交通工程學(xué)試卷B標(biāo)準(zhǔn)答案-供參考

1、裝訂線內(nèi)答題無效*裝*訂*線* 試卷評分標(biāo)準(zhǔn)交通工程學(xué)試卷B標(biāo)準(zhǔn)答案一、填空：（每空1分,共20分）1. 交通工程學(xué)科具有 系統(tǒng)性 、 綜合性 、 交叉性 、 社會性 、 超前性 、 動態(tài)性 的特點(diǎn)。2. 交通量是一個隨機(jī)數(shù)，不同時間，不同地點(diǎn)的交通量都是變化的。即交通量具有 時空分布 特性3. 時間平均車速是地點(diǎn)車速的 算術(shù)平均值 ，區(qū)間平均車速是地點(diǎn)車速的 調(diào)和平均值 ，兩者的關(guān)系可表示為 。4. 服務(wù)水平的等級通常用V/C來評定，V/C代表最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比。5.雙向雙車道公路在無阻斷車流情況下的理想通行能力為 2500 輛小汽車/小時。6.高速公路與其他道路相比，其事故率

2、 低 、事故嚴(yán)重性 高 。7. 車輛停放設(shè)施按停車用地性質(zhì)可劃分為 路邊停車場 、 路外停車場 。8.如果車流的交通量為300輛/小時，則平均的車頭時距為 12 秒9.在M/M/1系統(tǒng)中，要保持系統(tǒng)穩(wěn)定的條件是 。10.交通流的分布具有隨機(jī)性，描述這種隨機(jī)性的統(tǒng)計規(guī)律的方法有兩種即離散型分布 和 連續(xù)型分布 。裝訂線內(nèi)答題無效*裝*訂*線*二、名詞解釋（每題3分,共15分）1. 道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處，單位時間內(nèi)可能通過的最大實(shí)體（車輛或人）數(shù)。2. 排隊論是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象，以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系得一種數(shù)學(xué)理論，是運(yùn)籌學(xué)

3、中以概率論為基礎(chǔ)的一門重要分支。3. 月變系數(shù)年平均日交通量與月平均日交通量之比。4. 固定延誤由交通控制裝置所引起的延誤，與道路交通量多少及其他車輛干擾無關(guān)的延誤。5. 5E科學(xué)交通工程學(xué)研究的內(nèi)容涉及工程、執(zhí)法、教育、環(huán)境、能源等許多領(lǐng)域。三、判斷題 （每題1分,共10分）1. 目前對交叉口通行能力分析最常用的方法是沖突點(diǎn)法。（）2.路網(wǎng)中的某一路段，當(dāng)交通量達(dá)到道路的通行能力時，車速接近于零。（）3.時間平均車速總是大于區(qū)間平均車速。 （）4.車流波動理論主要分析車流量和密度、速度之間的關(guān)系，可描述車流的 擁擠至消散過程，可用于分析排隊系統(tǒng)的效率。（）5.服務(wù)交通量就是指道路的實(shí)際交通量

4、。（）6.交叉口信號控制的綠燈間隔時間一般為35s,其值越大道路使用效率 越高。 （）7.隨著行車速度增高，駕駛員視野變寬， 駕駛員的注視點(diǎn)遠(yuǎn)移。（）8.一般PHF5較PHF15大。（）9.車流密度隨車流量的增加而減少。 （）10. 交通流的統(tǒng)計分布類型可通過均值和方差的關(guān)系判斷。 （）四、選擇題 （每題2分,共10分）1交通工程學(xué)作為一門獨(dú)立的工程技術(shù)科學(xué)誕生于（ B ）A1921年 B.1930年 C.1980年 D. 1981年2以下是交通工程學(xué)的研究方向的是 ( ABDE )A工程 B.教育 C.法規(guī) D.環(huán)境 E.能源3城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能分為 (A BCD

5、)A快速路 B.主干路 C.支路 D.次干路 E.一級道路4在交通管理上用做路段的最高限制車速是 （ D ）A15%位車速 B. 50%位車速 C. 第30位小時車速 D. 85%位車速5由各種交通組成部分之間的相互干擾而引起的延誤稱為 （ A ）A運(yùn)行延誤 B. 停車延誤 C. 固定延誤 D. 干擾延誤五、簡答題 （每題4分,共20分） 1.駕駛員的生理、心理特性主要包括哪些方面？答：（1）視覺特性包括視力、視野、色感。（2）反應(yīng)特性：是駕駛員從視覺產(chǎn)生認(rèn)識后，將信息傳到大腦知覺中樞，經(jīng)判斷，再由運(yùn)動中樞給手腳發(fā)出命令，開始動作。 （3）.駕駛員的心理特點(diǎn)和個性特點(diǎn)：包括動機(jī)、素養(yǎng)、注意力、

6、 智力、情緒、成熟性、知識性、條件反射。2. 服務(wù)水平應(yīng)按那些指標(biāo)來劃分？ 答：（1）行車速度和運(yùn)行時間。 （2）車輛行駛時的自由程度。 （3）交通受阻或受干擾的程度及行車延誤和每公里停車次數(shù)。 （4）行車的安全性。 （5）行車的舒適性和乘客滿意的程度。 （6）最大密度 。 （7）經(jīng)濟(jì)性。3.簡述停車設(shè)施布置原則。 答：（1）盡可能與設(shè)施的停車需求相適應(yīng)。 （2）停車步行距離要適當(dāng)。 （3）大城市的停車場分散布置比集中布置好。 （4）路外停車設(shè)施容量應(yīng)占及大比重。4.交通事故如何統(tǒng)計分析？答：（1）絕對數(shù)事故數(shù)法：以事故絕對次數(shù)、死亡、受傷人數(shù)三項指標(biāo)來衡量不同時間、不同地點(diǎn)、范圍或不同路段與

7、交叉口的事故率。 （2）相對事故率法： 萬車事故率。10萬人事故率 。 億車公里事故率。交叉口的交通事故率。 5. 試用試驗車法觀測區(qū)間車速，寫出計算公式，表明符號意義。（1）區(qū)間平均行程時間：裝訂線內(nèi)答題無效*裝*訂*線* （2） 區(qū)間速度： 為試驗車西行（東行）時運(yùn)行時間； 為試驗車西行（東行）時交通量；L區(qū)間長度；PW(E)- 西行（東行）被試驗車超過的車輛。裝訂線內(nèi)答題無效*裝*訂*線*六、計算題 （共25分）1.某公路需要進(jìn)行拓寬改建。經(jīng)調(diào)查預(yù)測得該公路在規(guī)劃年的年平均日交通量為: 50000輛小汽車/日。設(shè)計小時交通量系數(shù)K=0.12，KD=0.6。取一條車道的設(shè)計 .通行能力為1

8、200輛小汽車/h。試問該公路該修幾車道? （5分）解：（輛小汽車/h）裝訂線內(nèi)答題無效*裝*訂*線*2 .一列車隊在道路上行駛，車速為36km/h，流量為720輛/h。車隊行駛到一交叉口處遇紅燈。停車時，車頭空距為8米，紅燈時間為30秒，求：紅燈時間停車車輛數(shù)。（10分）解：車流經(jīng)過疏散密集，構(gòu)成集結(jié)波，兩個階段記為狀態(tài)1、2。 1狀態(tài)：V1=36km/h，Q1=720輛/h K1= Q1V1= 72036=20(輛/Km) （2分）裝訂線內(nèi)答題無效*裝*訂*線*2狀態(tài)：V2=0, K2= Kj= 1000hd=10008=125(輛/Km) （2分） （輛/h） （3分） （3分）3.今有一停車場，到達(dá)車輛是60輛h,服從泊松分布。停車場的服務(wù)能力為100輛h，服務(wù)負(fù)指數(shù)分布。其單一的出入到可存車6輛，問該數(shù)量是否合適？（10分）解：這是一個M/M/1排隊系統(tǒng)： 利用系數(shù)系統(tǒng)是穩(wěn)定的。 因出入道存車量為6輛，如果存車量超過6輛的概率很?。ㄒ?/p>