中國物流發(fā)展史

1、中國物流業(yè)發(fā)展史物流業(yè)的發(fā)展是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個非常重要的命題。國務(wù)院發(fā)展研究中心是黨中央、國務(wù)院的政策研究機(jī)構(gòu),我們的任務(wù)就是針對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的重大問題、長期問題、戰(zhàn)略問題和全局性的問題進(jìn)行調(diào)研,為黨中央、國務(wù)院的決策提供建議。我們長期關(guān)注著物流業(yè)的發(fā)展。我國物流的發(fā)展，除了和我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)外，還和我國的經(jīng)濟(jì)體制變革有直接關(guān)系。按照我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程，建國以來我國物流的發(fā)展大致可以分為三個階段：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的物流，即從建國初期到八十年代初改革開這一階段是我國實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的時期，國家的整個經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于計(jì)劃管理之下、國家對各種商品特別是生產(chǎn)資料和主要消費(fèi)品，

2、實(shí)行指令性計(jì)劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)，商品流通企業(yè)的主要職責(zé)是保證指令性分配計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)、為了節(jié)省流通領(lǐng)域的費(fèi)用。政府雖然也在綜合發(fā)展各種運(yùn)輸方式、合理布局物資儲運(yùn)點(diǎn)、建工合理庫存、編制并不斷修訂主要物資的合理流向圖、提倡綜合利用各種運(yùn)輸萬式及發(fā)展聯(lián)運(yùn)等方面提出了多種政策措施外，但總體上是按計(jì)劃生產(chǎn)、儲存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃分配與供應(yīng)。特別是1963年物資部門實(shí)行統(tǒng)一管理中轉(zhuǎn)供銷倉庫以后，全國商品的物流活動基本上由各級物資儲運(yùn)公司和商業(yè)儲運(yùn)公司來承擔(dān)。物資儲運(yùn)公司遵循以收抵支，收支平衡的原則，無論中轉(zhuǎn)次數(shù)多少，只向用貨單位按國家規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取一次性管理費(fèi)用，物資系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)援物資不收管理費(fèi)，國家要求物資

3、企業(yè)發(fā)揮蓄水池的作用，以至于社會物資庫存量不斷上升，物資周轉(zhuǎn)緩慢、工業(yè)消費(fèi)品的儲存和運(yùn)輸按三級批發(fā)的供銷體制進(jìn)行，即對應(yīng)一、二、三級商品批發(fā)供應(yīng)站設(shè)立相應(yīng)的商業(yè)儲運(yùn)公司，分別承擔(dān)三級批發(fā)過程中的儲運(yùn)業(yè)務(wù)、當(dāng)時的商品零售業(yè)主要是國營的百貨商店、糧食、副食店和各種物資供應(yīng)店，它們成了物流的終點(diǎn),而且大都規(guī)模不大，內(nèi)部物流活動也主要是儲存。在這一階段，資源分配和組織供應(yīng)是按行政區(qū)劃進(jìn)行的，物流活動的主要目標(biāo)是保證國家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí)，物流的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)被放到了次要位置、物流活動僅限于對商品的儲存和運(yùn)輸。物流環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低下。有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流，即從改革開放到九十年代

4、中期。十一屆三中全會以來隨著改革開放步伐的加快我國開始從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)逐步過渡，即從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主、市場經(jīng)濟(jì)為輔，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的體制轉(zhuǎn)變。市場在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用逐步加強(qiáng)，我國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作從產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)逐步向商品經(jīng)濟(jì)過渡，國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易也不斷擴(kuò)大，物流業(yè)開始受到重視和發(fā)展。此時，不僅流通部門加強(qiáng)了物流管理，生產(chǎn)部門也開始重視物流問題。不僅國營物流企業(yè)的建設(shè)有所加強(qiáng)，同時一些集體和個體物流企業(yè)也有了發(fā)展。物流業(yè)已逐步打破部門、地區(qū)的界限，向社會化、專業(yè)化的方向發(fā)展。由于經(jīng)濟(jì)活動已向商品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，物流業(yè)開始注重經(jīng)濟(jì)效益、物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運(yùn)輸，而開始注重系統(tǒng)

5、運(yùn)作，即考慮包括包裝、裝卸、流通加工、運(yùn)輸在內(nèi)的物流系統(tǒng)整體效益、按系統(tǒng)化思想，推出了倉庫一次性作業(yè)、集裝單元化技術(shù)、自動化工體倉庫、各種運(yùn)輸方式綜合利用和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)應(yīng)用形式，用系統(tǒng)思想對物流全過程進(jìn)行優(yōu)化，使物流總費(fèi)用最低、這一階段，物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益有所提高。社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制建立中的我國現(xiàn)代物流發(fā)展，即從提出建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制到現(xiàn)在。1993年，黨的十四屆三中全會通過了關(guān)于建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制若干問題的決定，我國加快了經(jīng)濟(jì)體制改革的步伐，經(jīng)濟(jì)建設(shè)開始進(jìn)入到了一個新的歷史發(fā)展階段。科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普及應(yīng)用，消費(fèi)需求個性化趨勢的加強(qiáng)，競爭機(jī)制的建立，使得我

6、國的工商企業(yè)，特別是中外合資企業(yè)，為了提高競爭力，不斷提出了新的物流需求；我國經(jīng)濟(jì)界開始把物流發(fā)展提到了重要議事日程。此時國家逐漸加大力度對一些老的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行改革、改造和重組，使他們不斷提供新的物流服務(wù)，與此同時，還出現(xiàn)了一批適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代物流企業(yè)、這一階段，除公有制的物流企業(yè)外，非公有制的物流企業(yè)迅速增加，外商獨(dú)資和中外合資的物流企業(yè)也有了不斷發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟(jì)向社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制過渡。物流的活動逐漸擺脫了部門附屬機(jī)構(gòu)的地位，開始按照市場規(guī)律的要求開展物流活動。物流活動開始體現(xiàn)出物流的真正本質(zhì)內(nèi)容：服務(wù)。物流更多地和信息技術(shù)結(jié)合使用，物流的范圍和領(lǐng)域也不斷擴(kuò)大。中國19

7、78年從日本引進(jìn)物流這一概念以來，已走過了近三十年的路程。各國物流業(yè)的發(fā)展歷史證明，現(xiàn)代物流業(yè)是隨著經(jīng)濟(jì)的全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的，是與一個國家的工業(yè)化水平、信息化水平協(xié)調(diào)一致的。中國的現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)過近20年的準(zhǔn)備與起步，從“九五”開始，特別是進(jìn)入“十五”以后，有了較快的發(fā)展?？梢赃@樣講，中國的現(xiàn)代物流業(yè)已邁過起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期，現(xiàn)代物流業(yè)已成為中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，是進(jìn)入二十一世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。3月14日，第十屆全國人民代表大會第四次會議批準(zhǔn)了中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要，在這個規(guī)劃綱要中，破天荒第一次把現(xiàn)代物流業(yè)單列一節(jié)，第四篇“加快發(fā)展

8、服務(wù)業(yè)”中的第十六章第二節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”將載入史冊，成為中國物流業(yè)發(fā)展的一個里程碑。在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展成一種嶄新的運(yùn)作方式和商務(wù)模式，已成為推動經(jīng)濟(jì)增長的重要驅(qū)動力，同時也引發(fā)了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第三利潤源泉”，同時也被認(rèn)為是二十一世紀(jì)企業(yè)降

9、低成本的最后手段。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一?，F(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個系統(tǒng)化的整體成為社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)層面部分。目前國際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽產(chǎn)業(yè)”。隨著市場化、國際化、工業(yè)化和城市化的發(fā)展,中國未來的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也會出現(xiàn)一些非常重大的變化。大家更為關(guān)切的就是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化。事實(shí)上現(xiàn)在工業(yè)化進(jìn)入到中期階段,意

10、味著我國大生產(chǎn)、大流通的格局并沒有完成,中國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的提升也是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重大命題。未來,在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上,一方面運(yùn)輸需要繼續(xù)加速增長,特別是鐵路和航運(yùn)能力的增長還是非常必要的;另一方面,過去在運(yùn)輸發(fā)揮著主要作用的道路運(yùn)輸,應(yīng)該發(fā)展到一個以提升效率和增強(qiáng)便利性為主的新階段。新的運(yùn)輸方式,特別是航空運(yùn)輸,隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的集約化和人民群眾對出行效率要求的提高,航空運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中的地位也會提升。所以,這幾種交通運(yùn)輸方式的不同形式的增長和結(jié)構(gòu)的調(diào)整,會對我國整個物流業(yè)從服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新和專業(yè)化服務(wù)形式的形成產(chǎn)生非常深刻的影響。所以,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的大的布局和調(diào)整過程中存在著很多的因素影響著我國物

11、流業(yè)的發(fā)展。同時也給我國物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了很多的新的機(jī)遇和可能。大家可能也注意到了,2006年,國家出臺了“十一五”國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃綱要。在綱要中,第一次把物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展納入到國家重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,而且是作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的一個領(lǐng)域來提出要加快發(fā)展的。在綱要中,從四個方面明確了在“十一五”期間乃至今后的更長的時期,物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)。我國物流雖然有了一定的發(fā)展，尤其是在1999年11月，國家經(jīng)貿(mào)委會同世界銀行召開了現(xiàn)代物流國際研討會后，我國的現(xiàn)代物流有了迅速發(fā)展。但是由于我國物流剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，目前還沒有形成一個比較完整的體系，從總體來說，我國的物流的發(fā)展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在

12、：部分省市開始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展。近幾年來，我國部分省市政府已開始認(rèn)識到物流對于推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略性問題來抓、以天津、上海、深圳、山東三市一省為例為了使地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，三市一省都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現(xiàn)人物流作為經(jīng)濟(jì)騰飛的重要措施和支撐點(diǎn)之一一些工商企業(yè)開始重視物流管理。我國一些工商企業(yè)已開始認(rèn)識到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外，能夠使企業(yè)增加效益和增強(qiáng)競爭能力的第三利潤源，強(qiáng)化企業(yè)的物流管理，取得了明顯的收效。如海爾集團(tuán)，把物流能力擺在企業(yè)核心競爭力的位置；實(shí)施企業(yè)流程管理再造

13、工程，將集團(tuán)的采購、倉儲、配送和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒咏y(tǒng)一集中管理，成立了物流推進(jìn)本部，下設(shè)采購事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲運(yùn)事業(yè)部，對物流業(yè)務(wù)和物流資源優(yōu)化重組，從而獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益例如，將過去分散在冰箱、空調(diào)等十幾個產(chǎn)品事業(yè)部的采購任務(wù)集一批運(yùn)輸、倉儲及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展。隨著我國社會物流需求的增加，以及對物流認(rèn)識的深化，我國在計(jì)劃機(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運(yùn)輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營范圍，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向發(fā)展。中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司作為運(yùn)輸行業(yè)里的實(shí)力企業(yè)，在現(xiàn)代物流的新形勢下,打出了綠色服務(wù)戰(zhàn)略。即凡是

14、由中貨公司承接的貨物，從訂艙、制作單證、調(diào)箱、裝運(yùn)、報關(guān)、驗(yàn)貨、裝船、運(yùn)輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。國外物流企業(yè)開始進(jìn)入中國。由于我國物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對落后，其服務(wù)質(zhì)量還很難滿足一些企業(yè)，特別是跨國公司對高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，因此，近年來國際上一些著名物流企業(yè)普遍看好我國物流下場，陸續(xù)進(jìn)入我國，在我國許多地方開始建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟。他們運(yùn)用國際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完整的綜合物流服務(wù)。如美國總統(tǒng)輪船、日通、瑞達(dá)、阿爾卑斯、松下、GM、德國飛格等。一些物流企業(yè)開始重視物流服務(wù)質(zhì)量管理。物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)生命的保證，它直接關(guān)系到

15、物流企業(yè)在激烈競爭中的成敗。我國的一些物流企業(yè)開始把提高服務(wù)質(zhì)量作為與國際接軌、進(jìn)入國際物流領(lǐng)域的入門證。中儲股份于2000年底一次性通過了國際認(rèn)證機(jī)構(gòu)的現(xiàn)場評審，獲得了ISO9000質(zhì)量管理認(rèn)證。深圳中海物流于1998年在全國物流企業(yè)中第一家獲得德國TUVISO9002國際質(zhì)量保證體系認(rèn)證。信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用。我國在90年代初期物流活動中開始應(yīng)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)1993年，上海華聯(lián)超市開業(yè)，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為手段實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一進(jìn)貨和商品配送.該公司建有16萬平萬米的配送如C,開發(fā)了包含倉庫管理、商品分揀理貨等號系統(tǒng)在內(nèi)的配送中J心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并與各銷售點(diǎn)聯(lián)網(wǎng),使連鎖店經(jīng)營體系更加完善。1995年國際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進(jìn)展，促進(jìn)