交通運(yùn)輸論文

1、交通運(yùn)輸論文-道路交通安全的影響因素本文從網(wǎng)絡(luò)收集而來，上傳到平臺為了幫到更多的人，如果您需要使用本文檔， 請點(diǎn)擊下載按鈕下載本文檔（有償下載），另外祝您生活愉快，工作順利，萬事 如意！1道路安全施工的關(guān)鍵原則進(jìn)行全面安全管理對城市道路建設(shè)實(shí)行安全管理，指的不只是對城 市建設(shè)中所涉及到的產(chǎn)品方面的管理，還囊括城市道 路施工中對工程建設(shè)的進(jìn)度控制以及所用材料的成本 控制，除此之外，還要對其服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行一定管理。 實(shí)行安全管理，并不只是道路建設(shè)部門一個(gè)部門的工 作和任務(wù)，而是整個(gè)道路施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)中所有工作人 員的責(zé)任，在城市道路建設(shè)中，工作人員要將安全管 理的管理理念逐漸在施工過程中滲透。此外，工

2、作人 員還要將安全管理作為工作開展的依據(jù)，嚴(yán)格遵守城 市道路施工中安全管理的具體規(guī)定，對道路建設(shè)的質(zhì) 量做好保障。將為“用戶”服務(wù)作為工程目標(biāo)城市道理施工中工程管理的所有用戶主要包括， 以整個(gè)工程或者工程中的部分為依靠的單位以及個(gè) 人。“用戶”服務(wù)要求在施工中的每一道工序都始終以 服務(wù)用戶、保質(zhì)保量為前提，只有這樣，才能保障施 工的順利完成，才能保障施工流程的通暢性，在此基 礎(chǔ)上，不斷減少道路施工中事故的發(fā)生。相信數(shù)據(jù)，一切以真實(shí)數(shù)據(jù)為工作依據(jù)安全管理不是紙上談兵，不是意識形態(tài)的理念， 而是在具體施工中要用到的管理方法，所以，道路施 工中的安全管理一定要結(jié)合實(shí)際，施工的實(shí)際情況也 是反映安全管

3、理的有效途徑。因此，道路中的安全管 理是可量化的，可以在管理中依靠數(shù)據(jù)開展工作。這 就對管理人員有了一定的要求，在工作中，一定要態(tài) 度端正，工作嚴(yán)謹(jǐn)，任何決策都要依據(jù)一定的數(shù)據(jù)來 實(shí)現(xiàn)。2道路交通安全的影響因素人對道路交通安全的影響人是人類社會(huì)的主體，也是道路交通的主要主體， 所以在道路交通中，人是以主導(dǎo)者的身份存在的。一 般而言，在發(fā)生交通事故時(shí)，往往的原因在于駕駛?cè)?員在判斷以及操作方面有了誤差，導(dǎo)致安全事故的發(fā) 生。此外，從人的需求的立場出發(fā)，人民群眾對于省 時(shí)、省力的需求越來越高。因此，就會(huì)出現(xiàn)行人逆道 行走，或者隨意翻越護(hù)欄的現(xiàn)象；在有排隊(duì)的現(xiàn)象發(fā) 生時(shí)，駕駛員駛?cè)氲能嚨朗欠钦＼嚨?/p>

4、等現(xiàn)象。車輛對道路交通安全的影響車輛是道路的使用主體，作為道路交通體系的重 要構(gòu)成部分，嚴(yán)重關(guān)系到道路交通的安全。在交通事 故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，車輛直接造成的安全交通事故占有巨 大的比例。但是，一旦對車輛的結(jié)構(gòu)及性能進(jìn)行優(yōu)化， 且符合有關(guān)安全檢查要求，保證汽車具備更好的技術(shù) 情況，從某種意義來說可以減輕駕駛員的失誤情況， 進(jìn)而降低交通事故的損失程度。為了保證安全正常行駛，通常汽車會(huì)配置前照燈、 擋風(fēng)玻璃、安全帶、制動(dòng)燈以及后視鏡等設(shè)施。倘若 一項(xiàng)設(shè)引發(fā)故障，很有可能導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生；汽 車的使用性能也是引發(fā)交通安全事故的因素之一，汽 車的動(dòng)力性強(qiáng)，制動(dòng)性穩(wěn)定，駕駛員具備良好的技術(shù) 操作水，那么汽車

5、引發(fā)安全事故的概率相對減少；伴 隨汽車使用壽命延續(xù)，使得多個(gè)部件容易磨損，致使 汽車的使用性能減弱，技術(shù)情況惡劣。這就需要及時(shí)檢查與調(diào)整，防止出現(xiàn)制動(dòng)跑偏、 汽車擺頭、喇叭壞損、輪胎爆裂等非正常故障，有效 避免多樣化的交通安全事故發(fā)生。道路對道路交通安全的影響在道路交通系統(tǒng)中，道路是人們生產(chǎn)生活的基礎(chǔ) 設(shè)施，在交通安全方面起到相應(yīng)的作用。據(jù)調(diào)查，大 多數(shù)國家的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，造成交通安全事故的主要 原因是人與車。但是，艱難的道路條件，容易讓駕駛 員產(chǎn)生粗心或者失誤的行為。因此，更佳的道路條件 離不開道路的設(shè)計(jì)、道路施工、道路養(yǎng)護(hù)等。只有路 面達(dá)到一定的強(qiáng)度，才能承載車輛，抵御自然災(zāi)害的 影響。此

6、外，在溫度及濕度的作用下，不僅要保證路 面不宜發(fā)上太多磨損、變形或者壓裂，還要確保路面 的抗滑力及平整性達(dá)到限定的要求，這樣可以為安全 行駛提供更好的條件。特別是對道路線形進(jìn)行設(shè)計(jì)中， 要科學(xué)設(shè)計(jì)曲線的半徑與轉(zhuǎn)角，利用彎道超高方式或 者彎道加寬方法來避免發(fā)生橫向翻車或滑移的事故， 并且要求視距一定要設(shè)計(jì)合理，當(dāng)遇到障礙物時(shí)能夠 能夠采取針對性的措施。3城市道路施工交通安全評價(jià)絕對數(shù)方法通過絕對數(shù)方法來進(jìn)行安全評價(jià)，一般有四個(gè)標(biāo) 準(zhǔn)，分別以事故發(fā)生次數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失 程度以及死亡人數(shù)來呈現(xiàn)。該方法相對直觀簡明，缺 點(diǎn)也很顯著。簡單的以數(shù)量大小來作為評價(jià)手段， 尚未結(jié)合其它的影響因素來表

7、示；該方法難以表述 地區(qū)不同交通總量存在的差異性，或者同地區(qū)分析交 通因素的變化規(guī)律，沒有對比性。目前，由于交通安本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載 全統(tǒng)計(jì)還不完善，上報(bào)的資料不夠真實(shí)，所以用該方 法來評價(jià)交通安全缺乏一定的可靠性。事故率法對于事故發(fā)生的概率進(jìn)行分析，我們可以選擇用 事故率法，它是用一種相對的指標(biāo)來表達(dá)道路的交通 安全水平，具有很明顯的可比性，它具體可以分為地 點(diǎn)事故率法、路段事故率法、地區(qū)事故率法以及綜合 事故率法。例如：人口事故率法：RP=（D/p）x106, 其中RP為100萬人口交通事故死亡率，D為死亡人 數(shù)，p為某國家或城市的人口數(shù)。再比如：運(yùn)行事故 率法：RT=（D/N）x108，其中RT為億車千米交通事故 死亡率，D為死亡人數(shù)，N為某地區(qū)內(nèi)總運(yùn)行車