精選城軌車(chē)輛牽引傳動(dòng)及其控制系統(tǒng)第1次作業(yè)

1、城軌車(chē)輛牽引傳動(dòng)及其控制系統(tǒng)第1次作業(yè)一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共23道小題) 1. 加大機(jī)車(chē)的軸重，可以 每軸牽引力。 (A) 提高 (B) 降低 正確答案：A 解答參考： 2. 枯燥清潔的動(dòng)輪踏面與鋼軌外表的粘著系數(shù) (A) 高 (B) 低 正確答案：A 解答參考： 3. 冰雪天氣或小雨使軌面輕微潮濕時(shí)軌面粘著系數(shù) (A) 高 (B) 低 正確答案：A 解答參考： 4. 大雨沖刷、雨后生成薄銹使粘著系數(shù) (A) 增大 (B) 減小 正確答案：A 解答參考： 5. 油垢使軌面粘著系數(shù) (A) 增大 (B) 減小 正確答案：B 解答參考： 6. 車(chē)輪直徑大，壓強(qiáng)小，粘著系數(shù) . (A)

2、 大 (B) 小 正確答案：A 解答參考： 7. 粘著系數(shù)隨軸重的增大而 (A) 增大 (B) 減小 正確答案：B 解答參考： 8. 粘著系數(shù)隨機(jī)車(chē)運(yùn)行速度的增加而 (A) 增大 (B) .減小 正確答案：B 解答參考： 9. 鋼軌越軟或道砟的下沉量越大，粘著系數(shù)越 (A) 大 (B) 小 正確答案：B 解答參考： 10. 在相同的條件下，交流電機(jī)與直流電機(jī)相比， 更容易發(fā)生空轉(zhuǎn)。 (A) 交流電機(jī) (B) 直流電機(jī) 正確答案：B 解答參考： 11. 以下制動(dòng)方式中， 屬于粘著制動(dòng)。 (A) 閘瓦制動(dòng) (B) 渦流軌道制動(dòng) 正確答案：A 解答參考： 12. 以下制動(dòng)方式中， 屬于粘著制動(dòng)。 (

3、A) 盤(pán)形制動(dòng) (B) 渦流軌道制動(dòng) 正確答案：A 解答參考： 13. 以下制動(dòng)方式中， 屬于粘著制動(dòng)。 (A) 空電聯(lián)合制動(dòng) (B) 渦流軌道制動(dòng) 正確答案：A 解答參考： 14. 以下制動(dòng)方式中， 屬于粘著制動(dòng)。 (A) 動(dòng)力制動(dòng) (B) 渦流軌道制動(dòng) 正確答案：A 解答參考： 15. 以下制動(dòng)方式中， 屬于非粘著制動(dòng)。 (A) 閘瓦制動(dòng) (B) 渦流軌道制動(dòng) 正確答案：B 解答參考： 16. 以下制動(dòng)方式中， 屬于非粘著制動(dòng)。 (A) 閘瓦制動(dòng) (B) 磁軌制動(dòng) 正確答案：B 解答參考： 17. 以下制動(dòng)方式中， 屬于非粘著制動(dòng)。 (A) 動(dòng)力制動(dòng) (B) 翼板制動(dòng) 正確答案：B 解答參

4、考： 18. 在地鐵車(chē)輛的空電聯(lián)合制動(dòng)方式中， 優(yōu)先制動(dòng)。 (A) 空氣制動(dòng) (B) 電制動(dòng) 正確答案：B 解答參考： 19. 當(dāng)機(jī)車(chē)處于制開(kāi)工況時(shí)，電機(jī)處于 狀態(tài)。 (A) 發(fā)電 (B) 電動(dòng) 正確答案：A 解答參考： 20. 機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)，將制動(dòng)轉(zhuǎn)化出來(lái)的電能通過(guò)發(fā)熱電阻消耗掉的電制動(dòng)方式為 。 (A) 電阻制動(dòng) (B) 再生制動(dòng) 正確答案：A 解答參考： 21. 機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)，將制動(dòng)轉(zhuǎn)化出來(lái)的電能反應(yīng)回電網(wǎng)的電制動(dòng)方式為 。 (A) 電阻制動(dòng) (B) 再生制動(dòng) 正確答案：B 解答參考： 22. 粘著控制中是一個(gè)粘著控制系統(tǒng)控制整輛動(dòng)車(chē)的方式為 。 (A) 集中控制 (B) 分散控制 正確答案

5、：A 解答參考： 23. 粘著控制中是每一個(gè)動(dòng)軸單獨(dú)控制的方式為 。 (A) 集中控制 (B) 分散控制 正確答案：B 解答參考： 二、判斷題(判斷正誤，共12道小題) 24. 車(chē)鉤牽引力與輪周牽引力都是機(jī)車(chē)牽引力，二者大小相同。 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤 解答參考： 25. 粘著力與物理學(xué)中的靜摩擦力是一樣的。 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤 解答參考： 26. 加大機(jī)車(chē)的軸重，可以提高每軸牽引力。 正確答案：說(shuō)法正確 解答參考： 27. 枯燥清潔的動(dòng)輪踏面與鋼軌外表的粘著系數(shù)高。 正確答案：說(shuō)法正確 解答參考： 28. 冰雪天氣或小雨使軌面輕微潮濕時(shí)軌面粘著系數(shù)高。 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤 解答參考： 29.

6、大雨沖刷、雨后生成薄銹使粘著系數(shù)增大。 正確答案：說(shuō)法正確 解答參考： 30. 油垢使軌面粘著系數(shù)減小。 正確答案：說(shuō)法正確 解答參考： 31. 粘著系數(shù)隨軸重的增大而減小。 正確答案：說(shuō)法正確 解答參考： 32. 粘著系數(shù)隨機(jī)車(chē)運(yùn)行速度的增加而增大。 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤 解答參考： 33. 鋼軌越軟或道砟的下沉量越大，粘著系數(shù)越大。( ) 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤 解答參考： 34. 在機(jī)車(chē)軸重轉(zhuǎn)移的情況下，減載量最多的輪對(duì)可能首先發(fā)生空轉(zhuǎn),從而導(dǎo)致機(jī)車(chē)所有輪對(duì)空轉(zhuǎn)。 正確答案：說(shuō)法正確 解答參考： 35. 在地鐵車(chē)輛的空電聯(lián)合制動(dòng)方式中，空氣制動(dòng)優(yōu)先制動(dòng)。( ) 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤 解答參考：

7、- 注意：假設(shè)有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線(xiàn)完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線(xiàn)只需提交客觀題答案。) 三、主觀題(共39道小題) 36. 交流調(diào)速傳動(dòng)開(kāi)展的過(guò)程大致分為哪幾個(gè)方向？ 參考答案：答：1取代直流調(diào)速實(shí)現(xiàn)少維修、省力化為目標(biāo)的高性能交流調(diào)速；2以節(jié)能為目的的，改恒速為調(diào)速，適用于通用機(jī)械的交流調(diào)速；3直流調(diào)速難以實(shí)現(xiàn)的特大容量、高電壓、極高轉(zhuǎn)速領(lǐng)域的交流調(diào)速。 37. 變頻器分為哪些類(lèi)型？ 參考答案：答：1交交變頻器，又分電流型和電壓型2交直交變頻器，也分電流型和電壓型 38. 什么是粘著？什么是粘著力？什么是粘著系數(shù)？什么是可用粘著、可用粘著系數(shù)及計(jì)算粘著系數(shù)？什么是粘著利

8、用率？ 參考答案：答：由于正壓力而保持動(dòng)輪與鋼軌接觸處相對(duì)靜止的現(xiàn)象或輪軌接觸的這種狀態(tài)稱(chēng)為“粘著。粘著是一種現(xiàn)象、狀態(tài)，粘著狀態(tài)下的靜摩擦力又稱(chēng)為粘著力。粘著系數(shù)輪軌間傳遞產(chǎn)生的切向力與動(dòng)輪對(duì)的正壓力成正比，其比例常數(shù)稱(chēng)為粘著系數(shù)?？捎谜持禂?shù)輪軌間實(shí)際存在的粘著，亦即可能到達(dá)的最大粘著，稱(chēng)為可用粘著。最大可能的粘著力那么對(duì)應(yīng)輪周牽引力的峰值，與動(dòng)輪對(duì)的正壓力之比值稱(chēng)為可用粘著系數(shù)。計(jì)算粘著系數(shù)根據(jù)我國(guó)最近修訂的新?牽規(guī)?規(guī)定，在大量試驗(yàn)的根底上，結(jié)合運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)根據(jù)平均值整理得到的各種車(chē)型的粘著系數(shù)公式。粘著利用率在機(jī)車(chē)實(shí)際運(yùn)用中，由于種種原因，能利用(能實(shí)現(xiàn))的粘著總小于可用粘著，能利用的粘

9、著系數(shù)總小于可用粘著系數(shù)。兩者的比值定義為粘著利用率。 39. 車(chē)鉤牽引力與輪周牽引力之間有什么關(guān)系？ 參考答案：由動(dòng)輪輪周上作用力而產(chǎn)生的切向外力，稱(chēng)為輪周牽引力；車(chē)鉤牽引力或稱(chēng)挽鉤牽引力是指機(jī)車(chē)用來(lái)牽引列車(chē)的牽引力，等于輪周牽引力減去機(jī)車(chē)全部運(yùn)行阻力。 40. 輪周牽引力的產(chǎn)生必備的條件是什么？ 參考答案：答：1機(jī)車(chē)動(dòng)輪上有動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)力矩；2動(dòng)輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用。 41. 什么是蠕滑？什么是蠕滑率？ 參考答案：答：在動(dòng)輪正壓力的作用下，輪軌接觸處產(chǎn)生彈性變形，形成橢圓形的接觸面。從微觀上看，兩接觸面是粗糙不平的。由于切向力F 的作用，動(dòng)輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)，車(chē)輪和鋼軌的粗糙

10、接觸面產(chǎn)生新彈性變形，接觸面間出現(xiàn)微量滑動(dòng)，即“蠕滑。蠕滑率由于蠕滑的存在，牽引時(shí)動(dòng)輪的滾動(dòng)圓周速度將比其前進(jìn)速度高。這兩種速度的差稱(chēng)為蠕滑速度，蠕滑大小的程度用無(wú)量綱的蠕滑率來(lái)表示。 42. 簡(jiǎn)述產(chǎn)生蠕滑的原因。 參考答案：蠕滑的產(chǎn)生是由于在車(chē)輪接觸面的前部產(chǎn)生壓縮，后部產(chǎn)生拉伸；而在鋼軌接觸面的前部產(chǎn)生拉伸，后部產(chǎn)生壓縮。車(chē)輪上被壓縮的金屬，在接觸外表的前部與鋼軌被拉伸的金屬相接觸。隨著動(dòng)輪的滾動(dòng)，車(chē)輪上原來(lái)被壓縮的金屬陸續(xù)放松，并被拉伸，而鋼軌上原來(lái)被拉伸的金屬陸續(xù)被壓縮，因而在接觸面的后部出現(xiàn)滑動(dòng)。 43. 簡(jiǎn)述粘著控制的必要性以及粘著控制的實(shí)質(zhì)。 參考答案：必要性：1沒(méi)有粘著控制系統(tǒng)

11、的軌道車(chē)輛動(dòng)車(chē)只能靠其自然特性運(yùn)行，難以運(yùn)用到粘著極限，即使短時(shí)到達(dá)高的牽引力，也難以維持，因?yàn)檩唽?duì)空轉(zhuǎn)隨時(shí)可能發(fā)生，因此只能遠(yuǎn)離粘著極限使用。2在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，假設(shè)無(wú)防滑行保護(hù)，一旦制動(dòng)力大于輪軌粘著極限，就會(huì)出現(xiàn)滑行，將導(dǎo)致輪對(duì)擦傷，制動(dòng)距離增加。3直流傳動(dòng)系統(tǒng)大多采用串勵(lì)直流牽引電動(dòng)機(jī)，機(jī)械特性為很軟的雙曲線(xiàn)，所以不利于空轉(zhuǎn)的自恢復(fù)，一旦空轉(zhuǎn)發(fā)生，要依靠粘著控制系統(tǒng)造成短時(shí)的硬特性，適時(shí)恢復(fù)粘著，以提高動(dòng)車(chē)的粘著利用。4從機(jī)械特性上講，采用交流傳動(dòng)的軌道交通車(chē)輛并非自然具有高粘著性能。所有的交流動(dòng)車(chē)都是依靠粘著控制系統(tǒng)來(lái)保證粘著特性的因此，在車(chē)輛的控制系統(tǒng)中一般都設(shè)置粘著控制系統(tǒng)-防空轉(zhuǎn)與

12、防滑行保護(hù)系統(tǒng)，使輪軌粘著運(yùn)用到接近最大值而不超過(guò)，或稍有超過(guò)立即拉回來(lái)，從而使車(chē)輛的平均粘著利用率提高，也就是提高了平均牽引力。粘著控制的實(shí)質(zhì)是蠕滑率控制。即使機(jī)車(chē)在接近牽引力的峰值工作時(shí)，使機(jī)車(chē)能利用的粘著系數(shù)接近可用粘著系數(shù)。 44. 分析產(chǎn)生“抱死和“滑行的原因？ 參考答案：車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)力過(guò)大，以至于破壞了粘著，使輪對(duì)“抱死，結(jié)果造成“滑行。 45. 簡(jiǎn)述影響可用粘著的因素 參考答案：1動(dòng)輪踏面與鋼軌外表狀態(tài)2車(chē)輪直徑3軸重4機(jī)車(chē)速度5線(xiàn)路質(zhì)量 46. 簡(jiǎn)述提高粘著性能的措施 參考答案：1提高可用粘著系數(shù)1撒砂及噴射陶瓷粒子2踏面清掃閘瓦，保持踏面干凈2提高粘著利用率1機(jī)車(chē)軸重

13、轉(zhuǎn)移小2速度增加時(shí)，機(jī)車(chē)的垂向振動(dòng)及蛇形振動(dòng)盡可能小，即運(yùn)行平穩(wěn)。3機(jī)車(chē)各車(chē)輪直徑差盡可能小4車(chē)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有足夠大的扭轉(zhuǎn)剛度。5采用交流傳動(dòng)。6機(jī)車(chē)采用徑向轉(zhuǎn)向架，使曲線(xiàn)粘降得到大幅度的改善。7粘著控制，使機(jī)車(chē)在接近可用粘著的情況下工作。 47. 簡(jiǎn)述空轉(zhuǎn)趨勢(shì)識(shí)別的具體步驟 參考答案：步驟：1求輪周加速度和輪周速度二次微分；2如果加速度大于零，那么有空轉(zhuǎn)可能；3如果輪周速度二次微分值大于零，那么有空轉(zhuǎn)趨勢(shì)。 48. 簡(jiǎn)述目前常見(jiàn)幾種的現(xiàn)代粘著控制方法 參考答案：現(xiàn)代粘著控制方法可分為蠕滑速度法和粘著斜率法。蠕滑速度法又分為直接法和間接法。為了解決無(wú)法獲得粘著斜率的問(wèn)題，又出現(xiàn)相位移法和粘著系

14、數(shù)導(dǎo)數(shù)法。 49. 粘著與靜力學(xué)中的靜摩擦的區(qū)別是什么？ 參考答案：答：1實(shí)際上車(chē)輪和鋼軌在很大的壓力作用下都有變形，輪軌間實(shí)際是橢圓面接觸而非點(diǎn)接觸，不存在理想的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心；2機(jī)車(chē)運(yùn)行中不可防止地要發(fā)生沖擊和各種振動(dòng)，車(chē)輪踏面又是圓錐形，所以車(chē)輪在鋼軌上滾動(dòng)的同時(shí)必然伴隨微量的縱向和橫向滑動(dòng)。即實(shí)際不是純粹的“靜摩擦狀態(tài)，而是“靜中有微動(dòng)或“滾中有微滑；3在運(yùn)行過(guò)程中，由于牽引力和慣性力不是作用在同一水平面內(nèi)，造成機(jī)車(chē)前后車(chē)輪作用于鋼軌的垂直載荷不均勻分配。所以，輪軌間縱向水平作用力的最大值實(shí)際上與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有關(guān)系，而且比物理上的“最大靜摩擦力要小得多。 50. 什么是空轉(zhuǎn)？空轉(zhuǎn)的危害是什么

15、？ 參考答案：因驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩過(guò)大，破壞粘著關(guān)系，使輪軌間出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱(chēng)為“空轉(zhuǎn)。動(dòng)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌間只能依靠滑動(dòng)摩擦力傳遞切向力，傳遞切向力的能力大大削弱，同時(shí)造成動(dòng)輪踏面和軌面的擦傷。因此，牽引運(yùn)行應(yīng)盡量防止出現(xiàn)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)。 51. 空轉(zhuǎn)的判據(jù)有哪些？ 參考答案：1蠕滑率判據(jù)：當(dāng)輪對(duì)實(shí)際蠕滑率小于極限蠕滑率，認(rèn)為車(chē)輪工況正常；當(dāng)輪對(duì)實(shí)際蠕滑率等于極限蠕滑率，那么到達(dá)最優(yōu)；而當(dāng)輪對(duì)實(shí)際蠕滑率大于極限蠕滑率，就認(rèn)為此輪對(duì)將發(fā)生空轉(zhuǎn)。2速度差判據(jù)：通過(guò)比擬各個(gè)軸的轉(zhuǎn)速且測(cè)定空轉(zhuǎn)軸的線(xiàn)速度與機(jī)車(chē)參考速度的差值，當(dāng)差值大于一個(gè)空轉(zhuǎn)閾值時(shí)，就可以判定該輪對(duì)是否發(fā)生空轉(zhuǎn)。3加速度判據(jù)：如果當(dāng)加速度大

16、于某個(gè)閾值時(shí)便可以判定為空轉(zhuǎn)。4加速度的微分判據(jù)：加速度的微分為零的時(shí)刻即是粘著系數(shù)最正確值；假設(shè)輪周速度二次微分值大于零，那么有空轉(zhuǎn)趨勢(shì)。5電流差判據(jù)：當(dāng)定子實(shí)際電流和基準(zhǔn)電流的差大于某個(gè)閾值時(shí)，就可以判斷此電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的輪對(duì)發(fā)生了空轉(zhuǎn)。 52. 空轉(zhuǎn)的防止措施有哪些？ 參考答案：1主電路防空轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)1牽引電動(dòng)機(jī)全并聯(lián)結(jié)構(gòu)2采用機(jī)械特性硬的牽引電動(dòng)機(jī)2傳動(dòng)系統(tǒng)防空轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)1采用單電機(jī)轉(zhuǎn)向架傳動(dòng)系統(tǒng)2機(jī)械走行局部采用低位牽引，以及采用適宜的懸掛系統(tǒng)等措施 53. 簡(jiǎn)述城市軌道交通車(chē)輛的運(yùn)行特點(diǎn) 參考答案：1) 與干線(xiàn)列車(chē)不同，城市軌道交通車(chē)輛的運(yùn)行特點(diǎn)是站距短而旅行速度較高。2) 城市軌道交通線(xiàn)中，

17、地鐵和高架線(xiàn)路站距約為0.81.8 km，市郊線(xiàn)路站距約為13 km。3) 由于站距短，需要頻繁地啟動(dòng)和?？浚空居中枰?0 s左右的停站時(shí)間，但其運(yùn)行一般要求在最節(jié)約資源的條件下實(shí)現(xiàn)3540 km/h的旅行速度。 54. 影響閘瓦制動(dòng)的因素 參考答案：1) 閘瓦壓力2) 閘瓦和車(chē)輪踏面的摩擦系數(shù)3) 閘瓦材質(zhì)是影響閘瓦摩擦系數(shù)的最重要的因素。 55. 分析機(jī)車(chē)輪周牽引力的產(chǎn)生過(guò)程。 參考答案：答：由于輪軌間存在粘著，靜止的動(dòng)輪受驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的作用后，動(dòng)輪上的O受到切向力和粘著力的作用。O點(diǎn)保持相對(duì)靜止，作用在輪軸中心 O 點(diǎn)的力將使動(dòng)輪繞O點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，引起軸承對(duì)輪軸的水平反作用力。只要驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩足夠大

18、，動(dòng)輪即繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心沿鋼軌不斷前移，車(chē)輛產(chǎn)生平移運(yùn)動(dòng)。 56. 在粘著控制的最初階段，粘著控制的主要方法是在空轉(zhuǎn)和滑行發(fā)生后，通過(guò)削減電機(jī)轉(zhuǎn)矩來(lái)實(shí)現(xiàn)粘著利用，分析其一般過(guò)程。 參考答案：答：1根據(jù)輪對(duì)間速度差，輪對(duì)的加速度及加速度的變化率，檢測(cè)空轉(zhuǎn)或滑行的發(fā)生；2在檢測(cè)到空轉(zhuǎn)或滑行后，根據(jù)空轉(zhuǎn)或滑行的程度，削減電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩值并維持一定時(shí)間，以消除空轉(zhuǎn)或滑行；3在空轉(zhuǎn)或滑行結(jié)束后，按一定時(shí)間常數(shù)的指數(shù)規(guī)律，逐漸的增加電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，直至空轉(zhuǎn)或滑行時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩值的80%；4在一定的時(shí)間內(nèi)，保持電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不變；5如果在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不變的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有發(fā)生空轉(zhuǎn)或滑行，那么在保持時(shí)間結(jié)束以后，按

19、照一定時(shí)間常數(shù)的指數(shù)規(guī)律繼續(xù)增加電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，直至到達(dá)司機(jī)手柄給出的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩給定值。如果再次發(fā)生空轉(zhuǎn)或滑行，那么按照2處理。 57. 說(shuō)明電阻制動(dòng)的過(guò)程：。 參考答案：電路中的電流與電機(jī)感應(yīng)電勢(shì)方向相同，但轉(zhuǎn)矩方向與電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向相反，因此反方向的轉(zhuǎn)矩就是制動(dòng)力，仍受粘著力限制。 58. 電氣傳動(dòng)按照電機(jī)種類(lèi)的不同，有( )、 、 、 等。 參考答案：直流電機(jī)傳動(dòng)，交流電機(jī)傳動(dòng)，步進(jìn)電機(jī)傳動(dòng)，伺服電機(jī)傳動(dòng) 59. 交流電動(dòng)機(jī)與直流電動(dòng)機(jī)相比，有 、 、 等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是 。 參考答案：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，牢固，本錢(qián)低廉，調(diào)速困難 60. 變頻器分為 和 兩種類(lèi)型，每種又分 型和 型。 參考答案：交交變頻器，交直交變頻器，電流，電壓 61. 機(jī)車(chē)牽引力分 和 之分 參考答案：車(chē)鉤牽引力，輪周牽引力 62. 粘著狀態(tài)下的靜摩擦力又稱(chēng)為 。 參考答案：粘