第章交通運(yùn)輸供給基礎(chǔ)PPT課件

1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式單擊此處編輯母版文本樣式第二級(jí)第三級(jí)第四級(jí)第五級(jí)*單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式單擊此處編輯母版文本樣式第二級(jí)第三級(jí)第四級(jí)第五級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)制作：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程組第5章 交通運(yùn)輸供給基礎(chǔ) 2第5章 交通運(yùn)輸供給基礎(chǔ) 5.1 供給的含義5.2 供給的表示與變化5.3 供給彈性分析5.5 公共物品5.6 交通運(yùn)輸供給35.1供給的含義5.1.1 供給的基本概念 1. 基本概念供給（supply）是指對于某種商品或服務(wù)，在一定時(shí)間內(nèi)，對于每一種可能的價(jià)格，生產(chǎn)者愿意生產(chǎn)并且能夠提供的數(shù)量。（與需求的概念對比） 2. 供給與供給數(shù)量45.1.1 供給法則與需求法則對應(yīng)的是供給法

2、則（law of supply）。供給法則指的是在其他條件不變的情況下，供給數(shù)量與價(jià)格成正比。價(jià)格像約束需求數(shù)量一樣同樣約束著供給數(shù)量，如同需求法則，供給法則也是“看不見的手”協(xié)調(diào)市場行為的根本。 5.1供給的含義55.2 供給的表示與變化5.2.1 供給函數(shù)與供給曲線 1 供給函數(shù)如果我們把某種商品的供給作為因變量，把影響供給量的各種因素作為自變量，那么就可得出供給函數(shù)： Q=f(P、R、C、G、T、)其中：Q商品的供給數(shù)量;P自身的商品價(jià)格;R相關(guān)商品的價(jià)格;C生產(chǎn)要素的成本;G廠商的經(jīng)營戰(zhàn)略;T生產(chǎn)技術(shù)水平，等等。6假設(shè)其他因素既定的條件下，就自身商品價(jià)格與供給量之間的關(guān)系進(jìn)行局部均衡的

3、分析，這樣上述供給函數(shù)可簡化為： Q=f (P)與需求價(jià)格相反，在通常情況下，生產(chǎn)者愿意提供的商品數(shù)量與商品價(jià)格呈正方向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)一種商品的價(jià)格越高，生產(chǎn)者愿意提供的數(shù)量就越多；相反，當(dāng)一種商品的價(jià)格越低，生產(chǎn)者愿意提供的數(shù)量就越少。 7從圖5-1中可以看到，與需求曲線不同，供給曲線是向右上方傾斜的，其斜率為正值。 圖5-1 供給曲線2 供給曲線：它是根據(jù)供給表中的商品的價(jià)格-供給量組合在平面圖上所繪制的一條曲線。 81 供給數(shù)量的變化2 供給的變化5.2.2 供給數(shù)量與供給變化CBAQ1Q2SS1S2QQPpO圖5-3 供給曲線的移動(dòng) 5.2.2 供給數(shù)量與供給變化3 影響供給變化的因素1）生

4、產(chǎn)所需投入品的價(jià)格2）技術(shù)進(jìn)步3）相關(guān)產(chǎn)出品的價(jià)格4）市場上的廠商數(shù)量5）對未來價(jià)格的預(yù)期6）政府的稅收和補(bǔ)貼9105.3 供給彈性分析5.3.1 供給價(jià)格彈性與類型 1 供給價(jià)格彈性一般供給函數(shù)表現(xiàn)為供給量和價(jià)格之間的關(guān)系： Q = f(P)其中：Q對該種商品的供給量； P該種商品的價(jià)格。11供給價(jià)格彈性的計(jì)算公式為： 其中：Esp供給價(jià)格彈性； Q、Q供給量及供給量的變化量； P、P價(jià)格及價(jià)格的變化量。5.3.1 供給價(jià)格彈性與類型122 供給價(jià)格彈性的類型根據(jù)彈性值的大小，可將供給價(jià)格彈性分為以下五種類型。1）供給富有彈性 2）供給缺乏彈性 3）供給單一彈性 5.3.1 供給價(jià)格彈性與類

5、型POQSPOQSSPOQ4）供給完全無彈性SPOQ5）供給完全彈性 SPOQ5.3.2 影響供給價(jià)格彈性的因素（1）生產(chǎn)的靈活程度（2）考查時(shí)間的長短（3）投入品價(jià)格的變動(dòng)范圍（4）資源限制程度13145.5 公共物品5.5.1 公共物品及其特點(diǎn)5.5.2 公共物品的分類155.5 公共物品5.5.1 公共物品及其特點(diǎn)1 基本概念私人物品:是指由市場提供給個(gè)人享用的物品，這些物品具有競爭性和排他性。如商店里出售的面包、衣服、電視機(jī)、計(jì)算機(jī)等。 公共物品（public goods）:所謂公共物品指的是消費(fèi)時(shí)具有非競爭性和非排他性的產(chǎn)品或服務(wù)。例如，國防、警察、消防、公共道路、教育、公共衛(wèi)生等。

6、16 2 公共物品的特點(diǎn)1）公共物品的消費(fèi)具有非排他性。 非排他性：是指某人對該物品的消費(fèi)或使用，并不能阻止他人對該物品的使用。非排他性表明要采取收費(fèi)的方式限制任何一個(gè)消費(fèi)者對公共物品的消費(fèi)是非常困難的，甚至是不可能的；與這相對，由于排他性，私人物品可以采用收費(fèi)的方法調(diào)節(jié)消費(fèi)者消費(fèi)。 5.5.1公共物品及其特點(diǎn)172）公共物品的供給具有非競爭性。 非競爭性：是指這是指公共物品的消費(fèi)增加時(shí)，成本并不會(huì)增加，也就是說，增加一個(gè)公共物品使用者不會(huì)引起公共物品成本的增加，即消費(fèi)人數(shù)增加所引起的產(chǎn)品邊際成本為零。 公共物品的這種特性阻礙了市場機(jī)制起作用，公共物品的生產(chǎn)不存在市場競爭問題。 5.5.1公共

7、物品及其特點(diǎn)18 按物品是否具有競爭性與排他性，可以將物品分為四類 ：私人物品公共資源俱樂部物品，自然壟斷的物品公共物品能否再舉出其它例子？19（1）俱樂部物品俱樂部物品是指在一定范圍內(nèi)不具有競爭性但具有排他性的物品。我們稱為“俱樂部物品”，就是說這類物品好比俱樂部里的東西，對于付了俱樂部費(fèi)用加入俱樂部的成員來說，是公共物品，但對非俱樂部成員來說，就不是公共物品。 說明俱樂部物品的理論稱為俱樂部理論。這一理論可廣泛用于生產(chǎn)上有聯(lián)合性而消費(fèi)上又有排他性的準(zhǔn)公共物品的分析。 5.5.2 俱樂部物品和公共資源20（2）公共資源 公共資源是指在一定范圍內(nèi)不具有排他性但具有競爭性的物品。 由于是公共的，

8、使用權(quán)、收益權(quán)歸誰是模糊的，誰都有權(quán)使用，就產(chǎn)生了過度消費(fèi)的問題。 公地悲劇的產(chǎn)生是和公共資源消費(fèi)上的非排他性和競爭性分不開的。5.5.2 俱樂部物品和公共資源21（3）交通運(yùn)輸產(chǎn)品的公共性 交通運(yùn)輸產(chǎn)品的擁擠臨界點(diǎn)對運(yùn)輸產(chǎn)品的私人性、公共性有重要影響。擁擠臨界點(diǎn)（對列車來說）：是指額定噸位或者額定載客量，而對運(yùn)輸線路來說，是指通行能力。運(yùn)輸產(chǎn)品未達(dá)到擁擠點(diǎn)之前，運(yùn)輸產(chǎn)品具有非競爭性特點(diǎn)，是準(zhǔn)公共物品；運(yùn)輸產(chǎn)量在達(dá)到或者超過擁擠臨界點(diǎn)時(shí)，運(yùn)輸產(chǎn)品的“公共性”開始弱化，私人物品的特性開始加強(qiáng)。因此，運(yùn)輸產(chǎn)品具有公共物品和私人物品的復(fù)合特征；運(yùn)輸產(chǎn)品的屬性因需求函數(shù)的不同在公共物品和私人物品之間呈

9、動(dòng)態(tài)變化趨勢。5.5.2 俱樂部物品和公共資源22各類交通基礎(chǔ)設(shè)施的公共性分析 部門和子部門競爭潛力商品或服務(wù)的特點(diǎn)向用戶收費(fèi)補(bǔ)償?shù)目赡苄允袌龌笖?shù)鐵路線路與車站設(shè)施低俱樂部產(chǎn)品高2.0鐵路貨運(yùn)與客運(yùn)服務(wù)高私人物品高2.6城市公共交通高私人物品高2.4城市地鐵服務(wù)高私人物品中等2.4農(nóng)村道路低公共物品低1.0高等級(jí)公路中等私人物品高2.4城市道路低俱樂部物品低1.8港口與機(jī)場設(shè)施低俱樂部產(chǎn)品高2.0港口與機(jī)場服務(wù)高私人物品高2.6235.5.3 公共物品的供給1 公共物品供給的低效率 政府部門壟斷公共物品的供給公共物品供給部門一般都采取壟斷營運(yùn)方式，缺乏外部的競爭壓力，使公共物品供給部門不積極

10、提高效率。 政府部門沒有利潤動(dòng)機(jī)的刺激公共物品供給部門與生產(chǎn)私人物品的營利性企業(yè)不同它不是以追求利潤最大化作為其行為目標(biāo)，而只是完成政府規(guī)定的供給任務(wù)，缺乏提高效率的內(nèi)在動(dòng)力。 政府部門存在著過度供給的傾向公共物品供給部門的預(yù)算約束是軟的，大多數(shù)公共物品供給部門依靠政府財(cái)政撥款維持營運(yùn)和供給，難免存在著高報(bào)生產(chǎn)(供給)成本和投入量的現(xiàn)象，一旦不能完成指標(biāo)，或者出現(xiàn)虧損，便要求政府繼續(xù)增加財(cái)政撥款或者財(cái)政補(bǔ)貼。 245.5.3 公共物品的供給2 提高公共品供給效率的途徑 實(shí)行成本收益分析。改進(jìn)公共物品供給效率的評價(jià)指標(biāo)。 私人承包公共物品的生產(chǎn)。改革公共物品的供給體制，對那些由市場供應(yīng)更具有高效

11、率的公共物品，在政府進(jìn)行必要的管制的條件下，交給市場供應(yīng)，由私人承包生產(chǎn)。 與私人部門進(jìn)行競爭。引入市場機(jī)制，利用市場機(jī)制的作用來提高供給效率。 分散政府部門的權(quán)利。建立和完善民主與法治制度，維持政府官員的廉潔。這是提高公共物品供給效率的前提；改進(jìn)公共物品供給部門負(fù)責(zé)人的任命制度和收入分配制度。255.6 交通運(yùn)輸供給 5.6.1 交通運(yùn)輸供給概念 5.6.2 交通運(yùn)輸供給彈性5.6.3 交通運(yùn)輸供給彈特征265.6.1交通運(yùn)輸供給概念1 基本概念供給: 一種物品的供給是指廠商在一定的價(jià)格上所愿意出售的物品的數(shù)量。 交通運(yùn)輸供給:是指交通運(yùn)輸服務(wù)者在特定的時(shí)間、空間內(nèi)，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平

12、上，愿意并能夠提供的交通運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。27交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載工具共同構(gòu)成了運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)能力。雖然在運(yùn)輸管理體制上，交通基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備的管理可能分離，但是在運(yùn)輸生產(chǎn)能力的形成上，兩者是緊密結(jié)合、缺一不可的。 鐵路、公路、航道、管道等運(yùn)輸線路及車站、港口、機(jī)場等運(yùn)輸樞紐，也稱為固定設(shè)施，是運(yùn)載設(shè)備運(yùn)行的載體； 鐵路機(jī)車車輛、汽車、船舶、飛機(jī)等屬于可移動(dòng)的運(yùn)載工具， 282 交通運(yùn)輸供給函數(shù) 交通運(yùn)輸供給量:是指在一定時(shí)間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量。鐵路機(jī)車擁有量29國家營業(yè)鐵路基本情況3031運(yùn)輸供給量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù): 其中：Q運(yùn)輸供給量;

13、 P運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格; 除運(yùn)價(jià)以外的其他影響因素。一般是假定其他因素不變，考察供給量與價(jià)格的關(guān)系： 一般情況下,Q與P同方向變化。最靈敏、最重要的因素 323 交通運(yùn)輸供給曲線 POQS33運(yùn)輸供給量的變動(dòng) cf 運(yùn)輸供給的變動(dòng) APOQSSPOQ345.6.2 交通運(yùn)輸供給彈性 （1）交通運(yùn)輸供給價(jià)格彈性 交通運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性：是指在其他條件不變的情況下，運(yùn)價(jià)變動(dòng)所引起的供給量變動(dòng)的靈敏程度，表示為: 其中：Es交通運(yùn)輸供給價(jià)格彈性； Q、Q交通運(yùn)輸供給量及供給量的變化量； P、P交通運(yùn)輸價(jià)格及價(jià)格的變化量。供給價(jià)格彈性系數(shù)35運(yùn)輸供給彈性20多年來，航空公司貨運(yùn)運(yùn)力從只利用客機(jī)腹艙的剩余噸位，到客貨混裝型飛機(jī)，引進(jìn)全貨機(jī)投入國際貨運(yùn)航線。腹艙貨物運(yùn)輸是航空運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品之一。航班時(shí)刻好、機(jī)型穩(wěn)定、貨源需求大的航班，其供給彈性小，航班密度大，共飛航空公司多的航線，供給彈性大；在其他條件都一樣的前提下，特殊貨物的供給彈性要小于普通貨物；同一種貨物