汽車故障診斷檢測技術(shù)

1、.：.；汽車缺點診斷檢測技術(shù)主持人：今天作報告的第一位嘉賓是北京市汽修研討所的王凱明教師，王凱明教師是全國最富盛名的維修專家，歡迎王教師給我們作汽車缺點診斷檢測技術(shù)的專題報告。 王凱明：大家早上好，剛剛主持人說我是久負(fù)盛名，其實我是盛名之下其實難負(fù)，其實大家的任務(wù)環(huán)境雖然有差別，但是應(yīng)該差不多，誰也不會比誰差多少，誰也不會比誰強多少。而且隨著汽車技術(shù)的開展，誰跟得快，誰就有開展，如今有一句時髦的話是“與時俱進，政治上是這樣，技術(shù)上更是這樣。技術(shù)的開展越來越快，過去一個車型的變化能夠要58年，如今一個車型的變化能夠只需23年，隨著電子技術(shù)和仿真模擬技術(shù)的開展，這種開展會更快。我們國家比國外略微慢

2、一點，好在我們國家是“拿來主義，人家有我們就裝。所以導(dǎo)致我們的汽車面非常廣，解放前我們國家被稱為“萬國汽車博覽會，實踐上如今我們也差不多，世界上一切有的大的品牌，我們國內(nèi)都有，而且大部分都有消費。所以也給修繕界帶來一個很大的難題，他見的面太寬了以后，各方面的資料、儀器設(shè)備、診斷的條件等等困難就更多一些。但對于4S店好一些，它有兩個渠道可以獲得支持，一個是消費廠，一個是外方。對于大多數(shù)綜合型企業(yè)來說，卻不太容易得到直接支持，所以難度更大一些。今天我們講一些根本的診斷思緒和診斷概念，其中也結(jié)合一些詳細(xì)實例作論述。假設(shè)有講得不對的地方，大家可以提出批判。 在外面講課的時候，大家經(jīng)常會容易聽到詳細(xì)的實

3、例，什么缺點，弄什么就好了。其實大家上學(xué)的時候都學(xué)過點金術(shù)和金子之間的故事，我以為大家應(yīng)該以“不變應(yīng)萬變，根本的實際、機構(gòu)和知識、手段是不變的，變的是車。技術(shù)在開展，他以不變應(yīng)萬變，才有能夠處理這種車，假設(shè)只知其一，不知其二，只知道這么動一下就好了而不知道為什么，或者不進展分析，有能夠在新的車中就無法進展操作。我有一個朋友，修紅旗加速寶，沒有修好，他就問4S店，人家說，大部分加速寶是汽油泵的，他回去就說，不用修別的了，就修汽油泵就好了。那么，他憑什么知道這個車就是汽油泵出了問題？結(jié)果換了還不好，他再去問人家，這叫修車嗎？還有一種，大家在習(xí)慣中喜歡換件，其真實修車中有這種交換實驗，但其真實交換的

4、時候非常費事，由于很多國外大的廠在爭效力，其中就有一個索賠制度，也就是我的車在出廠多長時間內(nèi)，行駛多少萬公里之內(nèi)，只需不是人為事故，它就擔(dān)負(fù)。作為我來講，賠償一個電腦并不貴，作為一個大的廠家，一年上萬臺的車輛，賠償費用是非常高的。他為了防止詐險，也就是我的車出了事故，把零件拆到別的車上去索賠，不光我們國家有，國外也有這種事，在這種情況下，汽車的電腦是寫有底盤號的，一塊電腦只能在這個車上用，到庫房交換回來，再也不能被別的車用。這樣，到電腦上一查，廠家就會通知他電腦與底盤號能否一致，假設(shè)是詐保險，就會被清查責(zé)任。還有，例如如今的C6，電腦在變速箱里，防止車被盜。所以說，車輛有很多變化，人應(yīng)該對此有

5、一個跟進，這時候他才干了解新的情況。第一，定義的問題，我們經(jīng)常到“診斷和“檢測，從廣義來講，兩個詞沒有太大的區(qū)別，但要究根的話，還有一點差別。診斷是運用必要的手段包括外觀、氣味、震動、聲響、覺得和電氣現(xiàn)實及儀器等和知識、閱歷對車輛缺點包括缺點碼、缺點病癥做出分析和判別，確定缺點部位、器件、電路的過程。就像看病一樣，要運用各種方法找到病癥，然后再治病。我們在修車的時候也是一樣，有人是習(xí)慣和閱歷，有人是靠儀器。診斷的過程是一個完好的過程，不是一個單一的某個內(nèi)容的檢測，而是對一些缺點病癥從開場接觸到丈量、到分析判別，最后做出修繕方案的思想過程。而檢測是指根據(jù)判別，對確定的缺點部位、器件和電路進展準(zhǔn)確

6、的丈量，以便證明判別能否正確并準(zhǔn)確地確定缺點部位、器件、電路的過程。由于原來的判別是大約在什么位置上什么器件出了問題，就像看病，他忽然發(fā)燒了，大夫以為是感冒，有能夠是飲食不周，也有能夠是禽流感，這都不排除，所以這是一種判別、一種看法，再經(jīng)過檢測作分析。嚴(yán)厲地說，診斷和檢測既有內(nèi)在的聯(lián)絡(luò)又有不同，兩者交錯在一同，一個缺點的判別是兩者的多次交錯反復(fù)才干完成的，他作出判別，以為是一個東西，在修的過程中又能夠會推倒判別，就闡明他的判別是錯的。人類對事物的認(rèn)識沒有一次就終結(jié)的，當(dāng)然，隨著對事物的了解，他一次判別正確的準(zhǔn)確率有能夠會非常高。所以如今消協(xié)統(tǒng)計，贊揚率非常高的是汽車缺點的一次診斷率，其實有哪個

7、人到醫(yī)院看病一次就能正確診斷的？很難，而且汽車又不能說話。我不知道大家能否知道兩次缺點診斷不對由汽修廠買單的規(guī)定，怎樣辦？上有政策、下有對策，無非是采取在業(yè)務(wù)單子上變卦一下工程的方法。所以我以為，兩個過程是反復(fù)變化的過程，不是一次可以完成的。第二，缺點診斷、檢測過程及所需求的條件。一，缺點的描畫；二，初步檢查診斷，運用各種能夠的手段，包括一定相應(yīng)的儀器、對系統(tǒng)了解的資料；三，得出初步的判別，比如是某個缺點碼；四，對此內(nèi)容進展準(zhǔn)確的丈量，他要了解信號的類型、規(guī)范值等，這還牽扯到用什么樣的儀器和售段進展規(guī)范的丈量；五，假設(shè)在丈量過程中推倒了他的判別，他就要重新回到對客觀規(guī)律的了解問題，這就能否認(rèn)判

8、別，假設(shè)是一定了判別，可以繼續(xù)做。中間有一個交換實驗，可做可不做，取決于他對一個事物認(rèn)識的準(zhǔn)確看法；六，然后是路試，也就是對診斷、檢測的印證。假設(shè)有問題要再回去。詳細(xì)來說，一，缺點描畫。要仔細(xì)訊問缺點出現(xiàn)的形狀，比如時間、溫度、冷車、熱車、加速、減速、行駛里程、晴天還是雨天。留意，冷天和冷車不是一個概念，比如美國使館有輛車，晴天什么事都沒有，只需一下雨就熄火，這就和天氣有關(guān)，天氣又和氣侯、濕度有關(guān)。最后為了模擬這個形狀，我們就拿水噴車，模擬下雨，最后找到問題，實踐是一個大的線路避風(fēng)出了問題，導(dǎo)致信號改動。在國外，接待客戶非常規(guī)矩，能夠是一個小女孩，由于女同志比較仔細(xì)、仔細(xì)，態(tài)度也比較和藹，但是

9、她后面有個技術(shù)支持，她的公司有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)閱歷技師協(xié)助 的客戶。這個女同志來登記，保管車主的物品等等。但是真正在車的驗證上是后面的技術(shù)支持。所以很多修繕廠的業(yè)務(wù)員變成了“維修顧問，這和業(yè)務(wù)員完全不一樣，維修顧問要對車輛進展跟蹤，堅持聯(lián)絡(luò)，工程進展的程度、維修的進展，約定維修事項的變卦等等，還要向客戶解釋維修過程，獲得客戶的信任。就相當(dāng)于修繕廠請了一個顧問，而業(yè)務(wù)員僅僅是簡單的登記而已。很多企業(yè)不能夠有這么好的維修顧問，怎樣辦呢？作為修繕人員，拿到工單以后，要確認(rèn)很多問題。比如車子缺點單的內(nèi)容和缺點能否一致，假設(shè)不一致怎樣辦？能否要經(jīng)過業(yè)務(wù)或維修顧問向客戶進展訊問，假設(shè)企業(yè)里有維修顧問，他應(yīng)該可以

10、進一步與客戶溝通，這很重要。有一個例子，1995年進口，98年賣出的一臺車，車在庫里擱了三年，按照規(guī)定，橡膠墊應(yīng)該更新，而廠房在降價賣車的時候曾經(jīng)附了一張單子，注明車曾經(jīng)停放了三年，所以降價，建議客戶對橡膠墊進展檢查和改換。女車主開這個車覺得有噪聲，開進修繕廠，業(yè)務(wù)員寫了“發(fā)動機異響，這叫“不確定缺點病癥，這就完全憑修繕工了，他說是哪兒響就是哪兒響。各種情況都有能夠，由于車曾經(jīng)停放了三年，因此建議改換證時帶，換完了以后，大家以為不響了，車主一試車，說和原來一樣響，這時候大家才想起來，應(yīng)該和車主一同去試車，試了以后，發(fā)現(xiàn)是機油散熱器的聲音，屬于正常，結(jié)果汽修廠幾天的修繕白費。有很多情況是修繕廠接

11、車的人接車的時候什么也不問，開回來以后，什么缺點診斷不出來。還要伴隨客戶進展路試，要客戶開，由于他對缺點點很熟習(xí)，一下子就能找到缺點，然后他去覺得，不是覺得完了就判別完了，他不能讓客戶永遠(yuǎn)陪著他試，只需聲音出來了，他確認(rèn)聲音了就變成他開，他要覺得加速、減速等各種情況下缺點的能夠性，修完了以后，還要按照這個點卻確認(rèn)能否還出缺點，這時候才干確認(rèn)能否修好。大家以為修繕過程是單子進了工人的手里才叫修繕，不對，從車子一開進工廠，到開出，整個過程都是修繕過程。等于他一進醫(yī)院就開場看病，掛號是登業(yè)務(wù)單子，然后看病，醫(yī)生一和他說話，才進入了看病的形狀。因此說，缺點的描畫非常重要，很多大的企業(yè)，比如飛馳、寶馬都

12、有個“缺點描畫表，由于他讓客戶去寫，客戶沒有時間，表上把全部缺點點都羅列好了，就是讓客戶打勾，這樣，缺點的描畫才干比較清楚。在整個修繕過程中，缺點的描畫是非常重要的，千萬不可忽略。原來講課的時候我講過，一臺切諾基在內(nèi)蒙撞車了，經(jīng)過異地保險，修好車以后，沒有什么問題，客戶也比較稱心，獨一是在80公里踩剎車的時候，在某一個恰到益處的力度下就有“嗒嗒的聲音，我們怎樣試也找不出來，最后請車主試，上去一腳就出來了，然后他說什么樣的車速，多大的力度會出現(xiàn)“嗒嗒的聲音，然后我去覺得，最后到了他開著，我把變速箱的護板拆了去看，最后實踐上就是剎車管和傳動軸碰了一下，傳動軸有個萬向節(jié)，傳動的時候本來是直的，當(dāng)碰了

13、一下以后，傳動節(jié)彎了。這個力度很難掌握，由于踩得輕了，傳動軸的接點小，覺得不出來，踩得重了，傳動軸抱死了，也覺得不出來。最后拿著手電筒一點點找，發(fā)現(xiàn)有一個剎車的量點，把這個排除缺點就修好了。一共用了三天的時間才修好。大家經(jīng)常覺得，修車有兩件難辦的事兒，比較沒有規(guī)律：一個是發(fā)動機異響；一個是底盤行駛中有聲音響。發(fā)動機抖的緣由很多，假設(shè)是由諸多的要素影響一個結(jié)果，這就要運用多種要素去判別。二，初步診斷。1、得到一切的資料以后，我們就要進展初步診斷。大家都干了這么多年，有一定的閱歷。到4S店比較容易處理缺點問題，由于大部分的缺點都有一定的規(guī)律，而且4S店里的車大多都同一個批次的，行駛到了一定的階段，

14、大部分車都會出現(xiàn)類似的病癥，80的車都可以這樣修繕好，而一小部分的車就不是這樣，就有一定的難度。所以，根據(jù)對缺點病癥的了解，對該缺點系統(tǒng)的知識以及積累的閱歷，可對缺點正中做出一個初步的判別。例如什么系統(tǒng)、何部位、與缺點病癥相關(guān)的器件等。比如發(fā)動機系統(tǒng)，有很多子系統(tǒng)，出現(xiàn)的缺點和哪些系統(tǒng)有關(guān)？他會作出一個初步的判別，也就是說，大夫根據(jù)他的陳說會判別，他的病和什么緣由有關(guān)系。這個判別是初步的判別，但是該判別曾經(jīng)有一定的理性認(rèn)識，這是根據(jù)他的對缺點的了解以及他的閱歷、知識進展的判別，它曾經(jīng)不是客觀存在的東西，是他的大腦思想做出的階段，這個結(jié)論對不對呢？還要去檢測。2、利用適宜的儀器設(shè)備，對初步判別的

15、內(nèi)容作一個簡單快速的檢測，比如得到一個相關(guān)的缺點碼。這個檢測過程要比較快，車主不能夠等他三五個小時，他要盡快進展判別，假設(shè)有什么問題，再訊問客戶。然后再就維修的時間、維修的費用向客戶進展闡明。這個過程中，除了人的要素外，還需求一定的儀器、設(shè)備和資料。儀器設(shè)備包括：掃描工具，其實就是診斷儀器，大家常說的解碼器；示波器，如今很多修繕廠運用示波器的時間非常少，其實示波器是一個非常有利的條件。比如大家都有萬用表，假設(shè)他測一個電壓是穩(wěn)定值，那是沒有問題。假設(shè)測出來的是一個脈沖值，忽高忽低，怎樣判別？除非他有一個表能記錄最大最小值，但是這種儀器非常貴。所以，示波器可以記錄下一切信息，便于他分析。還包括真空

16、表、壓力表等各種表，大家不要小看這些表，這些表是非常簡單、非常直觀的，而且有時候的可靠度比電子儀表還準(zhǔn)，由于他的表是經(jīng)過標(biāo)定的，而電子傳感是經(jīng)過二次傳送的，所以有能夠出現(xiàn)這種情況。對于修發(fā)動機來講，還需求尾氣分析儀。3、相關(guān)的技術(shù)資料，這點非常重要。由于隨著車輛更新的加快、技術(shù)變卦的加快，技術(shù)資料也是必不可少的，專修廠由于獲得技術(shù)支持比較直接和及時，比如一汽奧迪推出A6時，在幾個月前就進展了相關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)，而我們普通的修繕廠很難獲得這些資料。于是他要去搜集，資料會闡明系統(tǒng)任務(wù)的大致原理，美國的資料好一些，其中有對缺點碼的描畫，日本車就少很多，它只是通知他每個步驟該怎樣做，非常簡約。有人說日

17、本的技術(shù)資料非常明晰、明確，但實踐上它不通知他缺點產(chǎn)生的緣由是什么。對我們來說，就像跳步走，假設(shè)他知道缺點是為什么，還好，假設(shè)不知道為什么，那就有能夠漏掉很多東西。有一次我和德國人一同任務(wù)，他就以為我跳得太大了，雖然我這樣做沒錯，但是我的結(jié)果有能夠?qū)σ灿心軌蝈e，假設(shè)按照他的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄒ徊揭徊阶呦聛?，是百分之百的正確，而我的方法只需50的能夠性。也就是說，當(dāng)他不清楚原理的時候，一定要一步一步按步驟走。舉例來說，去年我碰到一個尼桑A32事故車，這個車的技術(shù)含量不是很高，當(dāng)時也沒太在意，修完以后，出現(xiàn)變速箱打滑，他們把箱子修好以后，非常難著車，經(jīng)常把發(fā)動機大壞了，偶爾著一下，還湊合。有時候打出的缺點

18、碼是啟動位傳感器的事兒，得到這個內(nèi)容以后，我們就查傳感器的好壞，經(jīng)過丈量，電阻值沒有問題。手冊中還有一句話，由于自動箱后面有一個把輪，打把輪的擺差不能大于15次，我們拿盤子打，發(fā)現(xiàn)大于15次。這時候我討教了尼桑專修部技術(shù)人員，向他們借了一個實驗機器的把輪，這個把輪確認(rèn)沒有問題。我把把輪裝到車上以后，照樣打不著車。這時候我開場找，由于這里一共有三個參數(shù)，一個是曲波位置，一個是位置記數(shù)，實踐上不一定是170180，就能著車。各種資料我都沒有查到，最后找朱軍，他們幫我找到了外文資料。由于在曲軸20度的時候有一個參考信號，可以計算角度，當(dāng)這個數(shù)值和脈沖值不對的時候，根本就沒法著車。就為了找這個定義的解

19、釋，由于根據(jù)這個解釋就能找緣由了。單一測脈沖波形都沒有問題，把相關(guān)脈沖放在一同看的時候，看到在120度的時候位置不對，結(jié)果只是一根地線在干擾，把地線挪了一下位置以后，車就沒有問題了。在160度180度的時候，會到達(dá)160安培，電流的脈動會引起電磁場的變化，而導(dǎo)致傳導(dǎo)信號不穩(wěn)，把地線移了一下。后來修完時間不長，就有人問我同類的缺點，我通知他能夠是地線的的事兒。所以我們說，類似的事兒缺點緣由不一定準(zhǔn)，只是一個自創(chuàng)，因此，我們對資料要看透，它對系統(tǒng)的描畫，對缺點的判別等等。正由于有了這些判別，再加上人的才干，才有能夠?qū)σ粋€事物作出較為準(zhǔn)確的了解和判別。經(jīng)過訊問和初步的診斷，進入第三步：點對點準(zhǔn)確丈量

20、。即根據(jù)檢測和初步的診斷，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)子，如原理、構(gòu)造、電路圖、表參數(shù)，對以為有問題的實際、電路進展正確的丈量。比如覺得講的傳感器的事兒，打出來的是曲軸位置傳感器信號，是不是真的傳感器壞了？不見得。那就需求對詳細(xì)的東西進展丈量，在丈量的過程中，要留意運用適宜的儀器儀表、適宜的丈量部位、正確的丈量方法，并要正確了解丈量值的定義。大家修飛馳的時候，飛馳有一個AS2獨立系統(tǒng)，有一臺車，洗完車兩三天后，只需一踩油門，9AS2就會亮，這樣對車進展控制，車輛就跑不出來了。用公用儀器檢查，都是電子節(jié)氣門的問題。修繕工以為一定是電子節(jié)氣門壞了，于是從庫房領(lǐng)了一個新的節(jié)氣門換上，結(jié)果還是同樣的缺點。他就以為，

21、能夠是庫房的節(jié)氣門體有問題。我說那沒關(guān)系，他可以再借一個，但庫房只讓他試一下，裝上以后，一打火，AS2一下子就沒了，還是同樣的缺點。他以為能夠是這兩個節(jié)氣門體是同一批次買的，都有問題，我說這不能夠，最后我建議他很好地看一下缺點陳說是什么，由于一個節(jié)溫器只需一個點擊、兩個開關(guān)，兩個點記位器，結(jié)果量來量去，發(fā)現(xiàn)一根線里有7個兆歐的電阻，普通人以為這是絕緣的，電工說沒有問題，我說，他說的不對，一個開關(guān)線路，兩頭都斷開，假設(shè)開關(guān)斷開，無論無窮大，沒有電阻，有電阻就闡明開關(guān)沒有斷開，至于為什么沒有斷開，我不知道，但是他應(yīng)該思索到客戶說他曾經(jīng)用高壓槍洗過車，洗車的部分水順著密封開關(guān)走，假設(shè)密封開關(guān)被破壞了

22、那就沒有方法了。最后他找來一個密封開關(guān)換上，修好了。這就闡明，測試的時候，他要正確了解測試獲得的量。還有一個例子，客戶的變速箱在外地修過，他信不過，到了北京的一個廠子，來了以后判別也以為是變速箱壞了?？蛻袈裨管囋赑擋和N擋的時候打不著，沒有馬達(dá)，大家知道，這兩個位置是個平安位置，是抑制起動機的運用。在檢測儀檢測的時候，P和N經(jīng)常出錯，原那么上應(yīng)該是馬達(dá)有錯誤，結(jié)果修繕廠斷定是變速箱錯誤，要改換。把新箱子裝上以后，還是同樣的缺點，這時候他們想，能夠是電腦，電腦更貴了，然后就找我，讓我協(xié)助 看一下，我晚上6點多過去，20分鐘把事情搞定。我就問了一下情況，看了一下他們的記錄，我把兩臺變速箱，根據(jù)開關(guān)

23、的邏輯關(guān)系，量兩個開關(guān)，沒有任何問題，缺點只和開關(guān)有關(guān)系，憑什么換箱子？不知道怎樣有這個結(jié)論。我問他們線路量了沒有，他們都說量了。他們找我是讓我判別電腦能否換，我沒管，就問了一下線路，他們說線路沒有問題，都通，我問阻值是多少，他們都沒有量。于是我把變速箱斷開，查幾根線，經(jīng)過有一根線是150歐姆，這根線恰恰是開關(guān)電路。單獨測這根線是6伏，數(shù)值不對，電腦不知道是怎樣回事，于是就給維護了。最后查一下緣由，把線塑包開以后發(fā)現(xiàn)，屏蔽線磨破了這根線，呵斥短路。所以我以為，量的時候一定要了解數(shù)值的意義，通不一定是好事，他要怎樣通。不通，有時候是電源短路，也有時候是碰撞的接觸，甚至是水的一些銹蝕。因此，大家量

24、的時候，不要孤立地看物理量。假設(shè)我們經(jīng)過準(zhǔn)確丈量，發(fā)現(xiàn)判別的結(jié)論不對，那就要及時修正，有人是撞了南墻也不回頭，那就沒救了。四，交換實驗。1、舉例來說，我們修過S600，12缸的發(fā)動機，車輛啟動以后，假設(shè)不加速，沒有問題，非常穩(wěn)。假設(shè)在路上加速，車就抖動得非常厲害，而且有一個發(fā)動機不干活。實際上講，這兩個電腦是互換的，但是在互換的過程中要喪失一切的學(xué)習(xí)值，所以互換了以后能夠運轉(zhuǎn)得不是特別好，由于有一個子系統(tǒng)、一個是母系統(tǒng)。我們問了一下丈量值，假設(shè)六缸是一塊兒斷掉，它和系統(tǒng)有關(guān)，假設(shè)6缸是逐漸斷掉了，它和某一個支路有關(guān)，結(jié)果大家都通知我是同時斷掉的。也就是說，整個車是記憶失火，在加速的過程中，由于

25、失火，電腦把噴油頭切斷，當(dāng)然這一測的缸就不干活了，車子的動力就缺乏了。好在兩個是一套的，所以我以為，他們可以換，可換來換去，還是不對。最后我對他們說，再實驗一下，究竟是一次斷掉還是逐漸斷掉？最后發(fā)現(xiàn)，中央阻抗過高，應(yīng)該是不大于一個1KO，實踐丈量是20多個KO，一次加速的時間過長，最后發(fā)動機動力缺乏，然后失火。這就闡明，第一次判別是錯的，然后再修正。每個人進展判別的時候，也要經(jīng)常想，我哪些漏了，這些脫漏會有什么問題，假設(shè)有脫漏，一定是忽略了什么東西，或者是對車輛的丈量結(jié)果了解不正確。國外的教科書中也有“交換實驗，它的作用是幫他驗證，而不是幫他去尋覓，這是一個非常大的區(qū)別。所以說，診斷中的換件，

26、是非常盲目的，假設(shè)把一個系統(tǒng)的件全換了，缺點照舊，怎樣辦？換車嗎？不能夠。反過來他曾經(jīng)經(jīng)過了仔細(xì)的分析，最后得出一個相對準(zhǔn)確的器件了，這時候他的交換就有80的把握，就奔著它去的。這時候用很少的時間、很少的費用就可以作一個交換。這兩者的區(qū)別是，一個是盲目的，一個是理性的，完全不一樣。2、交換的原那么有兩個，第一，用性能良好件，而不是新件，過去我說過新件不等于是好件，性能良好是指在同類車上正確運用完全沒有問題。舉例來說，我1991、1992年的時候修過一個龐維克，我們曾經(jīng)準(zhǔn)確判別是點火圈缺點，為了確認(rèn)這個器件，我們找了一個點火線圈，但是由于點火線圈裝不到里面去，它是裝在發(fā)動機蓋子的外面，裝上以后，

27、還是不行。于是我向美國買了一個新的點火線圈，裝上以后還是同樣的問題，而這個點火線圈是新的，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這個線圈是漆包線，偏偏我碰到的這個漆包線沒包漆，最后把我這個線圈挑開，把漆刮掉，缺點就好了。他拿一個新的，假設(shè)恰恰是有缺陷，那就無法判別缺點，所以我們說應(yīng)該用一個絕對沒有問題的良好的件。假設(shè)諸多要素影響一個結(jié)果，在做實驗的時候，應(yīng)該固定一切的相關(guān)條件，只動其中之一，然后才干驗證能否是一個獨一要素影響結(jié)果的變化，動的時候要把握住這點，我們講的就是這種方法。當(dāng)某一個缺點不是易判別或者曾經(jīng)相對判別到一定程度的時候，在做提交換的時候，應(yīng)該把相關(guān)要素確定下來，找一個絕對沒有問題的換上去，看缺點能否修好，才

28、干確定一個獨一緣由。而且我們用新件，假設(shè)使壞了，也沒法歸還。還有，交換的時候應(yīng)該一個一個換，有人不延續(xù)地?fù)Q，換到最后也不知道是哪個出了問題。3、交換后的實驗，應(yīng)該是同缺點形狀一致?？簇S田的書，對1.2的檢測有一個行駛工況，任務(wù)多長時間，缺點能否還在。所以說，交換后的實驗一定應(yīng)該與缺點形狀同等，否那么的話，交換實驗沒有意義。做完缺點實驗以后，應(yīng)該就有50的把握了，假設(shè)還不行，一定要反過再去進展判別。五，路試。有一個原那么，一定是誰陪客戶驗的車，由他去陪客戶實驗。有一個例子，有一輛缺點車，經(jīng)常響，我們?nèi)嶒?，各種急拐彎的時候都沒有聲音，最后客戶說，要模擬迷路形狀下實驗才有缺點，我一聽就知道，是電瓶

29、松了。1、一個好的試車員，應(yīng)該對車況、對路況非常熟習(xí)。比如我碰到過一臺車，不能過扭曲路，每擰一下，“嘎崩一聲，要人趴在車底下才干檢測，最后判別是防火墻缺點，由于出過事故，防火墻的焊接納得不好，每擰一下，就會響一聲，最后沒有方法，收一下火就好了。大家知道帕薩特B5，為了改善發(fā)動機的平穩(wěn)，有很多車采用的是雙質(zhì)量飛輪。有一臺車抖得非常厲害，把發(fā)動機都大修了也無法排除。我在后面摸了一下排氣管，排氣非常勻，首先就排除了不是發(fā)動機熄滅的緣由，那就只能是機械的，一個是發(fā)動機本身的震動，一個是傳導(dǎo)震動。最后大家看發(fā)動機橡膠引進支角。大家都覺得，這個引進角不就是一個橡膠塊嗎，這里的學(xué)問太深了。世界上只需4臺設(shè)備

30、可以作發(fā)動機固定支角這個橡膠塊的三維應(yīng)力分析，每臺設(shè)備上千歐元。引進支角的好壞會影響車的震動，我用手摸支點，來覺得支角的好壞。由于我對車了了解，我疑心是離合器的問題，他們都疑心，我也不太確認(rèn)，讓他們回去拆開看，結(jié)果確實是離合器壞了。我是怎樣判別的呢？由于兩個離合器中間有一個改動簧，在扭動的過程中不能超越一定的量，這臺車的量過大了，所以帶來機器的震動。一切這些，都需求他本人去覺得。所以說路試的人非常關(guān)鍵，他對缺點的判別很重要。2、一個系統(tǒng)一切的功能都要經(jīng)過驗證。如今的車講究的是，除了良好換擋以外，還有質(zhì)量的控制，換擋的過程、強迫換擋的過程，TCC的控制過程、包括發(fā)動機制動的功能等等都要試，不能說

31、人家有8個功能，修了以后剩3個功能，車主也不會贊同。所以說，無論他修的是哪個系統(tǒng)，一切的功能都要去實驗。如今的人都很忙，他修車要花很長時間，假設(shè)他把他的缺點修完以后，還要把一切的功能都試了。下次他出另一個缺點的時候，能夠不是第一次的缺點，但是他不懂，他以為在短期內(nèi)前往修繕廠兩次，是由于他第一次沒有修好。所以說，我把一切的東西都檢測到了，發(fā)現(xiàn)了缺點提示他修，假設(shè)他不修，那不是他的責(zé)任。其次，他會感遭到他的才干和關(guān)懷。第三也不會呵斥二次反修，能擴展他的戰(zhàn)果，何樂而不為？所以我們說，擴展檢修，這也就是我以上所講的內(nèi)容。而且，如今的修車逐漸由被動修繕向自動修繕過渡，被動修繕是指車出了缺點才來修繕，如今

32、國人不是車出現(xiàn)了缺點才去修繕，而是到了一定的公里就去檢查。就像體檢一樣，更多的人為什么作體檢？就是早期發(fā)現(xiàn)病癥早治療，很多的病早期治療康復(fù)很好，車也是同樣的道理。有些缺點，不是說怠速壞了就修怠速，有能夠在修怠速的過程中會產(chǎn)生別的問題。還有時候是修繕的時候要拆件，在拆件的過程中能夠會導(dǎo)致別的缺點出現(xiàn)。所以有人講修了一出二，修了二出三，就是這個緣由。六，交車。交車以后一定記住要跟蹤，一方面表達(dá)了他對客戶的效力理念，還有一個很重要的問題，對于技術(shù)人員來講，他不論掙錢不掙錢，雖然本人能否對，對技術(shù)人員來講，這是最終判別他修得能否完善、正確。由于有些缺點是有延緩的，他以為怎樣試都沒有了，但是到客戶手里，

33、一下子問題又出來了。我們就經(jīng)常碰到這樣的情況，由于他畢竟試的路段、開車的時間和習(xí)慣和車主都不一樣。我最近修了一臺車，三次找到根源，開場不是我修的，但最后一次我也有點急了，一臺酷貝，車主開車非常快，在路上一滑行，車就滅了。最后我以為，要試一下真空烘然比的變化。由于超越2000轉(zhuǎn)的時候，發(fā)動機要停一下，前面有一個枯燥，后面有一個潮濕，這是一個控制過程，怕的就是在2000轉(zhuǎn)的時候，一倒油，再一收油，就會熄火。最后我們把真空閥堵住，就不漏油了。很簡單的缺點，但是很難找到。所以我們講，要跟蹤客戶，以前說“判別真理的獨一規(guī)范是實際，什么是實際？車跑著不出缺點就是實際，誰說好都不成，只需客觀存在的東西是好的

34、，才是真正的好的，好的規(guī)范面前沒有年齡大小、職務(wù)高低，真理面前人人平等，錯了就是錯了，沒有什么說的，所以經(jīng)常有小孩說，錯了，沒有關(guān)系，錯了就是錯了。大家不要怕丟面子，不怕丟小面子才不會丟大面子，經(jīng)常怕丟小面子，未來一定會丟大面子。第三，下面講診斷、檢測的手段及所需條件和技巧。一、熟練掌握手中各類測試儀器的運用。什么是熟練？他對儀器的型號、銜接、選擇、運用都要知道，一個功能運用得好壞，取決于人對儀器的了解。經(jīng)常有人埋怨說儀器不好使，確實有能夠，但是有沒有人想過，不是儀器不好使，是我太笨了。很少有人這么想問題。其實一定的時候是他對儀器的了解，他對儀器了解到一定程度，就會想?yún)f(xié)助 人為地抑制它的缺乏，

35、超越它。還要熟習(xí)各類儀器，比如他到鄉(xiāng)村醫(yī)院看病，大夫只能號脈，摸摸，到縣醫(yī)院，能夠有一定的設(shè)備。再到三級甲等醫(yī)院，能夠有更先進的設(shè)備，病人為什么情愿到大醫(yī)院看病？一個是信任醫(yī)生，一個是信任儀器。他對一個事物了解得越多，判別就會越準(zhǔn)確。主席打仗的時候曾說，“正確的結(jié)論于周到的調(diào)查，這個調(diào)查就是對敵我雙方的調(diào)查，由表及里，由淺入深，最后得出結(jié)論的正確的結(jié)論的能夠性就會更高。醫(yī)生也是這么做，這么切一刀，那么切一刀，不斷排除，得出的結(jié)論正確的概率就會越高。警察抓小偷也是一樣，不斷經(jīng)過普查排除，最后抓住嫌疑人。大家都知道氣壓壓力表，還有氣缸漏氣測試儀，后者非常廉價，幾百塊錢，但是它的準(zhǔn)確度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于氣壓壓

36、力表。我們關(guān)懷的是每個循環(huán)的壓力，也就是說，第一個換完了以后表的針停在哪兒，他說這個車是9公斤，有問題嗎？錯了，只需在走漏量比較大的時候，氣壓壓力表才干丈量，而有新缸漏氣測試儀丈量，一點細(xì)微的漏氣都可以測出。廣州有一輛車也是這個問題，氣門歪7度，就是用氣缸漏氣測試儀才干測試出來。開展會的時候建議大家去看看，不見得買，但是他要了解市場上有什么設(shè)備，才能夠去用。二、要了解進展丈量器件的位置，電路如接口、針腳、線色、信號類型等，壓到電路圖、位置圖中去找。電路上的缺點，有6080是根據(jù)景象能在電路圖上分析出來的，在哪點丈量，根據(jù)線路圖就能分析出來。如今有的修繕工都看不清楚電路圖這可不行。三、選擇適宜合

37、理的丈量部位，正確銜接測試設(shè)備，全面照實記錄測試數(shù)據(jù)。有些東西，假設(shè)用手測非常難，要拆一大堆東西，還下不去手，那么這時候他思索到同理的設(shè)備，也可以進展丈量。四、全面正確的分析所得信息。假設(shè)丈量錯了，他有能夠得出錯誤的結(jié)論，可是總有人不成認(rèn)本人的錯誤。在記錄數(shù)據(jù)的時候也要做到全面、照實，在開場丈量的時候并不知道數(shù)據(jù)能否有用，在分析的過程中，就需求各方面的數(shù)據(jù)。在好象在做發(fā)動機實驗的時候，要把一切的參數(shù)記錄下來，然后做成表格和圖形去分析問題。假設(shè)對很多缺點沒有照實記錄，尤其是偶發(fā)性缺點，需求捕捉性丈量，就像警察蹲點抓小偷一樣。在捕捉的過程中，一定記得要把一切的東西記錄下來。由于原來有一批車，十幾輛

38、寶來，有時候開著滑行的時候忽然滅車，最后我們采用記錄儀分析下來發(fā)現(xiàn)，忽然揚升的信號到達(dá)了56，有能夠是線路問題，也有能夠是傳感器的問題，最后發(fā)現(xiàn)是線路的接頭問題，最后廠方做了變卦，處理了問題。最后，要合理、正確地分析，也就是說，他的實際要站得住腳。有個笑話，一臺車的加速不好，這輛車是電動加速器，有人說把混合門關(guān)一下，加速能夠就好了。他們不找混合加速不好的緣由，倒過來說，混合門關(guān)一下就對了。我就說，哪有這樣做的？在修寶馬的時候，寶馬的正時校正非常嚴(yán)厲，有一臺730，是V8的發(fā)動機，730一種是裝直列6缸的，一個是V8的。這臺車發(fā)動機抖，到專修廠技師第一個判別是電阻壞了，由于有一個缸的點火不對，車

39、主就說，他換了吧。普通開得起這種車的人還有點錢，換了以后還抖，又說能夠是噴油嘴有什么，換了以后還抖。廠家又說，進氣嘴后面有一個后蓋，能夠是漏氣了，車主很生氣，由于一個月前剛剛在這里換了后蓋。結(jié)果車主說不修了。到了第二家修繕廠，同樣的判別，有人說多點錢可以修好于是車主覺得有貓膩到了我這兒，我們初步判別一樣，點火的三級模管燒了，點火觸發(fā)信號沒有，為了保險起見，我們沒換電腦，修了一下，找了一個相應(yīng)的塊，這樣點火有了，沒有問題，但確實還是抖，而經(jīng)過檢查，噴油頭也沒有問題，點火也沒有問題，而明顯可以在尾氣中探清，一氧化碳值不對，這時候我們初步判別是噴漆相位的問題。當(dāng)時我們的公用工具還不齊，最后拿百分表打

40、在進氣門的開氣角度，發(fā)現(xiàn)重疊角過大，用百分表調(diào)的方法，把重疊角調(diào)準(zhǔn)，修好以后，車主評價，我們修過以后，車的點火平穩(wěn)程度和當(dāng)初新買的時候差不多。所以林彪講，打仗的時候要“三慢一快，了解敵情的時候要慢，分析的時候要慢，一旦掌握準(zhǔn)了，快速出擊打死。第四，綜合診斷技術(shù)靈敏運用儀器、技術(shù)資料和知識閱歷。如今的車是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，能夠與電、氣、機都有關(guān)系，缺點的緣由也是千變?nèi)f化的，有能夠是多種缺點緣由導(dǎo)致一個景象，也能夠是一個缺點緣由導(dǎo)致多個景象。有時候不能夠單憑一個手段就可確定，因此應(yīng)該用綜合診斷和分析，從不同的角度方面去調(diào)查、檢測、分析才干得出正確的結(jié)論。事物是非常復(fù)雜的，用一個簡單的緣由不能夠正

41、確判別，所以應(yīng)該多方面進展判別。但是也不能走到另一個極端，什么問題都和電控有關(guān)，也不一定，很多缺點都是和機械有關(guān)的。如今一講有問題就是電控，有時候也是機械的問題，比如佳美，就是機械不好，花了一萬多塊錢修繕還不好，我們丈量發(fā)現(xiàn)，點火角坡度特別大，最后斷定，皮帶底下的輪鍵槽松，換了一個曲軸皮帶輪就好了。這就是個機械問題。比如凌志400，當(dāng)皮帶跳出一個牙的時候，可以打出4個傳感器來?；使?.0，跳一個齒不著車，還打不出任何關(guān)系。所以我們說，要綜合判別進展分析，才有能夠?qū)σ粋€事物進展準(zhǔn)確的判別。下面講對缺點的判別：一、缺點碼的分析。1、什么是缺點碼？是人設(shè)計的，是設(shè)計者思索到能夠出現(xiàn)的影響要素和能夠出

42、現(xiàn)的缺點情況所設(shè)定的代碼。它不是客觀存在的，是人設(shè)計的。舉例說，判別水溫傳感器缺點，開路還是短路，它作一張表，當(dāng)溫度傳感器的值高于某個值以后，比如無窮大，得到的信號電壓是4.85V的時候，它以為是開路。當(dāng)信號的電壓非常小，小于0.1的時候就以為是短路。把這兩個值設(shè)定，當(dāng)出現(xiàn)缺點的時候缺點碼就出來了。這是人設(shè)定的。而且還能做到和他商量，他不要這個缺點碼，我的檢測儀器能把這個缺點碼屏蔽。全是人編的，所以缺點碼并不能通知他什么東西壞了，它僅僅是一個診斷中的指路牌，只能通知他這個趨勢是什么形狀。比如失火，誰能說出失火是什么壞了？能夠他能列出很多種緣由，但絕不敢說就是某一個要素的緣由。由于熄滅至少涉及到

43、機械、點火和供油三個系統(tǒng)，這三個系統(tǒng)中又分了很多內(nèi)容。所以，凡是影響熄滅的緣由都能夠影響失火，所以缺點碼只是通知他一個緣由、方向，相當(dāng)于走到叉路口的時候有一個指路牌，通知他往哪里走。所以。得到一個缺點碼的時候不能下結(jié)論，只能去分析缺點，它是有設(shè)定條件的，當(dāng)XX存在的時候，對應(yīng)的缺點碼就出來了。缺點碼是個指路方向，免得他走錯路。90年代初、80年代末沒有缺點碼，開場運用發(fā)動機控制單元的時候，獨一的方法是用萬用表去丈量電腦的接線端口各個口上的電壓、電流、電阻的形狀，根據(jù)這些形狀的好壞去判別電腦的缺點。過去的電腦是38、55、88，如今的電腦一弄上百幀，新的BCM電腦，一塊大電腦，中間全是插口，沒完

44、沒了的，那就測吧。于是人們想出，得通知維修人員一個途徑，缺點碼就是這個作用。有些缺點碼非常明確，有的范圍非常大，由于把缺點碼定得狹窄以后，容易影響判別。所以說，大家一定要了解缺點碼的定義，有些中文不太確定的話，就查一下原文。人的大方向假設(shè)錯了就費事了，那就會南轅北轍，當(dāng)然，哥倫布轉(zhuǎn)一圈又回來了，可是時間的耽擱太大了。2、要留意缺點碼的相關(guān)性。3、要留意虛偽的缺點碼，虛偽的缺點碼有很多的緣由呵斥，外界的干擾，人為的操作，都可以呵斥虛偽的缺點碼。比如福特，在檢測的時候，需求發(fā)動機的水溫到達(dá)正常溫度，他急的時候，發(fā)動機剛著車就檢測了，電腦既然設(shè)定的是正常溫度才開場檢測，如今沒有到達(dá)正常溫度，它就會以

45、為是發(fā)動機的缺點，它是根據(jù)邏輯關(guān)系推理的，和人不一樣，這就是他的人為操作失誤，怎樣辦？沒有關(guān)系，把它忽略，知道是他的緣由呵斥虛偽缺點碼就可以了。最近還有一臺車，用的是原廠的ECU，廠家通知我，電腦軟件版本太老了，要晉級，最后發(fā)現(xiàn)，晉級前后的缺點碼顯示完全不一樣。虛偽的缺點碼是有很多緣由呵斥的，所以得到缺點碼以后一定要分析，就本人的缺點景象，得出這樣的結(jié)果能否合理。有一臺帕薩特，打出一個7.0的缺點，也就是傳感器缺點，把傳感器裝到別的車上都沒有問題，廠家想換電腦，被我阻止了，我說，為什么檢測儀出這個缺點碼？他說是沒有信號。關(guān)鍵的問題是他要知道設(shè)定條件，其實緣由是后面的亮管差半個牙，完全是機械緣由

46、。也就是說，缺點碼在打缺點的時候，必需求有TTC信號出來，在設(shè)定的時間不出來就會被忽略，正由于后面差了半個牙，導(dǎo)致在電腦需求這個信號的時候沒有出現(xiàn)。所以，一個缺點，必需在實際和實際上都說得清，才干修好，否那么就是蒙的。4、還要留意缺點碼在網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點的影響。在一個電腦系統(tǒng)中，一定要找到主根源和支根源，才干進展全面正確的分析。二，數(shù)據(jù)分析。在數(shù)據(jù)中，很多人以為儀器里讀的東西叫數(shù)據(jù)流，其實這有一個誤區(qū)，什么叫數(shù)據(jù)流？數(shù)據(jù)包含的內(nèi)容非常寬，缺點碼也是數(shù)據(jù)。一切的數(shù)據(jù)，電腦和電腦之間的通訊，電腦和儀器之間的通訊，一切的涵蓋的這些東西就是數(shù)據(jù)流。數(shù)據(jù)流并不僅僅局限于他所看到的數(shù)據(jù)那一部分。我們在丈量的過程

47、中并不僅僅靠檢測儀這一部分，整個的檢測過程大約有上千組，而真正能給修繕人員的是設(shè)計人員根據(jù)修繕的需求，挑選出來的組份。假設(shè)他有資料，他能看到上千組數(shù)據(jù)。而如今隨著汽車診斷和修繕程度的開展，給出的數(shù)據(jù)的內(nèi)容越來越多。所以我們要講三個量，第一是物理量，就是客觀存在的，是真實的，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移量。第二個量是丈量量，就就牽扯到傳感器和丈量手段、丈量儀表的問題，用萬用表測的，本來是一個脈沖，測出一個6V，實踐反映的是假象，由于最高是12V，最低是1V。原那么上講，我們希望丈量量能真實地反映物理量。第三是電腦確認(rèn)值。這三者應(yīng)該是一致的，物理量是不會錯的，剩下的兩個值就要分析能否出錯。其次，相關(guān)數(shù)據(jù)的

48、內(nèi)在聯(lián)絡(luò)。分析數(shù)據(jù)的時候，要思索到相關(guān)內(nèi)容。如今的發(fā)動機的負(fù)荷值是計算值，不是獨一量，而且越來越多的車上采用的是虛擬、模擬計算。比如剎車溫度傳感器，如今剎車有一個熱衰退輔助系統(tǒng)，延續(xù)踩剎車，剎車片溫度非常高，隨著溫度的升高剎車的效應(yīng)會降低叫熱衰退，電腦會隨著溫度的升高啟動一個液壓泵，把剎車的壓力提高，這個溫度不是傳感器而是電腦計算的。比如如今的發(fā)動機自動保養(yǎng)提示，根據(jù)他的開車習(xí)慣、發(fā)動機的特征、耗費、機油的質(zhì)量等等，來提示保養(yǎng)。我碰到過一輛車，在庫房里存了三年，開出一個月，指示燈提示要進展發(fā)動機保養(yǎng)，這就是根據(jù)電腦計算的。還要思索數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，當(dāng)系統(tǒng)為電腦與機械混合的時候，假設(shè)出現(xiàn)缺點，電腦

49、有能夠不會準(zhǔn)確判別缺點，那么就會給一個模棱兩可的結(jié)論。分析的時候要故意缺點碼的數(shù)據(jù)，缺點碼之間有很多相關(guān)內(nèi)容，要去分析。還有是獲取數(shù)據(jù)的方式，根據(jù)不同的車的任務(wù)特征和特點，去獲得所需求的數(shù)據(jù)。三、點火波形的分析。1、點火的方式很多，不同的方式有不同的能量，當(dāng)瞬間加速的時候，有能夠會有“突突的聲音，點火器的電壓和缸壓、和負(fù)荷都有關(guān)系，當(dāng)點火器沒有足夠的負(fù)荷的時候，就會產(chǎn)生“突突的聲音。2、點火的正時，由于沒有了分電器，在思索點火的正時的時候，更多的要思索到點火的相關(guān)性。比如奧迪，在液壓抱死的時候，要思索到點火信號，假設(shè)把5缸機的點火模塊裝到4缸機的時候，也可以點火，但是在不到規(guī)定的轉(zhuǎn)速的時候，油

50、壓會報警，由于在2000轉(zhuǎn)的時候，取的是高壓點，由于點火模塊是錯的，雖然能著，但是給出的信號是錯的，發(fā)動時機以為是高速，而高速的時候怎樣能有1.8的油壓？所以就會報警，這就完全是錯誤的問題。因此，在點火的正時的時候涉及到很多相關(guān)位置、相關(guān)關(guān)系的問題。3、點火的電壓、熄滅電壓、熄滅時間，這是三個相關(guān)點，根據(jù)這三個相關(guān)點，能推導(dǎo)出很多相關(guān)要素。4、高壓漏電，大多數(shù)人查高壓線的時候習(xí)慣查開路，沒有問題，開路會導(dǎo)致電壓增高，但漏電呢？而且往往是漏電的時候電壓變化不明顯，這時候漏電的檢查一定要留意。5、相關(guān)影響要素。實踐上用波形分析的方式，除了可以作點火，還可以對傳感器的波形和形狀作監(jiān)測。四、尾氣的分析

51、。 1、經(jīng)過對熄滅尾氣中的CO、CO2、HC、O2、NOX值的丈量和分析，判別發(fā)動機熄滅的缺點。有很多車叫“亞安康，跑著沒有什么問題，但是有一些內(nèi)含的要素存在，這些不會呵斥死車，但是對性能有一定構(gòu)成。比如火花塞，多大適宜？這是經(jīng)過實驗得出的?；鸹ㄈ笮〔贿m宜，勢必導(dǎo)致點火的功率下降，時間添加。很多東西，都是從尾氣、從熄滅、從排放來分析。還有，大家習(xí)慣在后面測，由于大部分車輛都裝有催化轉(zhuǎn)化器，這樣在后面丈量的東西是經(jīng)過催化轉(zhuǎn)化的，后面的值不直接反映熄滅形狀，只是間接反映形狀。所以為什么兩氣分析儀要運用四器呢？那就要分析二氧化碳，假設(shè)過高，一定有較大的氧化過程，有能夠是失火，有能夠是排放有缺點。所

52、以最好的建議是在催化器的前方作檢測分析。五、真空壓力的分析。1、對燃油壓力、進氣歧管壓力真空，液壓系統(tǒng)的壓力丈量，判別相關(guān)缺點。大家不要小看這些根底的設(shè)備儀器，它們反映的是根底的東西。比如測油壓，大家轟兩下油，一看沒有問題，可他們想過沒有，一個泵在延續(xù)任務(wù)一兩的小時以后任務(wù)形狀能否正常？不知道。還有，轟一腳油，在原地的時候，發(fā)動機需求的負(fù)荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于行駛中的負(fù)荷。有人碰到過這種情況，70公里的時候，車況非常好，延續(xù)跑100公里10分鐘的時候，一腳油下去，一下子就滅車。我跟著他跑的時候，發(fā)如今跑著的時候踩油門，車就滅，再過10分鐘沒有問題。這就是探求。好的修繕工是，我知道景象和原理，而要去找參數(shù)，這個參數(shù)有些是直接可以得到的，有些是得不到，他要發(fā)明一個方法去捕捉到，這就是一個好的修繕工。所以我們說，一個正確的認(rèn)識往往是認(rèn)識到實際，再認(rèn)識、再實際，才干完成。也就是說，一個正確的認(rèn)識往往是多次的反復(fù)才干逼近真相，是這樣的過程。借用主席說的一句話，一個人一輩子做一件好事并不難，難的是一輩子做好事。我也說，一個人修好一輛車并不難，蒙也蒙上了，但是難的是一輩子修好車。真是如履薄冰，如走綱絲，所以一定要記住隨時修正和檢驗本人遇到的問題。大家要記住，在修車的時候，有些是他的緣由，有些是消費和加工的問題，要