淺析城市地鐵車站施工重難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

1、淺析城市地鐵車站施工重難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施摘要：伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通需求劇增， 城市軌道交通進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。地鐵工程的實(shí)施，對(duì)改善城區(qū)交通擁擠的現(xiàn)狀， 推進(jìn)城市發(fā)展，完善城市交通功能，提高城市整體水平，改善城市交通功能，加 快城市發(fā)展進(jìn)程都具有十分重要的意義。本文主要針對(duì)城市地鐵工程中的地鐵車 站施工重難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：城市地鐵；車站施工；重難點(diǎn)；應(yīng)對(duì)措施1城市地鐵車站施工的現(xiàn)狀分析地鐵車站施工作為地鐵工程中的重要組成部分，主要特點(diǎn)是施工環(huán)境復(fù)雜、 干擾大，工序復(fù)雜，工藝多樣性，安全風(fēng)險(xiǎn)大，質(zhì)量要求高。因此在地鐵車站施 工中，不僅要做好前期的調(diào)研工作，

2、也要把工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)作為施工 管理的重點(diǎn)。要求施工方具有較高的綜合施工資質(zhì)、豐富的施工組織經(jīng)驗(yàn)、足夠 的專業(yè)施工實(shí)力和高超的協(xié)調(diào)指揮能力；科學(xué)合理的策劃各專業(yè)工程的施工工序、 施工工期及其施工工期內(nèi)需配合的工作項(xiàng)目、要求和標(biāo)準(zhǔn)。2地鐵車站主要施工的幾種方法2.1明挖法地鐵車站明挖法大多數(shù)是深基坑施工作業(yè)，首先需要在地表面施工圍護(hù)結(jié)構(gòu) 或止水帷幕，（即圍護(hù)樁、旋噴樁、地下連續(xù)墻等）；接著進(jìn)行冠梁、擋土墻等 圍護(hù)結(jié)構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)施工，將圍護(hù)結(jié)構(gòu)連成整體；同時(shí)在地面做好排水溝、降水 井等降排水措施；其次是以邊開挖邊支護(hù)的向下開挖方式進(jìn)行挖土作業(yè)，直至設(shè) 計(jì)高程；然后由下而上地施工防水及主體結(jié)

3、構(gòu)，最后回填土方并恢復(fù)路面。明挖 法是一種造價(jià)經(jīng)濟(jì)、施工快捷的施工方法。優(yōu)點(diǎn)是適合多種不同類別的地質(zhì)條件。 可以有效的減少線路的埋深，施工工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、施工安全、工期短、施 工質(zhì)量易保證、綜合造價(jià)低。根據(jù)土質(zhì)情況，明挖法大體施工程序可分為四大部 分：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工T內(nèi)部土方開挖T工程結(jié)構(gòu)施工T回填土方及路面恢復(fù)。2.2蓋挖順筑法蓋挖順筑法該方法是在現(xiàn)有道路上，按所需寬度，由地表面完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)， 利用夜間交通量少的時(shí)間封閉道路或交通疏解之后進(jìn)行土方開挖作業(yè)，用軍便梁 及預(yù)制路面蓋板覆蓋恢復(fù)路面，保證交通暢通，在臨時(shí)路面系統(tǒng)保護(hù)下進(jìn)行土方 開挖及主體結(jié)構(gòu)施工。蓋挖順筑法的施工順序?yàn)樵诜忾]部分道

4、路交通期間，完成車站兩側(cè)的圍護(hù)結(jié) 構(gòu)，然后架設(shè)臨時(shí)路面系統(tǒng)，恢復(fù)交通；此后，在上部臨時(shí)路面系統(tǒng)的支撐保護(hù) 下，按明挖法施工順序向下挖土至基坑底面，再自下而上澆注主體結(jié)構(gòu)，最后拆 除臨時(shí)路面，回填土方，恢復(fù)永久路面。車站兩側(cè)的出入口和風(fēng)道，可以利用作 為施工時(shí)的出土和進(jìn)料口。2.3蓋挖逆筑法如果開挖面較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過(guò)于靠近，為盡量防止因開挖 基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)， 可采用蓋挖逆筑法施工。其作業(yè)程序是先在地面做好基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱， 開挖覆土，作好頂板結(jié)構(gòu)，回填覆土恢復(fù)路面交通。在結(jié)構(gòu)頂板保護(hù)下由上而下 邊開挖土方邊進(jìn)行主體結(jié)

5、構(gòu)施工，直至土方開挖到底、主體結(jié)構(gòu)施工完畢。2.3淺埋暗挖法淺埋暗挖法在少數(shù)車站和多數(shù)風(fēng)亭、出入口通道施工中應(yīng)用到。主要施工工 序是，即一次或者分步開挖土體，采用鋼拱架加噴射混凝土作為洞室的臨時(shí)支護(hù)， 然后再施作二次襯砌，兩者共同承受永久荷載。該法工藝簡(jiǎn)單，靈活，無(wú)需大型 設(shè)備，施工時(shí)對(duì)道路交通基本無(wú)干擾，但工程造價(jià)相對(duì)較高。當(dāng)車站埋深較大， 或車站位于交通繁忙、建筑密集、場(chǎng)地狹窄地區(qū)，沒有明挖和蓋挖條件時(shí)，不得 已才采用暗挖法施工。采用淺埋暗挖法修建地鐵車站，其基本作業(yè)程序包括地層 預(yù)加固和預(yù)支護(hù)，土石開挖，施作初期支護(hù)、防水板鋪設(shè)及二次襯砌，監(jiān)控量測(cè) 指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工等，車站的結(jié)構(gòu)斷面型式一

6、般比區(qū)間隧道復(fù)雜，斷面尺寸比區(qū)間 隧道大，地表沉降控制技術(shù)比區(qū)間隧道難度更大。因此，地鐵車站采用淺埋暗挖 法施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是選擇開挖支護(hù)順序，保證施工安全和減少地表沉降。3地鐵車站施工的重、難點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施3.1施工前統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案地鐵車站周邊重要建筑物和地下管線的影響面廣，如施工不規(guī)范、隱患處理 不及時(shí)，發(fā)生事故，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)安定造成重大影響。因此，在施工前必 須精心組織，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案。根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘械刭|(zhì)狀況，盡快收集 完整地鐵沿線相應(yīng)的水文、地質(zhì)、地下管線、地下障礙物、土質(zhì)特性等勘探資料。 按照相關(guān)規(guī)程規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行總平面布置、局部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及制定保護(hù)

7、、改 遷方案技術(shù)措施，并按規(guī)定進(jìn)行討論（重要施工措施方案需進(jìn)行專家論證）、評(píng) 審、審核、批準(zhǔn)，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施。3.2地下管線的保護(hù)、改遷和支護(hù)詳細(xì)閱讀、熟悉掌握設(shè)計(jì)、建設(shè)單位提供的地下管線圖紙資料，并在工程實(shí) 施前召開各管線單位參加的施工配合會(huì)議，進(jìn)一步搜集管線資料。在編制工程施 工組織設(shè)計(jì)時(shí)，把保護(hù)地下管線工作列為施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一，并在施 工總平面布置圖上標(biāo)明影響施工和受施工影響的地下管線。工程施工前，向有關(guān)管線單位提出監(jiān)護(hù)的書面申請(qǐng)，把施工現(xiàn)場(chǎng)地下管線的 詳細(xì)情況和制定的管線保護(hù)措施向施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員層層安全交底，落實(shí)保護(hù)本 工程地下管線的組織措施，委派專職人員負(fù)責(zé)地下管線的監(jiān)護(hù)和

8、保護(hù)工作，并要 求落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)置必要的管線安全標(biāo)志牌，及時(shí)向建設(shè)單位和管線管理單位提 供觀測(cè)點(diǎn)布置圖與沉降觀測(cè)資料。工程實(shí)施時(shí)，嚴(yán)格按照經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)和地下管線保護(hù)技術(shù)措施的要 求進(jìn)行施工，各級(jí)管線保護(hù)負(fù)責(zé)人深入施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)地下管線，督促操作（指揮） 人員遵守操作規(guī)程，制止違章操作、違章指揮和違章施工。施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內(nèi)容、勘測(cè)資料不符或出現(xiàn)直接危及管線安 全等異常情況時(shí)，立即通知建設(shè)單位和有關(guān)管線單位到場(chǎng)研究，商議補(bǔ)救措施， 在未做出統(tǒng)一結(jié)論前，不擅自處理或繼續(xù)施工。3.3臨近基坑建筑物保護(hù)地鐵車站深基坑開挖施工過(guò)程中極有可能對(duì)建（構(gòu)）筑物造成沉降、傾斜、 變形等安全隱患

9、，屬于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。必須采取有效措施對(duì)其進(jìn)行保護(hù)和監(jiān)測(cè)，防 止建筑物產(chǎn)生過(guò)大裂紋、沉降、傾斜，影響使用功能，甚至倒塌?？刹扇∪缦聦?duì) 策保證施工影響范圍內(nèi)地面建筑物的安全。施工前通過(guò)咨詢建筑物主管部門及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，弄清建筑物基礎(chǔ)的形式，基礎(chǔ) 埋深等基本情況；根據(jù)其基礎(chǔ)形式、結(jié)構(gòu)形式和層高制定相應(yīng)加固措施和監(jiān)測(cè)措 施。在基坑開挖過(guò)程中，加強(qiáng)圍護(hù)墻體位移，地表沉降，建筑物裂紋、沉降、傾 斜，地下水位，支撐軸力等的監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。同時(shí)由專人跟 蹤觀測(cè)，指導(dǎo)基坑土方開挖；在基坑開挖前，對(duì)工程施工影響范圍內(nèi)的構(gòu)筑物上 設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，定期進(jìn)行觀測(cè)；基坑開挖過(guò)程中，嚴(yán)格按照開挖方案分段分層 開挖

10、，及時(shí)安裝支撐，減少變形。如發(fā)現(xiàn)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過(guò)大時(shí)，采取復(fù)加預(yù) 力的措施限制變形，以減少對(duì)周邊建筑物的影響。通過(guò)較大剛度圍護(hù)結(jié)構(gòu)、加大 圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁身嵌固深度及多道支撐，從而提高基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的整體剛度，并考慮 加強(qiáng)措施，抑制基坑變形引起建筑物沉降。施工監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)和實(shí)施與施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)施密切配合。施工監(jiān)測(cè)針對(duì)基坑施 工影響范圍的保護(hù)對(duì)特點(diǎn)，相應(yīng)地明確對(duì)基坑周邊地層移動(dòng)和保護(hù)對(duì)象位移及變 形的控制要求，確定監(jiān)測(cè)項(xiàng)目具體內(nèi)容以及各個(gè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的控制指標(biāo)。嚴(yán)格控制基坑外水的滲漏。由于基坑開挖時(shí)，地下水位降落，使鄰近基礎(chǔ)下 的浮托力減小，亦使地基土的荷載增加，從而造成建筑物下沉。因此在施工過(guò)程 中，

11、首先要加強(qiáng)圍護(hù)墻施工時(shí)的接縫防水處理，如果在基礎(chǔ)開挖過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)圍 護(hù)結(jié)構(gòu)有滲漏現(xiàn)象，要及時(shí)采取堵漏措施，以控制坑外地下水位，減少建筑物沉 降。必要時(shí)，可以在坑外設(shè)置回灌井點(diǎn)，以控制坑外地下水位。若通過(guò)監(jiān)控量測(cè)發(fā)現(xiàn)建筑物裂紋、沉降、傾斜值過(guò)大，有可能危急到建筑物 安全或影響使用功能時(shí)，必要時(shí)采取注漿等地基加固措施或采取壓密注漿進(jìn)行糾 偏。以及采取回灌水”、跟蹤注漿抬升等備用措施進(jìn)行搶救，確保建筑物安全。3.4深基坑安全地鐵車站基坑開挖深度之大，開挖施工難度大，基坑變形控制等級(jí)高，土方 開挖后基坑暴露的周期長(zhǎng)。確保基坑穩(wěn)定是深基坑安全工作的一個(gè)重點(diǎn)，可采取 如下對(duì)策。3.4.1確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量圍

12、護(hù)結(jié)構(gòu)的抗側(cè)壓能力、抗?jié)B能力、插入比是基坑穩(wěn)定的關(guān)鍵，施工過(guò)程中 可采取對(duì)鉆孔灌注樁或地下連續(xù)墻的垂直度、間距、樁徑、樁底標(biāo)高、鋼筋籠質(zhì) 量、混凝土密實(shí)度，主筋保護(hù)層厚度等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)旋噴樁止水帷幕的連 續(xù)性和均勻性進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)不滲漏。3.4.2確?；咏邓馁|(zhì)量為加快降水進(jìn)度，確保降水質(zhì)量，擬采用深井井點(diǎn)降水，并切實(shí)做到：每個(gè) 井點(diǎn)承擔(dān)的降水面積不得過(guò)大，開挖前降水時(shí)間不得少于15天，并通過(guò)觀測(cè)井 進(jìn)行水位觀測(cè)，確認(rèn)基坑內(nèi)地下水位已降至基坑底面以下1m后才能進(jìn)行基坑土 方開挖。3.4.3處理好開挖和支撐的關(guān)系在開挖過(guò)程中掌握好“分層、分步、對(duì)稱、平衡、限時(shí)五個(gè)要點(diǎn)，遵循

13、“豎向 分層、縱向分區(qū)分段、先支后挖、隨挖隨撐、快速封底的原則，處理好開挖和支 撐的關(guān)系，嚴(yán)格按照時(shí)空效應(yīng)原理及深基坑施工技術(shù)措施組織施工。3.4.4及時(shí)抽排基坑內(nèi)地表水施工前做好基坑四周的截水溝，基坑開挖隨時(shí)注意抽排干基坑內(nèi)地表的明水， 防止地表水滲入土中軟化土體。3.4.5及時(shí)施作封底混凝土基坑開挖到底后及時(shí)施作墊層、防水和底板鋼筋混凝土封底，不允許長(zhǎng)時(shí)間 暴露，并在最短的時(shí)間內(nèi)將結(jié)構(gòu)底板施作完畢，只有結(jié)構(gòu)底板混凝土有了一定的 強(qiáng)度后，基坑安全才真正有了保障。3.4.6處理好拆支撐和結(jié)構(gòu)混凝土施工的關(guān)系結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土按照底板一下邊墻一中板一上邊墻一頂板的順序從下至上逐層 施工，為配合結(jié)構(gòu)施

14、工支撐也需從下至上逐層拆除，此時(shí)要處理好拆支撐和結(jié)構(gòu) 混凝土施工的關(guān)系。施工中應(yīng)注意，必須等結(jié)構(gòu)混凝土有了足夠的強(qiáng)度后才能拆 除支撐。3.4.7加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信息指導(dǎo)施工監(jiān)測(cè)是施工的眼睛”，深基坑施工的全過(guò)程都必須在嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)下進(jìn)行，以 便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，將事故制止在萌芽狀態(tài)。具體為：支撐軸力、墻體位 移、基底隆起、地下水位、地表沉降、周圍管線及建筑物的沉降和變形等多項(xiàng)監(jiān) 測(cè)，確?；雍椭苓叚h(huán)境的安全。3.4.8預(yù)案無(wú)論施工方案多么詳盡，施工過(guò)程多么謹(jǐn)慎，都無(wú)法百分之百的避免事故的 發(fā)生，因此需要編制詳盡的深基坑施工應(yīng)急預(yù)案”，備好各種應(yīng)急物資，成立搶 險(xiǎn)應(yīng)急分隊(duì)，時(shí)常組織搶險(xiǎn)演練，做到有備無(wú)患。一旦發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)便可以做到發(fā) 現(xiàn)早，反應(yīng)快，處理及時(shí)”，把損失降低到最小。結(jié)束語(yǔ)：總之，在地鐵施工過(guò)程中，要合理地、科學(xué)地規(guī)劃施工場(chǎng)地。要依據(jù)工程自 身特點(diǎn)，其施工范圍的實(shí)際地質(zhì)、環(huán)境條件，制定科學(xué)的施工方案，合理選擇施 工技術(shù)，以信息化指導(dǎo)施工，預(yù)控在先。針對(duì)具體施工中出現(xiàn)的具體問(wèn)題，適時(shí) 地調(diào)整施