量不合格的汽車零部件進(jìn)入市場(chǎng)，以免乙醇汽油用戶對(duì)使用乙醇汽油產(chǎn)生誤解，從而形成一個(gè)良好的乙醇汽油封閉運(yùn)行環(huán)境。二是保持政策支持的力度和靈活度。試點(diǎn)期間，政策和經(jīng)濟(jì)性分析報(bào)告顯示，使用車用乙醇汽油是沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益的；但大范圍的

47、推廣，對(duì)國(guó)家是有利的，比如可解決農(nóng)民收入、環(huán)境污染等問(wèn)題。因此，要保證車用乙醇汽油的順利推廣，就必須堅(jiān)持相應(yīng)的財(cái)政、稅收、補(bǔ)貼等政策，保持現(xiàn)有或進(jìn)一步增加補(bǔ)貼力度。特別是最近一個(gè)時(shí)期，食用酒精市場(chǎng)銷量快速增長(zhǎng)，如果這種情況持續(xù)下去，勢(shì)必對(duì)燃料乙醇的供應(yīng)產(chǎn)生一定程度的影響。為此，應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)存在的市場(chǎng)波動(dòng)，制定更加符合市場(chǎng)規(guī)律、相對(duì)靈活的補(bǔ)貼政策，從而使全面推廣有良好的政策保障。三是提高技術(shù)含量，使質(zhì)量達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)部門曾經(jīng)進(jìn)行的一項(xiàng)性能試驗(yàn)表明，送檢的乙醇汽油中烯烴含量和氧含量與歐燃料標(biāo)準(zhǔn)有差異。其中烯烴含水量主要由調(diào)和組分油成分決定，由于我國(guó)油品來(lái)源比較復(fù)雜，不同國(guó)家、不同地區(qū)、

48、不同煉油廠生產(chǎn)的油品所采取生產(chǎn)工藝線路不同，導(dǎo)致烯烴含量都有差異。要與國(guó)際接軌，就需要生產(chǎn)單位進(jìn)行有效的技術(shù)改造，調(diào)整和提高產(chǎn)品質(zhì)量，各監(jiān)管部門也要做好檢測(cè)和質(zhì)量監(jiān)督，對(duì)不合格產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售監(jiān)督，對(duì)不合格產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售企業(yè)依法進(jìn)行處理，以保證車用乙醇汽油的質(zhì)量和擴(kuò)大試點(diǎn)工作的順利開(kāi)展。四是加強(qiáng)汽車工業(yè)研發(fā)力度。汽車和摩托車行業(yè)應(yīng)盡快針對(duì)燃料結(jié)構(gòu)的變化著手研發(fā)，這不但是保證乙醇汽油大范圍成功推廣的重要因素，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇。但從實(shí)際情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)在對(duì)乙醇汽油適應(yīng)性研究、設(shè)計(jì)、制造方面仍然相對(duì)滯后。使用乙醇汽油后一些汽車的零部件需要更換，但國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有廠家和科研單位對(duì)此進(jìn)行

49、深入研究，更換配件也沒(méi)有規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)影響到了試點(diǎn)工作。另一方面，中國(guó)的汽車制造業(yè)至今還沒(méi)有真正開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)與乙醇汽油相配套的車型，這種源頭生產(chǎn)的滯后性將給乙醇汽油的推廣使用帶來(lái)根本性的制約，而德國(guó)大眾等公司已經(jīng)到河南的試點(diǎn)城市提取了乙醇汽油的樣品進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，這些問(wèn)題應(yīng)引起有關(guān)部門和國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商的重視。4.2、降低廢氣排放控制汽車污染物排放的技術(shù)可以分為兩類:降低污染物生成量的技術(shù)，又稱為機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)；凈化或處理發(fā)動(dòng)機(jī)排出后污染物的技術(shù)，又稱為機(jī)外凈化技術(shù)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，目前車輛排放控制的機(jī)內(nèi)、機(jī)外凈化技術(shù)都達(dá)到了比較完善的地步?，F(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制較為成熟的技術(shù)主要有

50、以下幾個(gè)方面:發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，如采用多氣閥進(jìn)氣機(jī)構(gòu)、組織進(jìn)氣氣流、對(duì)燃燒室加以改進(jìn)等。通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏纳闪俊ｉ]環(huán)電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)是一種精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油過(guò)程和點(diǎn)火過(guò)程的技術(shù)，能根據(jù)反饋控制使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)。一方面可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏纳闪?；另一方面為加裝三效催化轉(zhuǎn)化器提供空燃比條件。燃油蒸發(fā)污染物控制技術(shù)是一種對(duì)油箱和供油系統(tǒng)排出汽油蒸氣污染物進(jìn)行控制的技術(shù)，在國(guó)外是從20世紀(jì)80年代就較為普遍使用的技術(shù)?？煽刂破蛙?0左右的碳?xì)浠衔锱欧?。閉式曲軸箱通風(fēng)技術(shù)是一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染的技術(shù)。這一技術(shù)國(guó)內(nèi)若干年前就已普遍使用，可控制汽油車20左右的碳?xì)浠衔锱欧?。廢氣再循環(huán)技術(shù)是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣引入到進(jìn)氣中，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氧氣的相對(duì)含量和最高燃燒溫度，來(lái)減少氮氧化物生成量的技術(shù)?？山档?060的氮氧化物生成量。三效催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)是一種利用氧化和還原反應(yīng)，將汽車排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物同時(shí)轉(zhuǎn)化成無(wú)害的二氧化碳、氮?dú)?、水的技術(shù)。在一定條件下，對(duì)污染物的轉(zhuǎn)化效率可達(dá)80以上，是目前最為有效的汽油車機(jī)外凈化技術(shù)。但是，為保證其工作效能，需要發(fā)動(dòng)機(jī)具備閉環(huán)電控系