如何找一篇適合自己的學(xué)術(shù)論文

1、如何找一篇適合自己的學(xué)術(shù)論文交通150108包偉鵬一、如何找到這樣的文章？“關(guān)于如何找一篇適合自己的學(xué)術(shù)論文”這里面涉及兩點(diǎn)要素：適合自己，相關(guān)的學(xué)術(shù)論文。其實(shí)尋找的順序其實(shí)是逆向的，應(yīng)該先尋找有哪些方向的學(xué)術(shù)論文，通過(guò)這這些方向進(jìn)行一定的了解，再通過(guò)對(duì)比自己對(duì)相關(guān)知識(shí)的了解程度與相關(guān)方向的認(rèn)知程度進(jìn)行匹配，再?gòu)闹羞x取適合自己的。通過(guò)學(xué)校內(nèi)網(wǎng)進(jìn)入圖書館資料鏈接可以在知網(wǎng)，超星，萬(wàn)方，維普等網(wǎng)站查找到中國(guó)公路學(xué)報(bào)編輯部撰寫的中國(guó)交通工程學(xué)術(shù)研究綜述2016，內(nèi)含交通流理論、交通規(guī)劃、道路交通安全、交通控制與智能交通系統(tǒng)、交通管理、交通設(shè)計(jì)、交通服務(wù)設(shè)施與機(jī)電施地面公共交通、城市停車交通、交通大數(shù)

2、據(jù)、交通評(píng)價(jià)11個(gè)方面，系統(tǒng)梳理了國(guó)內(nèi)外交通工程領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究進(jìn)展、熱點(diǎn)前沿、存在問(wèn)題、具體對(duì)策及發(fā)展前景。我們可以從中尋找自己相對(duì)感興趣的領(lǐng)域，進(jìn)行進(jìn)一步了解，再與自己本科期間掌握的知識(shí)進(jìn)行對(duì)比，尋找適合自己的學(xué)術(shù)論文。之后再進(jìn)行關(guān)鍵字的搜索查詢下載，多篇期刊下載閱讀之后，從而能夠從中找出更聚焦的一個(gè)小方向。二、如何閱讀？先看標(biāo)題一關(guān)鍵詞一摘要，了解這篇論文/期刊的核心要點(diǎn)大標(biāo)題（引言f定義f問(wèn)題分析f建模/策略f評(píng)價(jià)（指標(biāo)f效果）f結(jié)語(yǔ)），理解清楚這篇文章的邏輯和脈絡(luò)重點(diǎn)理解問(wèn)題分析，建模/策略方法，評(píng)價(jià)方法，這塊內(nèi)容是論文與期刊的核心內(nèi)容,這些內(nèi)容既可以成為引用的工具，也可以作為學(xué)習(xí)的借

3、鑒和自己今后的研究方向3、從讀者的角度給作者意見(jiàn)可以用交通工程本身設(shè)計(jì)多學(xué)科交叉這一屬性進(jìn)行介入，或者適用性與應(yīng)用型的范圍問(wèn)題，針對(duì)性或者地區(qū)還原度等方面發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出疑惑。以讀高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響為例一、如何找到這樣的文章？通過(guò)對(duì)中國(guó)交通工程學(xué)術(shù)研究綜述2016的大體閱讀之后，個(gè)人對(duì)交通經(jīng)濟(jì)學(xué)比較感興趣，但選取一個(gè)具象化的表現(xiàn)，即定位為高鐵、區(qū)域經(jīng)濟(jì)，所以在中國(guó)期刊網(wǎng)關(guān)鍵詞搜索過(guò)程中，選取的關(guān)鍵詞為“高鐵”“區(qū)域經(jīng)濟(jì)”，故選取此篇高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響二、如何閱讀（一）先看標(biāo)題一關(guān)鍵詞一摘要，了解這篇論文/期刊的核心要點(diǎn)標(biāo)題“高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響”關(guān)鍵詞“高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)

4、濟(jì)理論邏輯對(duì)策研究”摘要“基于高鐵經(jīng)濟(jì)的階段性特征，本文總結(jié)梳理了高鐵經(jīng)濟(jì)的區(qū)域作用機(jī)制及經(jīng)濟(jì)社會(huì)效應(yīng)，在廣泛借鑒國(guó)內(nèi)外高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從高鐵樞紐能級(jí)、流量經(jīng)濟(jì)平臺(tái)、樞紐產(chǎn)業(yè)發(fā)展、區(qū)域樞紐經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)四個(gè)方面，提出新時(shí)期高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考與建議”（二）大標(biāo)題（引言-脈絡(luò)-成果梳理-評(píng)論基礎(chǔ)與理論走向-建議-結(jié)語(yǔ)），理解清楚這篇文章的邏輯和脈絡(luò)1、引言部分：主要講了高鐵與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究背景、學(xué)術(shù)價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義2、交通經(jīng)濟(jì)研究脈絡(luò)梳理空間層面、時(shí)間層面、時(shí)空結(jié)合層面、外部性與交通經(jīng)濟(jì)研究、演化與交通經(jīng)濟(jì)研究3、高鐵經(jīng)濟(jì)研究成果梳理高鐵與技術(shù)、創(chuàng)新；空間、區(qū)域、產(chǎn)業(yè)；環(huán)境、綠色、結(jié)構(gòu)優(yōu)化

5、；價(jià)值、成本；民航、競(jìng)爭(zhēng)、比較；開(kāi)放、鏈條、走出去4、評(píng)述及基礎(chǔ)理論走向通過(guò)構(gòu)建高鐵與經(jīng)濟(jì)之間關(guān)系外在動(dòng)力理論模型、高鐵經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論及演化模型思維圖，對(duì)高鐵案例全面梳理,按照高鐵網(wǎng)絡(luò)類型、高鐵網(wǎng)與既有交通網(wǎng)的關(guān)系類型、高鐵途徑城市區(qū)域的類型等分別梳理其經(jīng)濟(jì)狀態(tài),總結(jié)出相關(guān)規(guī)律（三）、重點(diǎn)理解交通經(jīng)濟(jì)研究脈絡(luò)，高鐵經(jīng)濟(jì)研究成果，評(píng)述基礎(chǔ)理論模型，這塊內(nèi)容是論文與期刊的核心內(nèi)容，這些內(nèi)容既可以成為引用的工具，也可以作為學(xué)習(xí)的借鑒和自己今后的研究方向交通經(jīng)濟(jì)研究脈絡(luò)梳理交通經(jīng)濟(jì)學(xué)有起初單一的空間層面的影響，逐步考慮時(shí)間層面的影響，時(shí)空結(jié)合層面的影響，外部性影響，最終演化交通經(jīng)濟(jì)常用的模型?？臻g層面上

6、通過(guò)各大家的理論模型與引用,主要談?wù)摿丝臻g中克服空間障礙所需的相關(guān)運(yùn)輸成本的影響。高鐵交通的空間層面經(jīng)濟(jì)在于交通價(jià)值（可達(dá)性）、功能價(jià)值（經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密度）與交換價(jià)值（代表城市性衍生物的流動(dòng)）。時(shí)間層面上，旅行時(shí)間價(jià)值是評(píng)價(jià)交通成本-收益和交通溢出效益的重要因素，可由必需時(shí)間花費(fèi)與選擇性時(shí)間花費(fèi)組成。時(shí)空層面上分別提出避免損失視角的時(shí)間價(jià)值、時(shí)間距離與位移鏈條、等距離曲線、時(shí)間及其價(jià)值的非勻質(zhì)性以及滿足時(shí)空關(guān)系要求的企業(yè)基本功能等分析思路,試圖形成新的經(jīng)濟(jì)時(shí)空分析框架外部性研究交通的正外部性和負(fù)外部性兩大類，外部性的實(shí)質(zhì)在于如何使經(jīng)濟(jì)行為的外部效應(yīng)內(nèi)部化演化與交通經(jīng)濟(jì)研究基于時(shí)間序列分析、建立分析

7、模型和微觀仿真等技術(shù)手段開(kāi)展研究、實(shí)際公交網(wǎng)絡(luò)演化過(guò)程中的連接成本和節(jié)點(diǎn)度有限優(yōu)化無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)的演化模型,建立“混合擇優(yōu)模型”來(lái)模擬網(wǎng)絡(luò)的演化高鐵經(jīng)濟(jì)研究成果梳理高鐵與技術(shù)、創(chuàng)新的關(guān)系：技術(shù)軌道理論與國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)需求促進(jìn)了高鐵的創(chuàng)新，同時(shí)也在于政府和企業(yè)為主導(dǎo)的作用機(jī)制高鐵與空間、區(qū)域產(chǎn)業(yè)的關(guān)系：ESDA、CSDA等空間計(jì)量工具被用于高鐵空間經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的分析中，通過(guò)分析，高鐵降低沿線地區(qū)的運(yùn)輸成本,通過(guò)時(shí)空壓縮、不僅促進(jìn)要素流動(dòng)和集聚提升了沿線城市的人才吸引力同時(shí)促進(jìn)了面對(duì)面交流層面的知識(shí)流,通過(guò)影響人力資本流動(dòng)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚與擴(kuò)散、吸引投資、站區(qū)開(kāi)發(fā)等方面影響了區(qū)域間知識(shí)流的結(jié)構(gòu),改變

8、了區(qū)域間的知識(shí)聯(lián)系強(qiáng)度。高鐵與環(huán)境，綠色，結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)系：高速鐵路對(duì)區(qū)域基礎(chǔ)作用的機(jī)理形成及實(shí)現(xiàn)路徑、高鐵對(duì)區(qū)域基礎(chǔ)作用的具體表現(xiàn)（如影響經(jīng)濟(jì)總量、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、高速鐵路經(jīng)濟(jì)帶與土地開(kāi)發(fā)等）、發(fā)揮高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展更大作用的戰(zhàn)略選擇等。一般使用利用赫芬達(dá)爾指數(shù)和空間基尼系數(shù),對(duì)比高鐵開(kāi)通前后其旅游產(chǎn)業(yè)集聚水平的發(fā)展變化,分析高鐵對(duì)旅游及相關(guān)行業(yè)差異化影響高鐵的價(jià)值與成本關(guān)系從三個(gè)層面進(jìn)行成本分析,一是基于項(xiàng)目評(píng)價(jià)層面的成本效益分析。分析了高速鐵路的成本效益,高鐵的成本包括投資、運(yùn)營(yíng)成本、額外成本（碳等污染物排放）、稅收損失（客流從公路向鐵路轉(zhuǎn)移）、公共投資的機(jī)會(huì)成本,高鐵的收益包括收入、時(shí)間價(jià)值（

9、超過(guò)票價(jià)的部分）、釋放既有線的運(yùn)能減少擁堵、事故的發(fā)生,環(huán)保、誘發(fā)運(yùn)量及其他外部經(jīng)濟(jì)效益。二是對(duì)于其他運(yùn)輸方式造成的成本或損失。運(yùn)用倍差法研究西班牙高鐵對(duì)旅游收入的影響,認(rèn)為高鐵對(duì)旅游業(yè)產(chǎn)生的積極影響微弱,對(duì)航空具有負(fù)向作用,對(duì)旅游收入產(chǎn)生的積極效應(yīng)不具有持續(xù)性。三是以完成運(yùn)能前提下比較其他交通方式高鐵給國(guó)家造成的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)層面。趙堅(jiān)認(rèn)為鐵路客運(yùn)從目前120-160公里的運(yùn)行速度“大躍進(jìn)”地提高到300公里以上會(huì)面臨巨大風(fēng)險(xiǎn),并將給中國(guó)鐵路、鐵路機(jī)車車輛制造企業(yè)、客運(yùn)專線的施工建設(shè)企業(yè)以及我國(guó)的銀行系統(tǒng)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)失。高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)與比較高鐵作為地面快速交通技術(shù),其目標(biāo)市場(chǎng)定位是填補(bǔ)高速公路

10、和民航之間的速度空白,使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更為合理，人們出行選擇更為多樣化。研究高鐵旅行時(shí)間節(jié)約價(jià)值（VTTS）的變化，提出一個(gè)基于一般旅行行為的時(shí)間分配模型,在航空客流擁擠區(qū)域,減少高鐵民航接駁時(shí)間可以增進(jìn)消費(fèi)者剩余和社會(huì)福利，前提是接駁費(fèi)用在一定水平之下。欠發(fā)達(dá)地區(qū)低成本航空比高鐵更有成本效率，如果考慮低成本航空的因素，在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)高鐵幾乎沒(méi)有生存空間。高鐵與開(kāi)放、鏈條、走出去關(guān)系國(guó)務(wù)院原則上通過(guò)的“八橫八縱”高鐵網(wǎng)規(guī)劃和國(guó)家發(fā)改委關(guān)于“充分發(fā)揮高鐵經(jīng)濟(jì)的支撐引領(lǐng)作用”這一重要論斷的提出，使得人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)由學(xué)術(shù)研究層面逐步進(jìn)入社會(huì)實(shí)踐層面，高速鐵路作為一種經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要投入要素轉(zhuǎn)向“新常態(tài)”

11、下的戰(zhàn)略骨干和政策體系。評(píng)述及基礎(chǔ)理論走向從外部推動(dòng)力看,高速鐵路既是交通技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物,也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展空間結(jié)構(gòu)演化對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)奶囟ㄐ枨?還是國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分,因此,高鐵與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的外在解析至少是一個(gè)三維的解釋模型。高鐵發(fā)展也是綜合交通體系優(yōu)化的選擇之一,交通需求取向就成為影響高鐵與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的第四個(gè)維度。引入時(shí)間建立技術(shù)進(jìn)步-經(jīng)濟(jì)空間-交通需求-制度政策四維因素的高鐵與經(jīng)濟(jì)關(guān)系外在動(dòng)力理論模型見(jiàn)圖1同時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵外延及高鐵經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論和演化模型思維分別見(jiàn)圖2和圖3。圖3中,“內(nèi)部經(jīng)濟(jì)”的研究對(duì)象是企業(yè),高鐵企業(yè)的成本效益;“外部經(jīng)濟(jì)”的研究對(duì)對(duì)象是市場(chǎng),高鐵市場(chǎng)的供給需求;“約束條件”的研究對(duì)象是環(huán)境,高鐵發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和自然環(huán)境;“外在驅(qū)動(dòng)”的研究對(duì)象是保障,高鐵發(fā)展的戰(zhàn)略步驟和制度保障。因此,“高鐵經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論及演化模型”是由“企業(yè)”、“市場(chǎng)”、“約束”、“戰(zhàn)略”、“保障”五個(gè)模塊組成的?？偨Y(jié)歸納高速鐵路經(jīng)濟(jì)演化的動(dòng)力機(jī)制;基于節(jié)約旅行時(shí)間的價(jià)值理論,運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論的高鐵經(jīng)濟(jì)內(nèi)在機(jī)理