VLCC、VLOC大型油船、礦砂船用鋼市場開拓方案

1、VLCC、VLOC大型油船、礦砂船用鋼市場開拓方案VLCC、VLOC大型油船、礦砂船屬于高附加值船舶，該船型的發(fā)展對于提升我國船舶工業(yè)整體水平，以及提升船舶運(yùn)輸業(yè)競爭力都有積極促進(jìn)作用，能不能建造30萬噸級及以上超大型油輪和礦砂船也早已成為衡量一個造船廠，乃至一個國家造船能力的標(biāo)尺。近年來，我國船舶工業(yè)迅速發(fā)展，開始了自主設(shè)計VLCC、VLOC大型油船、礦砂船，逐步打破了日、韓等造船強(qiáng)國對超大型船舶建造領(lǐng)域的壟斷局面，正穩(wěn)步從造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)。VLCC、VLOC大型油船、礦砂船用鋼量較大，且基本代表造船用鋼的最新發(fā)展方向，能否為VLCC、VLOC大型油船、礦砂船提供優(yōu)質(zhì)的船用鋼材，成為衡

2、量鋼鐵企業(yè)造船用鋼研發(fā)與生產(chǎn)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。為此，為積極為我國造船工業(yè)發(fā)展做好配套服務(wù)，并進(jìn)一步提升濟(jì)鋼造船用鋼板的競爭力，我們必須大力開發(fā)大型船舶行業(yè)用鋼，積極進(jìn)軍VLCC、VLOC大型油船、礦砂船用鋼市場。一、行業(yè)基本情況VLCC：超大型油輪Very Large Crude Carrier的英文簡稱，其載重量一般在2032萬噸（32萬噸以上稱巨型油輪ULCC, Ultra Large Crude oil Carrier），相當(dāng)于200萬桶原油的裝運(yùn)量。目前，全世界建成的VLCC有600多條。30萬噸級VLCC船體總長333.5米，接近35輛5噸“解放”牌卡車首尾相接的長度，總涂裝部位面積達(dá)

3、98萬多平方米，相當(dāng)于170個足球場。在當(dāng)代船舶工業(yè)中，VLCC、超大型集裝箱船（ULCS）和液化天然氣船（LNG）的建造是衡量一個國家船舶制造水平和能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。1999年8月，大連新船重工有限責(zé)任公司同伊朗國家油輪公司簽訂了5艘具有世界一流水平的30萬噸超大型油輪(VLCC)的建造合同，據(jù)了解，VLCC-1號船于2000年8月18日正式開工，2001年9月25日，VLCC-1號船主船體成型。11月1日駛出船塢，歷時1年零3個月，到2004年8月，為伊朗建造的5艘VLCC全部建成交工。大連船舶重工在制造的第一艘VLCC是與韓國聯(lián)合設(shè)計的，中方工作量占80%。隨后公司技術(shù)人員迅速消化并掌握了

4、關(guān)鍵技術(shù)，開始了自主設(shè)計，打破了日、韓等造船強(qiáng)國對超大型船舶建造領(lǐng)域的壟斷局面。到第6艘時，已經(jīng)完全由大連船舶重工自主設(shè)計，此后，境內(nèi)的中遠(yuǎn)、中海、長航等企業(yè)開始了大規(guī)模建造VLCC。當(dāng)前，渤海重工、大連重工、江南重工都能夠建造VLCC。VLOC: 大型礦砂船Very-Large Ore Carrier的英文簡稱。在船舶分類中，將專門用于運(yùn)輸固態(tài)散裝貨物或具有安全運(yùn)輸包裝形態(tài)的大型船舶稱為散裝船，將專門用于運(yùn)輸?shù)V物的大型船舶稱為礦砂船或礦石船。通常載重超過20萬噸以上的散貨船只用來運(yùn)礦砂，被稱為大型礦砂船，簡稱VLOC。本世紀(jì)之前，國際上對礦砂的需求一直是穩(wěn)定的，所以礦砂船的發(fā)展一直沒有大的突

5、破，數(shù)量也很有限，基本上是20世紀(jì)80年代由日、韓船廠建造的，其中最大的是1986年由韓國現(xiàn)代造船公司為挪威船東建造364767噸的“BERGE STAHL”礦砂船，此船用于巴西PDM港和法國敦刻爾克港之間運(yùn)輸鐵礦石。而同期我國沒有建造過大型礦砂船，國內(nèi)也一直沒有開展大型礦砂船的研究工作，因此超大型礦砂船主要技術(shù)一直掌握在日、韓手中。進(jìn)入新世紀(jì)，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對鋼鐵的需求不斷增加，礦砂進(jìn)口激增，并且亞洲其它國家，如韓國、日本，近年來對礦砂的進(jìn)口需求也日益增加，因此亞洲市場對礦砂船的需求大量增加。這就極大地刺激了超大型礦砂船的發(fā)展，近幾年訂船數(shù)量明顯增多，并且大型化的發(fā)展趨勢十分明顯。我國航

6、運(yùn)公司為了確保國家戰(zhàn)略物資運(yùn)輸?shù)闹鲃訖?quán)，近些年也相繼簽訂了一批超大型礦砂船建造合同，促進(jìn)了超大型礦砂船的發(fā)展。國內(nèi)造船界在國家的支持下組織開發(fā)了一系列超大型礦砂船的研發(fā)工作，取得了明顯成效。例如，在原國防科工委的高技術(shù)船舶專項(xiàng)資金的支持下，由中國造船工程學(xué)會、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶重工集團(tuán)公司、中國船級社、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司等單位聯(lián)合承擔(dān)的超大型礦砂船船型開發(fā)項(xiàng)目，開發(fā)了23萬、32萬、36萬和50萬噸級礦砂船系列船型。至此，我國超大型礦砂船船型的開發(fā)和建造進(jìn)入快速發(fā)展階段，在技術(shù)上顯著縮小了同日韓的差距。二、VLCC、VLOC需求情況分析VLCC:目前全球有

7、610艘VLCC投入運(yùn)營，同時也有140艘VLCC手持訂單，據(jù)了解，1999年至2008年VLCC船年平均完工31艘，而2010年到2011年年均可達(dá)71艘，創(chuàng)下20年來VLCC船年建造能力的最高水平。有關(guān)船公司人士分析，保守估計，如果我國每年GDP增長率保持在6左右，那么，到20152020年間，我國每年進(jìn)口原油需求量將達(dá)到4億噸。屆時，我國每年應(yīng)該有3.2億噸原油需要國輪運(yùn)輸，其中所需要的超大型油船（VLCC）至少應(yīng)有100艘。因此，我國VLCC承運(yùn)量也將隨之上升。此外，今年單殼油船被拆解、淘汰的速度較去年有所加快，緩解了全球油運(yùn)運(yùn)力過剩的壓力。因此，船東看好油運(yùn)市場前景，信心增強(qiáng)，更激發(fā)

8、起了擴(kuò)大油運(yùn)船隊(duì)規(guī)模的欲望。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，我國主要油船船東已擁有或正在建造的VLCC近50艘，每年可擔(dān)負(fù)約1億噸原油的運(yùn)輸量。因此，未來幾年，我國VLCC的需求量依然很大。VLOC:據(jù)不完全統(tǒng)計,到目前為止我國船廠已承接各類VLOC訂單50余艘，總載重噸超過1500萬載重噸。除中遠(yuǎn)川崎承接的10余艘30萬噸級超大型礦砂外，大連船舶重工承接了10艘30萬噸VLOC，渤船重工承接了4艘38.8萬噸VLOC,中船廣州龍穴造船基地承接了12艘23萬噸VLOC,江蘇熔盛重工承接12艘載重40萬噸超大型礦砂船（VLOC），上海外高橋承接3艘20.6萬載重噸VLOC、北海船舶重工承接了3艘30萬噸VL

9、OC。三、VLCC、VLOC用鋼情況分析VLCC大型油船建造中，板材需求約占鋼材總用量的62.2%，以大連新船重工建造的30萬噸VLCC為例，鋼材總需求量約為66000噸，其中板材為41038噸，其中A、B級船板21683噸，約占船板總量的65.0%，AH32級船板13888噸，約占船板總量的33.8%，D32、E32級船板467噸，約占船板總量的1.2%，隨著油輪由單殼改為雙殼，目前30萬噸的大型油輪板材用量將增加到5萬噸左右，同時高強(qiáng)度船板的比例略有增加。VLOC是大型礦砂船，也可以理解為大型散貨船，其鋼材需求比例基本與散貨船相仿，以75000噸散貨船為例，船板需求量在1.21.5萬噸左右

10、，因此推算建造一艘30萬噸的VLOC大型礦砂船約需船板56萬噸左右，其中A、B級船板約占55.8%，AH32級船板約占35.8%，AH36級船板約占5.5%，其它D、E、D36等約占2.9%。四、國內(nèi)VLCC、VLOC生產(chǎn)制造情況通過與中國船舶工業(yè)協(xié)會，船舶制造專業(yè)網(wǎng)站等資訊機(jī)構(gòu)或媒體進(jìn)行交流溝通，獲取我國具備生產(chǎn)、制造VLCC、VLOC大型油船、礦砂船的船舶制造企業(yè)名單，鎖定目標(biāo)市場。目前制造過VLCC 的企業(yè)主要有：南通中遠(yuǎn)川崎、大連船舶重工、廣州龍穴造船、金海灣船舶重工、江南長興重工、江蘇熔盛重工、江蘇新世紀(jì)造船、上海外高橋船舶重工、渤海船舶重工等大型船舶制造企業(yè)。生產(chǎn)制造過VLOC 的

11、企業(yè)主要有：南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、江蘇熔盛重工有限公司、大連船舶重工有限公司、中船廣州龍穴造船有限公司、上海外高橋船舶重工有限公司、北海船舶重工有限責(zé)任公司、大連中遠(yuǎn)船務(wù)有限公司、舟山中遠(yuǎn)船務(wù)有限公司等大型造船企業(yè)。五、市場開發(fā)方案與措施1、及時掌握我國造船工業(yè)的發(fā)展情況，密切關(guān)注VLCC、VLOC最新動向借助行業(yè)協(xié)會、專業(yè)網(wǎng)站、報刊雜志等媒介及時掌握我國船舶工業(yè)運(yùn)行情況，及時獲取VLCC、VLOC大型油船、礦砂船的最新接單情況以及生產(chǎn)交付情況，建立VLCC、VLOC生產(chǎn)制造企業(yè)名錄，為我公司開發(fā)VLCC、VLOC用鋼市場儲備客戶群。2、選擇重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行走訪，了解具體用鋼情況及采購模式

12、對目前具備生產(chǎn)VLCC、VLOC資質(zhì)的船舶制造企業(yè)進(jìn)行梳理、篩選，選擇與我公司有合作關(guān)系的企業(yè)（如江蘇新世紀(jì)、大連中遠(yuǎn)船務(wù)等）進(jìn)行初步的走訪、調(diào)研，獲取制造VLCC、VLOC具體鋼材使用情況及鋼材利用率等信息，了解船廠的采購模式和主要供貨渠道。3、重點(diǎn)關(guān)注南通地區(qū)船舶制造企業(yè)，配合海洋工程用鋼開發(fā)南通地區(qū)已經(jīng)成為我國主要的船舶及海洋工程制造基地，境內(nèi)擁有多家大型造船及海工制造企業(yè)，我國新承接的VLCC，VLOC訂單中，很大一部分是來自于南通地區(qū)的骨干船廠，同時該地區(qū)海洋工程裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已有十余家船企成功向海洋工程方面轉(zhuǎn)型，我公司產(chǎn)品在該地區(qū)擁有較高的市場認(rèn)知度，是我們的主要目標(biāo)市場，

13、要利用這一優(yōu)勢，聯(lián)合上海、無錫分公司加強(qiáng)VLCC、VLOC船用鋼材及海工用鋼的市場開拓。4、密切關(guān)注油船貨油艙（COT）耐蝕鋼的研發(fā)與應(yīng)用日本新日鐵開發(fā)的無需涂裝耐蝕厚板NSGP-1已用在日本郵船會社(NYK)正在建造的VLCC船上。韓國在此方面也已經(jīng)取得較快的發(fā)展，國內(nèi)以鞍鋼等為代表的少數(shù)幾家鋼廠已經(jīng)開始進(jìn)入。貨油艙用鋼量雖然總量不大（年需求量200萬噸左右），但利潤可觀，并代表油船用鋼最前沿的發(fā)展方向。而且油船貨油艙（COT）耐蝕鋼得強(qiáng)制應(yīng)用將于2012年生效，屆時必然導(dǎo)致油船用鋼的變革。我們將密切關(guān)注國內(nèi)COT耐蝕鋼的研發(fā)與應(yīng)用，加強(qiáng)與中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國船級社、中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會等單位的交流溝通、了解海事新規(guī)范對我國油船行業(yè)及用鋼情況的影響，采取有效措施，搶占市場先機(jī)。5、研究VLCC、VLOC用鋼核心技術(shù)，掌握