DO-160E 第八章 振動(dòng)

1、第 頁(yè)共20頁(yè)第 頁(yè)共20頁(yè)第1頁(yè)共20頁(yè)RTCA,Inc1828LStreet,NW,Suite805華盛頓，哥倫比亞特區(qū)20036RTCA/DO-160E機(jī)載設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)方法第八章振動(dòng)重要提示本章中所包含的信息對(duì)于所有的試驗(yàn)方法都是適用的，包括在其他章節(jié)中所描述的試驗(yàn)方法。附錄A適用于既定環(huán)境試驗(yàn)的實(shí)施。批準(zhǔn)日期2004年12月9日替代RTCA/DO-160D提出：SC-1358.0振動(dòng)8.1試驗(yàn)?zāi)康谋驹囼?yàn)?zāi)康臑轵?yàn)證待試設(shè)備在適當(dāng)?shù)陌惭b位置上經(jīng)受規(guī)定類別的振動(dòng)量值時(shí)是否符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)（包括耐久性要求）。8.2適用范圍以下振動(dòng)試驗(yàn)適用于螺旋槳推進(jìn)的固定翼飛機(jī)、渦輪噴氣飛機(jī)、使用

2、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的固定翼飛機(jī)、使用槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的固定翼飛機(jī)和直升機(jī)。本節(jié)定義的振動(dòng)試驗(yàn)是為了驗(yàn)證待試設(shè)備是否符合其性能標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)內(nèi)容的選擇取決于以三因素：（1）飛機(jī)類型；（2）試驗(yàn)類別；（3）設(shè)備在飛機(jī)上的安裝位置。具體要求和步驟在以下章節(jié)敘述。8.2.1振動(dòng)試驗(yàn)分類適用類別（類別系列）的選擇于設(shè)備符合其性能標(biāo)準(zhǔn)的要求程度。固定翼飛機(jī)上的機(jī)載設(shè)備需進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和魯棒試驗(yàn)。是否進(jìn)行高量值短時(shí)振動(dòng)試驗(yàn)取決于設(shè)備性能的要求。安裝于直升機(jī)的機(jī)載設(shè)備，只需進(jìn)行魯棒振動(dòng)試驗(yàn)。8.2.1.1標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)試驗(yàn)（S類）本試驗(yàn)驗(yàn)證固定翼飛機(jī)上機(jī)載設(shè)備在飛機(jī)正常飛行時(shí)遇到的振動(dòng)環(huán)境中是否能夠滿足其功能要求。821.2健壯振動(dòng)試

3、驗(yàn)（R類、U類和U2類）本試驗(yàn)?zāi)康臑轵?yàn)證設(shè)備在經(jīng)受振動(dòng)環(huán)境時(shí)能正常工作，且在經(jīng)受相當(dāng)強(qiáng)度的振動(dòng)環(huán)境后仍能正常工作。魯棒振動(dòng)試驗(yàn)同時(shí)驗(yàn)證了設(shè)備的功能和結(jié)構(gòu)完整性。所有需要承受長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)環(huán)境的機(jī)載設(shè)備都需進(jìn)行魯棒振動(dòng)試驗(yàn)，以驗(yàn)證其對(duì)振動(dòng)環(huán)境的承受能力。設(shè)備技術(shù)要求需明確該設(shè)備是否需進(jìn)行魯棒振動(dòng)試驗(yàn)。對(duì)于安裝在未知旋翼頻率的直升機(jī)上的設(shè)備要進(jìn)行U類和U2類試驗(yàn)。8.2.1.3高量值短時(shí)振動(dòng)試驗(yàn)（H類、Z類）高量值瞬間振動(dòng)環(huán)境發(fā)生在固定翼飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片折斷時(shí)，此為固定翼飛機(jī)的異常狀態(tài)。對(duì)飛機(jī)性能有極重要影響的設(shè)備必須進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)，因?yàn)榇祟愒O(shè)備喪失功能后將對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生極為危險(xiǎn)的影響。H類試驗(yàn)是通用的試驗(yàn)

4、，適用于所有類型飛機(jī)。Z類試驗(yàn)適用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低的飛機(jī)。H類和Z類試驗(yàn)不能取代標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)試驗(yàn)和魯棒振動(dòng)測(cè)試。注意以下提示。注：以上規(guī)定不適用于特殊發(fā)動(dòng)機(jī)的不平衡性引起的振動(dòng)強(qiáng)度的全面分析。所以對(duì)于某些飛機(jī)，僅進(jìn)行上述振動(dòng)試驗(yàn)是不足的，必要時(shí)還需進(jìn)行其他試驗(yàn)和分析。8.2.2試驗(yàn)曲線和試驗(yàn)量值的選擇8.2.2.1試驗(yàn)內(nèi)容表8-0中的數(shù)據(jù)規(guī)定了各類試驗(yàn)的簡(jiǎn)要內(nèi)容。詳細(xì)內(nèi)容見(jiàn)試驗(yàn)步驟。表8-0試驗(yàn)要求類別飛機(jī)類型標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)高量值短時(shí)振動(dòng)健壯振動(dòng)S固定翼在各強(qiáng)度水平上對(duì)于各軸施加1小時(shí)的正弦或隨機(jī)振動(dòng)NANAH或Z固定翼NA每個(gè)軸進(jìn)行高g過(guò)載，低頻正弦掃描NAR固定翼NANA每個(gè)量值至少試驗(yàn)30分鐘，持

5、續(xù)時(shí)間3小時(shí)（在三個(gè)軸都要進(jìn)行）R或U直升機(jī)NANA隨機(jī)疊加正弦振動(dòng)，U類試驗(yàn)重復(fù)三次U2直升機(jī)NANA隨機(jī)試驗(yàn)；每個(gè)量值至少試驗(yàn)30分鐘，持續(xù)時(shí)間3小時(shí)（在三個(gè)軸都要進(jìn)行）8.222試驗(yàn)曲線不同型號(hào)飛機(jī)各類試驗(yàn)的試驗(yàn)曲線參考表8-1。圖8-1至圖8-5為表8-1中固定翼飛機(jī)各類試驗(yàn)的試驗(yàn)量值。表8-2a和表8-2b為直升機(jī)的試驗(yàn)曲線。注意“儀表板、控制臺(tái)和支架”中包括附屬的內(nèi)部部件和機(jī)艙地板，因?yàn)檫@些都不屬于“機(jī)身”的范圍?！皺C(jī)身”包括除那些安裝在多槽設(shè)備架中的設(shè)備外的所有的機(jī)載裝置，這些裝置安裝在機(jī)身框架、縱梁、蒙皮或其他的機(jī)身結(jié)構(gòu)或支架上。允許的重量對(duì)于重量超過(guò)22.7千克（50磅）的設(shè)

6、備，允許按以下規(guī)定在頻率超過(guò)60HZ的標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)試驗(yàn)和健壯振動(dòng)試驗(yàn)降低振動(dòng)量值：對(duì)于重量22.7千克（50磅）以上的部分，每增重0.454千克（1.0磅）降低O.ldB,最大降低6.0dB。（注意：降低6dB,加速度功率譜密度量值降低到原有量值的1/4，使正弦量值降低到原有量值的1/2。）8.3振動(dòng)試驗(yàn)要求以下原則適用于所有振動(dòng)試驗(yàn)。安裝待試設(shè)備的要求為使其輸入的振動(dòng)運(yùn)動(dòng)平行于該設(shè)備三個(gè)正交軸的方向。使用剛性且對(duì)稱的支架固定待試設(shè)備。設(shè)備安裝在支架或振動(dòng)臺(tái)上的安裝方式與設(shè)備規(guī)范要求一致。帶有振動(dòng)/沖擊減振器的設(shè)備試驗(yàn)時(shí)應(yīng)保留。在可能的情況下，加速度計(jì)應(yīng)安裝在受試設(shè)備上，以測(cè)量和記錄設(shè)備沿振動(dòng)方向

7、的振動(dòng)響應(yīng)，進(jìn)而確定諧振頻率和放大系數(shù)。加速度計(jì)安裝位置包括主框架、印刷電路板、較大部件和模塊的合適位置?？刂萍铀俣扔?jì)應(yīng)安裝在試驗(yàn)夾具上，盡可能靠近設(shè)備每試驗(yàn)軸向的安裝位置。當(dāng)采用多個(gè)控制加速度計(jì)控制試驗(yàn)量值強(qiáng)度，正弦振動(dòng)試驗(yàn)采用平均值控制，隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)采用加速度功率譜密度平均值控制試驗(yàn)量值。所有類型的振動(dòng)試驗(yàn)均應(yīng)顯示適當(dāng)?shù)妮斎胱V線或功率譜密度值（APSD）以證明振動(dòng)控制量值符合試驗(yàn)要求。隨機(jī)振動(dòng)信號(hào)應(yīng)服從正態(tài)分布，控制信號(hào)的瞬間振動(dòng)加速度峰值應(yīng)限于3倍grms加速度量值。測(cè)量正弦加速度信號(hào)的儀器精度應(yīng)為加速度計(jì)量程的10%和頻率的2%。如果振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的能力不能滿足隨機(jī)振動(dòng)要求，可將試驗(yàn)分為1

8、0到600Hz和600到2000Hz兩個(gè)頻段上單獨(dú)試驗(yàn)。在兩個(gè)頻段上分別進(jìn)行一段時(shí)間的試驗(yàn)。8.4振動(dòng)試驗(yàn)量值要求控制信號(hào)量值容差要求正弦激勵(lì)如8.3c所述，在全頻段內(nèi)，任意正弦激勵(lì)曲線加速度控制的量值容差為規(guī)定量值的10%。隨機(jī)激勵(lì)如8.3c所述，試驗(yàn)控制信號(hào)的加速度功率譜密度（APSD）容差要求如下:低于500Hz時(shí)偏離規(guī)定量值不超過(guò)3dB或-1.5dB；5002000Hz頻段偏離規(guī)定量值不超過(guò)3dB。全頻段內(nèi)，控制信號(hào)的均方根值為規(guī)定加速度功率譜密度曲線第 頁(yè)共20頁(yè)第 頁(yè)共20頁(yè)均方根值的-5%到20%。8.4.2加速度功率譜密度的測(cè)量分析和控制系統(tǒng)應(yīng)使用帶寬時(shí)間的乘積(BT)大于或等

9、于50的。特定分析儀特性性能或等效儀器特性規(guī)定如下。在加速度功率譜密度的測(cè)量中一般采用離散快速傅立葉變換。模擬分析儀要求并聯(lián)濾波器，均衡/分析系統(tǒng)的帶寬B應(yīng)W50Hz；掃頻分析系統(tǒng)特性如下：等帶寬分析儀。濾波器帶寬B=10Hz,10到200Hz，最大B=50Hz,200到2000Hz，最大。分析儀平均時(shí)間T=2e=1s，最小，其中T=真平均時(shí)間，t=分析儀時(shí)間常數(shù)。分析線性性掃描率R=B/4t或B2/4Hz/s，最大，取其較小者。等百分比帶寬分析儀濾波器帶寬=Pf=1/3倍頻程，最大(其中P為百分比，W0.23,f為分cc析儀中心頻率)。分析儀平均時(shí)間T=50/Pf，最小。c分析對(duì)數(shù)掃描速率R

10、=Hz/s,最大，取其較小者。4t8數(shù)字分析儀要求采用離散頻率分析技術(shù)的數(shù)字功率譜密度分析系統(tǒng)應(yīng)具有最小400線的頻率分辨率(即Af應(yīng)W5Hz)。帶寬與時(shí)間的乘積等于獲得一個(gè)加速度功率譜密度的紀(jì)錄數(shù)(即測(cè)量加速度功率譜密度時(shí)總平均數(shù)的數(shù)目需50)。8.5固定翼飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)試驗(yàn)的試驗(yàn)程序表8-1規(guī)定了各類飛機(jī)的所用的標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)試驗(yàn)曲線，飛機(jī)不同部位處機(jī)載設(shè)備的試驗(yàn)曲線見(jiàn)圖8-1到圖8-3。對(duì)于多數(shù)型號(hào)的飛機(jī)(多數(shù)部位)上設(shè)備的試驗(yàn)，正弦或隨機(jī)試驗(yàn)振動(dòng)曲線都是確定的。對(duì)于類型6部位7內(nèi)的機(jī)載設(shè)備，用戶可以在隨機(jī)試驗(yàn)和正弦振動(dòng)試驗(yàn)中任選一種。正弦和隨機(jī)試驗(yàn)的程序如下：（注：正弦或隨機(jī)試驗(yàn)任選一種）。在

11、標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中和結(jié)束時(shí)，確定是否符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)。8.5.1正弦試驗(yàn)程序待試機(jī)載設(shè)備的三個(gè)正交軸都分別按圖8-2或圖8-3中的相應(yīng)測(cè)試曲線進(jìn)行下列振動(dòng)試驗(yàn)。設(shè)備工作，按以下步驟進(jìn)行正弦掃描試驗(yàn)。以不超過(guò)1.0倍頻程/分鐘的對(duì)數(shù)掃描速率從頻率范圍的最低頻率開(kāi)始掃至最高頻率（上掃描）再回掃至最低頻率（下掃描）。在上掃描初始階段，記錄所選響應(yīng)位置處的加速度計(jì)曲線，并確定臨界頻率。臨界頻率指：（1）在該頻率處，機(jī)械振動(dòng)響應(yīng)具有峰值加速度幅值大于兩倍輸入加速度幅值（2）設(shè)備性能或特性顯著改變，此時(shí)不考慮是否超過(guò)設(shè)備的性能標(biāo)準(zhǔn)。繼續(xù)進(jìn)行正弦掃描至少一小時(shí)，確定是否符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)期間在臨

12、界頻率出現(xiàn)的任何變化都需記錄在該設(shè)備的環(huán)境合格鑒定表中（見(jiàn)附錄A）。試驗(yàn)結(jié)束后需對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查以確定該設(shè)備內(nèi)部和外部組件沒(méi)有結(jié)構(gòu)上的損壞。當(dāng)施加的輸入振動(dòng)的總位移超過(guò)0.5mm時(shí)，若試件不能正常讀數(shù)或顯示不應(yīng)作為試驗(yàn)失敗的原因。8.5.2隨機(jī)試驗(yàn)程序待試設(shè)備的三個(gè)正交軸都需按照下列步驟進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)。a.從10Hz到2000Hz以不超過(guò)1.0倍頻程/分鐘的掃描速率進(jìn)行峰值加速度0.5g的正弦掃描試驗(yàn)，。記錄機(jī)載設(shè)備選定點(diǎn)處加速度計(jì)的響應(yīng)曲線，以確定諧振頻率和放大因子。諧振頻率定義為：該頻率的響應(yīng)峰值加速度幅值大于兩倍輸入加速度幅值。設(shè)備工作，按圖8-1所示的相應(yīng)加速度功率譜密度量值分別在三個(gè)正交

13、軸上進(jìn)行至少一小時(shí)試驗(yàn)，以確定是否符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)。振動(dòng)試驗(yàn)期間同時(shí)進(jìn)行設(shè)備上振動(dòng)響應(yīng)加速度功率譜密度的測(cè)量及分析。重復(fù)進(jìn)行8.5.2a中描述的正弦掃描。振動(dòng)諧振頻率處的所有變化都要記錄在設(shè)備環(huán)境鑒定合格表中（見(jiàn)附錄A）。試驗(yàn)結(jié)束后需對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查以確定該設(shè)備內(nèi)部和外部組件沒(méi)有結(jié)構(gòu)上的損壞。8.6高量值短時(shí)振動(dòng)試驗(yàn)程序設(shè)備工作，按圖8-5規(guī)定量值選擇該設(shè)備適當(dāng)位置施加正弦振動(dòng)輸入。H類試驗(yàn)從10Hz至250Hz以不超過(guò)0.167Hz/sec的掃描速率在三個(gè)正交軸的各軸分別進(jìn)行正弦線性掃描試驗(yàn)。較為嚴(yán)酷的Z類試驗(yàn)，最高頻率可以適當(dāng)降低，但最高頻率應(yīng)大于等于螺旋槳轉(zhuǎn)速的2倍。Z類試驗(yàn)中試驗(yàn)的最

14、高頻率應(yīng)記錄在環(huán)境鑒定合格表中。確定是否符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)期間和試驗(yàn)后設(shè)備工作性能要求需在設(shè)備技術(shù)規(guī)范中加以明確。8.7固定翼飛機(jī)魯棒振動(dòng)試驗(yàn)程序表8-1規(guī)定了各類飛機(jī)的所用的魯棒振動(dòng)試驗(yàn)曲線，飛機(jī)不同部位處機(jī)載設(shè)備的試驗(yàn)曲線見(jiàn)圖8-1到圖8-4。對(duì)于多數(shù)型號(hào)的飛機(jī)（多數(shù)部位）上設(shè)備的試驗(yàn)，正弦或隨機(jī)試驗(yàn)振動(dòng)曲線都是確定的。正弦和隨機(jī)試驗(yàn)的程序如下：（注：正弦或隨機(jī)試驗(yàn)任選一種）。8.7.1正弦試驗(yàn)程序在設(shè)備的三個(gè)正交軸分別進(jìn)行相應(yīng)量值的正弦振動(dòng)試驗(yàn)（試驗(yàn)曲線如圖8-2）。振動(dòng)試驗(yàn)期間和試驗(yàn)結(jié)束后，確定是否符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)備工作（除非設(shè)備技術(shù)規(guī)范另有規(guī)定），按以下步驟進(jìn)行正弦掃

15、描試驗(yàn)。以不超過(guò)1.0倍頻程/分鐘的對(duì)數(shù)掃描速率從頻率范圍的最低頻率開(kāi)始掃至最高頻率（上掃描）再回掃至最低頻率（下掃描）。以上掃描時(shí)間應(yīng)包括在8.7.1c中規(guī)定的總掃描時(shí)間內(nèi)。在上掃描初始階段，記錄所選響應(yīng)位置處的加速度計(jì)曲線，并確定臨界頻率。臨界頻率指：（1）在該頻率處，機(jī)械振動(dòng)響應(yīng)具有峰值加速度幅值大于兩倍輸入加速度幅值（2）設(shè)備性能或特性顯著改變，此時(shí)不考慮是否超過(guò)設(shè)備的性能標(biāo)準(zhǔn)。從8.7.1a中確定的臨界頻率中選擇4個(gè)最嚴(yán)酷的頻率，在這4個(gè)頻率處定頻掃描30分鐘。如有必要，為確保諧振時(shí)最大加速度響應(yīng)不變上述掃描過(guò)程中所用的掃描頻率可做進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，。若確定的臨界頻率不足四第 頁(yè)共20頁(yè)

16、第 頁(yè)共20頁(yè)第 頁(yè)共20頁(yè)個(gè)，則在每個(gè)臨界頻率處分別作30分鐘定頻掃描，若未找到臨界頻率，則無(wú)需要做此項(xiàng)試驗(yàn)。C.定頻試驗(yàn)結(jié)束后，進(jìn)行掃頻試驗(yàn)。掃頻試驗(yàn)時(shí)間為3小時(shí)減8.7.1b中試驗(yàn)所用的時(shí)間。在試驗(yàn)期間臨界頻率處發(fā)生的所有變化都需記錄在環(huán)境鑒定合格表中（見(jiàn)附錄A）。若沒(méi)有變化發(fā)生，需在技術(shù)規(guī)范中對(duì)振動(dòng)試驗(yàn)的影響予以說(shuō)明。當(dāng)施加的輸入振動(dòng)的總位移超過(guò)0.5mm時(shí)，若試件不能正常讀數(shù)或顯示不應(yīng)作為試驗(yàn)失敗的原因。試驗(yàn)結(jié)束后需對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查以確定該設(shè)備內(nèi)部和外部組件沒(méi)有結(jié)構(gòu)上的損壞。8.7.2隨機(jī)試驗(yàn)程序在設(shè)備三個(gè)正交軸的各軸都需分別進(jìn)行如下試驗(yàn)步驟：從10Hz到2000Hz以不超過(guò)1.0倍頻

17、程/分鐘的掃描速率進(jìn)行峰值加速度為0.5g的正弦掃描試驗(yàn)，。記錄機(jī)載設(shè)備選定點(diǎn)處加速度計(jì)的響應(yīng)曲線，以確定諧振頻率和放大因子。諧振頻率定義為：該頻率的響應(yīng)峰值加速度幅值大于兩倍輸入加速度幅值。設(shè)備工作，按圖8-1所示的相應(yīng)加速度功率譜密度量值分別在三個(gè)正交軸上進(jìn)行至少30分鐘試驗(yàn)，以確定是否符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)。振動(dòng)試驗(yàn)期間同時(shí)進(jìn)行設(shè)備上振動(dòng)響應(yīng)加速度功率譜密度的測(cè)量及分析。按圖8-4規(guī)定施加加速度功率譜密度量值耐久振動(dòng)試驗(yàn)3小時(shí)。除非設(shè)備技術(shù)規(guī)范另有說(shuō)明，否則試驗(yàn)中試件應(yīng)為工作狀態(tài)。在試驗(yàn)初始和將要結(jié)束時(shí)，進(jìn)行振動(dòng)響應(yīng)加速度功率譜密度（APSD）分析，確定是否符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)。若在耐久振

18、動(dòng)試驗(yàn)中沒(méi)有進(jìn)行確定是否符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，則在耐久振動(dòng)試驗(yàn)完成后，進(jìn)行該項(xiàng)測(cè)試。重復(fù)進(jìn)行8.7.2a中描述的正弦掃描。在振動(dòng)諧振頻率處的所有變化都要記錄在設(shè)備的環(huán)境鑒定合格表中（見(jiàn)附錄A）。試驗(yàn)結(jié)束后需對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查以確定該設(shè)備內(nèi)部和外部組件沒(méi)有結(jié)構(gòu)上的損壞。8.8直升機(jī)的振動(dòng)試驗(yàn)本試驗(yàn)適用于安裝在直升機(jī)上且沒(méi)有振動(dòng)環(huán)境測(cè)量數(shù)據(jù)可用的機(jī)載設(shè)備。已有測(cè)量數(shù)據(jù)的直升機(jī)，可根據(jù)直升機(jī)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)試驗(yàn)條件進(jìn)行適當(dāng)剪裁，再根據(jù)剪裁后的條件進(jìn)行規(guī)定步驟的試驗(yàn)。以下試驗(yàn)程序適用于已知直升機(jī)頻率和未知頻率兩種情況。若直升機(jī)頻率未知?jiǎng)t有兩種試驗(yàn)程序可供選擇。在關(guān)鍵部件和其他彈性支撐設(shè)備的試驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)特

19、別注意磨損和已發(fā)生的損壞。8.8.1正弦疊加隨機(jī)的試驗(yàn)程序已知直升機(jī)頻率正弦疊加隨機(jī)的試驗(yàn)的頻率、量值和試驗(yàn)步驟如下。安裝在直升機(jī)上的機(jī)載設(shè)備都應(yīng)通過(guò)本試驗(yàn)，直升機(jī)的頻率見(jiàn)表8-2a，表8-2a規(guī)定的頻率在8.8.1.3節(jié)規(guī)定的正弦頻率fn*0.90至fn*1.10范圍內(nèi)。8.8.1.1試驗(yàn)頻率直升機(jī)四個(gè)主要旋轉(zhuǎn)部件的1/轉(zhuǎn)頻率定義如下：FM=主旋翼轉(zhuǎn)速，Hz；FT=尾槳轉(zhuǎn)速，Hz；FE=發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，Hz；FG=主變速箱的轉(zhuǎn)速，Hz；旋翼槳葉的振源頻率由主旋翼和尾槳的葉片數(shù)決定。NM=旋翼葉片數(shù)；NM*FM=主旋翼基本振源頻率，Hz；NT=尾槳葉片數(shù)；NT*FT=尾槳基本振源頻率，Hz直升機(jī)各

20、安裝部位試驗(yàn)頻率的計(jì)算參考表8-2a中的公式。8.8.1.2正弦和隨機(jī)試驗(yàn)量值試驗(yàn)量值的計(jì)算參考表8-2b中的公式，使用頻率按8.8.1.1節(jié)的規(guī)定計(jì)算。正弦疊加隨機(jī)試驗(yàn)曲線見(jiàn)圖8-6的試驗(yàn)曲線。8.8.1.3試驗(yàn)程序試驗(yàn)選用的振動(dòng)量值輸入應(yīng)包括上述章節(jié)規(guī)定的正弦頻率和寬帶隨機(jī)試驗(yàn)量值。正弦試驗(yàn)為以不超過(guò)1倍頻程/分鐘的速率從fn*（0.9）到fn*（l.l）（fn為試驗(yàn)譜的正弦頻率）進(jìn)行對(duì)數(shù)掃描。設(shè)備的三個(gè)正交軸各軸都需分別進(jìn)行功能振動(dòng)試驗(yàn)和耐久振動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)步驟如下：.從10Hz到2000Hz以不超過(guò)1.0倍頻程/分鐘的掃描速率進(jìn)行峰值加速度為0.5g的正弦掃描試驗(yàn)，。記錄機(jī)載設(shè)備選定點(diǎn)處

21、加速度計(jì)的響應(yīng)曲線，以確定諧振頻率和放大因子。諧振頻率定義為：該頻率的響應(yīng)峰值加速度幅值大于兩倍輸入加速度幅值。設(shè)備工作，在三個(gè)正交軸上分別進(jìn)行至少30分鐘的相應(yīng)量值功能振動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)曲線見(jiàn)表8-1，試驗(yàn)量值曲線分別見(jiàn)表8-2a和表8-2b，驗(yàn)證設(shè)備是否符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)。c除非設(shè)備技術(shù)規(guī)范另有規(guī)定，進(jìn)行耐久振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)設(shè)備不工作（表8-1中的耐久試驗(yàn)量值曲線見(jiàn)表8-2a和表8-2b），試驗(yàn)時(shí)間至少為1小時(shí)。若在正弦試驗(yàn)全頻帶的10%內(nèi)存在一個(gè)或多個(gè)諧振頻率（諧振頻率按8.8.1.3a所述方式確定），選擇最嚴(yán)酷的頻率（最多選4個(gè)）進(jìn)行30分鐘正弦定頻掃描試驗(yàn)。正弦定頻掃描試驗(yàn)可以使用多個(gè)頻率。

22、在定頻掃描試驗(yàn)期間如有必要，為確保諧振時(shí)最大加速度響應(yīng)不變上述掃描過(guò)程中所用的掃描頻率可做進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。設(shè)備不工作的試驗(yàn)時(shí)間為2小時(shí)加上正弦定頻掃描試驗(yàn)所用時(shí)間。d8.8.1.3c的試驗(yàn)結(jié)束后，重復(fù)進(jìn)行8.8.1.3b的試驗(yàn)。性能的所有變化都需記錄在設(shè)備環(huán)境合格鑒定表中（見(jiàn)附錄A）。重復(fù)進(jìn)行8.5.2a節(jié)的正弦掃描試驗(yàn)。振動(dòng)諧振頻率若有變化需記錄在設(shè)備的環(huán)境合格鑒定表中（見(jiàn)附錄A）。若沒(méi)有變，則需闡明試驗(yàn)對(duì)設(shè)備的影響。當(dāng)施加的輸入振動(dòng)的總位移超過(guò)0.5mm時(shí)，若試件不能正常讀數(shù)或顯示不應(yīng)作為試驗(yàn)失敗的原因。試驗(yàn)結(jié)束后需對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查以確定該設(shè)備內(nèi)部和外部組件沒(méi)有結(jié)構(gòu)上的損壞。8.8.2U類隨機(jī)

23、疊加正弦試驗(yàn)程序未知直升機(jī)頻率未知直升機(jī)頻率情況下的試驗(yàn)可以采用8.8.1已知直升機(jī)頻率時(shí)的隨機(jī)疊加正弦試驗(yàn)程序，試驗(yàn)頻率的確定在以下說(shuō)明。以下試驗(yàn)步驟僅可用于表8-2a中第ll頁(yè)共20頁(yè)第ll頁(yè)共20頁(yè)安裝在部位1a和部位2設(shè)備的試驗(yàn)。這些部位包括機(jī)身、儀表面板、控制臺(tái)和設(shè)備安裝支架。進(jìn)行三次8.8.1.3中所述的試驗(yàn)（三次試驗(yàn)記為試驗(yàn)1，試驗(yàn)2或試驗(yàn)3），三次測(cè)試所用正弦測(cè)試頻率如下：試驗(yàn)1：f=11Hz，f=19.9Hz，12f=35.5Hz，3f=63.9Hz4試驗(yàn)2：f=13.4Hz，f=24Hz，12f=43.4Hz，3f=77.8Hz，4試驗(yàn)3：f=16.3Hz，f=29.2Hz

24、，f=52.5Hz，f=94.9Hz，1234各次試驗(yàn)的每一個(gè)諧振頻率處都需進(jìn)行設(shè)備諧振正弦定頻掃描試驗(yàn)。8.8.3U2類隨機(jī)試驗(yàn)程序未知直升機(jī)頻率表8-2A中安裝在部位1a和部位2處的設(shè)備可用隨機(jī)試驗(yàn)程序替代其隨機(jī)疊加正弦試驗(yàn)程序，本試驗(yàn)程序也適用于部位lb（尾桁處）上設(shè)備。在設(shè)備三個(gè)正交軸的每一個(gè)軸上，采用圖8-7所示的試驗(yàn)曲線和試驗(yàn)量值進(jìn)行以下試驗(yàn)；設(shè)備工作，進(jìn)行30分鐘功能試驗(yàn)以檢驗(yàn)設(shè)備“在振動(dòng)時(shí)是否符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)”。試驗(yàn)期間，需對(duì)設(shè)備上選定位置處的加速度響應(yīng)做加速度功率譜密度分析。進(jìn)行3小時(shí)的耐久試驗(yàn)，除非另有說(shuō)明，試驗(yàn)期間設(shè)備不工作。在3小時(shí)試驗(yàn)結(jié)束后，重復(fù)進(jìn)行8.8.2a節(jié)

25、規(guī)定的試驗(yàn)。性能和振動(dòng)響應(yīng)的所有的變化都需記錄在環(huán)境鑒定合格表中（見(jiàn)附錄A）。試驗(yàn)結(jié)束后需對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查以確定該設(shè)備內(nèi)部和外部組件沒(méi)有結(jié)構(gòu)上的損壞。第l2頁(yè)共20頁(yè)第l2頁(yè)共20頁(yè)表8-1按飛機(jī)類型和設(shè)備安裝位置的振動(dòng)試驗(yàn)分類飛機(jī)類型測(cè)試類飛機(jī)上設(shè)備安裝部位12345機(jī)身儀表面板，控制臺(tái)和設(shè)備支架發(fā)動(dòng)機(jī)艙和外掛架發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱機(jī)翼l直升機(jī)（活塞式和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)）R或U(1)振動(dòng)試驗(yàn)曲線（2）GGHIU2(1)F&F1F&F12固定翼渦噴或渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（亞音速和超音速）S3)B，B2或B3(4)DWEH或ZRRPPPRC&C1(3)B&B1,B2&B12或B3&B4(4)D&D1WE&3.固定翼活塞

26、式和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，多發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)重量超過(guò)5700千克（l2500磅）SL(3)MTUT4多發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)重量小于5700千克（12500磅）SM(3)MLLL5單發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)重量小于5700千克（12500磅）SMMMLM6固定翼飛機(jī)無(wú)涵道渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（渦槳）SY(3)B，B2或B3(4)DWEH或ZRRPPPRYB&B1.B2&B12或B3&B4(4)D&D1WE&E注意：1.U僅用于位置la和位置2（la是機(jī)身，lb是尾桁處）處設(shè)備的試驗(yàn)。U2是U的替代試驗(yàn)，僅用于安裝位置la、位置lb和位置2曲線B到E是隨機(jī)試驗(yàn)曲線，曲線G到J是隨機(jī)疊加正弦試驗(yàn)曲線，其他的用于正弦試驗(yàn)。3.不包括安裝在受?chē)娏饔绊懖?/p>

27、位的機(jī)載設(shè)備。4曲線B和曲線Bl2分別和EUROCAEED-l4C/RTCADO-l60C中的B和B相同。它們代表了很多固定翼飛機(jī)的振動(dòng)環(huán)境量曲線B和Bl包含更高的量值要求，反映了所有情況下的預(yù)期環(huán)境。曲線B3和B4代表大型飛機(jī)。第 頁(yè)共20頁(yè)第 頁(yè)共20頁(yè)表8-2a直升機(jī)隨機(jī)和正弦振動(dòng)試驗(yàn)頻率直升機(jī)不同部位處設(shè)備振動(dòng)試驗(yàn)頻率部位/試驗(yàn)曲線1a/G1b/G2/G3/H4/I7/J(1)試驗(yàn)頻率fn機(jī)身尾桁儀表面板控制臺(tái)和設(shè)備支架發(fā)動(dòng)機(jī)艙和外掛架發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱尾翼和擾流片f1NMXFMNMXFMNMXFMNMXFMNMXFMNMXFMf22XNMXFM2XNMXFM2XNMXFM2XNMXFM2

28、XNMXFM2XNMXFMf3NTXFTFEFENTXFTf42XNTXFTFGFG2XNTXFT注意(1)FM,FT,FE,FG,NM和NT在8.8.1中定義表8-2b直升機(jī)隨機(jī)和正弦振動(dòng)試驗(yàn)頻率直升機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)曲線試驗(yàn)量值(功能)試驗(yàn)(1)頻率范圍，Hz正弦試驗(yàn)量值，An,(g-PK)(2)GHIJ3f10n0.04xfn0.05xfn0.08xfn0.17xfn10f20n0.04xfn0.05xfn0.08xfn4.220f40n0.04xfn0.05xfn0.08xfn4.240f200n1.62.50.08xfn4.2200f2000n16.7功率譜密度隨機(jī)試驗(yàn)曲線量值(g2Hz)(

29、2)W00.010.010.010.01直升機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)曲線試驗(yàn)量值(耐久)試驗(yàn)(1)頻率范圍，正弦試驗(yàn)量值，An,（g-PK）HzGHIJ3f10n0.05xfn0.07xfn0.1xfn0.2xfn10f20n（0.2xf）1.5n（0.28xf）-2.1n（0.3xf）-2n（0.3xf）-1n20f40n2.53.54.005.0040f200n2.53.50.1xfn5.00200f2000n16.7功率譜密度隨機(jī)試驗(yàn)曲線量值(%乙”2)W00.020.020.020.02注意1：各部位的四個(gè)正弦頻率ff2，ff由表8-2a決定(2)注意2：對(duì)于那些安裝在機(jī)身外部和暴露在飛機(jī)外部氣流中的設(shè)備，正弦試驗(yàn)量值需增大1.5倍。曲線GrmsB20.74B1.48B31.55C4.12D8.92E7.941=ILtoco1.00000q0.001000.GOO1OO.OODG1J-101QDFREQUENCY-HZO.OIOQoU一JJd1-1試驗(yàn)曲線頻率轉(zhuǎn)折點(diǎn)處的試驗(yàn)量值1028314051.71002002505002000B20.0030.0030.00050.0