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文檔簡介

1、維修工程管理08-保留故障和保留項目(參考:AC-121-63)0內(nèi)容提要一.規(guī)章要求二.MMEL、MEL和CDL三.定義四.保留故障的管理五.保留工作項目的管理要求1一.規(guī)章要求第121.647條 儀表或者設(shè)備失效 (a)在飛機所裝的儀表或者設(shè)備失效時,只有符合下列條件,方可起飛: (1)該飛機具有經(jīng)批準的最低設(shè)備清單。 (2)局方頒發(fā)給該合格證持有人的運行規(guī)范批準其按照最低設(shè)備清單運行,飛行機組應當能在飛行之前直接查閱經(jīng)批準的最低設(shè)備清單上的所有信息。2一.規(guī)章要求第121.647條 儀表或者設(shè)備失效 (3)經(jīng)批準的最低設(shè)備清單應當符合以下規(guī)定: (i)根據(jù)本條(b)款規(guī)定的限制編寫; (

2、ii)對某些儀表和設(shè)備處于不工作狀態(tài)時該飛機的運行作出規(guī)定。 (4)應當向駕駛員提供注明不工作儀表與設(shè)備的記錄和本款第(3)項第(ii)目要求的信息。 (5)該飛機按照最低設(shè)備清單和運行規(guī)范中規(guī)定的所有適用條件與限制實施運行。3一.規(guī)章要求第121.647條 儀表或者設(shè)備失效 (b)下列儀表和設(shè)備不得包含在最低設(shè)備清單中: (1)該飛機型號合格審定所依據(jù)的適航規(guī)章中明確規(guī)定或者所要求的,并且在所有運行條件下對安全運行都是必需的儀表和設(shè)備。 (2)適航指令要求應當處于工作狀態(tài)的那些儀表和設(shè)備,但適航指令提供了其他方法的除外。 (3)本規(guī)則要求該種運行應當具有的儀表和設(shè)備。4一.規(guī)章要求第121.

3、647條 儀表或者設(shè)備失效 (c)盡管有本條(b)款第(1)、(3)項的規(guī)定,飛機上某些儀表或者設(shè)備不工作時,仍可以依據(jù)局方頒發(fā)的特殊飛行許可運行。 5一.規(guī)章要求第121.363條 適航性責任(a) 合格證持有人應當對飛機的適航性負責,包括機體、發(fā)動機、螺旋槳、設(shè)備及其部件的適航性。(b) 合格證持有人應當按照本章的要求并依據(jù)局方批準或者認可的手冊、程序?qū)嵤┫率龉ぷ?,以確保飛機的適航性和運行設(shè)備、應急設(shè)備的可用性:(2) 對于影響安全運行的有關(guān)缺陷和損傷進行處理并達到批準的標準,如該型飛機有可用的最低設(shè)備清單,應符合該清單規(guī)定的要求;6三.MMEL、MEL和CDL主最低設(shè)備清單(MMEL):

4、局方確定在特定運行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。MMEL包含這些設(shè)備不工作時航空器運行的條件、限制和程序,是運營人制定各自MEL的依據(jù)。7三.MMEL、MEL和CDL最低設(shè)備清單(MEL):運營人依據(jù)MMEL并考慮到各航空器的構(gòu)型、運行范圍和條件為其運行所編制的最少應當具備的設(shè)備清單。MEL經(jīng)局方批準后,允許航空器在規(guī)定條件下,所列設(shè)備不工作時繼續(xù)運行。MEL應當不低于相應航空器型號的MMEL的規(guī)定。8三.MMEL、MEL和CDL構(gòu)型偏離清單(CDL):由負責型號設(shè)計的機構(gòu)制定的、經(jīng)設(shè)計所在國批準的清單,它指明在飛行開始時可缺損的某航空器型別的任何外部部件,并且包含與

5、使用限制和性能糾正相關(guān)的任何必要資料。CDL是飛行手冊的一部分,但也可以單獨發(fā)行。CDLPA180001.JPG9三.MMEL、MEL和CDLMMEL和MEL制定的目的在保持可接受的安全水平下,提高計劃可靠性和航空器利用率。在限定的范圍內(nèi)對航空器型號設(shè)計進行修改,而不需要重新進行型號合格審定。10三.MMEL、MEL和CDLMEL包含以下三類項目:MMEL項目乘客便利項目管理控制項目11乘客便利項目-圖示12管理控制項目-圖示13三.MMEL、MEL和CDLMEL項目修復期限修復期限的計算:日歷日不包括記錄故障的當天,而是從發(fā)生故障那天后的子夜0時開始。修復期限的分類A類B類C類D類14三.M

6、MEL、MEL和CDLMEL項目修復期限A類: (i) 沒有規(guī)定標準期限時,按MEL中給定的限制進行修復; (ii) 有規(guī)定時間段的,應從發(fā)現(xiàn)日以后的日歷日00:01開始。B類:3個連續(xù)日歷日內(nèi)修復。C類:10個連續(xù)日歷日內(nèi)修復。D類:120個連續(xù)日歷日內(nèi)修復。15三.MMEL、MEL和CDLMEL項目修復期限修復期限的延長:僅適用于B、C類局方批準16四.定義保留故障:航空器在飛行后和/或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷,因工具設(shè)備、器材短缺或停場時間不足等原因,不能在起飛前排除的故障/缺陷保留工作項目:在航空器計劃維修工作中,因工具、設(shè)備、器材、工作條件等原因不能正常地計劃完成的維修工作項目 1

7、7五.保留故障的管理要求 保留故障的基本原則:前提條件:按照航空器持續(xù)適航文件確認航空器故障/缺陷或故障/缺陷件沒有確定故障/缺陷或故障/缺陷件的航空器不得投入運行18五.保留故障的管理要求 保留故障的基本原則:保留依據(jù):MEL和CDL不能在MEL和CDL找到明確依據(jù),對于明顯影響航空器的適航性和飛行安全的故障/缺陷則不能保留19五.保留故障的管理要求保留故障的基本原則:修復期限:符合MEL和CDL或民航總局相關(guān)文件的規(guī)定保留條件:完成其規(guī)定的維修(M)任務并在飛行記錄本中明確記錄遵守其規(guī)定的操作(O)和運行限制其他使用限制(非MEL/CDL項目)20五.保留故障的管理要求保留故障的基本原則:

8、保留信息:在航空器投入運行前以保留故障控制單的形式通報飛行機組和有關(guān)的維修人員對不工作、禁止或限制使用的設(shè)備以明顯的標志掛牌警告,并且不應當影響飛行機組的正常操作涉及到運行限制的,在投入運行前以書面的方式通報運行控制部門21五.保留故障的管理要求保留故障的基本原則:保留數(shù)量:造成飛行機組不適當?shù)墓ぷ髫摵傻亩鄠€保留故障,應當在投入運行前修復保留故障至適當?shù)臄?shù)量再次保留:對于在修復期內(nèi)無法修復的需經(jīng)相應的民航地區(qū)管理局批準后方可再次保留再次保留后仍無法在修復期限內(nèi)修復的應當停止運行不允許以飛機之間串件的形式延長保留故障的修復期限22五.保留故障的管理要求保留故障的基本原則:保留管理:在維修工程管理

9、手冊及相關(guān)的工作程序中明確包括管理要求、批準和控制程序保留故障的首次批準必須至少經(jīng)過質(zhì)量部門主管或其授權(quán)的質(zhì)量部門人員的審核或批準23五.保留故障的管理要求保留故障的修復:首次修復時機:保留后第一次出現(xiàn)的可以修復的時間,一般應當以具備必要的人員、設(shè)備、器材和工作條件為準盡管MEL和CDL有明確的修復期限,但任何保留故障的修復時間應當以首次出現(xiàn)的修復時機為準。如首次修復的時機超出了MEL和CDL規(guī)定的修復期限,在投入運行前應當向局方申請再次保留并獲得批準24五.保留故障的管理要求保留故障的修復:首次修復時機的保證:因工具設(shè)備、器材不足造成保留的情況應當在保留后立即進行相應的修理或訂貨申請緊急訂貨

10、(如AOG)。因停場時間不足的情況首次過夜基地完成修復如過夜基地不具備相應的工具設(shè)備、器材,則應當在首次返回主基地時完成修復25五.保留故障的管理要求保留故障的修復:定期檢修中的修復:除因不具備工具設(shè)備、器材原因外A檢或相當級別定期檢修以上的維修工作后,應當完成依據(jù)MEL保留故障的修復C檢或相當級別以上維修工作后,應當完成所有的保留故障的修復D檢或翻修后,應當完成所有的保留故障的修復26五.保留故障的管理要求保留故障控制單:航空運營人應當建立保留故障控制單的形式記錄、控制和通報保留故障。格式自定,但應當至少包括以下內(nèi)容:(a)航空器注冊登記號(b)保留故障控制單號(c)故障/缺陷描述(包括故障

11、/缺陷發(fā)生的時間、地點和現(xiàn)象)(d)保留原因(e)保留依據(jù)(f)修復期限27五.保留故障的管理要求保留故障控制單:(g)需要采取的維修(M)措施、機組操作(O)措施和運行限制或者具體參考(h)掛牌警告要求(j)申請人和申請日期(k)預計首次修復時機(l)分發(fā)部門或人員(m)審核和批準人員28五.保留故障的管理要求保留故障控制單:填寫要求:字跡清晰、內(nèi)容明確,專用名詞術(shù)語應當易于理解并不會產(chǎn)生歧義申請人應當具備相應機型的維修放行資格保留故障的審核和批準人員應當在確認所有內(nèi)容填寫清楚、準確后才能簽署審核和批準意見外站發(fā)生保留可以在飛行記錄本記錄,但返回基地時或最遲不超過24小時完成保留故障控制單(

12、保留故障已修復的除外)29五.保留故障的管理要求質(zhì)量部門的控制:建立保留故障控制清單首次修復時機時應當確認是否已修復保留故障接近保留故障的修復期限時應當書面給維修計劃和控制部門頒發(fā)預警通知30五.保留故障的管理要求再次保留:限制條件:只有因工具設(shè)備、器材原因才能申請再次保留滿足保留故障的基本原則非航空營運人可控制的原因無法在首次保留的修復期限內(nèi)具備該工具設(shè)備、器材31五.保留故障的管理要求再次保留:申請和批準:總工程師或由其授權(quán)質(zhì)量部門負責人簽署的書面的形式提出說明已完成的工作和無法具備工具設(shè)備、器材的理由首次保留故障控制單及工具設(shè)備、器材的訂貨和修理合同應當作為申請資料的附件一同提交局方以書

13、面的形式批準再次保留32 機組 在技術(shù)記錄本 上記錄故障 航線維修 申請保留 維修控制中心評估保留申請 Line Maint.Correctdiscrepancy否維修控制中心指定保留維修 項目號 是維修控制中心 向每日機隊狀態(tài) 例會報告 簽派 協(xié)調(diào)相關(guān)的 操作程序是 機組 執(zhí)行操作程序 維修控制中心是不是 M 項目? 否否Line Maint.Install placard,enter deferral inTLB/DMI log 航線維修.執(zhí)行維修程序 是航線維修掛牌,填寫技術(shù) 記錄本/保留維 修項目紀錄 維修控制中心 計劃修理工作 并準備資源 航線維修 填寫技術(shù)記錄本 和/或保留故紀錄

14、維修控制中心有無批準的 數(shù)據(jù)? 維修控制中心是不是 O 項目?航線維修 排除故障 保留故障控制流程圖33六.保留工作項目的管理要求 保留工作項目的基本原則 實施維修的過程中非計劃可控制的原因造成的。計劃的維修工作項目推遲按照AC-121-53中維修方案的偏離申請批準 注:MEL和CDL是運行中航空器的放行標準,不能作為保留工作項目的依據(jù)。34六.保留工作項目的管理要求 保留工作項目的基本原則 保留工作項目的限制涉及到發(fā)動機、起落架和飛行操縱系統(tǒng)的維修工作項目不能保留 涉及到審定維護要求(CMR)、適航限制項目(ALI)的維修工作項目不能保留 涉及到影響飛行機組正常操作或增加其工作負荷的維修工作

15、項目不能保留 在保留期限內(nèi)沒有計劃的維修工作使得保留工作的完成具備可接近性的工作項目不能保留 35六.保留工作項目的管理要求 保留工作項目的基本原則 保留期限限制不能超過AC-121-53中維修方案偏離的限制,并且不能再次保留 保留工作項目的應當在具備工具設(shè)備、器材或工作條件后及時完成,但最遲不得超過上述限制管理要求 航空運營人應當在維修工程管理手冊及相關(guān)的工作程序中明確符合本文件要求的保留工作項目的管理要求、批準和控制程序 36六.保留工作項目的管理要求 保留工作項目的記錄和控制 保留項目單 航空運營人應當建立保留項目單的形式記錄、控制和通報保留工作項目。保留項目單的格式可由航空運營人自定。內(nèi)容要求(詳見AC-121-63)保留工作項目控制程序申請 在航空運營人維修基地進行維修時發(fā)生保留工作項目應當由維修計劃人員填寫保留項目單,在運營人維修基地以外進行維修時發(fā)生的保留工作項目應當由承修單位提出申請,由維修計劃和控制部門填寫保留項目單。37六.保留工作項目的管理要求

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