鐵路鋪架施工作業(yè)過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)控制探討

1、鐵路鋪架施工作業(yè)過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)控制探討 中鐵二十二局 張雪鋒 2016.1 鐵路鋪架施工作業(yè)過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)控制探討一、概述鐵路鋪架施工特點(diǎn)及安全事故類型 二、幾種事故類型事故產(chǎn)生原因及應(yīng)對(duì)措施（一）架橋機(jī)傾覆（二）工程線行車運(yùn)輸事故 （三）橋梁側(cè)翻 一、概述1、鐵路鋪架施工的特點(diǎn)2、鐵路鋪架施工的安全事故類型3、主客觀原因分析34 1、鐵路鋪架施工特點(diǎn) 鐵路鋪架施工是在線下工程進(jìn)展到一定階段（路基、橋梁、隧道等工程具備鋪架條件）后展開，完成上砟、架橋、鋪軌、焊軌、整道、站場(chǎng)、附屬等工程，需上場(chǎng)鋪軌機(jī)、架橋機(jī)、焊軌機(jī)、機(jī)車、搗固機(jī)等大型設(shè)備，多項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容同步流水進(jìn)行，線下、四電等交叉作業(yè)多，多伴有營(yíng)

2、業(yè)線、封鎖施工，點(diǎn)多面廣線長(zhǎng)，具有工期緊張、施工組織難度大、危險(xiǎn)源多、工期（封鎖點(diǎn)時(shí)間）與安全質(zhì)量矛盾突出、安全風(fēng)險(xiǎn)高、發(fā)生事故的性質(zhì)和后果嚴(yán)重等特點(diǎn)。 鋪架單位需要承受巨大壓力，線下耽誤，后門關(guān)死，既要前面耽誤的工期找補(bǔ)回來(lái)，還要面臨鋪架施工過(guò)程中各種誤工問(wèn)題，而線路開通往往帶有政治色彩，不能推后，鋪架單位經(jīng)常需要24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，有時(shí)是非常規(guī)作業(yè)。5 2、鋪架施工安全事故類型 鐵路鋪架施工發(fā)生安全事故，大多與設(shè)備（施工機(jī)械）和線路（工程線、營(yíng)業(yè)線）有關(guān)，主要的事故類型有：橋機(jī)傾覆或失穩(wěn)（起重傷害）、工程線行車運(yùn)輸相關(guān)的掉道溜逸沖撞（車輛傷害）、橋梁側(cè)翻、高處墜落、物體打擊、路基坍塌、觸電、

3、火災(zāi)、材料機(jī)具侵限、機(jī)械傷害等 。 3、安全事故原因分析客觀原因：工期極度緊張，工期與安全質(zhì)量矛盾突出大型設(shè)備（起重、特種、專用、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備）多、點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣，交叉作業(yè)多，重大危險(xiǎn)源多，安全管控難度大設(shè)備缺陷：TJ180架橋機(jī)等設(shè)備為非標(biāo)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)、配型、加工制造有缺陷，準(zhǔn)入、審核把關(guān)不嚴(yán)施工環(huán)境：鄰近營(yíng)業(yè)線、封鎖施工要求嚴(yán)格，有效施工時(shí)間短，應(yīng)急處置難度大，施工單位資源配置難以100%做到萬(wàn)無(wú)一失6 3、安全事故原因分析主觀原因： 管理：管理粗放，安全生產(chǎn)責(zé)任制不到位，安全管控有漏洞，交底、培訓(xùn)不到位，應(yīng)急預(yù)案有名無(wú)實(shí)，安全檢查流于形式，安全措施沒(méi)有落實(shí)。 技術(shù)：方案不切合實(shí)際，技術(shù)落后不

4、滿足現(xiàn)場(chǎng)要求，危險(xiǎn)源辨識(shí)不到位，專項(xiàng)方案、技術(shù)措施不具體，可操作性不強(qiáng)。 7鐵路鋪架施工作業(yè)過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)控制探討二、幾種事故類型事故產(chǎn)生原因及應(yīng)對(duì)措施 以下主要探討橋機(jī)傾覆、工程線行車運(yùn)輸、橋梁側(cè)翻等三類事故產(chǎn)生原因及應(yīng)對(duì)措施 (一） 橋機(jī)傾覆1、架梁方法及架橋機(jī)類型2、TJ165型架橋機(jī)、DJ180型架橋機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)3、有關(guān)架橋機(jī)規(guī)范、規(guī)程、文件4、架橋機(jī)性能及工作原理5、架橋機(jī)傾覆案例、原因分析與應(yīng)對(duì)措施6、應(yīng)對(duì)措施1、架梁方法及架橋機(jī)類型鐵路架梁T梁鐵路架橋機(jī)架梁公鐵兩用架橋機(jī)架梁箱梁運(yùn)架分離式架橋機(jī)架梁 運(yùn)架一體機(jī)架梁 DJK140，TJ165DJ168、18011 1、架梁方法及架橋機(jī)類

5、型 鐵路架梁方法包括架橋機(jī)架梁、鋪軌機(jī)架梁、龍門起重機(jī)架梁、輪胎式吊車架梁和其它架設(shè)方法?？缍仍?0 m以內(nèi)的鐵路簡(jiǎn)支梁，一般多采用架橋機(jī)架梁。 架橋機(jī)分為簡(jiǎn)支式和懸臂式兩大類，簡(jiǎn)支式架橋機(jī)分為單梁式與雙梁式兩種，雙梁式架橋機(jī)又分為窄型與寬型兩個(gè)系列。 根據(jù)梁型區(qū)別分為箱梁架橋機(jī)和T梁架橋機(jī)。 目前架設(shè)T梁施工主要采用單梁式架橋機(jī)，如TJ165型架橋機(jī)、DJ系列架橋機(jī)、DJK-140型架橋機(jī)等，2201型及2101型T梁架設(shè)廣泛采用TJ165型架橋機(jī)及DJ180型架橋機(jī)。 2、TJ165架橋機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 主機(jī)和二號(hào)車均采用專用鐵路平板車作為走行系統(tǒng)，可通過(guò)鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)輸 營(yíng)業(yè)線改造施工可快速

6、通過(guò)營(yíng)業(yè)線進(jìn)入工程線架梁 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)，橋間轉(zhuǎn)移迅速，過(guò)孔速度快 鋪設(shè)橋面排和路基軌排速度快，在路基多的區(qū)段可兼做鋪軌機(jī) 2、TJ165架橋機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn)： TJ165是自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，項(xiàng)目轉(zhuǎn)場(chǎng)、區(qū)間轉(zhuǎn)場(chǎng)必須通過(guò)營(yíng)業(yè)線工程線完成，檢驗(yàn)、過(guò)軌、廠修段修等手續(xù)繁瑣，時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)用成本高。 架橋機(jī)走行在鋼軌上，必須采用邊鋪邊架方式，不鋪軌無(wú)法架梁，無(wú)法通過(guò)輪胎式運(yùn)梁車架梁 架設(shè)雙線橋梁時(shí)架橋機(jī)不能將梁片一次性橫移到位，必須在橋墩上橫移梁，架梁工效低，有一定安全風(fēng)險(xiǎn)(易出現(xiàn)梁體側(cè)翻事故） 2、DJ180架橋機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 架橋機(jī)整體可解體運(yùn)輸，區(qū)間轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)場(chǎng)不需要走營(yíng)業(yè)線，手續(xù)簡(jiǎn)便，速度快 既可以邊鋪軌邊架梁，也

7、可以不鋪軌直接架梁；既可以架鐵路梁，也可以架公路梁 架設(shè)雙線梁可直接將梁片橫移到位，不需要墩臺(tái)上橫移梁，風(fēng)險(xiǎn)小，架梁速度快 可低位隧道口架梁 2、DJ180架橋機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn)： 過(guò)孔速度慢，架設(shè)單線橋效率低 以公路方式架橋時(shí)，橋間轉(zhuǎn)移必須采用2號(hào)車馱運(yùn)主機(jī)前行，橋間轉(zhuǎn)移時(shí)間長(zhǎng) 不能通過(guò)營(yíng)業(yè)線運(yùn)輸轉(zhuǎn)場(chǎng)，營(yíng)業(yè)線改造工程頻繁換邊架橋的工況下需多次拆裝架橋機(jī)，效率低、成本高、風(fēng)險(xiǎn)高 軌排鋪設(shè)速度慢 2、TJ165與DJ180架橋機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)TJ165與DJ180架橋機(jī)市場(chǎng)保有量與應(yīng)用前景 近些年來(lái)，由于行業(yè)部門對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備過(guò)軌運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越嚴(yán)格，TJ165架橋機(jī)應(yīng)用受到一定限制；目前新建改建普速提速鐵路

8、工程普遍采用2201、2101型提速梁，DJ180系列架橋機(jī)具備轉(zhuǎn)場(chǎng)快、架梁方式靈活等優(yōu)點(diǎn)，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要， 市場(chǎng)保有量迅速擴(kuò)大，占據(jù)了主導(dǎo)地位。 3、架橋機(jī)規(guī)范規(guī)程文件起重機(jī)械安全規(guī)程GB6067-2010 規(guī)定了起重機(jī)機(jī)械的設(shè)計(jì)、制造、安裝、改造、使用、報(bào)廢、檢查等方面的基本安全要求。1718 3、架橋機(jī)規(guī)范規(guī)程文件 GBT 253352010鐵路T梁架橋機(jī)對(duì)架橋機(jī)性能的要求1.架橋機(jī)應(yīng)可架設(shè)跨度32 m及以下各種規(guī)格的鐵路混凝土T型梁。2.架橋機(jī)應(yīng)可在不大于16的坡道上進(jìn)行架梁作業(yè)。3.架橋機(jī)架梁最小曲線半徑不應(yīng)大于400 m。4.架橋機(jī)通過(guò)最小曲線半徑不應(yīng)大于180 m。5.架橋機(jī)理

9、論設(shè)計(jì)架梁速度不宜小于3孔每臺(tái)班(每臺(tái)班8 h)。6.架橋機(jī)宜兼有鋪設(shè)25 m軌排的功能。7.架橋機(jī)宜具有隧道內(nèi)或隧道口架粱的功能。19 3、架橋機(jī)規(guī)范規(guī)程文件對(duì)工作環(huán)境要求1.環(huán)境溫度：一20+45。2.最大風(fēng)力：6級(jí)(風(fēng)速108ms138ms)。3.海拔高度：2 000 m。4.高原環(huán)境中使用的架橋機(jī)應(yīng)滿足用戶提出的特殊要求。GB 26469-2011 架橋機(jī)安全規(guī)程中主要架梁安全控制點(diǎn)有：架梁作業(yè)中人員的安全；架橋機(jī)的施工現(xiàn)場(chǎng)；架橋機(jī)支撐條件；架空電線和電纜；安裝與拆卸；架橋機(jī)的操作；檢驗(yàn)與維護(hù)；架橋機(jī)試用狀態(tài)的安全評(píng)估等。20 3、架橋機(jī)規(guī)范規(guī)程文件鐵建設(shè)2006181號(hào)文 鐵路架橋機(jī)

10、架梁暫行規(guī)程中要求 1.新設(shè)備使用前應(yīng)按國(guó)家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)、檢測(cè)，符合要求后方可使用。 2.架橋機(jī)和運(yùn)梁車通過(guò)的路基沉降、承載力評(píng)估合格后方可進(jìn)行架梁作業(yè)。 3.架梁設(shè)備須有自鎖、互鎖、聯(lián)鎖保護(hù)，防止誤操作。 4. 特殊條件下的架梁方案，必須符合安全技術(shù)規(guī)程和施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并報(bào)請(qǐng)有關(guān)單位審批；在既有線及鄰近既有線架梁作業(yè)，必須貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程和既有線上施工安全的有關(guān)規(guī)定。 3、架橋機(jī)規(guī)范規(guī)程文件鐵路總公司運(yùn)輸局運(yùn)輛貨車2014493號(hào)中關(guān)于修程要求 1.架橋（鋪軌）機(jī)組車輛中的NJ1至NJ10型平車廠修周期為8年，其他型號(hào)車輛廠修周期為5年。 2.架橋（鋪軌）機(jī)組車

11、輛中的NJ1至NJ10型平車段修周期為2年，其他型號(hào)車輛段修周期為1年。21 3、架橋機(jī)規(guī)范規(guī)程文件國(guó)標(biāo)GB/T 28264-2012關(guān)于起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)要求 要求架橋機(jī)加裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，對(duì)起重機(jī)械工作過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，能夠?qū)χ匾\(yùn)行參數(shù)和安全狀態(tài)進(jìn)行記錄并管理。22 3、架橋機(jī)規(guī)范規(guī)程文件架橋機(jī)通用技術(shù)條件GBT26470-2011關(guān)于末級(jí)制動(dòng)要求 5.4.3 應(yīng)優(yōu)先選用符合下列標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)器 JB/T6406 電力液壓鼓式制動(dòng)器 JB/T7019 盤式制動(dòng)器 制動(dòng)盤 JB/T7020 電力液壓盤式制動(dòng)器23 4、架橋機(jī)性能及工作原理 TJ165型架橋機(jī) DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)24

12、 TJ165架橋機(jī)25TJ165型架橋機(jī)由主機(jī)（一號(hào)車，一跨式，機(jī)上橫移）、機(jī)動(dòng)平車（二號(hào)車）、液壓倒裝龍門架三大部分組成。 TJ165型架橋機(jī)26TJ165型架橋機(jī)TJ165型架橋機(jī)機(jī)動(dòng)平車 TJ165型架橋機(jī)27液壓倒裝龍門架成套設(shè)備是由2臺(tái)液壓倒裝龍門架、2臺(tái)安裝架及一輛專用平車三部分組成，主要用于配合鋪架設(shè)備換裝梁片（軌排）等工作。倒裝龍門架 TJ165型架橋機(jī)28液壓倒裝龍門架成套設(shè)備是由2臺(tái)液壓倒裝龍門架、2臺(tái)安裝架及一輛專用平車三部分組成，主要用于配合鋪架設(shè)備換裝梁片（軌排）等工作。安裝架及專用平車 TJ165型架橋機(jī)架梁工況29 TJ165型架橋機(jī)架梁工況30 TJ165型架橋

13、機(jī)主要參數(shù)31（一）適用范圍用于新建和舊線改造時(shí)速200公里及以下客貨共線T型梁（通橋2201梁、通橋2101梁）、鐵路32m及以下混凝土梁、專橋9753梁的倒運(yùn)和架設(shè)。工作條件為：1工作海拔高度：2000 m。2工作環(huán)境溫度：+20+50。3工作環(huán)境最大風(fēng)力：工作狀態(tài)6級(jí)；非工作狀態(tài)11級(jí)。4夜間運(yùn)行和施工有足夠的燈光照明。 TJ165型架橋機(jī)主要參數(shù)32（二）主機(jī)部分：1類型：自輪走行，單臂式，簡(jiǎn)支架梁。2正常架橋最小架梁曲線半徑：600 m；撥道架橋最小架梁曲線半徑：300 m；允許通過(guò)最小曲線半徑：180 m。3額定起重量：165 t。4自重：255 t。5自行速度：012 km/h。

14、6自行最大爬坡能力：16。7長(zhǎng)途掛運(yùn)速度：60km/h；超限等級(jí)：超級(jí)超限。80號(hào)柱中心最大擺動(dòng)量（左右各）：2000 mm。9.梁片最大橫移量（左右各）：1180 mm。 TJ165型架橋機(jī)主要參數(shù)3310外形尺寸（長(zhǎng)寬高）：工作狀態(tài)：64000 mm4800 mm7336 mm；自行狀態(tài)：52500 mm3870 mm5420 mm；運(yùn)輸狀態(tài)：28000 mm3640 mm3900 mm；有效內(nèi)凈空（凈寬凈高）：3200 mm3300 mm。11吊梁小車吊梁升降速度（m/min）：0.63。12吊梁小車走行速度（m/min）：6.0。13拖梁小車拖拉速度（m/min）：6.0。14機(jī)臂前端

15、全懸臂時(shí)下?lián)隙龋╩m）：650。15軸重：自行狀態(tài)走行（t）：28.5；半懸臂走行（t）：32；簡(jiǎn)支狀態(tài)拖梁前進(jìn)最大軸重（t）：考慮支腿作用：16.7；鋪軌（軌排重量不小于20t）軸重（t）：不考慮支腿作用：37；長(zhǎng)途掛運(yùn)（t）：18.0。 TJ165型架橋機(jī)主要參數(shù)34（三）機(jī)動(dòng)平車部分1.額定載重量（t）：165。2自重（t）：85。3.主要工作性能及參數(shù)要求：（1）最大輪廓尺寸（長(zhǎng)寬高）（mm）：3000032002000。（2）自行速度：012km/h。（3）自行最大爬坡能力（重載）：16。（4）超限等級(jí)：超級(jí)超限。（5）允許通過(guò)最小曲線半徑（m）：180。 TJ165型架橋機(jī)主要參數(shù)

16、35（四）倒裝龍門架部分1.額定起重量（t）：852；單臺(tái)自重（t）：13t。2.主要工作性能及參數(shù)要求：（1）最大輪廓尺寸（長(zhǎng)寬高）：作業(yè)狀態(tài)（外形）：3200 mm5420 mm6100mm；作業(yè)狀態(tài)（內(nèi)空）：3200 mm4100 mm5300mm；運(yùn)輸狀態(tài)：（寬高）： 3200 mm4820mm。（2）升降速度（m/min）：電動(dòng)機(jī)泵站0.82；柴油機(jī)泵站1.20。（3）額定起升高度:不小于2000 mm（4）倒裝龍門架梁橫移裝置：梁橫移范圍200 mm。（5）超限等級(jí)：機(jī)車車輛限界（6）內(nèi)燃機(jī)功率：30 kW。 TJ165型架橋機(jī)主要參數(shù)36（五）安裝、解體和運(yùn)輸1安裝、解體架橋機(jī)主

17、機(jī)安裝、解體全部用液壓龍門吊起重，不另用其它起重設(shè)備。2機(jī)組長(zhǎng)途運(yùn)輸（1）運(yùn)輸速度：60km/h。（2）運(yùn)輸最大軸重（t）：19。（3）運(yùn)輸超限等級(jí)：超級(jí)超限。（4）運(yùn)輸最大輪廓尺寸（長(zhǎng)寬高）（mm）：143520 mm 3820 mm 3900 mm。TJ165型架橋機(jī)37架梁實(shí)況 DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)38 DJ系列（主要包括DJ180、 DJ168）公鐵兩用架橋機(jī)最初由邯鄲中鐵橋梁機(jī)械有限公司研制制造，該系列架橋機(jī)主梁采用連續(xù)單梁結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，組裝方便，可解體通過(guò)公路運(yùn)輸，不受鐵路行車運(yùn)輸諸多限制，這一點(diǎn)深受架梁施工單位所喜愛(ài)。該系列架橋機(jī)可以架設(shè)目前鐵路普遍采用的21

18、01、2201及其以下梁型，也可用于架設(shè)40 m及以下跨度公路梁。自2000年底開始生產(chǎn)銷售以來(lái)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)截止目前共出廠160余套，架設(shè)鐵路梁50000余片，公路梁80000余片，為我國(guó)鐵路和公路建設(shè)發(fā)展做出一定貢獻(xiàn)。 DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)39DJ180公鐵兩用架橋機(jī)架梁示意圖（整機(jī)橫移） DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)41 DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)42 DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)43過(guò)孔作業(yè) DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)44二號(hào)車喂梁 DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)45落梁 DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)46架梁到位 5、架橋機(jī)傾覆案例及原因分析 架橋機(jī)傾覆是架梁施工中重大安全事故，一旦發(fā)生，

19、機(jī)毀人亡，經(jīng)濟(jì)和政治損失巨大，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)毀滅性打擊。此類事故近年來(lái)有上升趨勢(shì)。47 TJ165型架橋機(jī)48 首先以TJ165架橋機(jī)為例，分析架橋機(jī)在橋跨間轉(zhuǎn)移、過(guò)孔和架梁三種主要工況下的橋機(jī)側(cè)翻的安全風(fēng)險(xiǎn)。 架橋機(jī)橋間轉(zhuǎn)移時(shí)，0號(hào)柱收起，主臂由1號(hào)柱和3號(hào)柱支撐，處于兩端懸臂狀態(tài)，在非橋上自力行走時(shí)和通過(guò)隧道時(shí)主臂要降到最低點(diǎn)，在橋面自力行走時(shí)，主臂可在最高位但應(yīng)回縮到鋪軌位置，嚴(yán)禁架橋機(jī)全懸臂走行。 在開始行走前必須檢查空氣制動(dòng)系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)特別是制動(dòng)梁的情況，此時(shí)影響架橋機(jī)行車安全的因素有路基沉降、走行線路、橋頭線路的施工質(zhì)量以及架橋機(jī)運(yùn)行過(guò)程中司機(jī)的操作技能，在這種狀態(tài)下架橋機(jī)可能

20、面臨脫軌和側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。 TJ165型架橋機(jī)50 架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)(懸臂過(guò)孔），主機(jī)停車位置必須十分準(zhǔn)確，制動(dòng)機(jī)處于制動(dòng)位，車輪下打好鐵鞋，主機(jī)前后液壓支腿必須由枕木墊牢，0號(hào)柱收起，主臂提升到所需高度，鎖定1號(hào)，2號(hào)柱銷及吊梁小車與1號(hào)柱頂?shù)牟邃N，開動(dòng)主臂伸縮卷?yè)P(yáng)機(jī)，主臂前行。 架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)，架橋機(jī)懸臂的長(zhǎng)度越來(lái)越長(zhǎng)，必須隨時(shí)調(diào)整吊軌小車的位置，保持吊軌小車與前吊梁小車距離 5 m，當(dāng)主臂向前伸出至最大位置時(shí)，即0號(hào)柱已達(dá)到前墩上方，但尚未支承于墩頂上時(shí)，此時(shí)主臂為全懸臂狀態(tài)。在全懸臂狀態(tài)主機(jī)臺(tái)車前輪組軸重達(dá)到最危險(xiǎn)值，主臂的懸臂長(zhǎng)度、撓度也達(dá)到最大值，尤其是在橋頭，路基的變形將直接影響架橋機(jī)縱橫

21、向穩(wěn)定性，是架橋機(jī)架橋過(guò)程中最不利的一種狀態(tài)。 TJ165型架橋機(jī)52架橋機(jī)過(guò)孔示意而且架橋機(jī)主臂前端撓度和整機(jī)的縱向穩(wěn)定性將直接影響0 號(hào)柱能否準(zhǔn)確到達(dá)支承位。 此時(shí)影響架橋機(jī)施工安全的因素就是司機(jī)操作的熟練程度、各操作環(huán)節(jié)的配合密切情況及臺(tái)車輪下線路的穩(wěn)定狀況，這種狀態(tài)下架橋機(jī)可能面臨傾覆的風(fēng)險(xiǎn)。 TJ165型架橋機(jī)53 架橋機(jī)在進(jìn)行架梁時(shí)，主臂由0 號(hào)柱和1 號(hào)柱支承，主臂為簡(jiǎn)支受力狀態(tài)。主機(jī)上的拖梁小車配合吊梁小車將梁片吊起，并由兩吊梁小車前行出梁，梁片前行中應(yīng)控制速度特別是接近0 號(hào)柱時(shí)應(yīng)緩慢對(duì)位，嚴(yán)禁梁片撞擊0 號(hào)柱，梁片到達(dá)橋跨位時(shí)再橫移落梁。 架橋機(jī)在進(jìn)行架梁時(shí)，混凝土梁沿主臂

22、經(jīng)縱移到需架橋跨間然后再橫移（機(jī)上橫移）到位開始下落，架橋機(jī)各結(jié)構(gòu)部分均將承受巨大的偏心扭矩，加之與此扭矩同向的橫向水平風(fēng)力作用、吊重的動(dòng)力作用等因素，將導(dǎo)致0號(hào)柱及臺(tái)車輪組產(chǎn)生很大的偏壓力，主臂也要抵抗相當(dāng)大的扭矩并產(chǎn)生一定的扭轉(zhuǎn)變形。尤其是在落梁過(guò)程架橋機(jī)處于巨大的偏心受力狀態(tài)，這種偏心荷載及其導(dǎo)致的路基偏沉對(duì)整機(jī)橫向穩(wěn)定性的影響，將直接關(guān)系到架橋過(guò)程的總體安全性。 TJ165型架橋機(jī)54 此工況下影響架橋機(jī)施工安全的因素有各司機(jī)操作的熟練程度、對(duì)各操作要求執(zhí)行的精確程度、各工種操作的配合銜接密切程度及臺(tái)車下線路和0 號(hào)柱支承的穩(wěn)定程度，這種狀態(tài)下可能面臨架橋機(jī)的側(cè)翻傾覆。 路基質(zhì)量非常關(guān)

23、鍵，尤其是橋頭（涵背）路基，必須采取壓道，和橋頭線路加固措施架橋機(jī)架梁示意DJ180型架橋機(jī)55 2010年5月23日和2010年11月29日，分別在安順和鄭州架梁工地發(fā)生架橋機(jī)傾覆事故，為此原鐵道部建設(shè)司2010年12月9日發(fā)出關(guān)于在鐵路建設(shè)項(xiàng)目暫停使用DJ架橋機(jī)的通知（建工電【2010】160號(hào)），暫停該類型架橋機(jī)在鐵路架梁項(xiàng)目使用。2011年1月4日，鐵道部建設(shè)司會(huì)同部工管中心工程監(jiān)督總站，施工單位及架橋機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的專家，召開了DJ系列架橋機(jī)安全問(wèn)題研討會(huì)，對(duì)DJ180、 DJ168架橋機(jī)傾覆事故原因進(jìn)行了分析，提出改進(jìn)或加強(qiáng)措施，形成專家意見(jiàn)，會(huì)后施工和設(shè)備制造單位根據(jù)專家會(huì)意見(jiàn)，對(duì)架

24、橋機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)并加強(qiáng)了架橋安全組織管理，經(jīng)各建設(shè)單位組織安全評(píng)估，DJ系列架橋機(jī)又重新投入使用。 DJ180型架橋機(jī)56 事故原因分析 架橋機(jī)事故通常主要有人為原因、架橋機(jī)本身原因、路基及線路原因、設(shè)備保養(yǎng)不善原因，還有就是采取的技術(shù)措施不當(dāng)?shù)染赡茉斐杉軜驒C(jī)事故。人為原因、路基及線路原因、設(shè)備保養(yǎng)不善原因，無(wú)論采用何種類型的架橋設(shè)備都可能是導(dǎo)致事故的主要因素，這方面各施工單位都有比較成熟的管理和預(yù)控經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)的文獻(xiàn)也比較多，我就不一一敘述了，這里主要針對(duì)架橋機(jī)本身和技術(shù)措施等兩個(gè)原因進(jìn)行分析研究。 架橋機(jī)本身原因 2011年1月4日鐵道部組DJ系列架橋機(jī)安全問(wèn)題研討會(huì)專家意主要有下面幾個(gè)原因

25、。DJ180型架橋機(jī)57（1）架橋機(jī)過(guò)孔作業(yè)二號(hào)柱移動(dòng)靠近一號(hào)柱時(shí)，需解除一號(hào)柱的剛性連接，會(huì)造成架橋機(jī)整體結(jié)構(gòu)的縱向穩(wěn)定性不良。（2）機(jī)臂水平度限值不明確，沒(méi)有配備安全監(jiān)控裝置和超限度裝置。（3）零號(hào)柱、三號(hào)柱均與機(jī)臂垂直固結(jié)，在機(jī)臂不水平的情況下，形成零號(hào)柱和三號(hào)柱的附加彎矩。（4）架橋機(jī)部分部件的制造存在缺陷。如制動(dòng)失靈，在下坡作業(yè)時(shí)易導(dǎo)致整機(jī)前傾失穩(wěn)。（5）故障檢測(cè)、聯(lián)動(dòng)聯(lián)控等尚不健全。（6）提供給用戶的操作使用說(shuō)明書不詳細(xì)、不嚴(yán)謹(jǐn)，可操作性不強(qiáng)。關(guān)鍵工序作業(yè)程序規(guī)定不明細(xì)，安全操作培訓(xùn)不到位。DJ180型架橋機(jī)58技術(shù)措施不當(dāng)或不到位導(dǎo)致的不安全狀態(tài)： 路基下沉 失去平衡 立柱傾斜

26、大臂不平 DJ180型架橋機(jī)59路基下沉（橋臺(tái)胸墻臺(tái)帽處支撐力不夠） DJ180架橋機(jī)在架設(shè)第一孔雙線橋邊梁時(shí)，由于架橋機(jī)是通過(guò)橫移軌將梁片橫移到位，此時(shí)架橋機(jī)整體橫移到橋的外側(cè)，胸墻臺(tái)帽處集中承壓了架橋機(jī)和梁的重量，胸墻臺(tái)帽處是懸臂結(jié)構(gòu)，如果混凝土強(qiáng)度不足或者混凝土澆注不合格支撐力不夠，臺(tái)帽極有可能被壓裂斷裂，架橋機(jī)有可能發(fā)生側(cè)向傾覆事故。 DJ180型架橋機(jī)61失去平衡（位置超限）DJ180型架橋機(jī)64 可以看出，架橋機(jī)過(guò)孔是通過(guò)機(jī)臂和支柱輪流向前移動(dòng)來(lái)完成的，也就是常說(shuō)的步履式前進(jìn)，每一步移動(dòng)的距離都是經(jīng)過(guò)廠家精確計(jì)算后得出的，施工時(shí)必須嚴(yán)格遵守，否則會(huì)造成不能按照上述工況前移架橋機(jī)到位

27、，達(dá)不到架梁條件，嚴(yán)重的會(huì)使機(jī)臂失去平衡導(dǎo)致架橋機(jī)前傾。問(wèn)題是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作時(shí)如何能夠按照工況要求的距離準(zhǔn)確無(wú)誤的移動(dòng)？現(xiàn)場(chǎng)通常做法是使用鋼尺丈量，在梁面上作出標(biāo)記，這樣做正常情況下可以保證尺寸的準(zhǔn)確性，不會(huì)出現(xiàn)大的問(wèn)題，但是存在兩個(gè)致命的缺陷：DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)65 一是量尺人員讀數(shù)錯(cuò)誤，尤其是在夜間，又無(wú)人復(fù)核，極易出錯(cuò)。 二是因標(biāo)識(shí)不清（只在橋面做簡(jiǎn)易標(biāo)識(shí)）只有少數(shù)在橋面上的人員知道，其他或橋面以外人員很難看到，也很有可能造成移位不準(zhǔn)確。如某架梁?jiǎn)挝辉诩軜驒C(jī)過(guò)孔時(shí)，實(shí)施工況2時(shí)要求機(jī)臂前移14米，由于讀尺錯(cuò)誤實(shí)際向前移動(dòng)了15米，在進(jìn)行后續(xù)工況時(shí)機(jī)臂前后失去平衡，導(dǎo)致架橋機(jī)向前傾覆

28、翻“爬”在橋墩上。DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)66立柱傾斜 大臂不平 說(shuō)明書要求支立架橋機(jī)時(shí)必須保證立柱垂直，機(jī)臂水平，這樣做的目的是保持架橋機(jī)整體穩(wěn)定，垂直受力，否則可能會(huì)產(chǎn)生水平方向的分力，導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆。如某施工單位在架設(shè)20下坡橋時(shí)，前后橋墩高差達(dá)到了734mm，架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)沒(méi)有及時(shí)調(diào)平機(jī)臂，架橋機(jī)前端過(guò)低，機(jī)臂傾斜產(chǎn)生水平分力，導(dǎo)致架橋機(jī)”趴”在橋墩上。DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)68 問(wèn)題同樣是如何做到機(jī)臂水平和立柱垂直，說(shuō)明書上要求采用通過(guò)變換立柱的插銷來(lái)調(diào)整機(jī)臂的水平，只有定性的描述沒(méi)有定量的說(shuō)明，沒(méi)有針對(duì)不同的線路坡度說(shuō)明插銷的位置，現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)往往憑經(jīng)驗(yàn)肉眼觀察，如站在架橋機(jī)側(cè)面

29、，觀察機(jī)臂水平狀況，只要是大致水平或者前高后低就開始架梁了，這樣做往往為架橋機(jī)前傾留下隱患。另外還有立柱垂直度控制問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)同樣是目測(cè)觀察，很難保證立柱垂直，受力良好，立柱垂直度超標(biāo)，一樣會(huì)帶來(lái)架橋機(jī)傾覆事故發(fā)生。DJ180型架橋機(jī)69傾覆案例及原因分析 某單位在使用該DJ180架橋機(jī)架梁作業(yè)中（此為第三個(gè)工地、已架梁幾百孔），由于下坡橋未按照要求將機(jī)臂保持水平狀態(tài)，且高差過(guò)大，出現(xiàn)傾覆事故造成人員的傷亡情況。 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物確認(rèn)，此次事故直接原因就是在 9.3下坡橋過(guò)孔時(shí)，機(jī)臂沒(méi)有調(diào)平（前后高差440mm）情況下進(jìn)行過(guò)孔作業(yè)，出現(xiàn)架橋機(jī)傾覆。DJ180型架橋機(jī)70 1、零號(hào)柱高度確定：從照片上看

30、出零號(hào)柱伸縮節(jié)共伸出15個(gè)孔，伸縮節(jié)伸出8個(gè)孔。對(duì)照?qǐng)D紙零號(hào)柱高度8731mm。DJ180型架橋機(jī)71 2、一號(hào)柱高度確定： 從下圖照片上看出一號(hào)柱一級(jí)導(dǎo)柱全部伸出，二級(jí)導(dǎo)柱伸出3個(gè)孔，下聯(lián)兩節(jié)2800+800=3600mm調(diào)整節(jié)，對(duì)照?qǐng)D紙一號(hào)柱橫移軌道底面至機(jī)臂底面高度8467mm，現(xiàn)場(chǎng)在已架梁墩臺(tái)下發(fā)發(fā)現(xiàn)有50mm硬雜木，一號(hào)柱橫移軌道墊50mm硬雜木一號(hào)柱處墊梁石距機(jī)臂底面高度8467+50=8517mm。DJ180型架橋機(jī)72 3、架設(shè)線路為9.3的下坡。 當(dāng)時(shí)架橋機(jī)為過(guò)孔工況，零號(hào)柱已支在前方墩臺(tái)，二號(hào)柱前移就位時(shí)發(fā)生傾覆。線路情況是9.3下坡。兩墩臺(tái)墊梁石高差304mm，墊梁石高度

31、350mm。一號(hào)柱當(dāng)時(shí)高度（墊梁石至機(jī)臂底面）8517mm（見(jiàn)圖及照片）。零號(hào)柱支墊在墩臺(tái)上，零號(hào)柱當(dāng)時(shí)高度8731mm（見(jiàn)圖及照片）。機(jī)臂水平則零號(hào)柱處機(jī)臂底面至墩臺(tái)高度為8517+340+350=9171mm。實(shí)際情況是零號(hào)柱處比一號(hào)柱位置機(jī)臂低了9174-8731=440mm。DJ180型架橋機(jī)73 架橋機(jī)作業(yè)過(guò)程中，在前述幾種工況下都可能發(fā)生傾覆事故，主要原因有以下幾點(diǎn)。 人為因素：操作人員素質(zhì)低、對(duì)設(shè)備主要性能了解不夠，責(zé)任心不強(qiáng)、技術(shù)水平差、不熟練和僥幸心理等導(dǎo)致的違章操作，以及指揮人員的指揮信號(hào)失誤等等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)生事故中，人的不安全行為占70%以上。 設(shè)備因素：架橋機(jī)是大型復(fù)雜

32、施工機(jī)械，架橋機(jī)設(shè)計(jì)制造時(shí)須具有極高的安全保險(xiǎn)系數(shù)。另外架橋機(jī)使用過(guò)程中的檢查維護(hù)保養(yǎng)不到位，也是造成事故的設(shè)備原因之一。 環(huán)境因素：施工大環(huán)境的影響，為趕進(jìn)度而晝夜加班，使職工身心疲乏; 路基和線路質(zhì)量因素影響，特別是橋臺(tái)與橋頭填土之間常有夯填不實(shí)或填壓不均的情況。DJ180型架橋機(jī)74線路質(zhì)量差，如曲線地段外軌超高過(guò)大導(dǎo)致機(jī)身傾斜而引起傾覆事故，線路坡度不平順導(dǎo)致架橋機(jī)溜滑也易引起其前傾，以及大坡道行走和架梁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，路基或線路原因造成的事故占該類事故總數(shù)的50%以上。 材料因素：市場(chǎng)中不僅有高中低檔產(chǎn)品，還有假冒偽劣貨物，在架橋機(jī)制造過(guò)程或者是架橋作業(yè)過(guò)程中都有可能為了降低成本采用不符合

33、或者不完全符合要求的材料，這就為架橋施工作業(yè)埋下隱患，特別是施工作業(yè)中，有時(shí)為了趕工期采用替代配件或者替代材料，這方面原因產(chǎn)生的架橋機(jī)事故容易被忽視，如潤(rùn)滑油、液壓油、鋼絲繩的質(zhì)量等都有可能導(dǎo)致事故發(fā)生。6、應(yīng)對(duì)措施-DJ180架橋機(jī)75 路基下沉（橋臺(tái)胸墻臺(tái)帽處支撐力不夠）應(yīng)對(duì)措施： 為防止因橋臺(tái)胸墻臺(tái)帽處支撐力不夠發(fā)生斷裂造成架橋機(jī)傾覆，架橋前在路基橋墩橋臺(tái)交接復(fù)測(cè)時(shí)必須掌握橋臺(tái)的厚度、澆筑時(shí)間，計(jì)算橋臺(tái)懸臂處的彎矩，實(shí)測(cè)橋臺(tái)處的強(qiáng)度，確保各項(xiàng)參數(shù)符合架橋要求。 架橋機(jī)橫移軌必須確保支墊平衡，受力均勻，在懸臂處安放支撐木，架橋過(guò)程中密切觀察橋臺(tái)處的狀況，一旦有裂紋等異常情況，立即采取將邊梁

34、移回中位等措施。 6、應(yīng)對(duì)措施-DJ180架橋機(jī)76橋臺(tái)臺(tái)帽處設(shè)置支撐木 6、應(yīng)對(duì)措施-DJ180架橋機(jī)77橋臺(tái)臺(tái)帽處設(shè)置支撐木 6、應(yīng)對(duì)措施-DJ180架橋機(jī)78失去平衡、立柱傾斜、大臂不平的應(yīng)對(duì)措施：設(shè)備改造措施： （1）增設(shè)了架橋機(jī)機(jī)臂水平監(jiān)控裝置（見(jiàn)下圖）。在機(jī)臂內(nèi)設(shè)三個(gè)聯(lián)通的水桶，通過(guò)感應(yīng)裝置測(cè)量水位水平，并將信號(hào)傳輸?shù)讲僮魇覂?nèi)，超出標(biāo)準(zhǔn)要求，蜂鳴報(bào)警裝置將啟動(dòng)報(bào)警，超過(guò)警戒線，整機(jī)會(huì)斷電，架橋機(jī)會(huì)停止一切動(dòng)作。 （2）將架橋機(jī)支腿和吊梁小車各種工況的位置標(biāo)識(shí)在架橋機(jī)機(jī)臂的醒目位置，架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)可以直觀的看到機(jī)臂和吊梁小車移動(dòng)位置，可完全避免機(jī)臂失衡事故發(fā)生。 （3）在零號(hào)柱、一號(hào)柱

35、設(shè)置了20的鋼筋指針，作為立柱垂直度的檢查裝置。（4）對(duì)兩臺(tái)吊梁小車的同步運(yùn)行和互鎖進(jìn)行了改造，完善了過(guò)負(fù)荷保護(hù)裝置。（5）針對(duì)不同線路坡度，各支腿插銷對(duì)應(yīng)位置安裝醒目銘牌標(biāo)識(shí)，明確注明每個(gè)銷孔對(duì)應(yīng)的線路坡度，操作人員只需按照標(biāo)識(shí)安裝插銷。就可以保證機(jī)臂水平偏差不超限。（6）在架橋機(jī)各支柱上標(biāo)示出機(jī)臂水平時(shí)對(duì)應(yīng)的水平線，水平線距墩臺(tái)支撐墊石頂面的距離在1.5米左右為宜，便于施工人員使用小鋼尺就能夠丈量和檢查，判斷機(jī)臂是否水平，具體做法是架橋機(jī)支立后，使用小鋼尺丈量水平線至支撐墊石的距離，如果前后支柱距離相同就說(shuō)明機(jī)臂處于水平位置，反之就需要調(diào)整插銷位置或在支柱下鋼板或硬雜木薄板調(diào)整直至距離相同

36、。 6、應(yīng)對(duì)措施-DJ180架橋機(jī)81機(jī)臂水平監(jiān)控、報(bào)警裝置 6、應(yīng)對(duì)措施-DJ180架橋機(jī)82機(jī)臂水平監(jiān)控、報(bào)警裝置 6、應(yīng)對(duì)措施-DJ180架橋機(jī)83末級(jí)制動(dòng)器 6、應(yīng)對(duì)措施-DJ180架橋機(jī)84末級(jí)制動(dòng)器 6、應(yīng)對(duì)措施-DJ180架橋機(jī)86 在架設(shè)較大坡度尤其是下坡時(shí)，最好是采用水準(zhǔn)儀直接測(cè)量機(jī)臂前后高差判斷機(jī)臂是否處于水平狀態(tài)，這樣做更直觀準(zhǔn)確。需要說(shuō)明的是，本項(xiàng)措施只能作為控制機(jī)臂水平的補(bǔ)充或檢查措施，因?yàn)楸卷?xiàng)措施必須在架橋機(jī)過(guò)孔基本就位后進(jìn)行，而在過(guò)孔的過(guò)程中架橋機(jī)前后高差也不能太大，需要不停的變換插銷位置，時(shí)刻保持機(jī)臂處于水平位置，切忌圖一時(shí)省事，盲目蠻干，帶來(lái)惡果。當(dāng)然本項(xiàng)措施

37、確實(shí)能保證架橋過(guò)程中機(jī)臂水平，不失為一項(xiàng)較好的安全保障措施。 （7）對(duì)改造后的架橋機(jī)，在架梁前要認(rèn)真組織應(yīng)急演練，演練的主要內(nèi)容包括機(jī)臂水平報(bào)警裝置檢驗(yàn)，支柱傾斜調(diào)整，各項(xiàng)標(biāo)識(shí)和銘牌的校對(duì)等，同時(shí)按鐵道部要求，組織有關(guān)專家對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行安全評(píng)估，確保萬(wàn)無(wú)一失后方可進(jìn)行架梁作業(yè)。 6、應(yīng)對(duì)措施-DJ180架橋機(jī)87總結(jié)： 1、架橋機(jī)操作人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，熟悉說(shuō)明書，熟悉設(shè)備主要原理和性能，熟知危險(xiǎn)點(diǎn)，實(shí)施過(guò)程中嚴(yán)格按程序操作，并設(shè)專人檢查，人員要相對(duì)固定，按照技術(shù)監(jiān)督部門要求持證上崗； 2、架橋機(jī)出廠時(shí)配置的機(jī)臂調(diào)平裝置、末級(jí)制動(dòng)裝置、安全監(jiān)控管理系統(tǒng)等涉及安全方面的裝置，轉(zhuǎn)移工地重新組裝時(shí)必須安

38、裝到位。 3、架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)（特別是下坡橋更要注意）必須保證機(jī)臂水平度，高差在+100mm至-50mm之間，根據(jù)力學(xué)計(jì)算，架橋機(jī)的零號(hào)柱低于一號(hào)柱 300mm時(shí)會(huì)產(chǎn)生失穩(wěn)。 4、架梁施工中，各柱體支墊必須嚴(yán)格控制，特別是架設(shè)末孔橋和邊梁的架設(shè)。平、直、穩(wěn) (二）、工程線行車運(yùn)輸1、概述2、主要事故類型3、原因分析及應(yīng)對(duì)措施4、工程線行車運(yùn)輸管理對(duì)策 1、概述 工程線運(yùn)輸是指在鋪架過(guò)程中，在統(tǒng)一調(diào)度指揮下，為完成鋪軌、架橋、上砟、整道、焊軌、線路整理等工程而開展的施工調(diào)度、行車組織、路料運(yùn)輸?shù)裙ぷ?，特點(diǎn)是線下、鋪架、四電工程同時(shí)施工，鋪軌、架橋、上砟、整道、焊軌等同步流水作業(yè)，24小時(shí)不間斷施工，

39、上場(chǎng)設(shè)備多、人員多、作業(yè)面多、交叉作業(yè)多，一般情況下工期極度緊張，管理調(diào)度水平要求高，危險(xiǎn)源眾多，能引起脫軌、溜逸、碰撞、侵限、物體墜落以及相關(guān)營(yíng)業(yè)線等事故。 2、主要事故類型脫軌溜逸碰撞 3、原因分析及應(yīng)對(duì)措施-脫軌原因： 行車速度過(guò)快應(yīng)對(duì)： 設(shè)置速度標(biāo)識(shí)，嚴(yán)格按調(diào)度命令行車，司機(jī)、車長(zhǎng)、站長(zhǎng)、扳道員等多方監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)超速，立即通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)糾正。 3、原因分析及應(yīng)對(duì)措施- 脫軌原因： 工程線線路質(zhì)量差：超高反超高、三角坑、扣件缺失嚴(yán)重、上砟整道不及時(shí)、漲軌、軌縫過(guò)大、臨時(shí)夾板失效等應(yīng)對(duì)： 嚴(yán)格工程線質(zhì)量管理，鋪軌前道砟壓平壓實(shí)；鋪軌后扣件補(bǔ)齊和初整道等工作及時(shí)跟進(jìn)；線路分區(qū)段專人巡檢專人修

40、補(bǔ)，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)排除。 3、原因分析及應(yīng)對(duì)措施-脫軌原因： 扳道員扳道錯(cuò)誤，列車冒進(jìn)案例： 1、普通道岔未扳到位，有間隙或加固不牢。 2、提速道岔扳道錯(cuò)誤（方向不一致）。 嚴(yán)格調(diào)度管理，執(zhí)行呼叫應(yīng)答制度，扳道員必須在崗值守，列車通過(guò)道岔前與扳道員確認(rèn)道岔狀態(tài)、列車司機(jī)減速并確認(rèn)道岔狀態(tài)后安全通過(guò)。 3、原因分析及應(yīng)對(duì)措施- 脫軌原因： 列車編組不當(dāng)：；案例： 1、空車推進(jìn) 2、雙機(jī)：一牽一推 3、重車牽引并聯(lián)掛空車對(duì)策 列車編組前充分評(píng)估工程線質(zhì)量、列車貨物性質(zhì)與車輛質(zhì)量，并進(jìn)行編組車輛受力分析，確保車輛編組科學(xué)。 3、原因分析及應(yīng)對(duì)措施-溜逸原因： 無(wú)動(dòng)力車輛在停放狀態(tài)下未施加鐵鞋等止輪裝置

41、，在外力或坡度情況下溜逸應(yīng)對(duì)： 嚴(yán)格無(wú)動(dòng)力車輛停放管理，嚴(yán)禁區(qū)間內(nèi)無(wú)動(dòng)力停放，站內(nèi)停放時(shí)必須加裝鐵鞋上鎖，定期檢查確認(rèn)等措施。 3、原因分析及應(yīng)對(duì)措施-溜逸原因： 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力車（如軌道車等）在區(qū)間違規(guī)停車案例： 某項(xiàng)目施工，軌道車到區(qū)間接送工人下班，到達(dá)地點(diǎn)（1%縱坡）后司機(jī)未采取任何措施擅自熄火下車，違章停車，軌道車自行溜逸，速度越來(lái)越快，最后撞擊到5公里外的某站外平板車，造成多人受傷，軌道車平板車受損。應(yīng)對(duì)： 嚴(yán)格機(jī)車、軌道車行車管理，實(shí)施雙司機(jī)，嚴(yán)禁司機(jī)擅自下車，嚴(yán)禁無(wú)措施停車等措施。 3、原因分析及應(yīng)對(duì)措施-溜逸原因： 制動(dòng)失效：機(jī)車軌道車故障、聯(lián)掛列車風(fēng)路故障等案例： 某項(xiàng)目施工，

42、機(jī)車牽引10節(jié)老K車，開行前車長(zhǎng)聯(lián)接了聯(lián)掛車的風(fēng)管，但沒(méi)有打開聯(lián)通閥，沒(méi)有進(jìn)行通風(fēng)試驗(yàn)，列車開行在下坡時(shí)試圖減速，由于風(fēng)路未聯(lián)通列車未參與制動(dòng)，僅靠列車無(wú)法實(shí)施有效制動(dòng)，列車溜逸，所幸沒(méi)有造成嚴(yán)重后果。 應(yīng)對(duì)： 加強(qiáng)機(jī)車的維護(hù)和列車的檢查，嚴(yán)格規(guī)章，嚴(yán)格規(guī)程，嚴(yán)禁車長(zhǎng)在列車駕駛室停留。 3、原因分析及應(yīng)對(duì)措施-碰撞原因： 車長(zhǎng)不在崗，列車前行與鋪軌機(jī)等設(shè)備碰撞案例： 車長(zhǎng)嚴(yán)重違章不在崗位值守，機(jī)車司機(jī)在推進(jìn)中未能準(zhǔn)確判斷出前方鋪軌機(jī)位置，列車以行進(jìn)的速度撞上鋪軌機(jī)。應(yīng)對(duì)： 完善行車調(diào)度責(zé)任制，司機(jī)、車長(zhǎng)必須清楚施工里程和行車區(qū)間，并與前方設(shè)備保持溝通，嚴(yán)禁車長(zhǎng)違章不在崗，嚴(yán)禁不按調(diào)度命令行車。

43、 3、原因分析及應(yīng)對(duì)措施-碰撞原因： 人員、機(jī)具物料超限：擅自鄰近工程線施工、穿越案例： 某項(xiàng)目施工，某線下施工隊(duì)未通知項(xiàng)目調(diào)度擅自在橋上后配套施工，列車通過(guò)時(shí)未及時(shí)閃避，導(dǎo)致一施工人員被撞死亡。應(yīng)對(duì)： 嚴(yán)格鄰近工程線施工管理，一切施工要納入計(jì)劃，無(wú)計(jì)劃不得上道施工。 3、原因分析及應(yīng)對(duì)措施-碰撞原因： 列車通過(guò)臨時(shí)道口時(shí)與社會(huì)車輛、行人碰撞案例： 列車通過(guò)臨時(shí)道口，臨時(shí)道口值班員未履行職能臨時(shí)封鎖道口，列車司機(jī)和車長(zhǎng)未確認(rèn)道口狀態(tài)未減速通過(guò)，與通過(guò)臨時(shí)道口的車輛相撞，導(dǎo)致鐵路平板車和汽車受損，汽車司機(jī)重傷。應(yīng)對(duì)： 嚴(yán)格道口管理，嚴(yán)格列車通過(guò)道口的規(guī)章管理和制度執(zhí)行。 3、原因分析及應(yīng)對(duì)措施-

44、碰撞原因： 列車冒進(jìn)與站內(nèi)車輛相撞；站內(nèi)調(diào)車速度過(guò)快相撞應(yīng)對(duì)： 嚴(yán)格調(diào)度管理，嚴(yán)格行車管理。 4、工程線行車運(yùn)輸管理對(duì)策 以上僅就掉道、溜逸、碰撞等事故作簡(jiǎn)要分析，要避免安全事故的發(fā)生，歸根結(jié)底要加強(qiáng)管理，完善制度，建立一整套的運(yùn)輸技術(shù)管理制度，內(nèi)容涵蓋管理體系、運(yùn)輸流程、設(shè)備配置、人員組成，規(guī)章制度，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程等；參照營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求對(duì)運(yùn)輸管理從業(yè)人員（調(diào)度、司機(jī)、車長(zhǎng)、扳道員等）定人定崗，加強(qiáng)培訓(xùn)；做好機(jī)車、軌道車、平板車、老K車、特種機(jī)具等設(shè)備的檢查、維護(hù)、保養(yǎng)；細(xì)化專項(xiàng)方案，落實(shí)各項(xiàng)措施，應(yīng)急預(yù)案具備可操作性，做到工程線上運(yùn)輸、施工、線上線下各作業(yè)的統(tǒng)一指揮和集中調(diào)度，依

45、法依規(guī)，令行禁止，實(shí)現(xiàn)工程線運(yùn)輸?shù)陌踩?、平穩(wěn)、可控。 核心是參照營(yíng)業(yè)線行車管理辦法管理工程線運(yùn)輸-速度確認(rèn)、設(shè)立標(biāo)識(shí)、線路巡查、領(lǐng)導(dǎo)填乘、閉塞管理、施工計(jì)劃管理 （三）橋梁側(cè)翻1、概述2、發(fā)生側(cè)翻的各種工況3、原因分析及應(yīng)對(duì)措施 1、概述 無(wú)論是雙線T梁還是單線T梁，架橋機(jī)架梁都是先落一片梁（邊梁），落梁到位約束穩(wěn)定后再落第二片梁到位，然后焊接橫隔板，依次落梁到位，支座錨固，橫向張拉初張，然后解除約束。在架梁過(guò)程中，無(wú)論是頂梁、移梁、先落梁片臨時(shí)放置等工作狀態(tài)下，都有可能因約束不到位、不同步、受撞擊等情形下發(fā)生梁片側(cè)翻，造成梁片側(cè)翻傾落和人員傷亡，多個(gè)單位發(fā)生過(guò)多次類似事故，梁片側(cè)翻成為架梁施工重大風(fēng)險(xiǎn)之一。 2、發(fā)生側(cè)翻的各種工況 工況1：移梁過(guò)程中發(fā)生側(cè)翻 工況2：頂梁過(guò)程中發(fā)生側(cè)翻 工況3：第一片梁就位后約束不到位發(fā)生側(cè)翻 工況4：公路運(yùn)梁、路基上輪胎運(yùn)梁時(shí)發(fā)生側(cè)翻 2、發(fā)生側(cè)翻的各種工況 工況1：移梁過(guò)程中發(fā)生側(cè)翻 原因： TJ165架橋機(jī)在架設(shè)雙線梁時(shí)，架橋機(jī)本身橫移機(jī)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)邊梁