東風(fēng)汽車(chē)公司總裝配廠

1、. ：.；東風(fēng)汽車(chē)公司總裝配廠 戴軍 林茵茵 摘要：經(jīng)過(guò)對(duì)總裝線的構(gòu)成、工藝布置、設(shè)備、工裝等的全面分析，找出影響重型車(chē)消費(fèi)才干的主要要素，充分思索新產(chǎn)品的構(gòu)造變化方向和市場(chǎng)需求的趨勢(shì)，利用工廠現(xiàn)有設(shè)備，采用最經(jīng)濟(jì)、合理、見(jiàn)效快的技術(shù)改造方案，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)綱領(lǐng)的目的。 關(guān)鍵詞：裝配線 改造 工藝分析 消費(fèi)才干 前言 東風(fēng)公司總裝配廠三條整車(chē)裝配自動(dòng)流水線均在20世紀(jì)70 年代末建成，其總裝配線的構(gòu)造為橋鏈加板鏈的型式，工藝設(shè)計(jì)主要是根據(jù)中型長(zhǎng)頭車(chē)的產(chǎn)品構(gòu)造和消費(fèi)綱領(lǐng)。隨著汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展，汽車(chē)產(chǎn)品的種類(lèi)、構(gòu)造在不斷開(kāi)展變化，為滿足輕、中、重型多種載貨車(chē)的消費(fèi)，已對(duì)總裝配線先后進(jìn)展了23 次部分改造，

2、如今已成為能消費(fèi)總重在624t 的輕、中、重型，長(zhǎng)、平頭全系列載貨車(chē)的混流自動(dòng)流水線。 由于公路建立的加快，我國(guó)交通運(yùn)輸將發(fā)生艱苦的變化。汽車(chē)運(yùn)輸由短途向長(zhǎng)途開(kāi)展，汽車(chē)車(chē)速將由中低速向高速開(kāi)展，汽車(chē)載貨量由中、輕噸位向大噸位開(kāi)展。因此，提高大噸位重型車(chē)的消費(fèi)才干已成為迫在眉睫的義務(wù)，總裝配線又將面臨著一次大的改造。 1 改造設(shè)計(jì)根據(jù) 經(jīng)過(guò)對(duì)重型車(chē)需求市場(chǎng)的充分調(diào)研，預(yù)測(cè)重型車(chē)需求量將急劇上升。除保管現(xiàn)有消費(fèi)構(gòu)造和才干外，重型車(chē)系列的消費(fèi)才干到達(dá)8 萬(wàn)輛/年其中雙后橋中型車(chē)到達(dá)5 萬(wàn)輛/年。到2005 年作為載貨車(chē)主要消費(fèi)基地的總裝配廠，雙后橋重型車(chē)系列的消費(fèi)才干到達(dá)8 萬(wàn)輛/年。 2 改造設(shè)計(jì)

3、原那么 1 重型車(chē)系列的消費(fèi)才干到達(dá)9 萬(wàn)輛/年，其中雙后橋中型車(chē)到達(dá)5 萬(wàn)輛/年。 2 具有總重為30 噸的重型車(chē)系列的批量消費(fèi)才干。 3 具有雙前橋重型車(chē)的經(jīng)過(guò)性。 4 采用先進(jìn)成熟的科技成果，經(jīng)濟(jì)、合理、可靠，保證產(chǎn)質(zhì)量量，投資少收效快，長(zhǎng)期綜合效益好，具有一定的產(chǎn)品變化順應(yīng)才干。 5 不影響正常的大循環(huán)消費(fèi)。 3 工廠現(xiàn)狀 由于這次改造的目的是提高重型車(chē)的消費(fèi)才干，因此，下面只對(duì)重型車(chē)的消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)展分析。 3.1 裝配線構(gòu)造、情況平面圖 3.2 消費(fèi)才干 總裝配廠三條整車(chē)裝配線均為橋式鏈和板式鏈相結(jié)合的自動(dòng)流水線，具有輕、中、重型即總重為624t 的載貨車(chē)混流消費(fèi)才干，但由于受裝配線構(gòu)

4、造及工藝配備等的限制，雙后橋重型車(chē)才干只需4.9 萬(wàn)輛/年。 三條裝配線重型車(chē)消費(fèi)才干情況單一種類(lèi) 萬(wàn)輛/年 3.3 裝配線工藝流程 整車(chē)裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。 裝配一、二線主要裝配工藝流程： 車(chē)架上線雙/單后橋平衡軸懸架包括后橋平衡軸分裝上線雙/單后橋上線雙/單中橋上線前懸架合件上線包括前橋分裝底盤(pán)翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合件上線包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢測(cè)光滑油脂加注油箱、輪胎包括油箱、輪胎分裝鏈駕駛室合件上線包括駕駛室分裝制動(dòng)液、防凍防銹液加注整車(chē)調(diào)整整車(chē)下線 裝配三線主要裝配工藝流程： 車(chē)架上線前懸架合件上線包括前橋分裝后懸架合件上線包括后橋分裝底盤(pán)翻

5、轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合件上線包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢測(cè)光滑油脂加注油箱、輪胎包括油箱、輪胎分裝鏈駕駛室合件上線包括駕駛室分裝制動(dòng)液、防凍防銹液加注整車(chē)調(diào)整整車(chē)下線 3.4 主要工藝配備及主要總成裝配工藝 4 雙后橋、雙前橋、總重為30t 重型車(chē)的構(gòu)造特征 此外，總重為30 t 重型車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)235kW，變速箱有8 檔、9 檔箱，合件體積大，裝配較困難。 5 總裝線消費(fèi)才干的計(jì)算 消費(fèi)才干消費(fèi)綱領(lǐng)=裝配線工位數(shù)年任務(wù)時(shí)間消費(fèi)班制設(shè)備開(kāi)動(dòng)率 /整車(chē)裝配工時(shí)x工時(shí)利用率 。 裝配線工位數(shù)=裝配線長(zhǎng)度/車(chē)位長(zhǎng)度 工位密度。 卡車(chē)裝配的工位密度， 每車(chē)位長(zhǎng)度普通取46 個(gè)。 產(chǎn)量計(jì)算的邊

6、境條件：年任務(wù)日251 天 雙班消費(fèi)制 每班任務(wù)時(shí)間 8小時(shí) 設(shè)備開(kāi)動(dòng)率90% 工時(shí)利用率1.2。 因此，對(duì)于一個(gè)確定的車(chē)型，與其消費(fèi)才干親密相關(guān)的要素是裝配線長(zhǎng)度和工位密度。 6 制約重型車(chē)消費(fèi)才干的主要要素 經(jīng)過(guò)對(duì)工廠現(xiàn)狀和新車(chē)型主要構(gòu)造特征分析，制約消費(fèi)才干要素，主要有以下幾點(diǎn)： 1) 裝配三線不具備雙后橋重型車(chē)消費(fèi)才干。 2) 由于裝配線的橋鏈長(zhǎng)度限制了工位數(shù)的添加，從而限制了消費(fèi)才干的提高。 3) 擰緊工具扭矩不能滿足重型車(chē)扭矩值的需求。 4) 為到達(dá)重型車(chē)扭矩值，必需求多次反復(fù)擰緊，添加了裝配工時(shí)，影響下道工序。 5) 裝配線工藝設(shè)計(jì)欠合理。 6) 產(chǎn)品構(gòu)造的裝配工藝性差。 產(chǎn)品構(gòu)

7、造中擰緊空間有限，如平衡軸銜接，現(xiàn)有的風(fēng)開(kāi)工具無(wú)法運(yùn)用，只需靠手工擰緊，從而添加了裝配工時(shí)，并且無(wú)法保證擰緊扭矩。 7) 部分工藝配備的構(gòu)造、柔性化消費(fèi)較差，消費(fèi)效率低，不能滿足重型車(chē)的消費(fèi)。 8) 隨著重型車(chē)產(chǎn)量、種類(lèi)、載分量的的添加，叉車(chē)才干已不能滿足消費(fèi)。 9) 總重為30t 的重型車(chē)的消費(fèi)條件還欠缺。 10) 不具備雙前橋重型車(chē)的消費(fèi)才干。 7 三條裝配線消費(fèi)總重為30t 及雙后橋、雙前橋重型車(chē)存在的主要問(wèn)題 7.1 消費(fèi)總重為30t 重型車(chē)存在問(wèn)題 總重為30t 重型車(chē)，驅(qū)動(dòng)方式有42。如：EQ 1300 系列，配備235kW 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，9 檔變速箱，變截面車(chē)架，全新構(gòu)造保險(xiǎn)杠，引

8、進(jìn)C800 駕駛室，構(gòu)造復(fù)雜，零部件裝配緊湊，公用件300 多種，零部件體積、分量大，裝配難度大。 7.1.1 主要工藝流程 單后橋車(chē)型同裝配三線的工藝流程，雙后橋車(chē)型同裝配一、二線的工藝流程。 7.1.2 存在主要問(wèn)題 1架構(gòu)造特殊，前部翻轉(zhuǎn)孔位銷(xiāo)與前吊耳干涉，后部翻轉(zhuǎn)孔處車(chē)架上翼面為斜面，車(chē)架寬度前寬后窄，翻轉(zhuǎn)鏈不能直接運(yùn)用，必需添加相應(yīng)的翻轉(zhuǎn)輔具，彌補(bǔ)以上缺乏，保證翻轉(zhuǎn)工藝的經(jīng)過(guò)性。 2油箱鏈護(hù)網(wǎng)及懸掛吊鉤不能滿足大油箱的經(jīng)過(guò)性。如今油箱鏈最大只能經(jīng)過(guò)的油箱外形尺寸為1070620500。 3胎鏈護(hù)網(wǎng)及懸掛吊鉤不能滿足大輪胎的經(jīng)過(guò)性。目前輪胎鏈能經(jīng)過(guò)的輪胎直徑為1 米。 4由于駕駛室構(gòu)造

9、同現(xiàn)消費(fèi)的差別較大，長(zhǎng)度添加了150mm，寬度添加了115mm，分量也有添加，駕駛室地拖鏈、儲(chǔ)存小車(chē)及合件上線吊具均不能滿足正常消費(fèi)。 5體積分量大的零部件較多，上線裝配時(shí)無(wú)相應(yīng)的起吊設(shè)備。如：消聲器、傳動(dòng)軸、儲(chǔ)氣筒合件等。 6現(xiàn)有前、后橋鋼裝臺(tái)不順應(yīng)多種類(lèi)消費(fèi)。 7現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)存放架、過(guò)跨小車(chē)及上線吊具均不能直接運(yùn)用。 8由于車(chē)輪構(gòu)造的改動(dòng)，車(chē)輪螺母擰緊機(jī)已不適用。目前的五頭擰緊機(jī)只能適用于螺柱中心距為285.7mm 的車(chē)輪裝配，而EQ1300 系列車(chē)輪的螺柱中心距為335mm；車(chē)輪裝配吊具構(gòu)造也需作相應(yīng)改動(dòng)。 7.2 消費(fèi)雙后橋、雙前橋車(chē)重型車(chē)存在問(wèn)題 雙后橋、雙前橋車(chē)重型車(chē)的主要特征：驅(qū)

10、動(dòng)方式64、84，10t 級(jí)貫穿式雙后橋，2 個(gè)獨(dú)立前懸架，由1 個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)控制同步轉(zhuǎn)向。 7.2.1 主要工藝流程 雙后橋： 車(chē)架上線平衡軸懸架上線包括平衡軸分裝后橋上線中橋上線前懸架合件上線包括前橋分裝底盤(pán)翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合件上線發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢測(cè)光滑脂加注油箱、輪胎裝配包括油箱、輪胎分裝鏈駕駛室合件上線包括駕駛室分裝制動(dòng)液、防凍防銹液加注整車(chē)調(diào)整整車(chē)下線 雙前橋： 車(chē)架上線平衡軸懸架上線包括平衡軸分裝后橋上線中橋上線第一前懸架合件包括前橋分裝第二前懸架合件上線包括前橋分裝底盤(pán)翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合件上線包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢測(cè)光滑脂加注油箱、輪胎裝配包括油

11、箱、輪胎分裝鏈駕駛室合件上線包括駕駛室分裝制動(dòng)液、防凍防銹液加注整車(chē)調(diào)整整車(chē)下線 7.2.2 存在主要問(wèn)題 (1) 裝配線總裝工藝性 1) 裝配三線無(wú)中橋、平衡懸架、第二前橋合件上線點(diǎn)。 2) 三條總裝線橋鏈短，裝配用工位數(shù)少。 3) 裝配二線消費(fèi)雙后橋時(shí)，前懸架、后橋上線途徑不合理。由于前懸架、后橋經(jīng)過(guò)一條單軌相對(duì)上線，間隔 短，限制了消費(fèi)節(jié)拍。再者，平衡懸架、中橋由叉車(chē)往裝配線倒運(yùn)，物流形狀較差。 4) 發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱對(duì)接工藝較落后。變速箱對(duì)接過(guò)程中第一軸易磕碰損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)需多次倒運(yùn)，呵斥人力、物力的浪費(fèi)。同時(shí)，吊裝對(duì)接還存在不平安隱患。 2工藝配備 1) 后橋分裝螺母擰緊機(jī)。目前能到達(dá)最大

12、扭矩500Nm，而雙后橋重型車(chē)平衡懸架分裝扭矩為843Nm，已不能滿足消費(fèi)。 2) 后橋鋼裝臺(tái)不能滿足多種類(lèi)的消費(fèi)，板簧壓平安裝操作不便， 板簧支架間距不可調(diào)理。 3) 裝配三線底盤(pán)翻轉(zhuǎn)器才干缺乏。如今翻轉(zhuǎn)才干為4t，由于雙后橋、雙前橋車(chē)重型車(chē)添加了平衡懸架等三大總成共5t，因此翻轉(zhuǎn)才干必需提升到8t。 4) 產(chǎn)品構(gòu)造的裝配工藝性差，擰緊扭矩不能到達(dá)工藝要求，如平衡軸懸架聯(lián)接等，受空間限制，現(xiàn)有風(fēng)開(kāi)工具無(wú)法運(yùn)用，靠人工擰緊，扭矩沒(méi)有保證，勞動(dòng)強(qiáng)度大，裝配工時(shí)大，是重型車(chē)裝配的一大難點(diǎn)。 8 主要工藝方案 8.1 方案一：改造裝配三線 8.1.1 總裝配線改造 1新建平衡懸架、中橋、后橋及2 套

13、前橋合件上線單軌，滿足各大總成合理上線，平衡懸架合件后橋合件、前橋合件上線，各分別由2 套過(guò)跨小車(chē)保送，從裝配線右側(cè)上線，中橋、后橋從裝配線左側(cè)上線。 2改造68 柱間3 臺(tái)手拉天車(chē)，右邊供雙后橋重型車(chē)儲(chǔ)氣筒合件上線用，左邊供單橋重型車(chē)儲(chǔ)氣筒合件上線用。 3添加重型車(chē)儲(chǔ)氣筒分裝地添加平衡吊1 臺(tái)。 4油箱鏈、輪胎鏈護(hù)網(wǎng)及懸掛吊具改造，加寬加深護(hù)網(wǎng)通道，改良懸掛吊鉤構(gòu)造，確珍重型車(chē)大油箱、輪胎的經(jīng)過(guò)性。 6 駛室地拖鏈、儲(chǔ)存小車(chē)及合件上線吊具改造。加大地拖鏈強(qiáng)度，使儲(chǔ)存小車(chē)及合件上線吊具能順應(yīng)窄型、CPB12、CPB12 加長(zhǎng)型、C800 平頭駕駛室的儲(chǔ)存、分裝及合件上線的要求。 7 型車(chē)保險(xiǎn)杠

14、合件上線處添加一平衡吊。 8 撤除總裝線上光滑油加注機(jī)，光滑油加注在各總成分裝地進(jìn)展。從而添加了總裝線上裝配操作有效長(zhǎng)度6 米。 9 建立發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱對(duì)接陣地。發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)存于環(huán)形地拖鏈上，運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)由電腦全程監(jiān)控，采用兩臺(tái)對(duì)接臺(tái)，有自動(dòng)找正、對(duì)中系統(tǒng)，8 個(gè)自在度供調(diào)理運(yùn)用，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱對(duì)接在對(duì)接臺(tái)上完成后，經(jīng)過(guò)過(guò)跨小車(chē)上線。提高了裝配質(zhì)量、分裝節(jié)拍，減少總成倒運(yùn)次數(shù)，同時(shí)順應(yīng)多種類(lèi)混流消費(fèi)。 8.1.2 工藝配備 1后懸架U 型螺栓擰緊采用無(wú)級(jí)可調(diào)式雙頭螺母擰緊機(jī)，扭矩值在3001000Nm 之間可保證，U型螺栓中間距在190300mm 內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設(shè)置、修正簡(jiǎn)便快捷，擰緊結(jié)果自動(dòng)識(shí)別，不合

15、格自動(dòng)報(bào)警，具有系統(tǒng)自檢、零件標(biāo)定、校正和缺點(diǎn)自診功能，順應(yīng)多種類(lèi)混流消費(fèi)。 2前、后橋及平衡軸鋼裝臺(tái)采用可調(diào)式、自動(dòng)壓平安裝，同時(shí)滿足多種重型車(chē)消費(fèi)，具有一定的柔性化消費(fèi)才干。 3翻轉(zhuǎn)器改造。將其翻轉(zhuǎn)的額定載荷由4t 提升至8t。由于添加了三大總成的上線單軌，翻轉(zhuǎn)器軌道需減短4m。 4設(shè)計(jì)公用翻轉(zhuǎn)輔具，保證底盤(pán)翻轉(zhuǎn)同步、平安、可靠。 5采用組合式發(fā)動(dòng)機(jī)存放架、過(guò)跨小車(chē)及上線吊具，并具有一定的柔性化消費(fèi)才干。 6輪胎螺母擰緊機(jī)采用五軸組合式、軸距、扭矩可調(diào)的電動(dòng)擰緊機(jī)。操作簡(jiǎn)便，能自動(dòng)識(shí)別擰緊結(jié)果，不合格自動(dòng)報(bào)警，順應(yīng)多種類(lèi)重型車(chē)消費(fèi)。 7平衡軸銜接螺栓等處，需運(yùn)用的電動(dòng)特形裝配工具，有待探求

16、研發(fā)。目前，依然由人工扳手?jǐn)Q緊，為處理這一瓶頸問(wèn)題，采用雙工位，使之得以緩解。 8.1.3 實(shí)施效果 裝配三線改造后，工藝配備、裝配工藝程度有了較大的提高。經(jīng)過(guò)改造，提高了勞動(dòng)消費(fèi)率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，營(yíng)造了優(yōu)良的勞動(dòng)環(huán)境。 1具備了總重為30tEQ1300 系列系列車(chē)型以及雙前橋重型車(chē)的批量消費(fèi)才干；添加平衡懸架、中橋等17 個(gè)裝配工位后，雙后橋重型車(chē)單種類(lèi)消費(fèi)才干將到達(dá)3.5 萬(wàn)輛；同時(shí)，具備了雙前橋重型車(chē)的批量消費(fèi)才干。 裝配線中、重型車(chē)消費(fèi)才干單一種類(lèi) 萬(wàn)輛/年 2經(jīng)過(guò)改造提高了后橋分裝平衡懸架分裝的技術(shù)程度和自動(dòng)化程度，提高了各大總成分裝的柔性化程度。 3運(yùn)用的擰緊工具技術(shù)程度和功能上

17、了一個(gè)新的臺(tái)階，提高了勞動(dòng)消費(fèi)力，并且使整車(chē)裝配質(zhì)量保證才干有了大的飛躍。 8.2 方案二：對(duì)裝配二線進(jìn)展部分改造 采用先進(jìn)的工藝配備，科學(xué)、合理地調(diào)整三條裝配線上產(chǎn)品的種類(lèi)。 8.2.1 裝配一線 采用先進(jìn)的工藝配備調(diào)整產(chǎn)品的種類(lèi)，提高雙后橋重型車(chē)的消費(fèi)才干。 1后懸架U 型螺栓擰緊采用無(wú)級(jí)可調(diào)式雙頭螺母擰緊機(jī)，扭矩值在3001000Nm 之間可保證，U型螺栓中間距在190300mm 內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設(shè)置、修正簡(jiǎn)便快捷，擰緊結(jié)果自動(dòng)識(shí)別，不合格自動(dòng)報(bào)警，具有系統(tǒng)自檢、零件標(biāo)定、校正和缺點(diǎn)自診功能，順應(yīng)多種類(lèi)混流消費(fèi)。 2前、后橋及平衡軸鋼裝臺(tái)采用可調(diào)式、自動(dòng)壓平安裝，同時(shí)滿足多種重型車(chē)消費(fèi)，具有

18、一定的柔性化消費(fèi)才干。 3輪胎螺母擰緊機(jī)采用五軸組合式、軸距、扭矩可調(diào)的電動(dòng)擰緊機(jī)。操作簡(jiǎn)便，能自動(dòng)識(shí)別擰緊結(jié)果，不合格自動(dòng)報(bào)警，順應(yīng)多種類(lèi)重型車(chē)消費(fèi)。 4采用先進(jìn)的定扭、扭矩可控的裝配工具。平衡軸銜接螺栓等處，需運(yùn)用的電動(dòng)特形裝配工具，有待探求研發(fā)。目前，依然由人工扳手?jǐn)Q緊，為處理這一瓶頸問(wèn)題，采用雙工位，使之得以緩解。 5整裝配線上產(chǎn)品種類(lèi)，最大限制地利用裝配線的長(zhǎng)度和人員，提高重型車(chē)產(chǎn)量。 8.2.2 裝配二線 進(jìn)展部分改造后具有總重為30t 重型車(chē)的批量消費(fèi)才干和雙前橋重型車(chē)的經(jīng)過(guò)性，提高雙后橋重型車(chē)的消費(fèi)才干。 1對(duì)中、后橋上線單軌、平衡軸上線環(huán)軌進(jìn)展改造，添加后橋上線點(diǎn)，平衡懸架合

19、件及后橋采用過(guò)跨小車(chē)上線，同時(shí)也具備雙前橋車(chē)型84的經(jīng)過(guò)才干。 2撤除駕駛室自行小車(chē)及回轉(zhuǎn)道，新建駕駛室上線單軌，能順利經(jīng)過(guò)EQ1300 系列重型車(chē)駕駛室。 3撤除總裝線上光滑油加注機(jī)，光滑油加注在各總成分裝地進(jìn)展。從而添加了總裝線上裝配操作有效長(zhǎng)度。 4油箱鏈、輪胎鏈護(hù)網(wǎng)及懸掛吊具改造，加寬加深護(hù)網(wǎng)通道，改良懸掛吊鉤構(gòu)造，確珍重型車(chē)大油箱、輪胎的經(jīng)過(guò)性。 5后懸架U 型螺栓擰緊采用無(wú)級(jí)可調(diào)式雙頭螺母擰緊機(jī)，扭矩值在3001000Nm 之間可保證，U 型螺栓中間距在190300mm 內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設(shè)置、修正簡(jiǎn)便快捷，擰緊結(jié)果自動(dòng)識(shí)別，不合格自動(dòng)報(bào)警，具有系統(tǒng)自檢、零件標(biāo)定、校正和缺點(diǎn)自診斷功能，

20、順應(yīng)多種類(lèi)混流消費(fèi)。 6前、后橋及平衡軸鋼裝臺(tái)采用可調(diào)式、自動(dòng)壓平安裝，同時(shí)滿足多種重型車(chē)消費(fèi)，具有一定的柔性化消費(fèi)才干。 7輪胎螺母擰緊機(jī)采用五軸組合式、軸距、扭矩可調(diào)的電動(dòng)擰緊機(jī)。操作簡(jiǎn)便，能自動(dòng)識(shí)別擰緊結(jié)果，不合格自動(dòng)報(bào)警，順應(yīng)多種類(lèi)重型車(chē)消費(fèi)。 8采用先進(jìn)的定扭、扭矩可控的裝配工具。平衡軸銜接螺栓等處，需運(yùn)用的電動(dòng)特形裝配工具，有待探求研發(fā)。目前，依然由人工扳手?jǐn)Q緊，為處理這一瓶頸問(wèn)題，采用雙工位，使之得以緩解。 9合理規(guī)劃，盡能夠減少線上裝配的操作工時(shí)，添加工位數(shù)14 個(gè)。 8.2.3 裝配三線 提高中型車(chē)和載重為8t 的重型車(chē)的才干。 1) 后懸架U 型螺栓擰緊采用無(wú)級(jí)可調(diào)式雙頭螺

21、母擰緊機(jī)，扭矩值在3001000Nm 之間可保證，U型螺栓中間距在190300mm 內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設(shè)置、修正簡(jiǎn)便快捷，擰緊結(jié)果自動(dòng)識(shí)別，不合格自動(dòng)報(bào)警，具有系統(tǒng)自檢、零件標(biāo)定、校正和缺點(diǎn)自診功能，順應(yīng)多種類(lèi)混流消費(fèi)。 2) 撤除總裝線上光滑油加注機(jī)，光滑油加注在各總成分裝地進(jìn)展。從而添加了總裝線上裝配操作有效長(zhǎng)度6 米。 3) 采用先進(jìn)的定扭、扭矩可控的裝配工具。傳動(dòng)軸等裝配空間有限的工位，采用電動(dòng)特種扳手，減少人工擰緊點(diǎn)，降低傳動(dòng)軸裝配工時(shí)。 8.2.4 實(shí)施效果 1) 采用先進(jìn)工藝配備、對(duì)裝配二線進(jìn)展部分改造后，處理三條裝配線重型車(chē)消費(fèi)瓶頸，從而提高消費(fèi)率，降低整車(chē)消費(fèi)節(jié)拍。 2) 到達(dá)了8

22、 萬(wàn)輛的重型車(chē)消費(fèi)才干，其中雙后橋重型車(chē)6.7 萬(wàn)輛，同時(shí)，具有雙前橋車(chē)型的經(jīng)過(guò)才干，投資少，見(jiàn)效快。 裝配線中、重型車(chē)消費(fèi)才干單一種類(lèi) 萬(wàn)輛/年 8.3 對(duì)裝二線進(jìn)展加長(zhǎng)改造 提高雙后橋重型車(chē)消費(fèi)才干，使之成為具備總重為30t 重型車(chē)的和雙前橋重型車(chē)的批量消費(fèi)才干。 8.3.1 裝一、裝三線改造同方案二 8.3.2 裝二線加長(zhǎng)改造具備雙前橋和總重為30t 的重型車(chē)批量消費(fèi)才干 1) 橋鏈加長(zhǎng)16 米，板鏈加長(zhǎng)12 米。 2) 對(duì)中、后橋上線單軌、平衡軸上線環(huán)軌進(jìn)展改造，添加后橋和第二前橋上線單軌。平衡懸架合件及后橋采用過(guò)跨小車(chē)上線。 3) 撤除駕駛室自行小車(chē)及回轉(zhuǎn)道，新建駕駛室上線單軌，能順

23、利經(jīng)過(guò)EQ1300 系列重型車(chē)駕駛室。 4) 輪胎鏈加長(zhǎng)，護(hù)網(wǎng)加寬、加深改造。 5) 油箱鏈護(hù)網(wǎng)加寬、加深改造。 6) 加油塔及計(jì)算機(jī)房移位改造。 7) 撤除總裝線上光滑油加注機(jī)，光滑油加注在各總成分裝地進(jìn)展。從而添加了總裝線上裝配操作有效長(zhǎng)度6 米。 8) 采用先進(jìn)的定扭、扭矩可控的裝配工具。平衡軸銜接螺栓等處，需運(yùn)用的電動(dòng)特形裝配工具，有待探求研發(fā)。目前，依然由人工扳手?jǐn)Q緊，為處理這一瓶頸問(wèn)題，采用雙工位，使之得以緩解。 9) 輪胎螺母擰緊機(jī)采用五軸組合式、軸距、扭矩可調(diào)的電動(dòng)擰緊機(jī)。操作簡(jiǎn)便，能自動(dòng)識(shí)別擰緊結(jié)果，不合格自動(dòng)報(bào)警，順應(yīng)多種類(lèi)重型車(chē)消費(fèi)。 10) U 型螺栓擰緊采用無(wú)級(jí)可調(diào)式

24、雙頭螺母擰緊機(jī)，扭矩值在3001000Nm 之間可保證，U 型螺栓中間距在190300mm 內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設(shè)置、修正簡(jiǎn)便快捷，擰緊結(jié)果自動(dòng)識(shí)別，不合格自動(dòng)報(bào)警，具有系統(tǒng)自檢、零件標(biāo)定、校正和缺點(diǎn)自診功能，順應(yīng)多種類(lèi)混流消費(fèi)。 11) 前、后橋及平衡軸鋼裝臺(tái)采用可調(diào)式、自動(dòng)壓平安裝，同時(shí)滿足多種重型車(chē)消費(fèi)，具有一定的柔性化消費(fèi)才干。 8.3.3 實(shí)施效果 改造后，裝配二線的工位數(shù)將增至為125 個(gè)，雙后橋重型車(chē)消費(fèi)才干將到達(dá)4 萬(wàn)輛。具備雙前橋和總重為30 噸的重型車(chē)批量消費(fèi)才干。為未來(lái)重型車(chē)需求量高速增長(zhǎng)做充分預(yù)備。 裝配線中、重型車(chē)消費(fèi)才干單一種類(lèi) 萬(wàn)輛/年 9 工藝方案對(duì)比分析 從上表中可以看出，到達(dá)設(shè)計(jì)目的，投資少見(jiàn)效快，不影響大循環(huán)消費(fèi)，方案一是最經(jīng)濟(jì)、合理，有較好的綜合效益的。將其確定為最終的工藝方案。 10 創(chuàng)新點(diǎn) 在本次工藝設(shè)計(jì)中，我們對(duì)每個(gè)工程都充分思索了柔性化、通用性，不由于技術(shù)改造而影響原有車(chē)型的消費(fèi)才干，從而在不加長(zhǎng)裝配線、不進(jìn)展大幅度的工藝調(diào)整及資金投入的根底上，裝配工藝及工藝配備采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)輕、中、重型車(chē)混流消費(fèi)，到達(dá)了預(yù)期的目的。 10.1 工藝創(chuàng)新 10.1.1 工藝規(guī)劃的創(chuàng)新 1) U 型對(duì)接單軌：在有