船舶性能計算復習

1、船體性能計算復習10362譚高澤;船舶的航海性能包括哪些？各自含義是什么（第 1面）？1、浮,性：船舶裝載一定的載荷，仍能浮于一定水面位置而不沉沒的能力。2、穩(wěn),性：船舶受外力作用離開平衡位置發(fā)生傾斜而不致于傾覆，當外力消除后仍能自動回復到原來平衡位置的能力。3、抗沉性：船舶遭受海損事故艙室破損進水，仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性而不致于沉沒或傾覆的能力。4、,快速,性:船舶在其動力裝置產生一定功率的情況下能達到規(guī)定航速的能力，亦稱為速航性。快速性主要包括：1）船舶阻力：研究船舶航行時所遭受的阻力。目的在于掌握阻力的變化規(guī)律，從而 改善船型，降低阻力。即阻力的成因、分類、計算、影響因素和降阻措施。2

2、）船舶推進：研究船舶推進器，推進器克服阻力發(fā)生推力。目的在于設計出符合要求的高效推進器。即推進器的水動力性能、設計高效推進器。5、操縱,性：船舶在航行時能按照駕駛員的意圖保持既定航向的能力或改變航行方向的能力。包括：1）航向穩(wěn)定性：保持原有航向的能力。2）轉首性：應舵轉首的能力。3）回轉性：應舵作圓弧運動的能力。:;船型系數有哪些，含義是什么？關公式是什么？第3面） 1、水線面積系數Cwp與基平面相平行的任一水線面的面積AW與船長L、船寬B所構成的矩形面積之比，即C WP2、中橫剖面:中橫剖面在水線以下的面積 AM與船寬B和吃水T所構成的矩形面積之比，即 CmBT3、方形系數船體水線以下的型排

3、水體積與由船長L、船寬B和吃水構成的長方體體積之比，即 Cb7LBT4、棱形系數（或稱縱向棱形系數）船體水線以下的型排水體積與相對應的中橫剖面面積 AM、船長L所構成的柱體體積之比，即 CpAm L C m 5、垂向棱形系數船體水線以下的型排水體積與相對應的水線面面積AW、吃水 T所構成的柱體體積之比，即CvpC VPA wTC WP第1頁，共13頁船體性能計算復習10362譚高澤,掌握浮態(tài)的概念和種類，掌握其表征系數（第 22面）。 1、正浮船舶中縱剖面和中橫剖面均垂直于靜止水面的浮態(tài)，即船舶端端正正浮于水面的浮態(tài)。）平衡方程式： w=0中xG= xByG = yB = 0）表征參數：吃水

4、T （或d）2、橫傾船舶中橫剖面垂直于靜止水面，但中縱剖面與鉛垂平面成一角度的浮態(tài)。即船舶向左右 舷傾斜的浮態(tài)。）平衡方程式：W=8VxG= xByB yG = （zB zG ） tg 橫傾角 止右傾為正，左傾為負。）表征參數：吃水 T （或d）、橫傾角 也橫傾角日。3、縱傾船舶船舶中縱剖面垂直于靜止水面，但中橫剖面與鉛垂平面成一角度的浮態(tài)。即船舶向艄 齷傾斜的浮態(tài)。）平衡方程式： W=8VxB xG = （ zB zG t tg 0yB = yG縱傾角F艄傾為正，齷傾為負。）表征參數：平均吃水 T （或d）、橫傾角 &4、任意狀態(tài)船舶既有橫傾，又有縱傾的浮態(tài)。）平衡方程式：W= = VxB

5、xG = （zB zG） tg 6yB yG = （zBzG） tg）表征參數：平均吃水 T （或d）、橫傾角 隊四，掌握民用船舶的重量和典型排水量的分類。（第25面）組成船舶重量的名目雖多，但概括起來可歸納為兩大類：1、固定重量（LW第2頁，共13頁船體性能計算復習10362譚高澤包括船體鋼料重量（wh、木作曬裝重量（W。、機電設備重量（wm等。它們的重 量和重心位置在船舶的使用過程中是固定不變的，也稱為空船重量，或稱船舶自（身）重（量）。LW= Wh+Wf+ Wm2、變動重量（DW包括貨物、船員、行李、旅客、淡水、糧食、燃料、潤滑油以及彈藥等重量。這些 重量隨船舶的裝載而改變，也稱為載重量

6、。船舶排水量是空船重量與載重量之和，W LW+ DW載重量與載貨量是兩個不同的概念。思考：XX噸貨船、XX客位客船中的“XX”指的是什么？二、民用船舶的典型排水量1、滿載出港排水量指在船上裝載設計規(guī)定載重量（即按設計任務書要求的貨物、旅客和船員及其行李、糧食、淡水、燃料、潤滑油、鍋爐水的儲備以及備品、供應品等均裝載滿額的重量），離開 港口出發(fā)時的排水量。2、滿載到港排水量：滿客、貨，到達港口時的排水量。此時燃料、潤滑油、淡水、糧食等消耗品還剩滿額的10%3、空載出港排水量：無客貨、消耗品滿額，離開港口時的排水量。4、空載到港排水量：無客貨、消耗品還剩滿額的10%!達港口時的排水量。通常所謂的設

7、計排水量，如無特別說明，就是指滿載出港排水量，簡稱滿載排水量。五，了解正浮狀態(tài)下船舶的排水體積，浮心位置計算的方法 和基本原理（第26面）2、基本公式1 ）排水體積=0 Aw dzAw =2 ：l ydx22）浮心 B （xB, yB, zB）（1）浮心縱向坐標yB=0（2）浮心橫向坐標式中:3)浮心垂向坐標Mxoy zb= Myoz :排水體積對中橫剖面的靜矩Mxoy：排水體積對基面的靜矩M yoz= ；xFAWdzTM xoy 二 zAWdz第3頁，共13頁船體性能計算復習10362譚高澤六,掌握每立方厘米吃水噸數的概念和定義式應用每立方厘米吃水噸數求小載荷移動時吃水值（第 29面）概念船

8、舶正浮時吃水增加（或減少） i厘米時，引起排水量增加（或減少）的噸數稱為每厘米吃水噸數（TPQ。將TPC隨吃水的變化繪制成曲線，稱為每厘米噸數曲線。每厘米噸數曲線與水線面面積曲 線形狀相似。2、公式設船舶吃水 d時的水線面面積為 aw,當吃水改變 6d時，則排水量變化 AW= P A/d令：d =0.01m根據定義得 Tpc = ：Aw一 100上述推導中吃水改變?yōu)樾×浚駝t水線面面積不能視為常量3、簡單應用設若已知船舶在某一吃水時的 TPG當裝卸小量貨物 p噸（不超過排水量的 10%,則船舶平均吃水變化量d = p （cm） = p （m）TPC 100TPC上述式中，p裝貨物時為正，卸貨物

9、為負。 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark45 o Current Document 七、掌握邦戒曲線的組成；掌握用邦戒曲線計算縱傾狀態(tài)下 排水體積、浮心位置的步驟和相關公式。（第31 面）1、邦戒曲線的組成1、橫剖面面積曲線（實線表示）2、橫剖面面積對基面的靜矩曲線（虛線表示） HYPERLINK l bookmark49 o Current Document 八、掌握儲備浮力的概念、作用和表示方法（第33面）。概念：滿載水線以上船舶主體水密部分的體積所能產生的浮力稱為儲備浮力2、作用：1）保證船舶在水面的漂浮能力（浮性）。2）對穩(wěn)性也有一定的影響?？傊?，儲

10、備浮力是確保船舶安全航行的一個重要指標。3、表示:儲備浮力通常用滿載排水量的百分數來表示，其大小根據船舶類型、航行區(qū) 域以及載運貨物的種類而定。一般來說，內河駁船的儲備浮力約為其滿載排水量的10%15% ,海船約為20%25% ,而軍用船舶往往在 100%以上。九、掌握載重線標志的含義和作用（第 33面）。1、WNA 冬季北大西洋載重線 2、W 冬季載重線。3、S夏季載重線4、T-熱帶載重線。第4頁，共13頁船體性能計算復習10362譚高澤5、F 夏季淡水載重線6、TF 熱帶淡水載重線。圓環(huán)兩側的字母 C、 S”表示勘定干舷的檢驗機關是 中華人民共和國船舶檢驗局 ” 若實際吃水超過規(guī)定的載重線

11、上緣（即載重線標志被水淹沒），則表明該船已處于超載狀態(tài)，其結果造成儲備浮力減小，航行的安全性得不到保障，港務監(jiān)督機構應不準其出港。十、了解水密度改變時船舶浮態(tài)的變化規(guī)律（第34面） 一、吃水的變化1、將浮性方程 =/對密度p求微分，得 d = 2、dV= AWdz,將吃水 T代替z,代入，得dT3、又TPC_Aw 拓 100 故dTd ；-100tpcr1、當船舶由淡水駛入海水,dp 0,則dT0,即吃水增大。、掌握穩(wěn)性的分類（第37面）1、按傾斜方向來分i ）橫穩(wěn)性：船舶橫向傾斜時的穩(wěn)性。2）縱穩(wěn)性：船舶縱向傾斜時的穩(wěn)性。2、按傾斜力矩的性質來分）靜穩(wěn)性：傾斜矩緩慢作用于船，使船的傾斜角速度

12、很小或忽略不計時的穩(wěn)性。）動穩(wěn)性：傾斜外力矩突然作用于船，使船舶傾斜有明顯角速度時的穩(wěn)性。3、按傾斜角度的大小來分）初穩(wěn)性（或稱小傾角穩(wěn)性）：一般指傾斜角度小于或上甲板邊緣開始入前的穩(wěn)性。）大傾角穩(wěn)性：一般指傾斜角度大于或上甲板邊緣開始入后的穩(wěn)性。十二、掌握漂心、重心、浮心、橫穩(wěn)心和縱穩(wěn)心、橫穩(wěn)心半 徑和縱穩(wěn)心半徑、橫穩(wěn)性高和縱穩(wěn)性高的概念。（第38面）（1）重心g（x g，Yg，Z G）:船重力作用點（2）漂心F（X f，Yf，Zf）：水線面面積形心。（3）浮心B（Xb，丫b，ZB）：水下排水體積的形心，即合浮力的作用點。1）橫穩(wěn)心（或稱初穩(wěn)心） M初橫穩(wěn)性中，浮心曲線的曲率中心或船舶傾斜前

13、后浮力作用線的交點。1）縱穩(wěn)心ML:初縱穩(wěn)性中，浮心曲線的曲率中心或船舶傾斜前后的浮力作用線的交點 十三，掌握初穩(wěn)性公式和縱穩(wěn)性公式，掌握初穩(wěn)性高的上 下限及其依據。41面第5頁，共13頁船體性能計算復習10362譚高澤1、橫穩(wěn)性如圖所示，回復力矩 M R = AGZ =AGMsin* （t m）式中：GM（或h）為橫穩(wěn)性高（或稱初穩(wěn)性高），單位為 m且 GM =BM *zb ZgM r = AGM sin*稱為初穩(wěn)性公式（或稱橫穩(wěn)性公式）1、縱穩(wěn)性高與船長為同一數量級，在船舶設計時，除浮吊等特 種船舶外，一般不必考慮縱穩(wěn)性問題。2、橫穩(wěn)性高是衡量船舶初穩(wěn)性的主要指標，是因為：）船舶在一定排水

14、量下產生小橫傾，橫穩(wěn)性高越大，復原力矩也越大，抵抗傾斜力矩的能力越強。）穩(wěn)心MW排水量和主尺度有關，體現(xiàn)船舶設計方面；重心GW裝載情況有關，體現(xiàn)了船舶營運方面。橫穩(wěn)性高綜合反映了船舶設計與營運兩方面。3、但是橫穩(wěn)性高過大的船，搖擺周期短（ T 0 58 B ：+4zG）,在海上遇到風浪時會產1 一 , GMT生急劇的搖擺，所以橫穩(wěn)性高的數值要選取適當。1）橫穩(wěn)性高的上限值取決于耐波性。2）橫穩(wěn)性高的下限值取決于穩(wěn)性。十四、掌握橫傾力矩、縱傾1c曲矩的I念。4面、橫傾1g矩M0當4-0, sin（）=（）,根據初穩(wěn)性公式MR=AGMSin*可求出橫傾10力矩M0，即使船舶橫傾10所需的橫傾力矩，

15、由于 1所以AGM （t m）57 35 3MH/M0（度）。1 - rad m 0應用：如有較小的橫傾力矩MH乍用于他7.3由此引起的橫傾角度三、縱傾1cm?矩MTC當0-0, sin 0 =tan 0,根據縱穩(wěn)性公式 M RL = BMLsin?可求出縱傾1cm力矩MTCMTC丹山（t項100Lt = MT/MTC （cm）。4即使船舶縱傾1cm所需的縱傾力矩，由于 1cm= 0.01m,所以應用：如有較小的縱傾力矩 MT乍用于船，則由此引起的縱傾值十五、掌握是靜水力曲線的概念和組成（一、靜水力曲線的概念所謂靜水力曲線是指船舶靜止正浮狀態(tài)下浮性要素、初穩(wěn)性要素和船型參數等隨吃水的變化規(guī)律曲

16、線。、靜水力曲線圖的組成11、每厘米縱傾力矩曲線1、型排水體積曲線2、總排水體積曲線第6頁，共13頁船體性能計算復習10362譚高澤、（總）排水量曲線4、浮心縱向坐標曲線、浮心垂向坐標曲線6、水線面面積曲線、漂心縱坐標曲線8、每厘米吃水噸數曲線M 9、橫穩(wěn)心半徑曲線（或橫穩(wěn)心垂向坐標曲線）、縱穩(wěn)心半徑曲線（或縱穩(wěn)心垂向坐標曲線）12 、水線面系數曲線13、中橫剖面系數曲線 14、方形系數曲線15、棱形系數曲線 說明：18為浮性要素曲線，911為初穩(wěn)性要素曲線，1215為船型系數曲線。將上述曲 線的計算結果繪制綜合性的曲線圖，即可得靜水力曲線圖（如下圖所示）。靜水力曲線圖的比例的含義類似于邦戒曲

17、線的曲線比例，例如排水量曲線的比例為“1cm= 1000t”表示：排水量的圖面長度每厘米為 1000噸大小（靜水力曲線圖上的小方格邊長 應為1厘米）。各組成曲線的坐標原點：1）浮心縱向坐標曲線和漂心縱坐標曲線的原點在圖下方的腫符號處。2）各船型系數曲線的坐標原點是圖下方的船型系數坐標的原點處。3）其它各曲線的原點在圖中方格的最左下端點處。十六，理解小載荷的移動和裝卸對船舶浮態(tài)和初穩(wěn)性的影 響規(guī)律，理解相關公式的含義。（第4湎） 十七、掌握自由液面和懸吊載荷對船舶初穩(wěn)性的影響裝載液體的艙柜（淡水艙、燃油艙和壓載水艙等），如果艙內液體沒有裝滿，則船舶在傾斜過程中，艙內的液體也將流向傾斜一舷，且液面

18、保持與水面一致，這種可以自由流動的液體表面稱為自由液面。當液體流動后，液體體積的形狀發(fā)生變化，它的重心向傾斜一側移動，因而產生一個額外的傾斜力矩，其結果是降低船的穩(wěn)性。我們討論自由液面對初穩(wěn)性的影響，主要分析自由液面影響后的初穩(wěn)性。1、曳 自由液面對初穩(wěn)性高的修正值，一般為不利影響。2、件由液面為初穩(wěn)性高的修正值只與自由流動液體的密度、液面的形狀和大小（ix和iy）和船舶的排水量有關，而與自由液體的體積無關。因此，我們稱之為自由液面對初穩(wěn)性的影響，不稱為自由液體對初穩(wěn)性的影響。3、若液艙裝滿液體，則無自由液面的影響。 pipi. 1ix 1iy4、自由液面對初穩(wěn)性高的修正值可引申為 一 & 和

19、 二4。 其中：“一”表示自由液面從無到有，考慮自由液面的不利影響?！?十 ”表示從有到無，考慮消除自由液面的不利影響。6、減小自由液面對初穩(wěn)性的不利影響，最有效的方法是在船內設置縱艙壁，用縱艙將自由液面n等分后的影響減少到未分艙時的1/n2。因此，船上寬度較大的油艙、水艙等通常都要設置縱向艙壁，以減小自由液面對穩(wěn)性的不利影響。7、若船舶同時有載荷移動、裝卸和自由液面，在計算初穩(wěn)性中應同時綜合考慮各方面的綜第7頁，共13頁船體性能計算復習10362譚高澤合影響。十八、掌握傾斜試驗的目的（600在船舶設計階段所計算所得的空船重量和重心位置，與船舶建成后的實際大小往往有一定的差異，所以船舶檢驗部門

20、規(guī)定，在船舶建成后必須進行傾斜試驗，以便正確地求得實際空船的重量和重心位置。傾斜試驗的目的：確定船舶的空船重量和重心位置。傾斜試驗的基本原理：載荷移動原理。P62 T3 -4:某內河駁船= 1100t,平均口水T= 2.0m,每厘米吃水噸數 TPC= 6.50,在6個同樣的艙內裝有石油（石油的重量密度p1=0.93t/m3 ）,每個艙內都有自由液面。油艙為長方形，其尺度為l = 15.0m, b=6.0m。這時船的初穩(wěn)性高為= 1.86m。若把右舷中間的一個艙中重量為p=120t的油完全抽出，其重心垂向坐標zG=0.80m,求船的橫傾角解：1、平均吃水變化量2、新的初穩(wěn)性高rx丁 p p6T

21、=10 = 10 = 一0.185( m)1 Jlb3二 pG1M 1 向、Pd(T I -Z -而) , , p /=GM -p(T - -T - z - GM )130.93 ：15.0 6 0- 12 1100 -120l p 2-120-0.185=1.86(2.0 0.80 -1.86)1100 -1202= 2.21( m)3 、橫傾角 tan* = Py=1203.0_ = _0 166（ P）G1M1 （1100120）2.21所以，橫傾角=-9.40 （左傾）。21掌握靜傾角和動傾角的概念，掌握靜穩(wěn) 性曲線的特征，理解靜、動穩(wěn)性曲線的關 系。（第63面）22、掌握最小傾覆力矩

22、（力臂）的含義，會 用靜、動穩(wěn)性曲線作圖求解最小傾覆力矩（力臂）（第72面）。23、掌握穩(wěn)性衡準數的定義式及其表達式中 各項的含義。73面二、穩(wěn)性衡準數穩(wěn)性衡準數K對船舶穩(wěn)性的重要基本要求之一。規(guī)則規(guī)定：船舶在所核算的各種載況下的穩(wěn)性，應符合下列不等式第8頁，共13頁船體性能計算復習10362譚高澤K式中：lqq - 11、Mq（或Mf）:最小傾覆力矩（或力臂），表示船舶在最危險情況下抵抗外界動力 作用的極限能力。2、l q （或l f ）:風壓動傾力矩（或力臂），表示船舶在惡劣海況下風對船舶作 用的動力作用。3、K 1:風壓動傾力矩（或力臂）不大于使船舶傾覆所必須的最小傾覆力矩（或力 臂），

23、所以船舶不至于傾覆，因而認為具有足夠的穩(wěn)性。24 了解干弦、船寬、重心高度、自由液面 和上層建筑對船舶穩(wěn)性的影響。一、船體幾何要素對穩(wěn)性的影響1、干弦高度對穩(wěn)性的影響當船舶的排水量和重心高度等參數保持不變時，僅增加干弦高度：）初穩(wěn)性高不變。）最大靜穩(wěn)性臂增大，且極限靜傾角增大，穩(wěn)性范圍增大。）甲板邊緣入水角增大，穩(wěn)性消失角也相應增大。注意：干弦不改變初穩(wěn)性，只對大傾角穩(wěn)性有影響。2、船寬對穩(wěn)性的影響當船舶的排水量和重心高度等參數保持不變時，僅增加船寬：D初穩(wěn)性高增大，對初穩(wěn)性有利。2）最大靜穩(wěn)性臂增大，穩(wěn)性范圍增大。3）甲板邊緣入水角減小，從而使極限靜傾角減小。注意：船寬對初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性均

24、有影響。3、橫剖面形狀對穩(wěn)性的影響船舶的橫剖面形狀通常有 四和u形兩類。當兩船的尺度、排水量和重心高度等參數相同時，V形船的水線面系數（水線面慣性矩）比urn船大，所以V型船初穩(wěn)性高和回復力臂都大于 U1船。二、重心高度對穩(wěn)性的影響如圖所示，設船舶重心在 G點時的復原力臂為l。、若重心垂直上移至處 G1,其復原力臂為。、若重心垂直下移至處 G2,其復原力臂為。討論：提高重心將使初穩(wěn)性高、復原力臂和穩(wěn)距都相應減小。降低重心則作用相反。因此，重心位置對船舶穩(wěn)性有重大的影響。第9頁，共13頁船體性能計算復習10362譚高澤三、自由液面對穩(wěn)性的影響如圖當船內液體艙中存在自由液面時，艙內液體將隨船的傾斜

25、而移動，對靜穩(wěn)性曲線有 一定影響（對初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性均有影響）。四、上層建筑對穩(wěn)性的影響具有水密性和滿足強度要求的上層建筑入水后能產生一定的回復力矩。因此，對船舶穩(wěn)性有一定的影響，類似于干弦，只對大傾角穩(wěn)性有影響。、改善穩(wěn)性的措施改善船舶穩(wěn)性的措施可從兩面入手：提高船舶的最小傾覆力矩（或力臂）；減小船舶所受到的風傾力矩（或力臂）。一、提高船舶的最小傾覆力矩（或力臂）1、降低船的重心：在設計時就要高度重視船上各種設備、重物布置的重心高度。在船的底部加壓載物是最常見的一種方法。船舶在使用過程中也常需在某些空艙灌入 壓載水以降低重心高度。2、增加干弦：這是提高船舶穩(wěn)性的有效措施之一，某些穩(wěn)性不足的

26、老船可將載重線3、增加船寬這是提高船舶穩(wěn)性的有效措施之一，有些老船初穩(wěn)性不足時，常在船的兩舷水線附 近加裝相當厚的護木和浮箱等，或可在舷側加裝一個凸出體。4、增加水線面系數。它的作用與增加船寬類似。5、減小自由液面和懸掛載荷的影響。6、注意船舶水線以上的開口和水密性，提高船舶的進水角。二、減小船舶所受到的風壓傾斜力矩（或力臂）主要是減小船的受風面積，也就是減小上層建筑的長度和高度。某些小型海洋船舶以及漁船等，為了保證優(yōu)良的航海性能，不得不降低船員的生活 和工作條件，將居住艙室和駕駛等做得短小一些。20 了解進水艙的分類和滲透率的概念（79面。二、進水艙的分類進水艙按其進水情況，可分為三類：1、

27、第一類艙：艙的頂部位于水線以下，船體破損后海水灌滿整個艙室，但艙頂未 破損，因此艙內沒有自由液面。雙層底和頂蓋在水線以下的艙柜等屬于這種情況。2、第二類艙：進水艙未被灌滿，艙內的水與船外的海水不相聯(lián)通，有自由液面。為調整船舶浮態(tài)而灌水的艙以及船體破洞已被堵塞但水還沒有抽干的艙室屬于這 類情況。3、第三類艙：艙的頂蓋在水線以上，艙內的水與船外海水相通，因此艙內水面與 船外海水保持同一水平面。這是船體破艙中最為普遍的典型情況。三、滲透率對破損船的浮態(tài)和穩(wěn)性起影響作用的是進水艙的實際進水體積，而不是進水艙本身第10頁，共13頁船體性能計算復習10362譚高澤的型容積。船艙內有各種結構、設備、機械和貨

28、物等，它們在艙內已占據了一定的空間。因此,船艙內實際能進水的體積 V1總是小于空艙的型體積 V,兩者的比值稱為（體積）滲透率 科 V。, Vi1 =V V（體積）滲透率的大小視艙室用途及裝載情況而定，我國海船法定檢驗技術規(guī)則 中有明確的規(guī)定。27、掌握安全限界線、可浸長度的概念。（88面一、安全限界線（簡稱限界線）我國海船法定檢驗技術規(guī)則規(guī)定，民用船舶的下沉極限是在艙壁甲板（水密橫艙壁達到的最高一層甲板）上表面的邊線以下76mm處，也就是說，船舶在破損后至少應有 76mm的干舷。 在船舶側視圖上，艙壁甲板邊線（包括甲板厚度）以下76mm處的一條與甲板邊線平行的曲線稱為安全限界線。 二、極限破艙

29、水線（或極限海損水線） 限界線上各點的切線表示所允許的最高破艙水線，稱為極限破艙水線（或稱為極限海損水線）。 三、可浸長度曲線為保證船舶在破損后的水線不超過限界線，對于船艙的長度必須加以限制。船艙的最大許可長度稱為可浸長度?？山L度表示進水以后船舶的極限破艙水線恰與限界相切。船艙在船長方向的位置不同，其可浸長度也不同。以可浸長度的中點至中橫剖面的 距離為橫坐標，以可浸長度為縱坐標所作的曲線稱為可浸長度曲線。28、掌握分艙因數、許用艙長可浸長度的關系， 掌握一、二、三艙制船的分艙因素大小范圍（93面四、分艙因數及許用艙長不同類型的船舶對抗沉性的要求是不同的，為了體現(xiàn)這些不同的要求，在海船法定檢驗

30、技術規(guī)則中采用了一個小于1的系數F,即FW1.0,稱為分艙因數。這樣就有許用艙長=可浸長度分艙因數= F - F當F= 1.0時，許用艙長為可浸長度， 船在一艙破損后恰能浮于極限破艙水線處而不 致沉沒或傾覆。當F=0.5時，許用艙長為可浸長度的一半， 船在相鄰兩艙破損后恰能浮于極限破艙 水線處而不致沉沒或傾覆。而當F = 0.33時，許用艙長為可浸長度的三分之一，船在相鄰三艙破損后恰能浮于 極限破艙水線處而不致沉沒或傾覆。如果船舶在一艙破損后的破艙水線不超過限界線，但在兩艙破損后其破損水線超過限 界，則該船的抗沉性只能滿足一艙不沉的要求，稱為一艙制船。 相鄰兩艙破損后能滿足抗沉性要求的船稱為兩艙制船。 相鄰三艙破損后仍能滿足抗沉性要求的船稱為三艙制船。若用分艙因數F來表示，則：對于一艙制船：1.0 F 0.5。對于二艙制船：0.5F0.