城市規(guī)劃原理4.1-城市道路與交通

1、第四章 城市規(guī)劃專題研究三、城市詳細(xì)規(guī)劃原理分區(qū)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃修建性詳細(xì)規(guī)劃城鄉(xiāng)住區(qū)規(guī)劃內(nèi)容回顧：2.本章主要內(nèi)容：四、城市規(guī)劃專題研究城市交通研究城市公共空間研究城市工程系統(tǒng)規(guī)劃城市遺產(chǎn)保護(hù)與復(fù)興城市規(guī)劃運(yùn)作與實(shí)施3.第一節(jié) 城市道路與交通（對(duì)應(yīng)書(shū)本第十五章）目錄一、城市交通系統(tǒng)與城市發(fā)展二、城市交通與城市總體布局三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃四、停車場(chǎng)布置五、城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局六、城市交通的綜合規(guī)劃5.一、城市交通系統(tǒng)與城市發(fā)展 城市（包括市區(qū)和郊區(qū)）道路（地面、地下、高架、水道、索道等）系統(tǒng)間的公眾出行和客貨輸送。城市交通 城市交通分為：城市內(nèi)部交通和城市對(duì)外交通； 人們的空間移動(dòng)能力

2、是一項(xiàng)“基本權(quán)力”，他會(huì)影響人們的工作、居住、教育和健康服務(wù)等，城市交通發(fā)展達(dá)到一定水平，人們才能夠更多地參與多樣化的活動(dòng)，人員和貨物的自由移動(dòng)是通過(guò)交通系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)； 城市交通模式?jīng)Q定城市形態(tài)和地塊開(kāi)發(fā)強(qiáng)度； 交通規(guī)劃與土地使用規(guī)劃必須整體來(lái)考慮。6.城市交通自始至終于城市的形成與發(fā)展過(guò)程之中城市交通與城市同步形成先有過(guò)境交通，再沿交通線形成城市隨著城市功能的完善和城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市內(nèi)部交通也隨之形成與發(fā)展二、城市交通與城市總體布局（一）城市與城市交通發(fā)展關(guān)系1、城市交通與城市形成7.2、城市活動(dòng)范圍 馬車時(shí)代： 3-5km 有軌電車時(shí)代： 10-15km 多種交通時(shí)代： 50-70km8.

3、（二）城市交通構(gòu)成與基本特征1、城市交通分類客運(yùn)交通貨運(yùn)交通公共交通個(gè)人交通大運(yùn)量中運(yùn)量小運(yùn)量地鐵、城市地鐵新交通系統(tǒng)、輕軌、公汽出租車私汽、自行車、步行從空間分布、運(yùn)輸方式、組織形式、輸送對(duì)象等方面。9.2、現(xiàn)代交通特征1）交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化10.2）不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合11.適用高密度大量人流中長(zhǎng)距離。軌道交通適用高密度少量人流中長(zhǎng)距離。汽車交通步行交通適用高密度大量人流短距離。公汽交通介于軌道交通與步行之間。12.3）城市內(nèi)外交通的延續(xù)與相互滲透4）高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離5）城市交通組織的立體化6）城市綜合交通樞紐的組織13.3、城市交通注意問(wèn)題 充分利

4、用各種交通條件，給需求方提供多種選擇機(jī)會(huì)，避免各種運(yùn)輸方式之間競(jìng)爭(zhēng)局面； 建立多種速度構(gòu)成的交通體系，實(shí)現(xiàn)城市功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)； 減少內(nèi)外交通的中轉(zhuǎn)障礙，提高門-門運(yùn)輸?shù)某潭?，逐步消除城市?nèi)外交通的界限； 減少交通對(duì)城市生活的干擾，創(chuàng)造宜人城市環(huán)境，實(shí)行分類（交通性、生活性）組織、互不干擾、獨(dú)立成系統(tǒng)、界面處協(xié)調(diào)、交通分離（立體和平面）。14.15.1、對(duì)城市形成和發(fā)展的影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)四大生產(chǎn)部門（農(nóng)業(yè)、采掘、加工、交通運(yùn)輸）之一城市化過(guò)程中的必備條件城市大多位于水陸交通樞紐2、對(duì)城市規(guī)模的影響對(duì)工業(yè)的性質(zhì)與規(guī)模有很大影響城市貿(mào)易、旅游活動(dòng)必須有交通條件保證交通樞紐作為城市主要組成部分，直接影響到所

5、在城市的人口與用地規(guī)模（三）城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系16.3、對(duì)城市布局的影響運(yùn)輸設(shè)備的位置影響到城市其他組成部分城市干道的走向城市的發(fā)展方向與布局城市面貌的反映城市道路系統(tǒng)是城市的骨架17.三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1、城市交通（實(shí)質(zhì)是道路系統(tǒng)）體現(xiàn)城市用地空間聯(lián)系（一）城市交通分布與城市道路系統(tǒng)2、城市道路交通特征 吸引點(diǎn)之間的車輛行人交通錯(cuò)綜交織，分為必要性與其他交通 各類交通的流動(dòng)線路、發(fā)生的強(qiáng)度隨時(shí)間而變化，而且具有一定 規(guī)律性； 交通工具（方式）不同對(duì)道路系統(tǒng)提出不同要求； 道路的通過(guò)能力取決于交通方式的組織。 靜態(tài)交通是城市道路交通的組成部分。交通吸引點(diǎn)（工業(yè)企業(yè)、住宅區(qū)、公共服務(wù)

6、區(qū)、車站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等）引起交通的發(fā)生、流向、流量，形成全局分布。18.19.1、在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，按照綠色交通優(yōu)先的原則組織完整的道路系統(tǒng)（二）城市道路系統(tǒng)布置的基本要求 城市用地功能組織中，充分考慮城市交通的要求與步行、自行車和公共交通等綠色交通體系相結(jié)合； 城市交通體系也支撐城市空間布局策略； 現(xiàn)代城市的道路必須滿足交通安全、準(zhǔn)時(shí)、便捷及城市環(huán)境品質(zhì)提高的要求； 城市用地按照功能布局可以使各分區(qū)內(nèi)有各類就業(yè)用地、居住用地和相應(yīng)日常生活公共設(shè)施，通勤及日?；顒?dòng)在小范圍內(nèi)解決，內(nèi)部安全、交通便捷；全市性的交通系統(tǒng)解決各分區(qū)之間客、貨流通。20.21.22.工業(yè)過(guò)于集中城市的一隅

7、，形成明顯的單向交通城市鄰里單位規(guī)劃示意圖23.2、按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路分級(jí)分類主干道次干道支 路全市性干道區(qū)干道街坊道路交通性道路生活性道路快速路（大城市設(shè)置）聯(lián)系功能區(qū)、交通樞紐、公共活動(dòng)中心聯(lián)系主干道聯(lián)系街坊解決分區(qū)聯(lián)系和對(duì)外交通樞紐聯(lián)系；如快速路。解決各分區(qū)內(nèi)部聯(lián)系24.嘉興市規(guī)劃布局示意圖25.26.3、充分利用地形，減少工程量4、要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求 道路走向有利于城市通風(fēng)，一般應(yīng)平行于夏季主導(dǎo)風(fēng)向（南方、北方、山地等畫(huà)圖示例）； 車輛噪聲防止（過(guò)境交通、綠帶、建筑設(shè)計(jì)與后退、山墻對(duì)應(yīng)）； 沿街建筑和道路寬度之間的比例要協(xié)調(diào)，并配置恰當(dāng)?shù)臉?shù)叢和綠帶，自然景色與歷史

8、文物結(jié)合。5、要滿足敷設(shè)各種管線及與人防工程相結(jié)合要求27.28.29.（三）城市道路系統(tǒng)組織及道路和橫斷面的確定1、城市道路的形式與功能 道路的形式:方格棋盤式、環(huán)形放射式等 道路的功能主要道路（干道和交通性道）：解決城市中各部分之間的交通聯(lián)系和對(duì)外交通樞紐之間的聯(lián)系。輔助道路（生活性道）：解決城市中各分區(qū)的生產(chǎn)和生活組織。 道路系統(tǒng)完善 交通分流（快慢、客貨、內(nèi)外、非機(jī)）和開(kāi)辟專道（步行、自行車、公交）30.方格棋盤式道路網(wǎng)31.環(huán)形放射式道路網(wǎng)32.2、舊城道路系統(tǒng)的改善 對(duì)原有道路做必要的分工，重新分配車流和人流，盡可能減少各種車流之間以及車流與行人之間的干擾； 利用平行的、路面寬度不

9、足的街道，組織單向行車，提高行車的安全性和道路的通行能力； 為了疏散鬧市區(qū)和車流量大的街道，或者為了適應(yīng)市區(qū)外圍地區(qū)建設(shè)發(fā)展的需要，修建交通組織繞行干道，對(duì)減輕舊有道路的交通負(fù)擔(dān)，改善城市道路系統(tǒng)很有成效; 封閉一些出口或者限制轉(zhuǎn)向。33.34.上海西藏中路與北京東路交叉口交通組織示意圖35.3、道路寬度及橫斷面的確定道路寬度含義路幅寬度道路寬度道路紅線之間的寬度只包括車行道與人行道寬度道路寬度確定：根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模和道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮交通量、日照、通風(fēng)、管線敷設(shè)以及建筑布置等因素。36.道路紅線的組成道路紅線內(nèi)的用地包括：車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。車道：一輛車行駛需

10、要的寬度 紅線寬度（路幅寬度）機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道綠化、管線分隔帶 道路寬度建筑建筑37.道路斷面布置形式：一板二帶二板三帶三板四帶四板五帶其他38.1）一板二帶式 在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹(shù)的方式，即1條車行道，2條綠帶。這是道路綠化中最常見(jiàn)的一種形式。 優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單整齊、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。缺點(diǎn)是當(dāng)車行道過(guò)寬時(shí)遮陰效果較差，景觀單調(diào)，不能解決機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的矛盾，不利于組織交通。多用于小城市或者車輛少的街道。 一板二帶式道路綠地?cái)嗝鎴D 39.2）二板三帶式 二板三帶式即分成單向行駛的2條車行道和2條行道樹(shù)，中間以1條綠帶分隔。其優(yōu)點(diǎn)是可以減少對(duì)向車流之間相互干擾。和避免夜間

11、行車時(shí)對(duì)向車流之間頭燈的眩目照射而發(fā)生車禍，有利于綠化、照明、管線鋪設(shè)。缺點(diǎn)是仍解決不了機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛、互相干擾的矛盾。這種形式多適用于高速公路、入城公路和環(huán)城道路等比較寬闊的道路。 二板三帶式道路綠地?cái)嗝鎴D 40.3）三板四帶式 三板四帶式即利用2條分隔帶把車行道分成3塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車道兩側(cè)的行道樹(shù)共為4條綠帶。此種形式在寬街道上應(yīng)用較多，是現(xiàn)代城市較常用的道路綠化形式。其優(yōu)點(diǎn)是組織交通方便、安全；環(huán)境保護(hù)效果好，街道形象整齊美觀；解決了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛互相干擾的矛盾。在非機(jī)動(dòng)車較多的情況下采用這種斷面形式比較理想。缺點(diǎn)是用地面積較大。 三板

12、四帶式道路綠地?cái)嗝鎴D 41.4）四板五帶式 四板五帶式即利用3條分隔帶將車道分成4條，使各種車輛均形成上下行、互不干擾。這種形式多在寬闊的街道上應(yīng)用，是城市中比較完整的道路綠化形式。優(yōu)點(diǎn)是保證了交通安全和行車速度，綠化效果顯著，景觀性極強(qiáng)，生態(tài)效果明顯。缺點(diǎn)是用地面積大，經(jīng)濟(jì)性差。有時(shí)可采用欄桿代替中間分車綠帶以節(jié)約用地。四板五帶式道路綠地?cái)嗝鎴D 42.(一)停車場(chǎng)規(guī)模1、影響因素 城市規(guī)模 中心商業(yè)區(qū)吸引力的強(qiáng)弱 城市的土地利用 汽車保有狀況 城市公共交通的服務(wù)水平 城市停車控制方法 分地區(qū)、分時(shí)段級(jí)差收費(fèi)方法；街道范圍外設(shè)置少量公共停車場(chǎng)，中心城區(qū)停車場(chǎng)規(guī)模宜小。四、停車場(chǎng)布置43.44.

13、2、用地指標(biāo) 估算指標(biāo)小汽車： 30-50平米大型車輛：70-100平米自行車：1.5-1.8平米 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 公共停車場(chǎng)：0.8-1.0平米/人，80%-90%為機(jī)動(dòng)車，其余為自行車。45.（二）停車場(chǎng)的分布與位置選擇1、停車場(chǎng)的分布 城市外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng) 不宜入城（安全與衛(wèi)生），停在城市外圍靠近城市對(duì)外道路的出入口附近，車位數(shù)占5%-10%。 市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng) 市中心區(qū)或分區(qū)中心，占50%-70%。 自行車公共停車場(chǎng) 分散到各種公共設(shè)施建筑、對(duì)外交通站場(chǎng)、公共交通和輪渡站、公共設(shè)施和公共綠地的附近。46.47.2、停車場(chǎng)的服務(wù)半徑 建議：市中心地區(qū)不應(yīng)大于200米；

14、一般地區(qū)不應(yīng)大于300米；自行車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑宜為50-100米，并不得大于200米 原則：不能太大，用戶至停車場(chǎng)的可達(dá)性好（與公共建筑布置相配合；與對(duì)外交通設(shè)施接駁； 從停車點(diǎn)到目的地步行距離短）48.3、停車場(chǎng)的位置選擇 布置原則： 繁華地區(qū)：分散性多點(diǎn)（路側(cè)與路外結(jié)合）； 一般地區(qū)：集中單點(diǎn)（交通匯集處和換乘點(diǎn)） 交通組織：對(duì)外交通設(shè)施附近； 大量人流匯集的公共設(shè)施附近 人流大量集散的地段：配置路外綜合性公共停車場(chǎng)和綜合性公共交通站場(chǎng)。大型文化生活設(shè)施前：（量大、集中、單向、車輛類型多）合理組織幾條客運(yùn)能力較大的公共交通疏散線、結(jié)合周邊街道與其環(huán)通。49.50.51.五、城市對(duì)外交

15、通設(shè)施與用地布局（一）鐵路在城市中的布置1、作用： 方便也干擾。2、布置： 城市市區(qū)或接近城市中心：客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等； 城市外圍：為工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)服務(wù)的工業(yè)站和地區(qū)站。52.最好鐵路從城市邊緣通過(guò)，并將客站與貨場(chǎng)均布置在城市一側(cè)在車站與貨場(chǎng)之間要適當(dāng)留有發(fā)展余地1、中間站的位置選擇 客貨合一車站，多采用橫列式布置，一般在小城鎮(zhèn) 客站與貨場(chǎng)同側(cè)（小城鎮(zhèn)），貨場(chǎng)接近工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)，客站位于居住用地一側(cè) 客貨異側(cè)（大中城市）53.鐵路客貨站在城市同側(cè)布置鐵路貨站在城市對(duì)側(cè)、客站與城市同側(cè)的布置54.2、客運(yùn)站的位置選擇客運(yùn)站的位置在中、小城市，可位于市區(qū)邊緣，大城市則必須深入城市，位于市中

16、心區(qū)邊緣客運(yùn)站在城市中的位置示意圖55.客運(yùn)站與城市道路的關(guān)系與城市主要干道連接，直接通達(dá)市中心以及其他聯(lián)運(yùn)點(diǎn)（車站、碼頭），要避免與站前廣場(chǎng)干擾，可將地鐵引入站下。 客運(yùn)站如何體現(xiàn)城市面貌 與周圍城市公共建筑有機(jī)結(jié)合，成為一個(gè)建筑群體。與自然環(huán)境及地域文化結(jié)合，結(jié)合客運(yùn)站布置。以地下鐵道連接引入市中心鐵路直接伸入市中心地下設(shè)客運(yùn)站56.客運(yùn)站的數(shù)量特大城市江河分割的城市狹長(zhǎng)帶狀城市57.3、貨運(yùn)站的位置選擇設(shè)置原則：根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模、運(yùn)輸量、城市布局等實(shí)際情況，分設(shè)若干綜合性與專業(yè)性貨運(yùn)站以及兩者結(jié)合的貨運(yùn)站，位置要求： 滿足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、合理性要求（加快裝卸速度，縮短運(yùn)輸距離），減少對(duì)

17、城市干擾。58.貨站在城市中的位置59.編組站在城市中的位置60.城市鐵路拆遷拆除穿越市區(qū)產(chǎn)生嚴(yán)重干擾的線路結(jié)合城市工業(yè)發(fā)展和城市范圍擴(kuò)大，將原有環(huán)線外移，車站由環(huán)線以盡端式伸入市區(qū)拆除市中心的線路及客運(yùn)站，在市區(qū)邊緣新建客運(yùn)站，原貨運(yùn)站保留成盡端式伸入城市61.（二）港口在城市中的布置港口分為水域與陸域兩大部分現(xiàn)代港口的發(fā)展出現(xiàn)了船舶大型化、裝卸機(jī)械化、碼頭專業(yè)化的趨勢(shì)和特點(diǎn)62.1、港口活動(dòng)的四個(gè)環(huán)節(jié) 船舶航行、貨物裝卸、庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存、后方集疏運(yùn)。 2、港口活動(dòng)的兩大部分 陸域：有一定的岸線長(zhǎng)度、縱深和高程。 水域：要求有一定水深和面積，風(fēng)平浪靜。 63.3、港口城市用地功能布局原則保證臨水生

18、產(chǎn)用地、港區(qū)、生活居住用地有各自的岸線對(duì)外交通與各組成部分之間生活居住與生產(chǎn)用地城市交通組織倉(cāng)庫(kù)用地按其類型分別接近其服務(wù)對(duì)象，并接近對(duì)外交通設(shè)施和貨運(yùn)干道64.（三）公路在城市中的布置1、公路線路與城市的聯(lián)結(jié)公路交通與城市的關(guān)系：以城市為目的地的到達(dá)交通同城市關(guān)系不大的過(guò)境交通聯(lián)系市郊各區(qū)的交通公路穿越城市65.將過(guò)境交通引至城市外圍通過(guò)離開(kāi)城區(qū)，采用入城道路引入部分交通干道與公路對(duì)外交通聯(lián)結(jié)城市環(huán)路一線于城市中心區(qū)外圍外環(huán)道路公路與城市道路自自成系統(tǒng)，在一定的出入口與城市道路聯(lián)結(jié)66.67.2. 站場(chǎng)的位置選擇公路車站又稱為長(zhǎng)途汽車站原則：方便使用、不影響生產(chǎn)和生活、方便聯(lián)運(yùn)。位置：中小城市（長(zhǎng)途汽車站與鐵路車站結(jié)合布置）； 大城市（分設(shè)客運(yùn)站，貨運(yùn)站與技術(shù)站也可分開(kāi)）。長(zhǎng)途汽車站與鐵路車站結(jié)合布置68.（四）航空港在城市中的布置航空港給城市帶來(lái)的問(wèn)題：航空港與城市之間地面交通的聯(lián)系航空港對(duì)城市的干擾問(wèn)題69.1. 航空港的位置選擇（1）凈空限制要求跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離57km如果跑道路線通過(guò)城市，跑道靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離至少應(yīng)在15k