高三地理一輪復習中國的交通運輸

1、中國的交通交通運輸業(yè)是發(fā)展經濟的“先行官”，它有利于開發(fā)利用自然資源，促進市場經濟發(fā)展，發(fā)展旅游事業(yè)，加強各地區(qū)、各民族間政治、經濟、文化的聯(lián)系。本考點的核心知識點： 1、熟悉交通運輸方式及其優(yōu)缺點，選擇合適的交通運輸方式2、分析交通線路布局的因素；3、能根據材料，分析交通建設對區(qū)域發(fā)展的影響；4. 運用地圖等資料掌握我國主要的鐵路干線的分布及交通樞紐。5能夠結合我國的交通運輸建設，分析影響我國交通運輸線路的區(qū)位因素。6.養(yǎng)成遵守交通規(guī)則、愛護交通設施、注意交通安全的觀念。 五種現(xiàn)代交通運輸方式的特點Characteristics of Five Modern modes of Transpo

2、rtation方式優(yōu)點缺點鐵路運輸運量大，速度快，運費較低 ，連續(xù)性好造價高、占地廣、短運成本高公路運輸機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強。運量小，耗能多，成本高，運輸成本高。水路運輸運量大，投資少，成本低。速度慢，靈活性和連續(xù)性差；受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。航空運輸速度快，效率高。運量小，耗能大，運費高，設備投資大，技術要求高。管道運輸用管道運輸貨物氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便，運量大 ，無時間限制。需專門管道，設備投資大，靈活性差。一、交通運輸方式的選擇原則”多、快、好、省”Principles of transportati

3、on mode selection Multi, fast, good, provincial貨運貴重或急需貨物、數量不大大宗笨重貨物液體、氣體、粉末狀固體航空公路管道客運貨物的性質、數量運距、價格、時效易死亡、變質的活物、鮮貨鐵路水路價格安全時效、目的短程遠程中亞位于“絲綢之路經濟帶”的中部，中亞國家與我國之間已形成由鐵路、公路、航空和管道等多種交通運輸方式構成的綜合運輸體系。讀“我國與中亞部分地區(qū)略圖”2.我國與中亞國家之間大力發(fā)展鐵路運輸，體現(xiàn)其優(yōu)勢的是（ ）適宜長距離大宗貨物運輸修建總成本低運輸快捷，靈活方便受氣象災害影響相對較小A. B.C. D.C浙江古代盛產青瓷，其中越窯生產的青

4、瓷(越瓷)遠銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿易船主要以風力和洋流為動力，晴夜觀星定向，一般出航半年內到達非洲。下圖為“越瓷外銷西南航線示意圖”4.與陸路運輸相比，越瓷西南方向貿易選擇海運方式可縮短路程 增加運量減少貨物破損增強貿易靈活性A. B.C. D.C下圖為新疆阿克蘇地區(qū)等高線地形圖，回答下列問題。(2)據統(tǒng)計，新疆自治區(qū)航空客運占本區(qū)客運總量的比重在全國最高，分析其主要原因。（4分）新疆地域遼闊，城市之間相距較遠；新疆地處西北邊陲，距我國其他省區(qū)較遠；新疆沙漠、山地廣布，陸路交通不發(fā)達（或航空運輸受地形因素影響較小）。（4分，答兩點即可）40二、交通運輸發(fā)展趨勢高

5、速化提高運行速度,縮短時間,增加通過能力大型化擴大運輸工具的裝載量專業(yè)化節(jié)省包裝和倉庫費用;裝卸作業(yè)機械化;保證貨物運輸安全圖9是“1994-2014年普通鐵路、公路、水運、航空和高鐵旅客周轉量占比”6.下列甲、乙、丙、丁所代表的地理事物，正確的是( ) A甲高鐵 B乙公路 C丙水運 D丁普通鐵路7. 2012年后甲占比迅速下降的主要原因是 ( ) A公路機動靈活、周轉速度快 B鐵路速度慢，旅客減少 C水運價格低廉，吸引大量旅客 D新建高鐵干線不斷通車CD31、我國將京臺高鐵建設納入“十三五規(guī)劃”，計劃采用海底隧道連通京福高鐵和臺灣高鐵。讀圖，完成:（1）.下列現(xiàn)代交通運輸的特點中，京臺高鐵不

6、能體現(xiàn)的是( ) A.大型化 B.高速化 C.專業(yè)化 D.網絡化（2）.京臺高鐵建成后，下列運輸線路中客運業(yè)受到沖擊最大的是( ) A.北京至天津鐵路線 B.上海至臺北航空線C.臺灣海峽兩岸航海線 D.臺北至新竹公路線AB 三、交通運輸布局的影響因素區(qū)位因素有利影響不利影響自然因素地形平原地區(qū)地勢平坦，施工難度小，工程量小，工程造價低山丘地區(qū)地勢起伏大，施工難度、工程量大，造價高；山區(qū)“之”字形線路營運里程長、成本高地質穩(wěn)定地質可降低施工難度，保障運營安全斷層及地質災害多發(fā)區(qū)，技術要求高，施工難度大水文河網稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施工，造價低在沼澤地、凍土層及河網稠密區(qū)建設交通線，技術要求

7、高，橋涵長度大；造價高氣候青藏高原高寒缺氧；酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤區(qū)，跨海大橋建設中的復雜的海洋氣象條件及氣象災害等均不利于線路建設區(qū)位因素影響分析經濟因素經濟發(fā)達地區(qū)：一方面為線路建設提供充足資金；另一方面稠密發(fā)達的交通運輸網可加強區(qū)間聯(lián)系，加快客貨流通，促進經濟發(fā)展。經濟落后地區(qū)：建設交通線可促進資源(礦產資源、旅游資源)開發(fā)，帶動區(qū)域經濟發(fā)展。直達國道、鐵路距離短，節(jié)省運營時間，提高運營效率；地方性線路通過居民點多，運量大，運營效益高社會因素一方面，先進科技為線路建設提供保障；另一方面，交通運輸線建設可促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動少數民族脫貧致富，加強民族團結，鞏固國防，利于社會長治久

8、安環(huán)境因素為保護自然保護區(qū)、森林公園，交通線應盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染對于重大交通線建設意義、影響類問題，一般要從經濟、社會、政治、戰(zhàn)略等方面進行分析。（1）交通運輸線對區(qū)域經濟的影響一般從三個方面回答：一是交通線對起點的影響；二是對終點的影響；三是對所經過地區(qū)的影響。即促進起點、終點和沿線經濟的發(fā)展，促進區(qū)域間經濟協(xié)作，促進相關產業(yè)的發(fā)展等。（2）對社會的影響：促進區(qū)域間文化的交流，促進區(qū)域間社會的分工，促進區(qū)域基礎設施的建設等。（3）對政治的影響：對社會的安定起著重要的作用；加強民族團結，促進民族融合；鞏固國防等。（4）戰(zhàn)略上，縮短兩地之間的距離，

9、節(jié)約運輸時間；完善交通運輸網，緩解區(qū)域間交通運輸壓力。交通線建設的意義(1)、港口布局條件可以概括為下圖：（2）航空港的區(qū)位自然條件地形：平坦開闊、利于跑道建設；坡度適當，保證排水地質：有良好的地質條件，地基要穩(wěn)，堅實氣候：少云霧、大風、暴雨天氣日數風向：跑道沿盛行風的方向修建，利于飛機逆風起飛和降落社會經濟因素交通：要與市內有便利的交通聯(lián)系 經濟：要建在經濟發(fā)達的地區(qū) 環(huán)境：航空港噪音較大，與城市應有一定的距離（3）汽車站的區(qū)位 汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客， 即：路寬，與市內外有方便、直接的交通聯(lián)系方便； 地形平坦，面積較大。濟州島位于韓國的西南海域，是一座火山島，該島氣

10、候溫和，成為韓國人心目中理想的度假之地，島內公路四通八達。16.影響島內公路布局的主要因素是（ ）A.人口 B.地形C.景點 D.河流17.島內運輸方式以公路為主，其主要原因是（ ）A.地勢起伏大B.居住人口少C.自然災害較少D.面積小，公路運輸靈活方便CD萬(州)達(州)高速公路開縣至開江段(簡稱開開段，下圖為開開高速公路穿過山區(qū)的景觀圖)穿越山區(qū)時不呈“之”字形，而是逢山開(隧)道，遇溝建橋，盡量取最短距離。其原因主要是（ ）該路節(jié)省運營時間，提高運輸效率減少所經聚落，減少拆遷量縮短公路里程，節(jié)省建設投資減輕生態(tài)破壞 A. B. C. D.A四、交通線路的建設對其他要素的影響（一）對自然環(huán)

11、境的影響（二）對農業(yè)的影響（三）對工業(yè)的影響（四）對旅游業(yè)的影響1.不合理的交通線建設，會破壞地表水的分布，影響地下水的運動。2.山區(qū)不合理的交通線建設，會破壞山區(qū)地表狀況，導致滑坡、泥石流等災害的發(fā)生。3.對脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。4.不合理的交通線建設，會破壞地表植被，引發(fā)水土流失（土地荒漠化加?。?.交通線對商品農業(yè)的影響明顯，商品農業(yè)一般沿交通線分布，交通線的延伸擴大了商品農業(yè)的銷售范圍。2.乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產品容易變質，需要及時運輸，也要沿交通線分布。3.自給農業(yè)對交通線分布要求較低。交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近

12、。交通通達度高，有利于原料與產品的運輸，降低成本，促進工業(yè)發(fā)展。交通通達性決定了旅游資源的開發(fā)價值。交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展。（五）交通運輸的發(fā)展促進區(qū)域城市化（六）對交通的影響 （七）對區(qū)域經濟的影響（八）對社會文化的影響 （九）對聚落分布與發(fā)展的影響交通線路的建設對其他要素的影響交通運輸的發(fā)展一方面會促進區(qū)域工業(yè)化的發(fā)展，工業(yè)區(qū)進一步帶動城市化的發(fā)展；另一方面交通運輸本身會推動農業(yè)用地向非農業(yè)用地轉化、促進產業(yè)結構轉變，成為城市化發(fā)展的動力。 促進區(qū)域交通網絡的發(fā)展，改善區(qū)域交通條件；完善交通網絡，提高交通通達度；縮短了居民出行的時間。帶動沿線地區(qū)經濟發(fā)展；促進區(qū)域工業(yè)化與產

13、業(yè)結構調整；資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢；有利于當地農產品的輸出；帶動旅游業(yè)的發(fā)展；促進老少邊窮地區(qū)的經濟發(fā)展。 完善了區(qū)域的基礎設施；增加了就業(yè)機會；有利于區(qū)域之間的協(xié)調發(fā)展；有利于社會穩(wěn)定與民族團結；有利于文化的交流與聯(lián)系帶動沿線地區(qū)聚落的發(fā)展，影響城市規(guī)模與等級的變化。（2020年新高考浙江卷）市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國某地市郊鐵路與市內地鐵分布模式圖。與市內地鐵相比，市郊鐵路通常（ ）A修建在地上 B日客運總量大C發(fā)車頻次高 D站點間距離小A （2020年新高考浙江卷）市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國某地市郊鐵路與

14、市內地鐵分布模式圖。市郊鐵路的建設，使核心城市（ ）A與外圍城鎮(zhèn)間經濟分工弱化B與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短C以擴散為主轉向以集聚為主D高等級商業(yè)的服務范圍擴大D 杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。 （2）試評價大橋建成后產生的主要經濟和環(huán)境效益。 降低交通成本；加強區(qū)域經濟聯(lián)系（增進區(qū)域經濟整合）；實現(xiàn)節(jié)能減排（減少運輸油耗及尾氣排放，減輕環(huán)境污染）。 港珠澳大橋是集橋、島、隧道為一體的、目前世界最長的跨海大橋，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路的南環(huán)段，全長55 km，項目總投資額1269億元；建成通車后，開車從香港到珠海

15、的時間由3個多小時縮減為45分鐘。大橋能抗16級臺風、8級地震，設計使用壽命長達120年。1.港珠澳大橋中部以海底隧道代替橋梁，主要目的是A. 保障主航道通航能力 B. 保護海洋的生態(tài)環(huán)境C. 避免海洋災害的影響 D. 增加旅客的風景體驗A 港珠澳大橋是集橋、島、隧道為一體的、目前世界最長的跨海大橋，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路的南環(huán)段，全長55 km，項目總投資額1269億元；建成通車后，開車從香港到珠海的時間由3個多小時縮減為45分鐘。大橋能抗16級臺風、8級地震，設計使用壽命長達120年。2. 港珠澳大橋通車后，對珠海帶來的影響有加大承接香港資金和產業(yè)轉移增大就業(yè)、住房、交通的壓力導致大

16、量的人才和勞動力流失加強與港澳的技術交流與協(xié)作A. B. C. D. D 港珠澳大橋是集橋、島、隧道為一體的、目前世界最長的跨海大橋，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路的南環(huán)段，全長55 km，項目總投資額1269億元；建成通車后，開車從香港到珠海的時間由3個多小時縮減為45分鐘。大橋能抗16級臺風、8級地震，設計使用壽命長達120年。3.說明影響港珠澳大橋使用壽命的因素：高溫、高濕和高鹽環(huán)境對建筑材料有腐蝕；臺風、海浪等氣象災害、地震等地質災害對橋梁結構有損傷；(海上)交通事故(如船只撞擊橋墩等)；橋面(貨車)超載、事故等。 港珠澳大橋是集橋、島、隧道為一體的、目前世界最長的跨海大橋，為珠江三角洲

17、地區(qū)環(huán)線高速公路的南環(huán)段，全長55 km，項目總投資額1269億元；建成通車后，開車從香港到珠海的時間由3個多小時縮減為45分鐘。大橋能抗16級臺風、8級地震，設計使用壽命長達120年。4.與直線設計相比，推測港珠澳大橋被修建成曲線的優(yōu)勢。該海域風浪大，海流和潮汐作用強，曲線設計有利于橋梁穩(wěn)定度；海底地形地質復雜，曲線設計利于避開危險區(qū)，降低修建難度、節(jié)約成本；大橋長度大，曲線設計利于提高司機警惕性，保障行車安全。 港珠澳大橋是集橋、島、隧道為一體的、目前世界最長的跨海大橋，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路的南環(huán)段，全長55 km，項目總投資額1269億元；建成通車后，開車從香港到珠海的時間由3個

18、多小時縮減為45分鐘。大橋能抗16級臺風、8級地震，設計使用壽命長達120年。5、港珠澳大橋工程宏大，試分析該工程得以實施的社會經濟原因。中國經濟快速發(fā)展，資金雄厚； 國家政策(及地方政府)支持； 擁有先進科技及專業(yè)人才隊伍；當地經濟發(fā)達，對交通運輸的需求高。 港珠澳大橋是集橋、島、隧道為一體的、目前世界最長的跨海大橋，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路的南環(huán)段，全長55 km，項目總投資額1269億元；建成通車后，開車從香港到珠海的時間由3個多小時縮減為45分鐘。大橋能抗16級臺風、8級地震，設計使用壽命長達120年。6.試分析港珠澳大橋建成后對港珠澳大灣區(qū)的積極影響。利于加快港珠澳灣區(qū)經濟一體化

19、；利于提升城市群等級，擴大服務范圍，提升區(qū)域綜合競爭能力；利于縮短港珠澳三地間的行程，提高運輸效率，降低運輸成本，完善區(qū)域間的綜合運輸網；利于區(qū)域協(xié)調發(fā)展，優(yōu)勢互補，保持港澳地區(qū)的繁榮與穩(wěn)定；利于旅游業(yè)等第三產業(yè)發(fā)展。我國鐵路分布特點Characteristics of Railway Distribution in China鐵路分布不平衡東密西疏西部山地眾多，氣候干燥，修建鐵路的工程難度大，費用高；而東部多平原，工程建設受自然條件影響較小，有利于發(fā)展交通；人口東多西少，東部經濟比較發(fā)達，所以東部地區(qū)對交通的需求量大原因：五、我國鐵路北京-（鄭州-株洲-）-廣州六縱上海九龍廣州哈爾濱京哈線京

20、廣線京九線京滬線北京柳州寶雞成都昆明焦柳線寶成線成昆線鄭州株洲徐州北京-哈爾濱北京-（徐州）-上海北京-香港九龍寶雞-成都-昆明集寧-太原-焦作-柳州-湛江 京哈線 京滬線 京九線 寶成-成昆線 北同蒲線-太焦-焦柳線 京廣線北京-鄭州-長沙-廣州集寧焦作六橫北京上海鄭州包頭蘭州寶雞昆明貴陽株洲杭州連云港京包線包蘭線隴海線蘭 新 線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線秦皇島阿拉山口京秦線拉薩喀什吐魯番南疆線青藏線徐州西寧 蘭州-包頭-大同-北京-秦皇島連云港-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口上海-杭州-株洲-貴陽-昆明包蘭-京包-京秦線 隴海-蘭新線-北疆線 滬昆線（滬杭-浙贛-湘黔-貴昆）哈爾濱孫芬河滿洲里濱綏線濱洲線北疆線濱綏-濱洲線 綏芬河-哈爾濱-滿洲里南同蒲線成渝線京九鐵路自北京至香港全長2500公里1995年11月全線鋪通1996年9月全線開通運營是中國一次建成最長的鐵路緩解京廣線、京滬線的運輸壓力，加速老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定與發(fā)展。京滬