（汽車產業(yè)分析）2021年我國汽車零部件行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

1、汽車產業(yè)分析報告汽車產業(yè)分析報告2021年我國汽車零部件行業(yè)市場現(xiàn)狀分析 伴隨著汽車工業(yè)的高速開展，中國汽車零部件產業(yè)取得了較大的成就。但目前仍面臨許多困境，具體情況請看以下內容，以下是由中國報告大廳我為你整理的2021年我國汽車零部件行業(yè)市場現(xiàn)狀分析： 行業(yè)呈“小而散 去年，受工信部委托，中國汽車技術研究中心和中國汽車零部件產業(yè)研究會組成聯(lián)合課題組對中國汽車零部件產業(yè)進行了調研，在前不久舉行的中國花都汽車論壇上，首次公布了較詳細的數(shù)據(jù)：國內已經形成了整車產能3100多萬輛，在建的新產能超過了600萬輛。目前國內零部件行業(yè)聚集約10萬家企業(yè)，主營業(yè)務收入3.5萬億元。 汽車零部件行業(yè)總產值在汽

2、車工業(yè)總產值中占半壁江山。目前2021年數(shù)據(jù)尚未正式出爐，2021年中國零部件企業(yè)工業(yè)產值約為3.8萬億元，主營業(yè)務收入到達3.5萬億元，行業(yè)平均利潤率6%至8%，而外資、合資企業(yè)的利潤率那么超過15%。這意味著，在投入同等本錢的情況下，外資企業(yè)所獲得的凈利潤高出內資企業(yè)一倍以上。而這正是由于國內汽車零部件企業(yè)“小而散的特性所決定的。 數(shù)據(jù)顯示，目前國內10萬家零部件生產企業(yè)中，年產值達2000萬元規(guī)模以上企業(yè)僅有約1.3萬家。從企業(yè)性質分布看，小型企業(yè)占62%，中型企業(yè)25%，大型企業(yè)9%，大型零部件企業(yè)非常少。 業(yè)內專家表示，國內汽車零部件企業(yè)重復，分散廠點多、規(guī)模小，核心技術匱乏，這與國

3、際汽車工業(yè)采用的全球采購、系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨的趨勢反差很大，從而也造成了巨大的本錢差異，加之國內“外國的月亮更圓的傳統(tǒng)消費觀念和國家出口退稅政策的一再緊縮，使得外鄉(xiāng)汽車零部件制造企業(yè)處境艱難。 當然，國內汽車產業(yè)鏈在完整、自主、完全、可控的目標下仍然有比擬大的提升空間。但是產業(yè)鏈有短板，企業(yè)綜合實力欠缺，上下游支撐缺乏，品牌溢價能力差。雖然國內零部件行業(yè)體量規(guī)模不斷擴大，但大局部是同質化的惡性競爭、價格競爭，主要原因是企業(yè)創(chuàng)新投入缺乏，產品核心競爭力薄弱。數(shù)據(jù)顯示，我國零部件行業(yè)研發(fā)投入占比在2021年僅為2%。 外資壟斷市場 當前，德國博世、美國德爾福、日本電裝等跨國汽車零部件公司的產品幾

4、乎滲透到了中國汽車市場的方方面面，局部產品和技術幾乎為其所壟斷。據(jù)不完全統(tǒng)計，當前國內滿足配套零部件種類大約為1500余種，我國在電氣系統(tǒng)、燃油供應系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等高附加值零部件產品領域根本上空白，均由外資控制。外商獨資及合資汽車零部件公司在EMS發(fā)動機控制系統(tǒng)、平安氣囊、ABS系統(tǒng)、三元催化器、電動天窗、空調系統(tǒng)、汽車座椅總成、電動玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和部件方面，控制了高達70%以上的市場份額。 在汽、柴油發(fā)動機方面，由日本三菱、五十鈴所壟斷，國內自主品牌多數(shù)車企均使用這兩家企業(yè)的發(fā)動力。而重型柴油機那么由美國康明斯公司提供，宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè)大都

5、使用其產品。此外，德國博世、美國德爾福、日本電裝豐田集團下屬企業(yè)幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額超過了60%。中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企奉獻上千元的利潤。而以德爾福、偉世通、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭幾乎為國內大局部的乘用車企業(yè)設計、制造內飾與外飾部件?？傊?，目前國內零部件企業(yè)根本處于“V型產業(yè)鏈的低端，高利潤的關鍵核心零部件根本由外資企業(yè)壟斷，成為汽車產業(yè)鏈的嚴重短板。 與此同時，這些跨國零部件企業(yè)在中國打造的從技術開發(fā)、培訓到生產、銷售全過程的完整體系也已經成型，并開始按照最正確分工和布局整合它們在中國投資的企業(yè)。而目前中國汽車行業(yè)良好的開展態(tài)勢，也

6、讓外資零部件企業(yè)加快了其在中國的擴張步伐。 亟待轉型升級 原機械工業(yè)部部長何光遠曾一針見血地指出，我國原來通過“市場換技術的方式引進很多外資企業(yè)與中國合資，從中確實學到了一點管理經驗和技術，但是核心技術拿到手的微乎其微。面對供求矛盾日益激化，汽車零部件產業(yè)開展亟待轉型升級，行業(yè)洗牌難以防止。國家信息中心信息資源部主任徐長明也表示，汽車產業(yè)在發(fā)生重大變化，汽車需求增速下降，消費升級加速，以及自主品牌普遍開始正向研發(fā)，這些對零部件廠商提出新的要求。 現(xiàn)在，大力開展創(chuàng)新型產品已成為眾多企業(yè)的共識。國家應對優(yōu)秀的、有開展?jié)摿Φ钠髽I(yè)提供優(yōu)惠政策，扶持這些企業(yè)盡快提高自主研發(fā)能力，擴大生產規(guī)模。希望國家建

7、立零部件行業(yè)公共效勞平臺，無償或非盈利有償?shù)貫榱悴考髽I(yè)提供研發(fā)、人才招聘、檢測認證、對外合作等效勞。 此外，中國汽車零部件企業(yè)需要重新思考如何加快擴大企業(yè)規(guī)模，注重全球資源整合與布局，整合優(yōu)勢資源兼并重復資產，除掉過剩落后產能。亟待組建一批適應市場需求、擁有核心技術、重視創(chuàng)新、機制靈活、具有國際競爭力的外鄉(xiāng)大型零部件企業(yè)集團，通過骨干企業(yè)帶動汽車零部件業(yè)的產品升級和技術提升。 另外，汽車零部件行業(yè)在“十三五期間，應抓緊時間“補鈣，盡快強筋健骨。應抓住“由大變強這個中心，加快轉變開展方式，緊緊圍繞節(jié)能減排這個中心任務，大力增強自主創(chuàng)新能力，努力推動產業(yè)科學開展，實現(xiàn)零部件產業(yè)的升級。國內汽車零部件企業(yè)下一步除了提升品質、控制本錢外，更要像吉利汽車等企業(yè)一樣走向海外做并購，并由此掌據(jù)相關技術，開拓