DO-160E 第八章 振動

1、第 頁共20頁第 頁共20頁第1頁共20頁RTCA,Inc1828LStreet,NW,Suite805華盛頓，哥倫比亞特區(qū)20036RTCA/DO-160E機載設備的環(huán)境條件和試驗方法第八章振動重要提示本章中所包含的信息對于所有的試驗方法都是適用的，包括在其他章節(jié)中所描述的試驗方法。附錄A適用于既定環(huán)境試驗的實施。批準日期2004年12月9日替代RTCA/DO-160D提出：SC-1358.0振動8.1試驗目的本試驗目的為驗證待試設備在適當?shù)陌惭b位置上經(jīng)受規(guī)定類別的振動量值時是否符合相關設備性能標準（包括耐久性要求）。8.2適用范圍以下振動試驗適用于螺旋槳推進的固定翼飛機、渦輪噴氣飛機、使用

2、渦槳發(fā)動機的固定翼飛機、使用槳扇發(fā)動機的固定翼飛機和直升機。本節(jié)定義的振動試驗是為了驗證待試設備是否符合其性能標準。試驗內容的選擇取決于以三因素：（1）飛機類型；（2）試驗類別；（3）設備在飛機上的安裝位置。具體要求和步驟在以下章節(jié)敘述。8.2.1振動試驗分類適用類別（類別系列）的選擇于設備符合其性能標準的要求程度。固定翼飛機上的機載設備需進行標準試驗和魯棒試驗。是否進行高量值短時振動試驗取決于設備性能的要求。安裝于直升機的機載設備，只需進行魯棒振動試驗。8.2.1.1標準振動試驗（S類）本試驗驗證固定翼飛機上機載設備在飛機正常飛行時遇到的振動環(huán)境中是否能夠滿足其功能要求。821.2健壯振動試

3、驗（R類、U類和U2類）本試驗目的為驗證設備在經(jīng)受振動環(huán)境時能正常工作，且在經(jīng)受相當強度的振動環(huán)境后仍能正常工作。魯棒振動試驗同時驗證了設備的功能和結構完整性。所有需要承受長時間振動環(huán)境的機載設備都需進行魯棒振動試驗，以驗證其對振動環(huán)境的承受能力。設備技術要求需明確該設備是否需進行魯棒振動試驗。對于安裝在未知旋翼頻率的直升機上的設備要進行U類和U2類試驗。8.2.1.3高量值短時振動試驗（H類、Z類）高量值瞬間振動環(huán)境發(fā)生在固定翼飛機的發(fā)動機葉片折斷時，此為固定翼飛機的異常狀態(tài)。對飛機性能有極重要影響的設備必須進行此項試驗，因為此類設備喪失功能后將對飛機產(chǎn)生極為危險的影響。H類試驗是通用的試驗

4、，適用于所有類型飛機。Z類試驗適用于發(fā)動機轉速很低的飛機。H類和Z類試驗不能取代標準振動試驗和魯棒振動測試。注意以下提示。注：以上規(guī)定不適用于特殊發(fā)動機的不平衡性引起的振動強度的全面分析。所以對于某些飛機，僅進行上述振動試驗是不足的，必要時還需進行其他試驗和分析。8.2.2試驗曲線和試驗量值的選擇8.2.2.1試驗內容表8-0中的數(shù)據(jù)規(guī)定了各類試驗的簡要內容。詳細內容見試驗步驟。表8-0試驗要求類別飛機類型標準振動高量值短時振動健壯振動S固定翼在各強度水平上對于各軸施加1小時的正弦或隨機振動NANAH或Z固定翼NA每個軸進行高g過載，低頻正弦掃描NAR固定翼NANA每個量值至少試驗30分鐘，持

5、續(xù)時間3小時（在三個軸都要進行）R或U直升機NANA隨機疊加正弦振動，U類試驗重復三次U2直升機NANA隨機試驗；每個量值至少試驗30分鐘，持續(xù)時間3小時（在三個軸都要進行）8.222試驗曲線不同型號飛機各類試驗的試驗曲線參考表8-1。圖8-1至圖8-5為表8-1中固定翼飛機各類試驗的試驗量值。表8-2a和表8-2b為直升機的試驗曲線。注意“儀表板、控制臺和支架”中包括附屬的內部部件和機艙地板，因為這些都不屬于“機身”的范圍。“機身”包括除那些安裝在多槽設備架中的設備外的所有的機載裝置，這些裝置安裝在機身框架、縱梁、蒙皮或其他的機身結構或支架上。允許的重量對于重量超過22.7千克（50磅）的設

6、備，允許按以下規(guī)定在頻率超過60HZ的標準振動試驗和健壯振動試驗降低振動量值：對于重量22.7千克（50磅）以上的部分，每增重0.454千克（1.0磅）降低O.ldB,最大降低6.0dB。（注意：降低6dB,加速度功率譜密度量值降低到原有量值的1/4，使正弦量值降低到原有量值的1/2。）8.3振動試驗要求以下原則適用于所有振動試驗。安裝待試設備的要求為使其輸入的振動運動平行于該設備三個正交軸的方向。使用剛性且對稱的支架固定待試設備。設備安裝在支架或振動臺上的安裝方式與設備規(guī)范要求一致。帶有振動/沖擊減振器的設備試驗時應保留。在可能的情況下，加速度計應安裝在受試設備上，以測量和記錄設備沿振動方向

7、的振動響應，進而確定諧振頻率和放大系數(shù)。加速度計安裝位置包括主框架、印刷電路板、較大部件和模塊的合適位置?？刂萍铀俣扔嫅惭b在試驗夾具上，盡可能靠近設備每試驗軸向的安裝位置。當采用多個控制加速度計控制試驗量值強度，正弦振動試驗采用平均值控制，隨機振動試驗采用加速度功率譜密度平均值控制試驗量值。所有類型的振動試驗均應顯示適當?shù)妮斎胱V線或功率譜密度值（APSD）以證明振動控制量值符合試驗要求。隨機振動信號應服從正態(tài)分布，控制信號的瞬間振動加速度峰值應限于3倍grms加速度量值。測量正弦加速度信號的儀器精度應為加速度計量程的10%和頻率的2%。如果振動試驗臺的能力不能滿足隨機振動要求，可將試驗分為1

8、0到600Hz和600到2000Hz兩個頻段上單獨試驗。在兩個頻段上分別進行一段時間的試驗。8.4振動試驗量值要求控制信號量值容差要求正弦激勵如8.3c所述，在全頻段內，任意正弦激勵曲線加速度控制的量值容差為規(guī)定量值的10%。隨機激勵如8.3c所述，試驗控制信號的加速度功率譜密度（APSD）容差要求如下:低于500Hz時偏離規(guī)定量值不超過3dB或-1.5dB；5002000Hz頻段偏離規(guī)定量值不超過3dB。全頻段內，控制信號的均方根值為規(guī)定加速度功率譜密度曲線第 頁共20頁第 頁共20頁均方根值的-5%到20%。8.4.2加速度功率譜密度的測量分析和控制系統(tǒng)應使用帶寬時間的乘積(BT)大于或等

9、于50的。特定分析儀特性性能或等效儀器特性規(guī)定如下。在加速度功率譜密度的測量中一般采用離散快速傅立葉變換。模擬分析儀要求并聯(lián)濾波器，均衡/分析系統(tǒng)的帶寬B應W50Hz；掃頻分析系統(tǒng)特性如下：等帶寬分析儀。濾波器帶寬B=10Hz,10到200Hz，最大B=50Hz,200到2000Hz，最大。分析儀平均時間T=2e=1s，最小，其中T=真平均時間，t=分析儀時間常數(shù)。分析線性性掃描率R=B/4t或B2/4Hz/s，最大，取其較小者。等百分比帶寬分析儀濾波器帶寬=Pf=1/3倍頻程，最大(其中P為百分比，W0.23,f為分cc析儀中心頻率)。分析儀平均時間T=50/Pf，最小。c分析對數(shù)掃描速率R

10、=Hz/s,最大，取其較小者。4t8數(shù)字分析儀要求采用離散頻率分析技術的數(shù)字功率譜密度分析系統(tǒng)應具有最小400線的頻率分辨率(即Af應W5Hz)。帶寬與時間的乘積等于獲得一個加速度功率譜密度的紀錄數(shù)(即測量加速度功率譜密度時總平均數(shù)的數(shù)目需50)。8.5固定翼飛機標準振動試驗的試驗程序表8-1規(guī)定了各類飛機的所用的標準振動試驗曲線，飛機不同部位處機載設備的試驗曲線見圖8-1到圖8-3。對于多數(shù)型號的飛機(多數(shù)部位)上設備的試驗，正弦或隨機試驗振動曲線都是確定的。對于類型6部位7內的機載設備，用戶可以在隨機試驗和正弦振動試驗中任選一種。正弦和隨機試驗的程序如下：（注：正弦或隨機試驗任選一種）。在

11、標準振動試驗過程中和結束時，確定是否符合相關設備性能標準。8.5.1正弦試驗程序待試機載設備的三個正交軸都分別按圖8-2或圖8-3中的相應測試曲線進行下列振動試驗。設備工作，按以下步驟進行正弦掃描試驗。以不超過1.0倍頻程/分鐘的對數(shù)掃描速率從頻率范圍的最低頻率開始掃至最高頻率（上掃描）再回掃至最低頻率（下掃描）。在上掃描初始階段，記錄所選響應位置處的加速度計曲線，并確定臨界頻率。臨界頻率指：（1）在該頻率處，機械振動響應具有峰值加速度幅值大于兩倍輸入加速度幅值（2）設備性能或特性顯著改變，此時不考慮是否超過設備的性能標準。繼續(xù)進行正弦掃描至少一小時，確定是否符合相關設備性能標準。試驗期間在臨

12、界頻率出現(xiàn)的任何變化都需記錄在該設備的環(huán)境合格鑒定表中（見附錄A）。試驗結束后需對設備進行檢查以確定該設備內部和外部組件沒有結構上的損壞。當施加的輸入振動的總位移超過0.5mm時，若試件不能正常讀數(shù)或顯示不應作為試驗失敗的原因。8.5.2隨機試驗程序待試設備的三個正交軸都需按照下列步驟進行振動試驗。a.從10Hz到2000Hz以不超過1.0倍頻程/分鐘的掃描速率進行峰值加速度0.5g的正弦掃描試驗，。記錄機載設備選定點處加速度計的響應曲線，以確定諧振頻率和放大因子。諧振頻率定義為：該頻率的響應峰值加速度幅值大于兩倍輸入加速度幅值。設備工作，按圖8-1所示的相應加速度功率譜密度量值分別在三個正交

13、軸上進行至少一小時試驗，以確定是否符合相關設備性能標準。振動試驗期間同時進行設備上振動響應加速度功率譜密度的測量及分析。重復進行8.5.2a中描述的正弦掃描。振動諧振頻率處的所有變化都要記錄在設備環(huán)境鑒定合格表中（見附錄A）。試驗結束后需對設備進行檢查以確定該設備內部和外部組件沒有結構上的損壞。8.6高量值短時振動試驗程序設備工作，按圖8-5規(guī)定量值選擇該設備適當位置施加正弦振動輸入。H類試驗從10Hz至250Hz以不超過0.167Hz/sec的掃描速率在三個正交軸的各軸分別進行正弦線性掃描試驗。較為嚴酷的Z類試驗，最高頻率可以適當降低，但最高頻率應大于等于螺旋槳轉速的2倍。Z類試驗中試驗的最

14、高頻率應記錄在環(huán)境鑒定合格表中。確定是否符合相關設備性能標準。試驗期間和試驗后設備工作性能要求需在設備技術規(guī)范中加以明確。8.7固定翼飛機魯棒振動試驗程序表8-1規(guī)定了各類飛機的所用的魯棒振動試驗曲線，飛機不同部位處機載設備的試驗曲線見圖8-1到圖8-4。對于多數(shù)型號的飛機（多數(shù)部位）上設備的試驗，正弦或隨機試驗振動曲線都是確定的。正弦和隨機試驗的程序如下：（注：正弦或隨機試驗任選一種）。8.7.1正弦試驗程序在設備的三個正交軸分別進行相應量值的正弦振動試驗（試驗曲線如圖8-2）。振動試驗期間和試驗結束后，確定是否符合相關設備性能標準。設備工作（除非設備技術規(guī)范另有規(guī)定），按以下步驟進行正弦掃

15、描試驗。以不超過1.0倍頻程/分鐘的對數(shù)掃描速率從頻率范圍的最低頻率開始掃至最高頻率（上掃描）再回掃至最低頻率（下掃描）。以上掃描時間應包括在8.7.1c中規(guī)定的總掃描時間內。在上掃描初始階段，記錄所選響應位置處的加速度計曲線，并確定臨界頻率。臨界頻率指：（1）在該頻率處，機械振動響應具有峰值加速度幅值大于兩倍輸入加速度幅值（2）設備性能或特性顯著改變，此時不考慮是否超過設備的性能標準。從8.7.1a中確定的臨界頻率中選擇4個最嚴酷的頻率，在這4個頻率處定頻掃描30分鐘。如有必要，為確保諧振時最大加速度響應不變上述掃描過程中所用的掃描頻率可做進行適當調整，。若確定的臨界頻率不足四第 頁共20頁

16、第 頁共20頁第 頁共20頁個，則在每個臨界頻率處分別作30分鐘定頻掃描，若未找到臨界頻率，則無需要做此項試驗。C.定頻試驗結束后，進行掃頻試驗。掃頻試驗時間為3小時減8.7.1b中試驗所用的時間。在試驗期間臨界頻率處發(fā)生的所有變化都需記錄在環(huán)境鑒定合格表中（見附錄A）。若沒有變化發(fā)生，需在技術規(guī)范中對振動試驗的影響予以說明。當施加的輸入振動的總位移超過0.5mm時，若試件不能正常讀數(shù)或顯示不應作為試驗失敗的原因。試驗結束后需對設備進行檢查以確定該設備內部和外部組件沒有結構上的損壞。8.7.2隨機試驗程序在設備三個正交軸的各軸都需分別進行如下試驗步驟：從10Hz到2000Hz以不超過1.0倍頻

17、程/分鐘的掃描速率進行峰值加速度為0.5g的正弦掃描試驗，。記錄機載設備選定點處加速度計的響應曲線，以確定諧振頻率和放大因子。諧振頻率定義為：該頻率的響應峰值加速度幅值大于兩倍輸入加速度幅值。設備工作，按圖8-1所示的相應加速度功率譜密度量值分別在三個正交軸上進行至少30分鐘試驗，以確定是否符合相關設備性能標準。振動試驗期間同時進行設備上振動響應加速度功率譜密度的測量及分析。按圖8-4規(guī)定施加加速度功率譜密度量值耐久振動試驗3小時。除非設備技術規(guī)范另有說明，否則試驗中試件應為工作狀態(tài)。在試驗初始和將要結束時，進行振動響應加速度功率譜密度（APSD）分析，確定是否符合相關設備性能標準。若在耐久振

18、動試驗中沒有進行確定是否符合相關設備性能標準的測試，則在耐久振動試驗完成后，進行該項測試。重復進行8.7.2a中描述的正弦掃描。在振動諧振頻率處的所有變化都要記錄在設備的環(huán)境鑒定合格表中（見附錄A）。試驗結束后需對設備進行檢查以確定該設備內部和外部組件沒有結構上的損壞。8.8直升機的振動試驗本試驗適用于安裝在直升機上且沒有振動環(huán)境測量數(shù)據(jù)可用的機載設備。已有測量數(shù)據(jù)的直升機，可根據(jù)直升機試驗標準對試驗條件進行適當剪裁，再根據(jù)剪裁后的條件進行規(guī)定步驟的試驗。以下試驗程序適用于已知直升機頻率和未知頻率兩種情況。若直升機頻率未知則有兩種試驗程序可供選擇。在關鍵部件和其他彈性支撐設備的試驗過程中，應特

19、別注意磨損和已發(fā)生的損壞。8.8.1正弦疊加隨機的試驗程序已知直升機頻率正弦疊加隨機的試驗的頻率、量值和試驗步驟如下。安裝在直升機上的機載設備都應通過本試驗，直升機的頻率見表8-2a，表8-2a規(guī)定的頻率在8.8.1.3節(jié)規(guī)定的正弦頻率fn*0.90至fn*1.10范圍內。8.8.1.1試驗頻率直升機四個主要旋轉部件的1/轉頻率定義如下：FM=主旋翼轉速，Hz；FT=尾槳轉速，Hz；FE=發(fā)動機轉速，Hz；FG=主變速箱的轉速，Hz；旋翼槳葉的振源頻率由主旋翼和尾槳的葉片數(shù)決定。NM=旋翼葉片數(shù)；NM*FM=主旋翼基本振源頻率，Hz；NT=尾槳葉片數(shù)；NT*FT=尾槳基本振源頻率，Hz直升機各

20、安裝部位試驗頻率的計算參考表8-2a中的公式。8.8.1.2正弦和隨機試驗量值試驗量值的計算參考表8-2b中的公式，使用頻率按8.8.1.1節(jié)的規(guī)定計算。正弦疊加隨機試驗曲線見圖8-6的試驗曲線。8.8.1.3試驗程序試驗選用的振動量值輸入應包括上述章節(jié)規(guī)定的正弦頻率和寬帶隨機試驗量值。正弦試驗為以不超過1倍頻程/分鐘的速率從fn*（0.9）到fn*（l.l）（fn為試驗譜的正弦頻率）進行對數(shù)掃描。設備的三個正交軸各軸都需分別進行功能振動試驗和耐久振動試驗，試驗步驟如下：.從10Hz到2000Hz以不超過1.0倍頻程/分鐘的掃描速率進行峰值加速度為0.5g的正弦掃描試驗，。記錄機載設備選定點處

21、加速度計的響應曲線，以確定諧振頻率和放大因子。諧振頻率定義為：該頻率的響應峰值加速度幅值大于兩倍輸入加速度幅值。設備工作，在三個正交軸上分別進行至少30分鐘的相應量值功能振動試驗，試驗曲線見表8-1，試驗量值曲線分別見表8-2a和表8-2b，驗證設備是否符合相關設備性能標準。c除非設備技術規(guī)范另有規(guī)定，進行耐久振動試驗時設備不工作（表8-1中的耐久試驗量值曲線見表8-2a和表8-2b），試驗時間至少為1小時。若在正弦試驗全頻帶的10%內存在一個或多個諧振頻率（諧振頻率按8.8.1.3a所述方式確定），選擇最嚴酷的頻率（最多選4個）進行30分鐘正弦定頻掃描試驗。正弦定頻掃描試驗可以使用多個頻率。

22、在定頻掃描試驗期間如有必要，為確保諧振時最大加速度響應不變上述掃描過程中所用的掃描頻率可做進行適當調整。設備不工作的試驗時間為2小時加上正弦定頻掃描試驗所用時間。d8.8.1.3c的試驗結束后，重復進行8.8.1.3b的試驗。性能的所有變化都需記錄在設備環(huán)境合格鑒定表中（見附錄A）。重復進行8.5.2a節(jié)的正弦掃描試驗。振動諧振頻率若有變化需記錄在設備的環(huán)境合格鑒定表中（見附錄A）。若沒有變，則需闡明試驗對設備的影響。當施加的輸入振動的總位移超過0.5mm時，若試件不能正常讀數(shù)或顯示不應作為試驗失敗的原因。試驗結束后需對設備進行檢查以確定該設備內部和外部組件沒有結構上的損壞。8.8.2U類隨機

23、疊加正弦試驗程序未知直升機頻率未知直升機頻率情況下的試驗可以采用8.8.1已知直升機頻率時的隨機疊加正弦試驗程序，試驗頻率的確定在以下說明。以下試驗步驟僅可用于表8-2a中第ll頁共20頁第ll頁共20頁安裝在部位1a和部位2設備的試驗。這些部位包括機身、儀表面板、控制臺和設備安裝支架。進行三次8.8.1.3中所述的試驗（三次試驗記為試驗1，試驗2或試驗3），三次測試所用正弦測試頻率如下：試驗1：f=11Hz，f=19.9Hz，12f=35.5Hz，3f=63.9Hz4試驗2：f=13.4Hz，f=24Hz，12f=43.4Hz，3f=77.8Hz，4試驗3：f=16.3Hz，f=29.2Hz

24、，f=52.5Hz，f=94.9Hz，1234各次試驗的每一個諧振頻率處都需進行設備諧振正弦定頻掃描試驗。8.8.3U2類隨機試驗程序未知直升機頻率表8-2A中安裝在部位1a和部位2處的設備可用隨機試驗程序替代其隨機疊加正弦試驗程序，本試驗程序也適用于部位lb（尾桁處）上設備。在設備三個正交軸的每一個軸上，采用圖8-7所示的試驗曲線和試驗量值進行以下試驗；設備工作，進行30分鐘功能試驗以檢驗設備“在振動時是否符合相關設備性能標準”。試驗期間，需對設備上選定位置處的加速度響應做加速度功率譜密度分析。進行3小時的耐久試驗，除非另有說明，試驗期間設備不工作。在3小時試驗結束后，重復進行8.8.2a節(jié)

25、規(guī)定的試驗。性能和振動響應的所有的變化都需記錄在環(huán)境鑒定合格表中（見附錄A）。試驗結束后需對設備進行檢查以確定該設備內部和外部組件沒有結構上的損壞。第l2頁共20頁第l2頁共20頁表8-1按飛機類型和設備安裝位置的振動試驗分類飛機類型測試類飛機上設備安裝部位12345機身儀表面板，控制臺和設備支架發(fā)動機艙和外掛架發(fā)動機和變速箱機翼l直升機（活塞式和渦噴發(fā)動機）R或U(1)振動試驗曲線（2）GGHIU2(1)F&F1F&F12固定翼渦噴或渦扇發(fā)動機（亞音速和超音速）S3)B，B2或B3(4)DWEH或ZRRPPPRC&C1(3)B&B1,B2&B12或B3&B4(4)D&D1WE&3.固定翼活塞

26、式和渦槳發(fā)動機，多發(fā)，發(fā)動機重量超過5700千克（l2500磅）SL(3)MTUT4多發(fā)，發(fā)動機重量小于5700千克（12500磅）SM(3)MLLL5單發(fā)，發(fā)動機重量小于5700千克（12500磅）SMMMLM6固定翼飛機無涵道渦扇發(fā)動機（渦槳）SY(3)B，B2或B3(4)DWEH或ZRRPPPRYB&B1.B2&B12或B3&B4(4)D&D1WE&E注意：1.U僅用于位置la和位置2（la是機身，lb是尾桁處）處設備的試驗。U2是U的替代試驗，僅用于安裝位置la、位置lb和位置2曲線B到E是隨機試驗曲線，曲線G到J是隨機疊加正弦試驗曲線，其他的用于正弦試驗。3.不包括安裝在受噴流影響部

27、位的機載設備。4曲線B和曲線Bl2分別和EUROCAEED-l4C/RTCADO-l60C中的B和B相同。它們代表了很多固定翼飛機的振動環(huán)境量曲線B和Bl包含更高的量值要求，反映了所有情況下的預期環(huán)境。曲線B3和B4代表大型飛機。第 頁共20頁第 頁共20頁表8-2a直升機隨機和正弦振動試驗頻率直升機不同部位處設備振動試驗頻率部位/試驗曲線1a/G1b/G2/G3/H4/I7/J(1)試驗頻率fn機身尾桁儀表面板控制臺和設備支架發(fā)動機艙和外掛架發(fā)動機和變速箱尾翼和擾流片f1NMXFMNMXFMNMXFMNMXFMNMXFMNMXFMf22XNMXFM2XNMXFM2XNMXFM2XNMXFM2

28、XNMXFM2XNMXFMf3NTXFTFEFENTXFTf42XNTXFTFGFG2XNTXFT注意(1)FM,FT,FE,FG,NM和NT在8.8.1中定義表8-2b直升機隨機和正弦振動試驗頻率直升機振動試驗曲線試驗量值(功能)試驗(1)頻率范圍，Hz正弦試驗量值，An,(g-PK)(2)GHIJ3f10n0.04xfn0.05xfn0.08xfn0.17xfn10f20n0.04xfn0.05xfn0.08xfn4.220f40n0.04xfn0.05xfn0.08xfn4.240f200n1.62.50.08xfn4.2200f2000n16.7功率譜密度隨機試驗曲線量值(g2Hz)(

29、2)W00.010.010.010.01直升機振動試驗曲線試驗量值(耐久)試驗(1)頻率范圍，正弦試驗量值，An,（g-PK）HzGHIJ3f10n0.05xfn0.07xfn0.1xfn0.2xfn10f20n（0.2xf）1.5n（0.28xf）-2.1n（0.3xf）-2n（0.3xf）-1n20f40n2.53.54.005.0040f200n2.53.50.1xfn5.00200f2000n16.7功率譜密度隨機試驗曲線量值(%乙”2)W00.020.020.020.02注意1：各部位的四個正弦頻率ff2，ff由表8-2a決定(2)注意2：對于那些安裝在機身外部和暴露在飛機外部氣流中的設備，正弦試驗量值需增大1.5倍。曲線GrmsB20.74B1.48B31.55C4.12D8.92E7.941=ILtoco1.00000q0.001000.GOO1OO.OODG1J-101QDFREQUENCY-HZO.OIOQoU一JJd1-1試驗曲線頻率轉折點處的試驗量值1028314051.71002002505002000B20.0030.0030.00050.0