企業(yè)內(nèi)機(jī)動車輛駕駛員全面培訓(xùn)課件

1、企業(yè)內(nèi)機(jī)動車輛駕駛員全面培訓(xùn)重要性特種作業(yè)是容易發(fā)生傷亡事故，對操作者本人、他人及周圍設(shè)施、設(shè)備的安全造成重大危害。從統(tǒng)計資料分析，大量的事故都發(fā)生在這些作業(yè)中，而且大多數(shù)是由于直接從事這些服務(wù)業(yè)的操作人員缺乏安全知識，安全操作技能差或違章操作造成的。依法加強(qiáng)對直接從事這些操作的作業(yè)人員即特種作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)和塤篪相和并定期進(jìn)行復(fù)審是非常重要的。廠內(nèi)機(jī)動車輛駕駛員復(fù)審規(guī)定： 已取證駕駛員，每兩年一復(fù)審；不合格者兩個月內(nèi)再進(jìn)行一次復(fù)審。仍不合格，收繳操作證。本次復(fù)審培訓(xùn)的主要內(nèi)容第一章 緒論第二章 車輛的安全第三章 車輛駕駛與操作安全第四章 車輛維護(hù)與故障排除第五章 車輛防火安全第六章

2、事故案例分析 廠辦運(yùn)輸基本知識廠內(nèi)運(yùn)輸車輛駕駛員基本要求廠內(nèi)運(yùn)輸基本類型與參數(shù)廠內(nèi)道路基本知識第一章：廠內(nèi)運(yùn)輸緒論：一、廠內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)母拍睿涸诠I(yè)生產(chǎn)過程是，需要將各種材料、中間體、產(chǎn)品及廢棄物，由前一工序 運(yùn)往后一工序，或由一個車間運(yùn)往另一個車間，以及運(yùn)往儲存地點，這些物料的運(yùn)輸、裝卸、堆垛等項作業(yè)，形成廠內(nèi)運(yùn)輸。用機(jī)動 車輛完成的這個運(yùn)輸過程即稱為廠內(nèi)機(jī)動車輛運(yùn)輸（廠內(nèi)運(yùn)輸）主要方式：1、連續(xù)運(yùn)輸（連續(xù)輸送機(jī)，如皮帶運(yùn)輸機(jī)）2、船舶運(yùn)輸3、鐵路運(yùn)輸4、車輛運(yùn)輸（包括汽車、叉車、電瓶車、 手推車等）緒論：一、廠內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸過程按照生產(chǎn)經(jīng)營需要，廠內(nèi)運(yùn)輸可分為七個過程：原材料進(jìn)入廠區(qū)進(jìn)行

3、卸車；原材料搬運(yùn)入庫或推放到專用設(shè)備場地；由倉庫或堆放場地，將材料運(yùn)到車間或生產(chǎn)作業(yè)班組；車間內(nèi)部班組、工序間的轉(zhuǎn)運(yùn)；車間與車間的運(yùn)送；由車間將成品運(yùn)送到庫房；由成品庫房將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)出廠。緒論：一、廠內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)陌踩珜Σ撸?、持證上崗；2、保持良好的車況；3、運(yùn)輸?shù)缆吠〞场踩?、企業(yè)內(nèi)應(yīng)設(shè)立專門的車輛管理部門5、給相應(yīng)的技術(shù)、資金等方面的支持。緒論：一、廠內(nèi)運(yùn)輸緒論：二、廠內(nèi)運(yùn)輸車輛駕駛員的基本要求 發(fā)生事故，多數(shù)情況下，錯誤操作是由人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)造成的，即有人、車、路三個因素。而人（主要是駕駛員）是造成事故的主要因素。 對駕駛員的要求可用三句概括： 安全意識高，熱愛本職

4、工作，法制觀念強(qiáng)； 安全技術(shù)素質(zhì)好，安全駕駛技術(shù)訓(xùn)練； 身體健康（符合車輛駕駛要求），反應(yīng)敏捷。安全駕駛?cè)说囊蛩兀?、反應(yīng)特性80%以上的信息是通過眼睛得到的。人的制動反應(yīng)時間為0.521.3s總質(zhì)量12t的汽車的制動協(xié)調(diào)時間0.56s總質(zhì)量 12t的汽車（空載）20Km/h 4.4m礦區(qū)行車車速如為20Km/h則從見到故障物到撞到的距離10m左右緒論：二、廠內(nèi)運(yùn)輸車輛駕駛員的基本要求安全駕駛?cè)说囊蛩兀?、視覺特性（1）視覺判斷能力與車輛速度有關(guān)，視線的焦點隨著速度的增加距離變遠(yuǎn) 速度（km/h）： 焦點距離(m)： 20 67 60 335（2）動視力：動視力隨著車速提高而降低 速度（km/

5、h）： 看清標(biāo)志的距離(m)： 60 240 80 160 (3)夜間視力（4）視野緒論：二、廠內(nèi)運(yùn)輸車輛駕駛員的基本要求安全駕駛?cè)说囊蛩兀?、知覺空間4、飲酒與駕駛 飲酒使思維能力和判斷能力遲鈍，每年因飲酒所造成有交通事故點總交通事故的4%。5、疲勞駕駛6、事故心理 主要是駕駛員觀察、判斷和操作方面所發(fā)生的錯誤。緒論：二、廠內(nèi)運(yùn)輸車輛駕駛員的基本要求（一）分類：按用途、特性分 裝載機(jī)、推土機(jī)、挖掘機(jī)、蓄電池搬運(yùn)車、叉車、前置式翻斗車、拖拉機(jī)、筑路機(jī)械緒論：三、廠內(nèi)機(jī)動車輛基本類型與參數(shù)緒論：三、廠內(nèi)機(jī)動車輛基本類型與參數(shù)序號參數(shù)解 釋例子車型CQ26T1自重(t)完全裝備好的車輛質(zhì)量11.8

6、2載重(t)行駛時最大額定載物質(zhì)量，是車輛承載能力的標(biāo)志14.23總質(zhì)量(t)空車與載重之和264外形尺寸長*寬*高（空/滿）7617*2500*3043/30115最小離地間隙滿載時，車輛除車輪外的最低點與地面之間的距離3166軸距車輛前軸與后橋中心間距離3225+13507輪距（前輪/中后輪）同一橋上左右兩側(cè)車輪（中心）間的距離2006/18008接近角水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角269離去角水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角4510最小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)變時，方向盤至極限位置，前外輪所滾動的輪跡半徑1811最大爬坡度在最大牽引力情況下所能通過的最

7、大坡度2912最高車速滿載、無拖掛、最高檔時在良好平路上所能達(dá)到的最大時速90參數(shù)廠內(nèi)道路是企業(yè)內(nèi)安全運(yùn)輸及安全生產(chǎn)的重要組成部分。廠內(nèi)道路是指用于企業(yè)安全生產(chǎn)和發(fā)展需要的道路。緒論：四、廠內(nèi)道路基本知識廠內(nèi)道路的分類：1、主干道；2、次干道；3、輔助道路；4、車間外道；5、車間內(nèi)通道；6、人行道；緒論：四、廠內(nèi)道路基本知識 車輛的基本構(gòu)成 轉(zhuǎn)向系 制動系 專用工作裝置 其它裝置第二章：車輛的安全第一節(jié)、車輛的基本構(gòu)成車輛一般可分為四個組成部分：發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備。 車輛組成動力部份底盤部份車身部份電氣部份發(fā)動機(jī)：兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)蓄電池、電機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系潤滑系冷卻

8、系起動系點火系（汽油機(jī)）主傳動系轉(zhuǎn)向系制動系行駛系電源（蓄電池、電機(jī)等用電設(shè)備（起動、點火系、照明、信號、儀表等）駕駛室和座椅、車廂工作裝置拖掛、牽引裝置傾翻裝置起重工作裝置等發(fā)動機(jī)是車輛的動力裝置，它將燃料燃燒放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，從發(fā)動機(jī)的飛輪向外輸出功率。 上柴SC11CB柴油機(jī)1、發(fā)動機(jī):四沖程柴油機(jī)工作原理圖缸體曲軸曲軸連桿機(jī)構(gòu)連桿、軸瓦活塞活塞環(huán)活塞銷曲軸連桿機(jī)構(gòu)曲軸齒輪記號“ o ”對正確凸輪軸齒輪記號“ X”對正確配氣機(jī)構(gòu)潤滑系散熱器液壓油冷卻器機(jī)油冷卻器水濾器出水管濕式排氣管水泵缸體水道缸蓋水道節(jié)溫器空壓機(jī)中冷器小循環(huán)大循環(huán)冷卻系濾清器齒輪泵磁性濾清器兩極調(diào)速器 節(jié)流軸電磁

9、閥噴油器搖臂推桿供油凸輪脈沖膜片減振器油箱燃油系進(jìn)排氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)基本要求：盡可能多的向發(fā)動機(jī) 提供清潔空氣。進(jìn)氣方式：增壓、增壓中冷、增 壓空空中冷系統(tǒng)構(gòu)成：空氣濾清器、 進(jìn)氣阻力指示器 增壓器 中冷器 缸蓋氣道等中冷器 中冷器 使用在增壓發(fā)動機(jī)上，安裝在汽缸蓋進(jìn)氣口功能：1、在發(fā)動機(jī)剛起動時，用于預(yù)熱進(jìn)氣。 2、在發(fā)動機(jī)正常工作后，降低增壓后的進(jìn)氣溫度，增加 進(jìn)氣密 度、提高進(jìn)氣量；在典型工況能在不增加排量 的前提下，提高發(fā)動機(jī)功率30%。原理： 中冷器由殼體、中冷器芯構(gòu)成；中冷器芯的管道與發(fā) 動機(jī)冷卻系統(tǒng)連接，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，一部分冷卻水 流經(jīng)中冷器芯與增壓后的空氣進(jìn)行熱交換，而預(yù)熱進(jìn)

10、 氣或降低進(jìn)氣溫度。底盤用來支承車身，接受發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力，并保證車輛能夠正常行駛。它包括：傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。2、底盤: 車身用以安置駕駛員、乘客和裝載貨物 3、車身4、電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源、發(fā)動機(jī)的起動裝置和點火裝置以及汽車的照明、信號、儀表等用電設(shè)備組成。第二節(jié)、轉(zhuǎn)向系車輛轉(zhuǎn)向系的功能是控制車輛行駛方向和保持車輛穩(wěn)定的直線行駛。轉(zhuǎn)向系的安全使用性能是指車輛的操縱穩(wěn)定性。車輛的操縱穩(wěn)定性一般指操縱性和穩(wěn)定性兩個方面。操縱性是指車輛能正確地按照駕駛員的要求，維持或改變原行駛方向的能力；穩(wěn)定性是表示車輛在行駛中抵抗側(cè)滑和傾翻和能力，可分為縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系的組成轉(zhuǎn)向系的

11、組成轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)兩部份組成1、轉(zhuǎn)向器可分為螺桿螺母式、齒輪齒條式、球面蝸桿滾輪式、曲柄指銷式、蝸桿齒扇式和循環(huán)球式等多種，其工作原理卻基本相同。2、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 汽車的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)基本采用的是由左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向橫拉桿和前軸開成的轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)。3、動力轉(zhuǎn)向 動力轉(zhuǎn)向是利用汽車發(fā)動機(jī)的動力幫助轉(zhuǎn)向，以使轉(zhuǎn)向更加輕便。動力轉(zhuǎn)向主要應(yīng)用在重型載重汽車及轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷大的車輛上。動力轉(zhuǎn)向普遍采用的是液壓式動力轉(zhuǎn)向。前輪定位 裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向橋三者之間的安裝，常稱為前輪定位。前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束。前輪定位 1、主銷后傾 汽車的縱各平面內(nèi)，

12、轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)銷上端向后有一個傾斜角度叫做主銷后傾。其作用是增加汽車直線行駛時的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輪自動回正的能力。主銷后傾角一般在3度以內(nèi)。2、主銷內(nèi)傾 在汽車橫向平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷上端向內(nèi)有一個傾斜角度叫做主銷內(nèi)傾。其作用是使汽車直線行駛穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向輕便。一般內(nèi)傾角不大于8度。3、前輪外傾 前輪在汽車上的安裝，不是恰在此時好垂直于地面，而是讓上方略微向外傾斜。前輪外傾的作用是使轉(zhuǎn)向輕便，前輪所承受的重量集中到轉(zhuǎn)向節(jié)較大的軸承上去，從而保護(hù)較小的外軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)。4、前輪前束 汽車兩前輪的后端距離大于兩前輪端距離。其差值即稱為前輪前束值。其作用是克服由于前輪外傾所造成的前輪向外張開的趨勢，以減少行駛阻力及輪

13、胎磨損。轉(zhuǎn)向系的安全技術(shù)條件1、方向盤不得設(shè)置于右側(cè)。2、方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、操縱輕便、無陰滯現(xiàn)象，車輪轉(zhuǎn)到極限位置時，不得與其他有干涉現(xiàn)象。3、機(jī)動車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)有自動回正能力，以保持機(jī)動車穩(wěn)定的直線行駛。4、機(jī)動車方向盤最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左右各不超過15度。5、機(jī)動車在平坦、硬實、干燥和清潔的道路上行駛，其方向盤不得有擺振、路感不靈、跑偏或其他異?，F(xiàn)象。6、機(jī)動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青路面上，以10km/h的速度從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力不得大于245N。轉(zhuǎn)向系的安全技術(shù)條件7、機(jī)動車轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷大于4t時，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝

14、置。裝有轉(zhuǎn)向助力器的車輛，當(dāng)轉(zhuǎn)向助力器失效后，仍具有用方向盤控制車輛轉(zhuǎn)向的能力。8、機(jī)動車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑，以臆外輪軌跡中心為基線測量，其值不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心線計）不大于3.5m。9、機(jī)動車前輪定位值應(yīng)符合該車整車有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。10、用側(cè)滑儀檢驗車輪的測滑量，其值不得超過5m/km。11、轉(zhuǎn)向節(jié)及臂，轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷應(yīng)無裂紋和損傷，并且球鎖不得松曠。橫、直拉桿不得拼焊。第三節(jié)、制動系制動系的功用： 是按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車；通常用制動性來評價車輛的安全性能。車輛的制動性是指車輛在行駛中能降低速度以至停車的能力

15、。它包括制動方向穩(wěn)定性兩個方面。第三節(jié)、制動系制動系的組成： 制動系由產(chǎn)生制動作用的制動器和操縱制動器的傳動機(jī)構(gòu)組成。操縱制動器的傳動機(jī)構(gòu)有機(jī)構(gòu)式、液壓式、氣壓式、氣一液綜合式（真空加力式、壓縮空氣加力式）。制動器通常是利用摩擦來產(chǎn)生制動作用的。制動器的結(jié)構(gòu)主要分為鼓式和盤式兩種。目前常采用的是鼓式。盤式制動鼓式制動（一）、制動系的組成 制動系-行車制動液壓式制動 液壓式制動系主要由制動踏板、制動總泵、制動分泵、制動蹄、制動鼓及回位彈簧等組成。工作原理是制動鼓固定在輪轂上和車輪一起轉(zhuǎn)動。制動系-行車制動（2）氣壓式制動 氣壓式制動系主要由空氣壓縮機(jī)、氣壓表、貯氣筒、制動閥、制動氣室、制動臂凸輪

16、、制動蹄片、制動鼓及回位彈簧 等組成。工作原理是當(dāng)踩下制動踏板時，制動閥找開了貯氣筒到制動室之間的通道，使貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣制動閥進(jìn)入制動氣室，推動制動氣室推桿向外推出，通過制動臂轉(zhuǎn)動凸輪，輪驅(qū)使制動蹄張開，壓緊制動鼓，從而使車輪制動，放松制動踏板時，制動氣室內(nèi)的壓縮空氣流回制動閥，經(jīng)制動閥的排氣閥排入大氣，制動閥被回位彈簧拉回原位，從而解除制動。氣壓制動系統(tǒng)和液壓制動系統(tǒng)的區(qū)別 氣壓和液壓的區(qū)分指的是工作介質(zhì)的不同。 氣壓制動是用制動踏板控制一個氣流閥門來控制制動力。 制動時，根據(jù)踏板的行程控制從儲氣筒通向各制動分泵的空氣壓力，制動管路里的空氣壓力使制動分泵動作，帶動制動器工作。氣壓制動一般

17、使用鼓式制動器。比較適合載重汽車. 液壓制動在管路里是專門的制動液。制動時是用制動踏板直接驅(qū)動制動總泵產(chǎn)生壓力，通過液壓管傳遞到各制動分泵上去的。為了降低操作所需要的力度,大多安裝助力器.一般液壓制動器多采用盤式，也有鼓式的，成本低，鼓式的多用于后輪，或低配置的車（面包車等）.適合小型客車. 從工作方式上，液壓制動更加靈敏，迅捷。另外也為了滿足安裝防抱死裝置（ABS）而采用液壓制動。 制動系-駐車制動 駐車制動多作用于變速器輸出軸或傳動軸上，也有的利用車輪制動器作用于驅(qū)動車輪上。結(jié)構(gòu)形式有盤式和鼓式等。 （二）、制動系的安全技術(shù)條件機(jī)動車及掛車必須設(shè)置彼此獨立的行車和駐車制動裝置。行車制動系的

18、制動踏板的自由行程應(yīng)符合該車整車有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。行車制動系產(chǎn)生最大制動作用吵板力不得超過700N；手握力不超過300N。行車制動系最大制動效能應(yīng)在踏板全行程的五分之四以內(nèi)達(dá)到。駐車制動操縱裝置的安裝位置要適當(dāng)，其操縱桿必須有一定的儲備行程，一般應(yīng)在操縱桿全行程的四分之三以內(nèi)產(chǎn)生最雙的市動效能，棘輪式制動器應(yīng)在第三次拉動拉桿全行程的三分之二以內(nèi)產(chǎn)生最大制動效能。駐車必須通過機(jī)械裝置把工作部件鎖住，并且施加于操縱桿駐車必須通過機(jī)械裝置把工作部件鎖住，并且施加于操縱桿上的力應(yīng)不大于500N。制動系的安全技術(shù)條件對采用氣壓制動的機(jī)動車輛，當(dāng)氣壓升至5902kpa時，在不使用制動的情況下，停止空氣壓

19、縮機(jī)工作，3min后其氣態(tài)的降低應(yīng)不超過9.8kpa。在氣壓為590kpa的情況下，將制動踏板踏到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min，單車氣壓降低值不得超過19.6kpa，列車不得超過29.4kpa。采用液壓制動系統(tǒng)的車輛，當(dāng)制動踏板壓力最大時，保持1min，踏板不得有緩慢向底板移動現(xiàn)象。氣壓制動系必須裝有限壓裝置，確保貯氣筒內(nèi)氣壓不超過允許的最高氣壓。貯氣筒應(yīng)裝有放水閥。采用氣壓制動的機(jī)動車輛，必須裝設(shè)備低壓音響警報裝置。采用氣壓制動系統(tǒng)的車輛，發(fā)動機(jī)在中等轉(zhuǎn)速下，4min（列車6min）內(nèi)氣壓表的指示氣壓表的批示氣壓從零升至起步氣壓（未標(biāo)起步氣壓者，按392kpa氣壓計）。貯氣筒的容量應(yīng)保證在不

20、繼續(xù)充氣的情況下，車輛在連續(xù)5次全制動后，氣壓不低于起步氣壓（未標(biāo)起步氣壓才，按392kpa 氣壓計）。在車輛運(yùn)行過程中，不應(yīng)有自行制動現(xiàn)象。當(dāng)掛車與牽引車意外脫離后，掛車應(yīng)能自行制動，牽引車的制動仍然有效。制動系的安全技術(shù)條件行車制動系部分管路失效時，其余部分制動效能仍能保持原規(guī)定值的30%以上。機(jī)動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青路面上的制動距離和跑偏量應(yīng)符合表中的規(guī)定。機(jī)動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青路面上的制動穩(wěn)定減速度和跑偏量應(yīng)按要求檢驗。汽車用制動力檢驗制動性能。車輛的制動性能如能符合第13、第14、第15項中之一者，即為合格。機(jī)動車制動完全釋放時間不（系指從松開制

21、動踏板到制動完全消除所需要的時間）不得大于0.8s。機(jī)動車輛駐車制動性能要求：車輛空載正反兩個方向在20%的坡道上，使用駐車制動裝置5min以上應(yīng)保持固定不動；當(dāng)采用制動試驗臺測駐車制動力時，車輛在空載狀態(tài)，使用駐車制動裝置時，駐車制動力總和不得小于該車整車質(zhì)量的20%。第四節(jié)、專用工作裝置（一）裝載機(jī)的工作裝置（二）當(dāng)代車輛新裝置簡介（一）裝載機(jī)的工作裝置裝載機(jī)工作裝置的作用是鏟裝物料。它由鏟斗、動臂、搖臂、連桿、轉(zhuǎn)斗油缸、動臂油缸以及液壓操縱機(jī)構(gòu)等部分組成。裝載機(jī)工作裝置的結(jié)構(gòu)形式：鏟斗托架式和無鏟斗托架式。（二）當(dāng)代車輛新裝置簡介電控汽油噴射系統(tǒng)其和要優(yōu)點如下：提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率，增

22、加了發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，使車輛更加省油，且冷起動性能和加速性能良好。電控噴射系統(tǒng)有單點噴射、多點噴射、連續(xù)噴射和脈沖噴射多種形式。其具體形式有三個子系統(tǒng)組成，即：汽油供給系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng) （二）當(dāng)代車輛新裝置簡介自動變速器自動變速器具有較好地實現(xiàn)自動換擋、平穩(wěn)加速和減速、振動沖擊小的優(yōu)點，在車輛上應(yīng)用日趨廣泛。（二）當(dāng)代車輛新裝置簡介防抱死制動系統(tǒng)（ABS）當(dāng)前的防抱死制動系統(tǒng)有三種控制方式，即：車輪滑移率控制、車輪減速度控制和車輪減速度與車輪滑黑色金屬率的綜合控制。通常由車輪速度傳感器、電子控制器、制動壓力（氣壓或液壓）調(diào)節(jié)器三大部分組成。（二）當(dāng)代車輛新裝置簡介 駕駛操縱機(jī)構(gòu)的

23、運(yùn)用 車輛安全駕駛技術(shù) 車輛安全操作規(guī)程第三章：車輛駕駛與操作安全第一節(jié) 駕駛操縱機(jī)構(gòu)的運(yùn)用車輛駕駛操縱機(jī)構(gòu)主要是指方向盤、離合器踏板、加速踏板、變速桿、制動踏板、手制動拉桿和各種開關(guān)、拉（按）鈕及手柄等一、駕駛姿勢 正確的駕駛姿勢能減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度。操作前，應(yīng)根據(jù)自己的身體情況，將座位的高、低和墊背的前、后高速適當(dāng)。操作時，身體要對正方向盤坐穩(wěn)，兩手握持方向盤邊緣的左右兩側(cè)；兩眼向前平視，看遠(yuǎn)顧近，注意兩旁；身靠后墊背，胸部挺起，兩膝放開，兩腳分別放在離合器踏板旁和油門中法板上，始終保持精力充沛、思想集中和操作自如的姿勢。二、方向盤的運(yùn)用 方向盤是操縱車輛行駛方向的機(jī)構(gòu)。正確地運(yùn)用方向盤

24、，是確保車輛沿著正確路線安全行駛的首要條件。 注意事項：1、正確握方向盤（兩手分別握緊方向盤邊緣有左、右兩側(cè)，按時鐘表面12時的位置，即左手在9時、10時之間，右手在3時、4時之間比較適宜。）；轉(zhuǎn)動時，以一手為主，一手為輔。2、平穩(wěn)；3、盡量避免急劇轉(zhuǎn)向；4、轉(zhuǎn)動方向盤時不可用力過猛，車輛停止后，不得原地轉(zhuǎn)動，特別是裝有液壓助力器轉(zhuǎn)向裝置的車輛，以免損傷轉(zhuǎn)向機(jī)件。三、離合器踏板的運(yùn)用離合器踏板是離合器的操縱機(jī)件，用以控制發(fā)動機(jī)與傳動部分連接或脫開，從而實現(xiàn)動力傳遞或切斷。 注意事項：在車輛行駛中，不得將腳放在離合器踏板上。除緊急制動外，一般情況應(yīng)先踏離合器踏板后再踏制動踏板。一般一應(yīng)采用踏下離

25、合器踏板的方法進(jìn)行滑行。一般不應(yīng)采用半聯(lián)動離合器控制車速。四、加速踏板的運(yùn)用 加速踏板亦稱油門踏板或節(jié)氣門踏板。汽油車的油踏板用業(yè)控制化油器節(jié)氣門的開度，以調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的混合氣成分和進(jìn)入量，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高或降低。柴油車的油門踏板用來控制噴油泵柱塞有效行程的大小，從而實現(xiàn)噴油量的調(diào)節(jié)，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提高或降低。 注意事項：1、“輕踏、緩抬”2、右腳除必須使用制動時之外，其它時間都要輕放在油門踏板上。3、行駛或沖坡時，如已踏 加速踏板，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還不能相應(yīng)增加，應(yīng)換入低一級檔位，。不能以多踏 加速踏板或加“空油”的辦法勉強(qiáng)行駛。五、變速桿的運(yùn)用 變速桿是變器操縱桿的簡稱，又叫排擋桿，其作用

26、是接合或分離變速器內(nèi)各擋齒輪，從而改變傳遞的扭矩和轉(zhuǎn)速，并且可使車輛前進(jìn)和倒退。 注意事項：1、操縱變速桿時，兩眼應(yīng)注意車輛行駛方向的前方，一手握穩(wěn)方向盤，另一手輕握京戲速桿環(huán)頭。 2、每次變換擋位時，都必須經(jīng)過空擋位置。通常逐級換檔，不應(yīng)越級換檔。3、不得強(qiáng)推硬拉。如起步掛不進(jìn)擋，可放松一下離合器，然后踩下，再進(jìn)行掛檔；或先掛其它檔，隨即摘下，再掛入選定的擋位六、制動踏板的運(yùn)用 制動踏板俗稱腳剎車，是車輛制動器的操縱機(jī)件。1、預(yù)見性制動。2、緊急制動。 六、制動踏板的運(yùn)用注意事項：1、車輛在狹窄彎路或雪、雨、冰凍、泥濘等道路上行駛時，不得做緊急制動，并盡量避免使用制動器。2、車輛在行駛中無故

27、不得將腳放在制動踏板上。為減少制動反應(yīng)時間，在減速或準(zhǔn)備隨時制動時，允許短時間將腳放在制動踏板上。3、滑路上的制動，應(yīng)先換入低速擋，利用發(fā)動機(jī)的阻力降低車速，緩慢地踏制動踏板，再踏下離合器踏板，使車輛平穩(wěn)地停止。4、除制動器失效，或不宜使用制動器等情況外，嚴(yán)禁在高速時，用高速換檔入低速擋來代替制動。七、手制動拉桿的運(yùn)用 手制動拉桿俗稱手剎車，是手制動器的操縱機(jī)件。其主要作用是在車輛停車后或上坡起步時制動車輛，防止自行溜動；也可在緊急情況下，輔助腳制動器增強(qiáng)整車的制動效能。 第二節(jié) 車輛安全駕駛技術(shù)主要內(nèi)容：起步、會車（讓車）、超車、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、倒車、停放、坡道駕駛、拖帶掛車、滑行、夜間駕駛、雨

28、霧中駕駛、冰雪道路的駕駛、炎熱氣候中駕駛一、起步 車輛從靜止?fàn)顟B(tài)經(jīng)動力傳遞到車輛行駛的過程稱為起步，車輛起步應(yīng)做到安全、平穩(wěn)、敏捷，其操作方法及注意事項如下： 上車前，先檢查車前車后車下是否有人和障礙物，貨物是否裝好。在此基礎(chǔ)上，起動發(fā)動機(jī)，聽察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，檢查各儀表的指示狀況。 行走確認(rèn)二、會車和讓車 在同一道路內(nèi)，上下行的兩車相對而行，至車頭交會時，兩車車身、車尾相錯的行駛過程稱為會車。 讓車時應(yīng)遵守以下規(guī)定：非機(jī)動車讓機(jī)動車；低速車讓高速車；空車讓重車；轉(zhuǎn)彎車讓直行車；進(jìn)車間（進(jìn)廠）車讓出車間（出廠）車；裝載一般貨物的車讓裝載危險物品的車；下坡車讓上坡車（下坡車已行駛至中途，上起車未

29、上坡時，讓下坡車）；各種車輛讓執(zhí)行任務(wù)的消防車、救護(hù)車、工程救險車；本單位車輛讓外單位入廠的車輛。 會車和讓車的基本要求是：每個駕駛員都必須做到“各行其道”、“禮讓三先”，不開“英雄車”，不爭道搶行，以確保廠內(nèi)交通的安全暢通。 三、超車 在同一車道內(nèi)，后車從同方向行駛的前車左側(cè)打方向盤借道后，加速至超過前車車尾、車身、車頭的過程稱為超車。 超車時應(yīng)注意的事項： 為保證超車安全，超越和被超越的機(jī)動車駕駛員必須做到相互關(guān)照，密切配合。被超越的機(jī)動車駕駛員，發(fā)現(xiàn)后車要示超車的信號后，在允許超車的地段，應(yīng)主動靠右行駛并減速，做到安全禮讓，不得故意不讓。在實際運(yùn)行中，超車是否安全，取決于前后兩車的駕駛員

30、，特別是前車駕駛員，要做到讓路和讓速，以便讓后車在盡短的進(jìn)間內(nèi)完成超越。四、轉(zhuǎn)彎 轉(zhuǎn)彎是車輛在行駛中遇有彎道或者需要向左、右改變行駛方向的操作過程。四、轉(zhuǎn)彎 轉(zhuǎn)彎操作注意事項轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)根據(jù)路面的寬窄、彎度的大小等交通情況確定合適的轉(zhuǎn)向時機(jī)及轉(zhuǎn)彎車速。轉(zhuǎn)彎時應(yīng)提前減速慢行。在道路及彎道情況允許的情況下，可事先放松油門踏板滑行減速，等到開始轉(zhuǎn)彎時再重新掛入中速或低速擋。應(yīng)根據(jù)道路和交通情況，在開始轉(zhuǎn)彎前50100米處了出信號,降低車速,靠路右側(cè)徐徐轉(zhuǎn)進(jìn),并做好制動準(zhǔn)備。做到既安全,又迅速地順序通過,不得爭道搶行。在左轉(zhuǎn)彎時,除交通指揮人員允許外,一律應(yīng)采取大轉(zhuǎn)彎方法。轉(zhuǎn)彎時,應(yīng)加大前后車輛的距離,

31、并注意轉(zhuǎn)彎時可能突然出現(xiàn)的車輛、行人，在傍山彎路及視線距離較短的彎道上，應(yīng)事先改換低速擋，鳴喇叭。在狹窄道路轉(zhuǎn)彎時，不可侵越道路中線過多。轉(zhuǎn)彎后應(yīng)迅速將車輛駛回正常的行駛路線，以免妨礙其他車輛行駛。五、調(diào)頭 車輛行駛方向作度的改變稱為調(diào)頭。 車輛調(diào)頭時必須嚴(yán)格遵守有關(guān)安全規(guī)定，在確保安全的前提下，盡量選擇宜于調(diào)頭的地點，如交叉路口或平坦、寬闊、土質(zhì)堅硬的路段。應(yīng)避免在坡道、狹窄路段和交通繁雜處調(diào)頭，嚴(yán)禁在鐵道路道口、彎路、橋梁、陡坡等危險地段調(diào)頭。 1、一次順車調(diào)頭調(diào)頭時，預(yù)先發(fā)出信號并減速，掛入低速擋，輕踩油門踏板慢速行駛調(diào)頭。 2、順車和倒車相結(jié)合調(diào)頭操作可分為三個步驟進(jìn)行： 降低車速，掛

32、入低速擋，靠路右側(cè)駛?cè)腩A(yù)定調(diào)頭的地點。隨后迅速將方向盤向左轉(zhuǎn)到極限位置，使車慢慢駛向道路的左側(cè)。當(dāng)前輪將要接近左側(cè)路緣時，即踩下離合器踏板并輕踩制動踏板，在尚未完全停止之前，迅速將方向盤向右轉(zhuǎn)足，并將車停穩(wěn)。 車輛停穩(wěn)后即掛入倒擋，起步慢行。待車輛倒退接近原來右側(cè)路邊時即踩離合器踏板并輕踩制動踏板，在車輛完全停下來之前，向左迅速轉(zhuǎn)動方向盤，為下次起步轉(zhuǎn)向做好準(zhǔn)備。 3、利用支線調(diào)頭。在十字路口或丁字路口，可利用支線調(diào)頭。六、倒車 倒車時應(yīng)先將車輛停穩(wěn)，看清周圍的情況，選定倒車路線和目標(biāo)，注意前后有無來人車、行人。如果倒車路上可能碰上障礙物，必要時應(yīng)下車察看，然后按情況需要將變速器掛入倒擋的合適

33、擋位，鳴喇叭，并選用合適的駕駛姿態(tài)和操作方法。倒車時應(yīng)注意控制好車速，不可忽快忽慢，以防止發(fā)動機(jī)乏力而熄火或倒車過猛而造成危險。六、倒車 1、倒車的駕駛姿態(tài)根據(jù)車輛的類型、輪廓和裝載高度、寬度及交通環(huán)境，在倒車時可采取以下三種姿態(tài)：注視后方倒車注視側(cè)方倒車注視后視鏡倒車。六、倒車 2、倒車的目標(biāo)選擇注視后方倒車時，可在車廂后兩角、場地、庫門或靠近處的物體選擇適當(dāng)?shù)哪繕?biāo)，然后根據(jù)選定的目標(biāo)倒車。由側(cè)方注視倒車時，可選擇車廂后角或后輪和場地或?？拷幍奈矬w為適當(dāng)目標(biāo)，然后根據(jù)選定的目標(biāo)倒車。注視后視鏡倒車時，在后視鏡中可出現(xiàn)路緣和車身邊緣的映像。如果兩者距離過大，則表明車輛過于靠近路中。六、倒車

34、3、倒車的操作方法直線倒車轉(zhuǎn)向倒車操作要領(lǐng)是：“慢行車，快轉(zhuǎn)向”。特別要注意在繞過障礙物的時候，前輪轉(zhuǎn)向的車輛易發(fā)生外側(cè)的前輪或車身刮碰障礙物的現(xiàn)象，而后輪轉(zhuǎn)向的車輛遇會發(fā)生內(nèi)側(cè)的前輪或車身刮碰障礙物的現(xiàn)象。六、倒車 4、其他注意事項倒車時，因地形限制或方向盤轉(zhuǎn)向角的限制，需反復(fù)前進(jìn)、后倒時，應(yīng)在每次后倒或前進(jìn)接近停車前瞬間，迅速地朝著應(yīng)定的方向回轉(zhuǎn)方向盤，為下一次前進(jìn)或后倒做好充分準(zhǔn)備。切忌車停后強(qiáng)力回轉(zhuǎn)方向盤，以免轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)受損。按有關(guān)規(guī)定，鐵道路口、交叉路口、單行路、彎路、窄路、橋梁、陡坡和繁華地段等不準(zhǔn)倒車。必要時應(yīng)有人指揮。七、停放停車應(yīng)在道路右側(cè)或指定的地方。停車前應(yīng)減速或利用脫擋滑

35、行，并以方向標(biāo)燈或手勢，示意后方來車及附近的人員注意，緩慢地向道路右側(cè)或停車地點停靠，輕踏制動踏板，使車輛停止。機(jī)動車停放時，應(yīng)關(guān)閉電門切斷電源，拉緊手制動，鎖好車門。在有規(guī)定的不準(zhǔn)停車的地點，嚴(yán)禁停車。在車輛流量大、人員密集、道路狹窄、視距不良、坡度大等不安全路段，應(yīng)避免停車。在機(jī)動車道上停車時，要靠右側(cè)停正，車輪距人行道邊緣不得超過30厘米，順序停車距離應(yīng)保持在2米以上，不能并排停放。車輛停穩(wěn)前，不準(zhǔn)開門和上下人。開門時不準(zhǔn)妨礙其他車輛和行人通行。在停車場內(nèi)停放時，要停放整齊，保持車輛有能夠駛出的間隔和距離。夜間在道路旁停車，要打開示寬燈和尾燈，防止碰撞。必須在坡道上停車時，要選擇安全位置

36、，停好后要在拉緊手手制動器的同時掛上一擋或倒擋，并用三角木或石塊塞住車輪，防止滑溜。八、坡道駕駛 車輛上坡時，由于重力的作用使車輛的行駛阻力增大；車輛下坡時，重力的作用會使車輛越走越快。因此在坡道上行車時，必須迅速估計道路傾斜的情況和坡道的長短，觀察路面、地形和視線的情況，結(jié)合車輛的性能和裝載重量，采取恰當(dāng)?shù)鸟{駛操作方法，做到轉(zhuǎn)向靈活，制動及時、合理，換擋敏捷、準(zhǔn)確，手腳配合協(xié)調(diào)。這樣才能安全順利地通過坡道。八、坡道駕駛-上坡起步時，如因操作配合不當(dāng)使車輛動力不足而將要無法前進(jìn)時，應(yīng)立即踩下離合器踏板和油門踏板，然后拉緊手制動桿，放松制動踏板起步。絕對不能在車輛后溜時猛然開始向前起步，以免損壞

37、傳動機(jī)件。若遇到上坡熄火時，應(yīng)先使用手、腳制動器將車停止，然后再重新起步。必要時可用石塊或三角木等物將后輪緊塞，以防車輛后溜。通過短而不陡的上坡道路時，如路面較寬而平坦，且兩側(cè)無危險情況，則可預(yù)先適當(dāng)加速，利用慣性沖上坡頂，或提前換用低一級擋位加速沖坡。如通過連續(xù)的短小坡道時，應(yīng)根據(jù)地形情況掌握車速，在下坡中途適當(dāng)加速，握穩(wěn)方向盤，利用慣性沖上下一坡道。通過長而陡的上坡道路時，既要利用加速沖坡，又要及時變速換擋，使車輛保持充足的動力徐徐上坡。通過視線受到限制的坡頂時，應(yīng)及時減速鳴號，靠右行駛，并警惕對方可能來車和行人，以免發(fā)生事故。在傍山險路上坡時，在不影響會車的情況下，可在道路中央行車，而不

38、應(yīng)臨近山坡邊緣。通過彎曲道路時，由于視線受到限制，必須低速靠右行駛，多鳴號發(fā)出警告。上坡時，前、后車之間應(yīng)保留足夠的安全距離，以防前車倒退時與后車發(fā)生碰撞。在轉(zhuǎn)彎的坡道上，絕對不可超車。當(dāng)對面有車下坡時，應(yīng)事先選擇安全的會車地點或選定安全地點停車以等待會車。八、坡道駕駛-下坡下坡時，應(yīng)根據(jù)坡度和道路的情況，控制好車速。下陡而長的坡道時，應(yīng)在坡頂試踩制動踏板，檢查制動器的作用是否良好，再掛進(jìn)與爬上這一坡道所需的同級擋位，以利用發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的阻滯作用對車輛進(jìn)行制動，并間歇地使用制動以控制車速。在上述情況下，絕對禁止踩下離合器踏板或脫擋滑行，不得使用緊急制動和中途變速。下陡坡時，應(yīng)事先看清前方的情

39、況，與前車保持更大的安全距離。在視線受阻、視距較短的地帶應(yīng)隨時鳴號發(fā)出警告。在路面狹窄或地勢險峻的地帶，應(yīng)隨時做好停車避讓的準(zhǔn)備。下坡時嚴(yán)禁超車。叉車、裝載機(jī)載物下坡時，應(yīng)做倒退行駛，以防貨物顛落。九、滑行滑行是利用車輛本身慣性的行駛，它對減少機(jī)件磨損和節(jié)約燃油有一定的好處。但利用慣性滑行必須具備一定的條件，否則不僅不能收到良好效果，反而會引起事故。這些條件是：車輛技術(shù)狀況正常，主要是怠速穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向和制動機(jī)構(gòu)無故障；駕駛員經(jīng)驗豐富，操作技術(shù)熟練；道路寬直，交通空閑，視線良好。實際上是否采用滑行和采用什么方法滑行，應(yīng)掌握這一原則：第一是保證行車安全，第二是避免機(jī)件損壞，第三是節(jié)約燃料消耗。九、滑

40、行下列情況不可滑行：道路泥濘、積雪、結(jié)冰或在陡坡、狹窄、急彎、傍山險路以及其他禁止滑行的路段。陰暗、風(fēng)雪、雨霧天氣，以及黃昏、黑夜視線不清時。車輛裝載危險品或裝超高、超長物資時。車輛拖帶其他車輛時。在低溫氣候，滑行會影響發(fā)動機(jī)正常溫度時。車輛在走合期 九、滑行下列情況不可滑行：道路泥濘、積雪、結(jié)冰或在陡坡、狹窄、急彎、傍山險路以及其他禁止滑行的路段。陰暗、風(fēng)雪、雨霧天氣，以及黃昏、黑夜視線不清時。車輛裝載危險品或裝超高、超長物資時。車輛拖帶其他車輛時。在低溫氣候，滑行會影響發(fā)動機(jī)正常溫度時。車輛在走合期 十、夜間駕駛 夜間駕駛與白天駕駛有很大的不同。夜間駕駛時，因燈光照射有一定的范圍和亮度，視

41、線受到限制，并且燈光隨車晃動，使駕駛員對道路、地形和行進(jìn)方向的判斷均感困難，容易發(fā)生錯覺。夜間駕駛?cè)菀桩a(chǎn)生疲勞，加上大地靜寂，夜色茫茫，往往易引起心慌意亂。因此，在夜間駕駛之前，應(yīng)盡量做到充分休息。駕駛時，要振作精神，謹(jǐn)慎駕駛，特別要注意選擇路線，正確地控制車速和掌握換擋時機(jī)，時時做好停車準(zhǔn)備，以保證行車安全。 十、夜間駕駛1、夜間道路的識別與選擇在道路上行駛時，由于燈光晃動，對路的凹凸部分判斷不清，容易產(chǎn)生錯覺，造成以坑當(dāng)路或以路當(dāng)坑。這就要求能作出正確的判斷。如果發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)方路面上有黑影，當(dāng)車駛近進(jìn)時黑影消失，這是路面有小坑；如黑影仍存在，這是路面有較大的坑。行駛中，如燈光照向路的一側(cè)，一般是

42、慢彎道；如路面突然不見，一般是急彎道或下陡坡。夜間行駛除陡坡外，一般的坡道也不易識別。因此應(yīng)根據(jù)道路標(biāo)志、路旁地形、發(fā)動機(jī)聲音和車速快慢等情況，來區(qū)別道路的地形。如發(fā)動機(jī)聲音變得沉悶，車速減慢，燈光照射距離變近，所在的地形就是上坡；反之，則為下坡。十、夜間駕駛2、駕駛注意事項要適當(dāng)降低行駛車速。必須注意燈光的使用。夜間會車時應(yīng)及早選好交會地點，主動做好停車避讓的準(zhǔn)備。夜間行車應(yīng)盡量避免超車。廠區(qū)道路兩旁常堆放貨物、設(shè)備及其他物件，且廠內(nèi)道路照明往往較差，這些物體旁往往會形成陰影。要防止行人或其他人員突然從陰影中走出與車輛碰撞而發(fā)生事故。夜間工作容易疲勞，特別是過了午夜以后，常常會瞌睡。如有這種

43、情況時，切不可勉強(qiáng)支撐工作，應(yīng)就地停車休息，待體力和精神得到適當(dāng)?shù)男菹⒑?，方可繼續(xù)駕駛。 十一、雨霧中的駕駛 在雨霧中行車時，視線受到的阻礙較大。因雨中或雨后路面狀況會有顯著變化，道路上的動態(tài)，也往往出現(xiàn)不正常的情況，故給駕駛員操作增加困難。 十一、雨霧中的駕駛 1、雨天行車注意事項要注意氣候變化的征兆，及時檢查刮水器的狀況，做好裝載物資及點火系的防潮工作。雨中行駛時，應(yīng)適當(dāng)降低車速。碰到情況時，要及早采取預(yù)見性措施。特別是碰到行人因躲雨避水而不及時讓車時，應(yīng)耐心照顧，不可搶道，也不要從行人身邊繞過，以避免泥水濺污行人的衣物。通過泥濘路段及其他容易引起打滑的道路時，要提高警惕，嚴(yán)格控制車速，不

44、可急劇轉(zhuǎn)向，并避免使用制動，且切忌使用緊急制動，一定要按滑路上行車的操作方法謹(jǐn)慎駕駛。在久雨的天氣中，要注意路基會疏松并可能出現(xiàn)坍塌，故應(yīng)選擇安全的路面行駛。在傍山路、堤岸或沿河道路上，不宜靠邊行駛或停車。在超車、會車時更須注意，以防止路肩坍塌而造成翻車事故。碰到特大暴雨時，不要冒險行駛，應(yīng)選擇安全位置把車停放，并開亮小燈，以引起來車的注意。十一、雨霧中的駕駛 2、霧天行車注意事項應(yīng)根據(jù)視線遠(yuǎn)近，適當(dāng)減低車速。應(yīng)開亮小燈和防霧燈，行駛時要多鳴號，以引起行人、車輛的注意。聽到來車?yán)嚷暎瑧?yīng)鳴號響應(yīng)，會車時要用斷續(xù)燈光示意，以免互相碰撞。要盡量避免超越前車。霧重時，可使用刮水器或打開擋風(fēng)玻璃，以改

45、善視線。碰到濃密大霧，應(yīng)當(dāng)開亮小燈，緊靠路邊暫停，等到大霧散去或視線比較清楚時繼續(xù)前進(jìn)。十二、冰雪道路的駕駛 車輛在冰凍積雪道路上行駛時，其主要特點是制動距離加長。在積雪或冰凍路面上行車最大危險是滑溜，有以下四種：后輪滑溜；前輪滑溜；動力滑溜；橫向滑溜。 十二、冰雪道路的駕駛 防止上述滑溜的方法是：降低車速。特別是進(jìn)入彎道或下坡前一定要降低車速，但在降低車速時不要制動過急。在下坡時，最好用傳動軸減速即采用手制動。因為這時牽阻力（制動力）對兩驅(qū)動輪是相等的，不易產(chǎn)生側(cè)滑。起步時加速要適度，由于冰凍積雪路面的附著力很低，起步時，驅(qū)動輪容易打滑空轉(zhuǎn)。為此，在起步時加油要適量，使發(fā)動機(jī)在不致熄火的條件

46、下輸出較小的動力，以減低驅(qū)動輪的扭力適應(yīng)較小的附著力，實現(xiàn)正常起步。保持均勻的行車速度，在冰凍積雪的路面上，一般應(yīng)保持均勻的行車速度。即使在需要提高車速時也要慢慢地踏下油門，不要加速過猛，以防兩驅(qū)動輪突然加轉(zhuǎn)速而打滑。車輛在行駛中要盡量保持平衡。在冰凍積雪道路上行駛時，要盡量避免行駛方向、行駛速度和傳動比突然變化，否則容易引起滑溜。如有條件輪胎應(yīng)加裝防滑裝置。要注意其他車輛和行人，盡量與其他車輛和行人保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。十三、炎熱氣候中的駕駛 夏季氣候炎熱，陣較多，且夏季的特點是日長夜短，駕駛前應(yīng)做好各項準(zhǔn)備工作。夏季到來之時應(yīng)按規(guī)定對車輛進(jìn)行季節(jié)性保養(yǎng)，然后采取措施，防止供油系統(tǒng)在溫度過高時

47、產(chǎn)生“氣阻”現(xiàn)象而使發(fā)動機(jī)供油不足甚至中斷。這些方法有：在汽油泵與排氣管之間增加隔熱護(hù)板；在輸油管上纏繞石棉繩以隔熱；使油管盡可能避開排氣管；還可以擴(kuò)大散熱器受風(fēng)面積，加強(qiáng)通風(fēng)以改善供油系統(tǒng)的降溫條件。當(dāng)“氣阻”現(xiàn)象已發(fā)生時，可在汽油泵上包裹濕布，并用滴水的方法使它降溫。在駕駛員的勞動保護(hù)設(shè)施方面也應(yīng)做適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備。如設(shè)置車頭涼篷，以保護(hù)駕駛員的視力并避免陽光的直接照射；防雨設(shè)備應(yīng)保持完好，以應(yīng)付雨的來臨。另外，還應(yīng)備好水壺、水桶、毛巾以及仁丹、清涼油等防暑藥物，以備需要時用。十三、炎熱氣候中的駕駛 駕駛時應(yīng)注意以下事項：要隨時注意水溫表的指示不要超過95，要及時選擇陰涼之處停車降溫，并可掀起發(fā)

48、動機(jī)罩以利通風(fēng)散熱。經(jīng)常檢查冷卻水量，不夠時應(yīng)及時補(bǔ)充。供油系統(tǒng)發(fā)生“氣阻”現(xiàn)象時，應(yīng)采取措施給予排除。注意輪胎的溫度，防止輪胎發(fā)熱使氣壓過高。掌握制動效能。要警惕道路兩旁的動態(tài)變化。行駛過程中應(yīng)防止瞌睡。加強(qiáng)例行保養(yǎng)工作。第四章：車輛維護(hù)與故障排除車輛安全檢查與維護(hù)車輛常見故障的診斷與排除車輛技術(shù)狀況的好壞直接影響車輛行駛作業(yè)安全，欲保持車輛技術(shù)狀況的良好，則必須對車輛加強(qiáng)管理、合理使用、定期維護(hù)、計劃修理。第一節(jié)、車輛安全檢查與維護(hù)車輛技術(shù)狀況的好壞直接影響車輛行駛作業(yè)安全，欲保持車輛技術(shù)狀況的良好，則必須對車輛加強(qiáng)管理、合理使用、定期維護(hù)、計劃修理。一、車輛的安全檢查車輛在使用中，由于忽

49、視對車輛各部分技術(shù)狀況的認(rèn)真檢查造成車輛帶病運(yùn)行而發(fā)生的傷亡事故比例較大，因此，駕駛員應(yīng)做好出車前、作業(yè)中、收車后的檢查。“三檢”的重點是影響車輛安全運(yùn)行轉(zhuǎn)向、制動、信號（燈光）、牽引裝置、工作裝置等。對檢查出來的問題應(yīng)按以下要求處理：出車前檢查出對有礙于行車作業(yè)安全的隱患，應(yīng)修復(fù)后方能運(yùn)行，對強(qiáng)令冒險作業(yè)有權(quán)拒絕。對行駛中檢查出有礙于行車作業(yè)安全的要解決后方能繼續(xù)運(yùn)行，不得帶病強(qiáng)行作業(yè)或違反規(guī)定行駛。收車后應(yīng)對車輛全面檢查擦拭，自修或報修故障。轉(zhuǎn)向、制動裝置修復(fù)后應(yīng)進(jìn)行檢驗。二、車輛維護(hù)車輛維護(hù)貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)的原則。保持車容整潔，及時發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。二、車輛維

50、護(hù)車輛行駛作業(yè)到一定的里程或工作一定時間后進(jìn)行一次技術(shù)維護(hù)稱為維護(hù)周期。根據(jù)不同的維護(hù)周期而制定出不同的作業(yè)規(guī)范，稱為維護(hù)分級。車輛的維護(hù)分為日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)。日常維護(hù)：是日常性作業(yè)，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，其 作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢查。一級維護(hù)：由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容 除有日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊 固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部 件。二級維護(hù)：由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容 除有一級維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為 主。并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。第二節(jié)、車輛常見故障的診斷與排除對車輛故障的診斷方法，目前有兩種：一種是人工直觀診斷；另一種是依靠科學(xué)方

51、法。常見故障有：轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)向盤不穩(wěn)、單邊轉(zhuǎn)向不足1、轉(zhuǎn)向沉重（1）原因轉(zhuǎn)向器軸承配合過緊。嚙合傳動副（蝸桿與滾輪）嚙合過緊。橫、主拉桿球頭銷裝配過緊或缺油。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合過緊。轉(zhuǎn)向橋或車架彎曲變形。轉(zhuǎn)向裝置潤滑不良。前束調(diào)整不當(dāng)。一、轉(zhuǎn)向系故障的診斷與排除（2）、診斷與排除拆下轉(zhuǎn)向臂，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，如感覺沉重則應(yīng)調(diào)整蝸桿軸承緊度及蝸桿與滾輪的嚙合間隙。若有松緊不均或有卡住現(xiàn)象，則應(yīng)拆下轉(zhuǎn)向軸，檢查蝸桿、滾輪以及軸承有無損壞，轉(zhuǎn)向軸與套管有無摩擦或卡住現(xiàn)象，必要時進(jìn)行修理或更換。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向臂，如感覺輕松，則故障在傳動機(jī)構(gòu)，應(yīng)頂起前橋，并用手左右扳動前輪，如過緊，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套、推力軸

52、承與主、橫拉桿球頭銷配合是否過緊，潤滑是否良好，必要時進(jìn)行調(diào)整和潤滑。若上述情況良好，則應(yīng)檢查前橋和車架是否良好，必要時進(jìn)行調(diào)整、修理或更換。一、轉(zhuǎn)向系故障的診斷與排除裝載機(jī)轉(zhuǎn)向常見故障礦用自卸車轉(zhuǎn)向常見故障一、轉(zhuǎn)向系故障的診斷與排除常見故障有：制動失效、制動不靈、制動跑偏、制動拖滯1、液壓制動系常見故障（1）制動失效現(xiàn)象：車輛行駛中，使用制動時不能減速和停車。原因：制動總泵內(nèi)無制動液或制動液不足。總泵皮碗損壞。制動機(jī)械連接部位脫開。制動油管連接部位脫開。二、制動系故障的診斷（2）制動不靈現(xiàn)象：車輛行駛中，將制動踏板踏到底，仍不能停車和迅速減速，繼續(xù)滑行。原因：制動管路或制動分泵內(nèi)有空氣。制動

53、踏板自由行程過大。制動總泵閥門損壞或補(bǔ)償孔和通氣孔堵塞。總泵、分泵皮碗、活塞及缸筒磨損過大。油管或接頭漏油。摩擦片與制動鼓間隙過大。摩擦片表面硬化、鉚釘露頭或者油污。制動鼓失圓。二、制動系故障的診斷（3）制動跑偏現(xiàn)象：制動時，兩邊的車輪不能同時制動，或一邊車輪制動，另一邊車輪轉(zhuǎn)動，造成車輛不能沿直線方向行車。原因：左右車輪摩擦片與制動鼓的接觸面和間隙大小不一致。左右制動鼓直徑相差太大。個別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘外露現(xiàn)象。左右車輪摩托車擦片材料不一樣。個別分泵內(nèi)有空氣，活塞運(yùn)動受阻，皮碗發(fā)脹或油管堵塞。左右車輪制動蹄回位彈簧拉力相差太大，左右輪胎氣壓高低不一。個別制動鼓失圓。二、制動系故障

54、的診斷（4）制動拖滯現(xiàn)象：制動后抬起制動踏板，摩擦片與制動鼓仍能接觸，致使車輛 起步困難、行駛無力、制動鼓發(fā)熱。原因：制動踏板沒有自由行程或回位彈簧過軟、折斷。制動總泵皮碗、皮圈發(fā)脹，回位彈簧無力，致使皮碗堵住平衡孔不能回位。摩擦片與制動鼓間隙過小或制動蹄回位彈簧失效。分泵皮碗發(fā)脹或活塞受阻運(yùn)動不靈。二、制動系故障的診斷常見故障有：制動失效、制動不靈、制動跑偏、制動拖滯2、氣壓制動系常見故障（1）制動失效現(xiàn)象：車輛行駛中，使用制動時不能減速和停車。原因：貯氣筒內(nèi)無壓縮空氣或氣壓不夠。制動控制閥的進(jìn)氣閥不能打開或排氣閥不能關(guān)閉。氣管堵塞、制動控制閥膜片或制動氣室膜片破裂漏氣 二、制動系故障的診斷

55、（2）制動不靈現(xiàn)象：車輛行駛中，將制動踏板踏到底，仍不能停車和迅速減速，繼續(xù)滑行。原因：貯氣筒內(nèi)氣壓不足。制動踏板自由行程過大?？刂崎y和制動氣室膜片破裂或損壞。氣管破裂或接頭松動漏氣。制動調(diào)整臂蝸桿調(diào)整不當(dāng)及制動氣室推桿行程過長。制動蹄片與制動鼓間隙過大 二、制動系故障的診斷（3）制動跑偏現(xiàn)象：制動時，兩邊的車輪不能同時制動，或一邊車輪制動，另一邊車輪轉(zhuǎn)動，造成車輛不能沿直線方向行車。原因：左右車輪摩擦片與制動鼓間隙、接觸面積大小不一致，制動鼓直徑相差太大。個別車輪摩擦片有油污、硬化現(xiàn)象、氣管或接頭漏氣。個別制動氣室推桿彎曲變形、膜片破裂、氣管或接頭漏氣。個別車輪的制動凸輪軸被卡住或動作阻力過

56、大。各車輪制動蹄回位彈簧拉力相差太大。個別制動鼓失圓 二、制動系故障的診斷（4）制動拖滯現(xiàn)象：制動后抬起制動踏板，摩擦片與制動鼓仍能接觸，致使車輛 起步困難、行駛無力、制動鼓發(fā)熱。原因：制動控制閥控制臂與排氣閥的行程調(diào)整不當(dāng)或排氣閥彈簧折斷，使排氣閥門不能完全打開。制動氣室推桿伸出過長或因彎曲、變形而卡住。制動凸輪軸運(yùn)動不靈活。制動回位彈簧過軟或折斷。摩擦片與制動鼓間隙過小。制動氣室有水而卡住，使制動氣室的膜片不能回位。二、制動系故障的診斷（4）制動拖滯現(xiàn)象：制動后抬起制動踏板，摩擦片與制動鼓仍能接觸，致使車輛 起步困難、行駛無力、制動鼓發(fā)熱。原因：制動控制閥控制臂與排氣閥的行程調(diào)整不當(dāng)或排氣

57、閥彈簧折斷，使排氣閥門不能完全打開。制動氣室推桿伸出過長或因彎曲、變形而卡住。制動凸輪軸運(yùn)動不靈活。制動回位彈簧過軟或折斷。摩擦片與制動鼓間隙過小。制動氣室有水而卡住，使制動氣室的膜片不能回位。二、制動系故障的診斷裝載機(jī)制動常見故障礦用自卸車制動常見故障二、制動系故障的診斷三、照明、信號裝置故障照明、信號裝置故障比較直觀，診斷排除簡單，但其直接影響行駛或裝卸作業(yè)的安全，駕駛員應(yīng)引起足夠的足夠重視。四、液壓系統(tǒng)故障堵塞和泄漏是引起液壓系統(tǒng)故障最常見的原因。簡易診斷方法：1、看：一看速度、二看壓力、三看油液、四看泄漏、五看振動。2、聽：一聽噪聲、二聽沖擊聲、三聽氣蝕與困油的異常聲。3、摸：一摸溫度

58、、二摸振動、三摸松緊。4、聞：聞油及橡膠件是否有異味。5、問：檢修人員與操作者溝通，了解設(shè)備運(yùn)行情況及檢修情況。6、閱：查閱相關(guān)記錄（運(yùn)行記錄、檢修記錄），查閱相關(guān)技術(shù)資料。第五章：車輛防火安全防火基本知識車輛 火災(zāi)事故的預(yù)防與撲救常用滅火器材的使用火災(zāi)猛于虎消防方針：預(yù)防為主,防消結(jié)合第一節(jié)、防火基本知識一、燃燒概念：燃燒是可燃物質(zhì)與氧化劑發(fā)生伴有發(fā)光發(fā)熱的一種激烈的化學(xué)反應(yīng)。1、燃燒的條件：可燃物、助燃物、火源 三個條件必須同時存在，相互作用，燃燒才能發(fā)生。2、燃燒的形式：可燃?xì)怏w、液體和固體（包括粉塵）在空氣中燃燒時，可以分成擴(kuò)散燃燒、蒸發(fā)燃燒、分解燃燒和表面燃燒四種形式。3、火災(zāi)：在生

59、產(chǎn)過程中，凡是超出有效范圍的燃燒稱為火災(zāi)。第一節(jié)、防火基本知識閃燃：是指易燃或可燃液體揮發(fā)出來的蒸發(fā)與空氣的混合物，遇火焰或熾熱物體時，發(fā)生瞬時火焰或閃光的燃燒現(xiàn)象。由于閃燃瞬間，新的易燃或可燃液體蒸發(fā)來不及補(bǔ)充，其與空氣的混合濃度還不足以構(gòu)成持續(xù)燃燒的條件，所以閃燃瞬間熄滅。產(chǎn)生閃燃的最低溫度叫閃點，閃點越低的液體，火災(zāi)危險性越大。燃點：是指火源接近可燃物質(zhì)能夠使其燃燒的最低溫度，燃點也叫著火點。燃點低的物質(zhì)比燃點高的物質(zhì)容易著火。自燃：是可燃物質(zhì)在無外界火源的直接作用時，常溫中自行發(fā)熱，或由于物質(zhì)內(nèi)部的物理化學(xué)、生物反應(yīng)過程中產(chǎn)生的熱量，使其達(dá)到燃燒溫度而發(fā)生自行燃燒的現(xiàn)象?？扇嘉镔|(zhì)在沒有外界火源直接作用的條件下，能自行燃燒的最低溫度稱為自燃點。物質(zhì)的自燃點越低，發(fā)生火災(zāi)的危