mn空調(diào)的送風(fēng)參數(shù)

1、第二節(jié) 空調(diào)的送風(fēng)參數(shù)船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant一、空調(diào)送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)的確定二、艙室的熱濕比和空調(diào)分區(qū)1船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant一、空調(diào)送風(fēng)量Air Volume和送風(fēng)參數(shù)Air Parameter1.顯熱負(fù)荷Sensible Heat Load和濕負(fù)荷Wet Load顯熱負(fù)荷(Qx)(kJ/h)含義單位時(shí)間內(nèi)滲入艙室并能引起室溫變化的熱量。來(lái)源滲入熱26%31%太陽(yáng)輻射熱25%27%人體熱16%18%設(shè)備熱4%5%正負(fù)夏季(+) 冬季(-)濕負(fù)荷(W)(g/h)

2、含義艙室單位時(shí)間內(nèi)所增加的水蒸氣量。來(lái)源人員(40200g/h)和物品所散發(fā)的水汽。正負(fù)+2船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant2.送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)的確定送風(fēng)V回 風(fēng)新風(fēng)排氣顯熱平衡式送風(fēng)溫度室內(nèi)溫度空氣的定壓比熱空氣的密度送風(fēng)的體積流量3船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant2.送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)的確定送風(fēng)V回 風(fēng)新風(fēng)排氣濕平衡式送風(fēng)的含濕量室內(nèi)空氣的含濕量4船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant顯熱平衡式濕平衡式若提高送風(fēng)溫差tr-ts

3、，可減小送風(fēng)量V，風(fēng)機(jī)流量和風(fēng)管尺寸可減小；但送風(fēng)溫差取決于布風(fēng)器，過(guò)大不能保證室內(nèi)溫度均勻?？刹捎没仫L(fēng)減少熱負(fù)荷。(仍然可以保證空氣新鮮程度，因?yàn)榘礋崞胶馇蟪龅乃惋L(fēng)量超過(guò)新鮮空氣需求量)夏季(降溫工況Cooling Condition)冬季(取暖工況Heating Condition)ts tr5船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant對(duì)艙室溫度進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)的方法：變量調(diào)節(jié)：改變送風(fēng)量(改變布風(fēng)器風(fēng)門開(kāi)度)。缺點(diǎn)：不能保證新鮮空氣需求量；干擾臨近艙室送風(fēng)量；影響室溫均勻性。變質(zhì)調(diào)節(jié)：改變送風(fēng)溫度(在布風(fēng)器中進(jìn)行再加熱、 再冷卻或采用雙風(fēng)管系統(tǒng)

4、)。6船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant二、艙室的熱濕比和空調(diào)分區(qū)A/C Zoning1.全熱負(fù)荷Total Heat Load和熱濕比Heat to Wet Ratio1kg水蒸氣的焓1kg干空氣的焓艙室的潛熱負(fù)荷Latent Heat ：艙室的濕負(fù)荷W會(huì)使空氣的含濕量d增加，也就是使?jié)窨諝獾撵手翟黾?，為潛熱?fù)荷。7船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant1kg水蒸氣的焓1kg干空氣的焓艙室的全熱負(fù)荷：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)加入艙室使空氣焓值變化的熱量，是顯熱負(fù)荷Qx和潛熱負(fù)荷Qq之和。1.全熱負(fù)荷

5、Total Heat Load和熱濕比Heat to Wet Ratio二、艙室的熱濕比和空調(diào)分區(qū)A/C Zoning8船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant全熱平衡式艙室的熱濕比艙室的全熱負(fù)荷濕負(fù)荷夏季(+)冬季(-)9船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant2.空調(diào)分區(qū)A/C Zoning原因：若一個(gè)中央空調(diào)器送風(fēng)量太大，則主風(fēng)管就太多而難于布置。所以艙室較多的船舶，都分為若干個(gè)獨(dú)立的空調(diào)區(qū)，并為每區(qū)設(shè)置各自的空調(diào)器和送風(fēng)系統(tǒng)。原則：貨船將熱濕比相近的艙室劃在同一分區(qū)內(nèi)，客船按熱濕比相近；

6、不穿過(guò)防火隔離區(qū)；不穿過(guò)水密隔離區(qū)原則分區(qū)。10船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant空調(diào)艙室達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，換氣帶走的熱量和濕量，等于艙室的熱負(fù)荷和濕負(fù)荷。而排氣的參數(shù)就是室內(nèi)空氣的參數(shù)(tr，dr，hr)，所以也可理解為送風(fēng)在參數(shù)(ts，ds，hs)轉(zhuǎn)變到室內(nèi)空氣參數(shù)的過(guò)程，正好吸收了相當(dāng)于艙室熱負(fù)荷和濕負(fù)荷的熱量和濕量。11船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Planta1. 若送風(fēng)參數(shù)和艙室的熱濕比已經(jīng)確定，則送風(fēng)點(diǎn)及送入室內(nèi)后參數(shù)變化過(guò)程線的方向就可確定。2. 若艙室的熱、濕負(fù)荷Q、W已知，確定送風(fēng)量V后，則室內(nèi)空氣的參數(shù)即可求出：12船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Planta