鐵路信號(hào)與通信設(shè)備課件

1、第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備2022/8/1第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備第一節(jié) 概述第二節(jié) 鐵路信號(hào)第三節(jié) 聯(lián)鎖設(shè)備第四節(jié) 閉塞設(shè)備第五節(jié) 行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)第六節(jié) 鐵路通信設(shè)備第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備教學(xué)目的：了解并掌握信號(hào)通信設(shè)備的基本概念和知識(shí) 掌握幾種主要信號(hào)機(jī)的作用、設(shè)置和顯示 重點(diǎn)掌握聯(lián)鎖的概念，聯(lián)鎖設(shè)備的組成和基本原理 掌握閉塞的概念及自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞原理 了解行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的概念 了解并掌握鐵路主要通信設(shè)備的組成及原理第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備第一節(jié) 概述 鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。 鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)微機(jī)化、綜合化、集成化和智能

2、化。 通信設(shè)備是指揮列車運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)等重要工具。要求做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠，使全國(guó)鐵路的通信系統(tǒng)能成為一個(gè)完善與先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)。 通信技術(shù)要由模擬向數(shù)字化方向轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)程控?cái)?shù)字交換，發(fā)展寬頻帶信息傳輸和智能網(wǎng)絡(luò)管理。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備一、鐵路信號(hào)設(shè)備 鐵路信號(hào)設(shè)備的作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車工作的安全和提高鐵路通過(guò)能力，同時(shí)對(duì)增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路職工勞動(dòng)條件也起著重要作用。 鐵路信號(hào)：向有關(guān)行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。 車站聯(lián)鎖設(shè)備：用于保證站內(nèi)行車與調(diào)車工作的安全，并提高車站的通過(guò)能力。 區(qū)間閉塞設(shè)備：用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全，并提高區(qū)間的通

3、過(guò)能力。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備二、鐵路通信設(shè)備 鐵路運(yùn)輸向高速、高密、重載發(fā)展需要現(xiàn)代化的信號(hào)設(shè)備，尤其是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了自動(dòng)化程度高、控制范圍廣、更集中化的新型信號(hào)系統(tǒng)。它們具有網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、智能化的技術(shù)特點(diǎn)。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備第二節(jié) 鐵路信號(hào)一、信號(hào)的基本概念：1、鐵路信號(hào)：是向有關(guān)行車人員和調(diào)車人員發(fā)出指示和命令；有關(guān)行車人員必須按照信號(hào)的指示辦事，以保證鐵路運(yùn)輸安全和提高運(yùn)輸效率。2、鐵路信號(hào)三種不同顏色：紅色：停車黃色：注意或減速行駛綠色：按規(guī)定速度運(yùn)行第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備鐵路信號(hào)分類：按人體感官辨別

4、不同分(1)視覺(jué)信號(hào)：信號(hào)機(jī)，機(jī)車信號(hào)，信號(hào)旗、牌，火炬等 ；(2)聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：號(hào)角、響墩、機(jī)車?guó)Q笛等 。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備按設(shè)置位置分(1)固定信號(hào)：臂板信號(hào)機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)（一般設(shè)在線路左側(cè)）、機(jī)車信號(hào)(2)移動(dòng)信號(hào)：信號(hào)牌、信號(hào)旗第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備二、固定信號(hào)機(jī)設(shè)置 固定信號(hào)機(jī)按結(jié)構(gòu)：分為臂板信號(hào)機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)幾種主要信號(hào)機(jī)的設(shè)置：(1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)： 作用：用來(lái)防護(hù)車站安全，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站及進(jìn)入車站的相關(guān)條件。 設(shè)置地點(diǎn)：設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）不少于五十米的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過(guò)400m. 第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備 顯示意義

5、：1.一個(gè)紅色燈光不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。 2.一個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入正線準(zhǔn)備停車。 3.兩個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。 4.一個(gè)綠色燈光準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站。 5.一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過(guò)20公里/小時(shí)的速度進(jìn)站，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備信號(hào)燈含義第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備 (2)出站信號(hào)機(jī)：作用：用來(lái)防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車能否由車站設(shè)置地點(diǎn)：進(jìn)入?yún)^(qū)間。設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。顯示意義：一個(gè)紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。一個(gè)綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站

6、第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備(3)預(yù)告信號(hào)機(jī)：作用：將主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)。設(shè)置點(diǎn)：應(yīng)設(shè)在距主體信號(hào)機(jī)不少于800米的地方。顯示意義：一個(gè)綠色燈光：表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。一個(gè)黃色燈光：表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備(4)通過(guò)信號(hào)機(jī)：作用：指示列車能否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。設(shè)置點(diǎn)：設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間分界處顯示意義：（自動(dòng)閉塞）一個(gè)綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)黃色燈光：要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)紅色燈光：列車應(yīng)該在信號(hào)機(jī)前停車。（非自動(dòng)閉塞區(qū)

7、間）一個(gè)綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。一個(gè)紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備（5）調(diào)車信號(hào)機(jī) 作用：指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)。設(shè)置點(diǎn)：經(jīng)常進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上或非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。顯示意義：一個(gè)月白色燈光：準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。一個(gè)藍(lán)色燈光：不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備 (6)進(jìn)路信號(hào)機(jī)：指示列車能否由一個(gè)車場(chǎng)開(kāi)到另一個(gè)車場(chǎng)。（7）駝峰信號(hào)機(jī)：指示駝峰調(diào)車機(jī)的推送速度及去峰下禁溜線進(jìn)行調(diào)車。設(shè)在峰頂平臺(tái)上。（8）復(fù)示信號(hào)機(jī)：指示前方看不到的信號(hào)。 第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備色燈信號(hào)機(jī)：不管白天還是夜間都是用不同顏色的燈光來(lái)顯示

8、信號(hào)的。按照結(jié)構(gòu)的不同,以分為透鏡式和探照式兩大類。透鏡式信號(hào)機(jī)是一組透鏡給出一個(gè)顏色的燈光。如果要顯示多種顏色信號(hào)燈光時(shí)就要有多組透鏡，所以又稱它為多燈式信號(hào)機(jī)。探照式色燈信號(hào)機(jī)是一組透鏡能顯示出三個(gè)顏色燈光，所以又稱它為單燈式，目前已較少使用。按有無(wú)機(jī)柱分：高柱型色燈信號(hào)機(jī)矮型色燈信號(hào)機(jī)。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備四、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)、響墩及火炬信號(hào) 當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時(shí)性障礙或進(jìn)行施工，要求列車停車或減速時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置移動(dòng)信號(hào)，安放響墩、火炬或用手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，以保證行車安全。 1、移動(dòng)信號(hào)停車信號(hào)：晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光減速信號(hào)：晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光減速防護(hù)終端信號(hào)：晝

9、間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備2、手信號(hào)用手勢(shì)來(lái)作信號(hào)，可分：停車信號(hào)：晝間-展開(kāi)紅色信號(hào)旗，夜間-紅色燈光減速信號(hào)：晝間-展開(kāi)黃色信號(hào)旗，夜間-黃色燈光發(fā)車指示信號(hào)：晝間-綠旗上下?lián)]動(dòng)，夜間-展開(kāi)綠燈上下?lián)]動(dòng)發(fā)車信號(hào)：晝間-綠旗圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，夜間-綠燈上下轉(zhuǎn)動(dòng)。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備3、響墩及火炬響墩是外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽(tīng)覺(jué)信號(hào),防護(hù)時(shí),將其放在鋼軌上,當(dāng)車輪壓上后會(huì)發(fā)出爆炸聲要求司機(jī)立即停車?；鹁媸且环N在風(fēng)雨天氣都能點(diǎn)燃并發(fā)出火光的視覺(jué)信號(hào),司機(jī)發(fā)現(xiàn)火炬信號(hào)的火光時(shí)應(yīng)立即停車。停車后如無(wú)防護(hù)人員, 機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路,如無(wú)異狀,可按規(guī)定速度繼續(xù)運(yùn)行。第七章

10、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備五、信號(hào)表示器及信號(hào)標(biāo)志1、信號(hào)表示器信號(hào)表示器也是一種信號(hào)裝置，但它沒(méi)有防護(hù)意義，而是用來(lái)表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號(hào)顯示的某種附加含義。例如道岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。黃色表示側(cè)線）、脫軌表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車線路表示器、車擋表示器等。2、信號(hào)標(biāo)志信號(hào)標(biāo)志設(shè)在線路沿線，用來(lái)表明線路所在地點(diǎn)的某種情況或狀態(tài)，以便司機(jī)和其它有關(guān)行車人員能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行作業(yè)。常用的信號(hào)標(biāo)志有警沖標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、作業(yè)標(biāo)等。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備第三節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備 一、基本概念聯(lián)鎖：在有關(guān)

11、的信號(hào)機(jī)和道岔之間，以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列幾項(xiàng)要求： 1、當(dāng)開(kāi)放某一進(jìn)路時(shí)，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后，防護(hù)這一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。 2、當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，這一進(jìn)路上的道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動(dòng)。 3、當(dāng)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，與之?dāng)硨?duì)的進(jìn)路（兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路）的信號(hào)機(jī)應(yīng)全部被鎖閉，不能開(kāi)放。 4、主體信號(hào)機(jī)

12、開(kāi)放前，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；在正線出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示正線通過(guò)信號(hào)。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備進(jìn)路的知識(shí)補(bǔ)充舉例：A站下行1道列車出站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備三、聯(lián)鎖分類： 聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時(shí)，可采用非集中聯(lián)鎖。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備四、繼電聯(lián)鎖（一）、繼電集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備 1、繼電器 繼電器是一種電磁開(kāi)關(guān)，它是鐵路信號(hào)設(shè)備中使用極多的一種電氣元件，也是繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件。通過(guò)繼電器可以控

13、制道岔的轉(zhuǎn)換、信號(hào)機(jī)的開(kāi)放和關(guān)閉以及進(jìn)路的鎖閉與解鎖等。 最簡(jiǎn)單的一種繼電器叫直流無(wú)際繼電器。繼電器應(yīng)用原理 第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備 2、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動(dòng)的。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是以電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的轉(zhuǎn)轍裝置，它可以實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開(kāi)通位置。（開(kāi)通直股或側(cè)股） 采用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間短、安全度高，并且便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備3、軌道電路 軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所構(gòu)成的電器回路。它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。 在直線段上，直流軌道電路主要

14、由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成?，F(xiàn)在普遍采用交流軌道電路。原理與直流軌道電路相似。增加降壓和升壓兩個(gè)變壓器。 道岔區(qū)段的軌道電路較復(fù)雜一些。近年來(lái)，隨著高速鐵路線路不斷增加，為了適應(yīng)高速鐵路的需要，各國(guó)研制了無(wú)絕緣軌道電路。無(wú)絕緣軌道電路要求相鄰軌道電路采用不同載頻。電氣分隔接頭的主要作用是對(duì)相鄰軌道電路的頻率起電氣隔離作用。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備直線軌道電路的工作原理：1.軌道空閑時(shí)：電流從軌道電路電源正極鋼軌軌道繼電器另一股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中有電，銜鐵吸起，后接點(diǎn)斷開(kāi)，前接點(diǎn)閉合，接通綠燈電路，則綠燈亮； 2.軌道區(qū)間有車占用時(shí)：電流從軌道電路正極鋼軌輪對(duì)另一

15、股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中無(wú)電，銜鐵釋放，前接點(diǎn)斷開(kāi)，后接點(diǎn)閉合，接通紅燈電路，則紅燈亮。 第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備4、控制臺(tái) 控制臺(tái)設(shè)在車站值班員室內(nèi)，它的正面裝有照明盤，盤面上有全站股道平面圖及各種進(jìn)路按鈕、道岔按鈕和其它按鈕等。需要辦理進(jìn)路時(shí)，按壓控制臺(tái)的模擬站場(chǎng)圖上進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕，就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，且防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也自動(dòng)開(kāi)放。 控制臺(tái)上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)及鐵路運(yùn)用情況；表示操作手續(xù)是否完成；并反映繼電器電路的工作狀態(tài)，若發(fā)生故障可及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點(diǎn)。 第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備（

16、二）繼電聯(lián)鎖基本原理第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備（三）繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù)1、辦理進(jìn)路：道要接車，則先按壓始端按鈕1再按末端按鈕2，就可將與進(jìn)路有關(guān)的道岔（2、6、10、12號(hào)）轉(zhuǎn)到符合進(jìn)路要求的位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)開(kāi)放?？梢赃M(jìn)行接車作業(yè)。當(dāng)基本進(jìn)路因故不能排通時(shí)，可以改為排列繞行的迂回進(jìn)路。 道接車進(jìn)路中，6號(hào)道岔故障，則排列迂回進(jìn)路時(shí)，先按壓始端按鈕1，再按壓變更按鈕3，最后再按壓末端按鈕2，進(jìn)路排通。2、解鎖進(jìn)路：當(dāng)列車駛過(guò)進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，相應(yīng)的敵對(duì)進(jìn)路就自動(dòng)解鎖。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備接車進(jìn)路的辦理與解鎖第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備（四）繼電聯(lián)鎖的特點(diǎn)1、由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)

17、進(jìn)路控制過(guò)程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。2、采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員只需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式時(shí)，還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時(shí)間，提高了車站咽喉的通過(guò)能力。3、進(jìn)路的排列和解鎖都是自動(dòng)進(jìn)行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動(dòng)條件。 但是，繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高，并要求車站上有可靠的交流電源。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備（五）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖1、影響：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)了從有接點(diǎn)到無(wú)接點(diǎn)的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。2、定義：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是一種運(yùn)用微型計(jì)算機(jī)對(duì)車站值班員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)表示信息進(jìn)行

18、邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。3、組成： 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖由計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備和計(jì)算機(jī)軟件設(shè)備組成，操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿。4、發(fā)展方向：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是車站信號(hào)設(shè)備的發(fā)展方向，今后還有待于使執(zhí)行器件電子化，使系統(tǒng)各組成部分標(biāo)準(zhǔn)化，并最大限度地發(fā)揮所用資源的潛力，使行車和調(diào)車，操作和維修進(jìn)一步自動(dòng)化，使系統(tǒng)的可靠性和安全性進(jìn)一步提高。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備第四節(jié)閉塞設(shè)備一、概述1、閉塞：在單線鐵路上，為防止一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)進(jìn)入相對(duì)運(yùn)行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運(yùn)行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做

19、行車閉塞（簡(jiǎn)稱閉塞）手續(xù)。2、閉塞設(shè)備：用于辦理行車閉塞手續(xù)的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。3、閉塞設(shè)備作用：是用來(lái)保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，并提高區(qū)間通過(guò)能力的區(qū)間信號(hào)設(shè)備。4、原則：閉塞設(shè)備必須保證一個(gè)區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間里只能允許一個(gè)列車占用這一基本原則的實(shí)現(xiàn)。三同原則第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備5、方法：主要有半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞，當(dāng)基本閉塞不能使用時(shí)，用電話閉塞。半自動(dòng)閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉，所以叫半自動(dòng)閉塞。自動(dòng)閉塞：通過(guò)列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過(guò)信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示，列車憑信號(hào)機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動(dòng)進(jìn)行

20、的，故叫自動(dòng)閉塞。6、發(fā)展： 隨著列車速度的提高，密度的加大，其閉塞方法則采用列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整。這種制式不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是通過(guò)地面處理機(jī)提供的與前面列車的間隔距離等信息，控制列車速度，達(dá)到自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行間隔，使之保持一定的距離。這種方式可以提高區(qū)間內(nèi)的行車密度，大幅度提高區(qū)間通過(guò)能力，是今后發(fā)展的方向。 第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備二、半自動(dòng)閉塞1、半自動(dòng)閉塞列車占用憑證半自動(dòng)閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉，所以叫半自動(dòng)閉塞。 列車占用區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)或通過(guò)信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示 。第七章鐵路信號(hào)與通信

21、設(shè)備2、半自動(dòng)閉塞的主要設(shè)備(1)閉塞機(jī) 采用半自動(dòng)閉塞的區(qū)間兩端車站上各設(shè)一臺(tái)閉塞機(jī)、一段軌道電路和出站信號(hào)機(jī)，它們之間用通訊線路相連接，用來(lái)控制出站信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。 操縱箱中有：閉塞按鈕（BSA）、接車表示燈（JBD）、事故按鈕（SGA）、計(jì)數(shù)器（JSQ）、發(fā)車表示燈（FBD）第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備半自動(dòng)閉塞原理第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備 (2)出站信號(hào)機(jī) 出站信號(hào)機(jī)是指示列車能否由車站開(kāi)往區(qū)間的信號(hào)機(jī)，它受到閉塞機(jī)和車站聯(lián)鎖設(shè)備的雙重控制。 (3)軌道電路 軌道電路應(yīng)設(shè)在車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)，并使雙方閉塞機(jī)的接發(fā)車表示燈有相應(yīng)的表示。第七

22、章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備2、半自動(dòng)閉塞辦理手續(xù) (1)甲站值班員用專用電話向乙站聯(lián)系請(qǐng)求發(fā)車； (2)乙站值班員接受請(qǐng)求后，甲站值班員按下閉塞按鈕； (3)甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，乙站接車表示燈也亮黃燈； (4)乙站值班員按壓閉塞按鈕，此時(shí)乙站接車表示燈由黃變綠； (5)甲站發(fā)車表示燈也由黃變綠； (6)甲站辦理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號(hào)機(jī)由紅變綠； (7)列車由甲站出發(fā)； (8)列車駛出甲站軌道電路后，甲站FBD由綠變紅，出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉；第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備(9)JBD也由綠變紅； (10)乙站準(zhǔn)備好接車進(jìn)路后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放； (11)列車駛?cè)胍艺拒壍离娐泛?，乙站FBD和JBD均亮紅燈，表示列車到

23、達(dá)；(12)乙站進(jìn)站信號(hào)機(jī)恢復(fù)置位； (13)乙站值班員拔出閉塞按鈕，表示燈熄滅，乙站閉塞復(fù)原； (14)甲站鈴響，閉塞設(shè)備復(fù)原。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備3、區(qū)間空閑設(shè)備區(qū)間空閑檢查設(shè)備有長(zhǎng)軌道電路（三段全空才能辦理閉塞）和計(jì)軸器（進(jìn)出區(qū)間計(jì)軸數(shù)）兩種。4、半自動(dòng)閉塞主要優(yōu)缺點(diǎn) 采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，由于出站信號(hào)機(jī)受到對(duì)方站閉塞機(jī)的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當(dāng)鐵路的運(yùn)量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過(guò)能力時(shí)，半自動(dòng)閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時(shí)，半自動(dòng)閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。因此，在一定條件下，又必須采用自動(dòng)閉塞來(lái)代替半自動(dòng)閉塞

24、。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備三、自動(dòng)閉塞 自動(dòng)閉塞：通過(guò)列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過(guò)信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示，列車憑信號(hào)機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動(dòng)進(jìn)行的，故叫自動(dòng)閉塞。將兩個(gè)相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干小段閉塞分區(qū)（其長(zhǎng)度一般為12001300m），通過(guò)每個(gè)分區(qū)起點(diǎn)設(shè)置的一架色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。由于閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌上裝設(shè)軌道電路，因而能夠正確反映列車的運(yùn)行情況和鋼軌是否完整，并及時(shí)傳給通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示出來(lái)，向接近它的列車指示運(yùn)行條件，行車安全有了進(jìn)一步的保證。 目前，我國(guó)鐵路上采用的自動(dòng)閉塞主要有單線雙向自動(dòng)閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)）和雙線單向自動(dòng)閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號(hào)機(jī)

25、）,自動(dòng)閉塞分為三顯示和四顯示的自動(dòng)閉塞。四顯示是在三顯示紅、黃、綠燈的基礎(chǔ)上又加了一個(gè)黃綠燈。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備 2、三顯示自動(dòng)閉塞原理 當(dāng)列車在閉塞分區(qū)1G內(nèi)運(yùn)行時(shí)，由于軌道繼電器1GJ被列車的輪對(duì)分路，它的前接點(diǎn)斷開(kāi)，繼電器接通后接點(diǎn)，使1號(hào)信號(hào)機(jī)顯示紅燈，表示該閉塞分區(qū)有車占用。3G內(nèi)無(wú)車，使軌道繼電器3GJ有電吸起，又因1GJ接點(diǎn)落下，使3GJ前接點(diǎn)閉合而接通3號(hào)信號(hào)機(jī)的黃燈電路，使3號(hào)信號(hào)機(jī)亮黃燈，表示它所防護(hù)的閉塞區(qū)間空閑，要求后行列車注意運(yùn)行，前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。5號(hào)通過(guò)信號(hào)機(jī)由于軌道繼電器5GJ和3GJ的前接點(diǎn)閉合綠燈電路而亮綠燈，準(zhǔn)許后行列車按規(guī)定速度運(yùn)行，前方

26、至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，其余的依次類推。 當(dāng)線路上的鋼軌折斷時(shí)，由于軌道電路斷電，繼電器失磁釋放銜鐵，使信號(hào)燈顯示紅燈所以能更好地保證行車安全。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備3、四顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞能預(yù)告列車前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。要求高速列車按規(guī)定速度越過(guò)黃綠顯示的通過(guò)信號(hào)機(jī)后必須減速；而對(duì)于低速運(yùn)行的列車來(lái)說(shuō)，越過(guò)黃綠顯示的通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)則不必減速。實(shí)際上對(duì)于低速列車來(lái)說(shuō)黃綠顯示的意義相當(dāng)于綠燈顯示，而對(duì)于高速列車來(lái)說(shuō)是將兩個(gè)閉塞分區(qū)作為一個(gè)制動(dòng)距離來(lái)對(duì)待，將黃綠顯示視為注意信號(hào)，在越過(guò)黃綠燈后準(zhǔn)備在紅燈前停車。這樣可以解決線路上以不同速度運(yùn)行的列車的行車要求。三顯

27、示閉塞示意四顯示閉塞示意第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備4、自動(dòng)閉塞手續(xù)辦理只需辦理發(fā)車進(jìn)路和開(kāi)放出站信號(hào)。5、自動(dòng)閉塞主要優(yōu)缺點(diǎn)在自動(dòng)閉塞區(qū)段中，相鄰兩個(gè)車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時(shí)有兩個(gè)以上的列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過(guò)能力。同時(shí)，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有車占用或鋼軌折斷時(shí)都可以自動(dòng)地使信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備第五節(jié)調(diào)度集中及列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 行車調(diào)度控制系統(tǒng)是行車調(diào)度員（或車站值班員）對(duì)其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號(hào)狀態(tài)進(jìn)行控制監(jiān)督，并指揮列車運(yùn)行的設(shè)備。行車調(diào)度控制系統(tǒng)有兩種設(shè)備，調(diào)度集中和調(diào)

28、度監(jiān)督。調(diào)度集中既是信號(hào)設(shè)備，又是一種行車方式。它以信號(hào)顯示代替行車命令。調(diào)度員在指揮行車時(shí)，不僅可對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制，還可以監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運(yùn)行情況。調(diào)度監(jiān)督時(shí)，調(diào)度員只能監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運(yùn)行情況，不能直接利用該項(xiàng)設(shè)備控制列車運(yùn)行。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備一、調(diào)度集中 1.概念是指揮和監(jiān)督列車運(yùn)行的一種遙控通信設(shè)備。將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站的繼電集中聯(lián)鎖及區(qū)間的自動(dòng)閉塞設(shè)備結(jié)合起來(lái)，建立一個(gè)由列車調(diào)度員直接操縱的信號(hào)通信與遙控的綜合系統(tǒng)。 2.功能 遙控作用調(diào)度員在調(diào)度所里可以集中控制管轄范圍內(nèi)（長(zhǎng)達(dá)幾百公里）每一個(gè)中間站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，直接辦理各站的進(jìn)路、開(kāi)放進(jìn)出站信號(hào)，指揮

29、各次列車運(yùn)行。 通信表示作用區(qū)段內(nèi)的區(qū)間和車站的股道占用、進(jìn)路開(kāi)通、信號(hào)機(jī)開(kāi)放、列車的運(yùn)行和分布等情況，可以通過(guò)信息傳輸及時(shí)地反映到調(diào)度所內(nèi)的區(qū)間和車站線路表示盤上，可供調(diào)度員監(jiān)督。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備 3.主要設(shè)備 (1)在調(diào)度所 調(diào)度總機(jī)用以控制命令的發(fā)送及表示信息接收的設(shè)備； 控制臺(tái)供列車調(diào)度員發(fā)送各種控制命令； 表示盤供列車調(diào)度員監(jiān)督各站繼電集中及閉塞設(shè)備； (2)在各車站 調(diào)度分機(jī)接收控制命令和發(fā)送表示信息； (3)總機(jī)和分機(jī)之間由電纜相聯(lián)系。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備二、調(diào)度監(jiān)督 調(diào)度監(jiān)督是鐵路行車調(diào)度工作中的一種輔助設(shè)備，在自動(dòng)閉塞區(qū)段安裝使用。 它和調(diào)

30、度集中系統(tǒng)的區(qū)別：這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤，調(diào)度員利用它可以及時(shí)了解區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行和車站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀況而不能進(jìn)行直接控制。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備三、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)1、機(jī)車信號(hào) 機(jī)車信號(hào)是安裝在機(jī)車上的一種固定信號(hào)。目前以地面顯示為主，機(jī)車顯示為輔的形式。機(jī)車信號(hào)設(shè)備的控制命令是由地面?zhèn)鬟f給機(jī)車的。按傳遞信號(hào)的方式可分為：連續(xù)式機(jī)車信號(hào)和接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備(1)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離附近的固定地點(diǎn)設(shè)置發(fā)送設(shè)備，并從固定地點(diǎn)到進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間又加裝一段軌道電路。因此它從固定地

31、點(diǎn)開(kāi)始一直到進(jìn)站信號(hào)機(jī)處為止，都連續(xù)不斷地向機(jī)車上傳送地面信號(hào)的信息，使機(jī)車信號(hào)機(jī)連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示。 (2)連續(xù)式機(jī)車信號(hào)：主要用在自動(dòng)閉塞區(qū)段，利用自動(dòng)閉塞分區(qū)的軌道電路向機(jī)車上傳送信息。因此，在整個(gè)區(qū)間正線上，機(jī)車信號(hào)能連續(xù)地反映前方地面信號(hào)機(jī)的顯示。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備2、自動(dòng)停車裝置 裝設(shè)機(jī)車信號(hào)的同時(shí)也裝設(shè)自動(dòng)停車裝置，將機(jī)車自動(dòng)停車裝置可與機(jī)車信號(hào)結(jié)合使用。（1）、自動(dòng)停車裝置的組成列車自動(dòng)停車裝置的主要部件有信息接收設(shè)備、電空閥、動(dòng)力切除裝置、音響報(bào)警設(shè)備、警惕手柄和控制電路等。自動(dòng)停車裝置的關(guān)鍵部件是由電磁控制的緊急制動(dòng)放風(fēng)閥，統(tǒng)稱電空網(wǎng)，電空閥的輸人端接收來(lái)自機(jī)車

32、信號(hào)設(shè)備停車信息的電信號(hào)；輸出端控制列車風(fēng)管的放風(fēng)閥門。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備（2）、自動(dòng)停車裝置的工作（監(jiān)控裝置合一）當(dāng)機(jī)車信號(hào)機(jī)的顯示由一個(gè)綠色、一個(gè)黃色、一個(gè)雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€(gè)半黃半紅色燈光，或由一個(gè)半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€(gè)紅色燈光，以及機(jī)車進(jìn)人無(wú)碼區(qū)段時(shí)，該裝置發(fā)出音響警報(bào)。司機(jī)聽(tīng)到音響警報(bào)后，如果在7秒內(nèi)不按壓警惕手柄，自動(dòng)停車裝置上的電空閥就會(huì)自行開(kāi)啟，使列車制動(dòng)主管迅速排風(fēng)減壓而施行強(qiáng)迫停車。列車自動(dòng)停車后，機(jī)車司機(jī)必須辦理解鎖，機(jī)車才能繼續(xù)運(yùn)行。 在我國(guó)應(yīng)用中的機(jī)車上，它與機(jī)車信號(hào)和列車無(wú)線調(diào)度電話（臺(tái)）成了機(jī)車不可缺少的“三大件”。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備3、列車速度控制系

33、統(tǒng) 列車速度控制系統(tǒng)可分為：列車超速防護(hù)系統(tǒng)、列車自動(dòng)減速系統(tǒng)和列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。（1）列車超速防護(hù)系統(tǒng)： 對(duì)列車的運(yùn)行速度進(jìn)行分級(jí)的或連續(xù)的監(jiān)督，一旦列車實(shí)際速度超過(guò)允許值時(shí)，則以音響提醒司機(jī)注意，若在規(guī)定時(shí)間內(nèi)司機(jī)未采取制動(dòng)操作，系統(tǒng)以常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)方式強(qiáng)制列車減速，使列車不再超速或者使列車停在顯示紅燈的信號(hào)機(jī)或停車標(biāo)前方。是一種以人為主，設(shè)備為輔的系統(tǒng)。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備（2）列車自動(dòng)減速系統(tǒng) 這是比列車超速保護(hù)系統(tǒng)更高一級(jí)的速度控制系統(tǒng)。當(dāng)列車運(yùn)行速度超過(guò)限制速度時(shí)，設(shè)備自動(dòng)制動(dòng)，使列車自動(dòng)減速，控制在一定速度以下。是一種以設(shè)備為主，人起監(jiān)督作用的系統(tǒng)。（3）列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng) 對(duì)列車速度不僅能自動(dòng)減速，也能自動(dòng)加速。是一種以設(shè)備為主的控制系統(tǒng)。4、移動(dòng)閉塞 移動(dòng)閉塞是一種新型的信號(hào)控制方式。列車自動(dòng)將運(yùn)行信息發(fā)送到控制中心，中心根據(jù)收到的信息給列車發(fā)送控制命令。能在確保行車安全下，最大限度增大行車密度，提高運(yùn)輸能力。第七章鐵路信號(hào)與通信設(shè)備第六節(jié)鐵路通信設(shè)備一、概述鐵路通信分類：按傳輸方式：有線通信、無(wú)線通信按區(qū)域：長(zhǎng)途通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信、站內(nèi)通信按業(yè)務(wù)性質(zhì)：公用通信、專用通信、數(shù)據(jù)傳輸?shù)谄哒妈F路信號(hào)與通信設(shè)備二、幾種主要的鐵路專用通信1、列車調(diào)度電話 列車